捷达汽车坐垫哪种好_捷达汽车坐垫哪种好用

捷达汽车坐垫哪种好_捷达汽车坐垫哪种好用

       对于捷达汽车坐垫哪种好的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

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2.实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

3.jetta捷达座椅怎么调

4.13年捷达和17的座套通用吗

5.起售价不到9万的SUV，全新捷达VS5哪一款最值得买？

6.17的捷达坐套和19手动挡座套都通用吗

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       当?捷达停产的新闻传来的时候，我真以为这个跨世纪的车型终于走到了生命的尽头，但是大众却在PQ25这个小型车平台上拉出一台新车，并命名为捷达重新销售，即便我知道此捷达非彼捷达，但我还是出于情怀买了一辆。

       捷达还是很符合国人的审美，套娃了大众家族式的设计，配着VW的车标，捷达可以说在同级别车型中有着很强的市场表现力，但是捷达的使用感受并不是那么好，至少作为一个德粉来说，捷达没有德国车该有的品质。

       先来说说油耗吧，捷达的车重只有1.1吨左右，这是个什么概念呢？日产阳光是最轻的日系车，重量为1.08吨，捷达自重仅仅比阳光重一点点。够轻的重量使得捷达没有那么大的负担，加上这台EA211发动机是为省油而生，1.4升的排量又不大，整车的油耗稳定在6-7升之间，在同级车中非常优秀。

       这是一台指导价10万元的捷达，现阶段有一定的优惠，整车落地在10万元左右，当然看配置就知道它的可怜了。多功能方向盘没有，定速巡航没有，整车的配置只能用够用来形容。

       当然为了节约成本，捷达的隔音并不好，高速胎噪以及风噪较大，驾驶感并不好，唯一值得点赞的就是捷达的底盘调教与质感还算不错，跑高速非常的稳，动力也比较直接有力，这应该是它最大的优点了。

       当然捷达也是有不少优点的，比如说专为国内研发最大的成果就是后排空间真的不小，至少日常家用完全可以满足，只是大众遗传的后中央凸起也被延续下来了，降低了后排乘坐舒适感，后排座椅坐垫较短，但是靠背的角度还好。

       后备箱空间不算小，而且也很规整，但是后排座椅不能放倒，所以拉不下一些很长的货物。最后我想说的呢就是这套动力总成，成熟度非常之高，所以质量方面不必担心，而且由于保有量巨大，其发动机的保养也很便宜，小保养一次也就六七百元，用的还是最好的全合成机油。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实地探访捷达VS7，这车浑身写满性价比？

       捷达VS7，推出之后成为了市场关注度和销量都不错的一款车型。尽管在2020年有着突发疫情的影响，消费者购车欲望下降、企业复工复产遭遇波动，它还是在1-6月交出18098台的累计销量（乘联会数据），对于一款全新品牌的全新车型来说已经是不错的成绩了。

       对于这款SUV来说，相信很多人此前的了解都是，德系品质、价格表现比较亲民（指导售价为10.68-13.68万元）、定位中型SUV空间表现不错。终于，日前，咖哥借一场以"大侠驾到，以德服人"为主题的捷达VS7长途试驾会，得以深度的体验到了这款销量不错的车型，找寻它高关注度和高销量背后的原因。

       开起来怎么样？依然德味儿十足

       首先我们先聊捷达VS7开起来怎么样？捷达VS7它搭载的还是大家比较熟悉的那台型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m。传动系统和大众不同的是没有匹配双离合变速箱，而是使用5速手动变速箱和6挡手自一体变速箱。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合，比较注重于家用的常规组合。

       捷达VS7基于大众MQB平台打造，驾驶感受与一些同平台的大众SUV车型有一定的相似性，整体开起来给咖哥的第一感受还是比较柔和，油门踏板比较线性，还是能得心应手，比较易于掌控，并不会出现那种轻踩不走，踩大了往前窜的感受。这台1.4T发动机驱动自身1.4吨多重的车型，动力水平还是比较够用，城市道路日常驾驶不在话下，而在高速公路上超车也并不会有乏力感，只是需要深踩油门，动力反馈有些迟缓。

       在本次试驾的峨眉山盘山公路上，咖哥也体验了切弯、入弯过程，整个动力表现也是比较充沛，能够让你感受到这台1.4T动力并不弱。匹配的这台爱信6AT变速箱在内部减阻和换挡顺滑表现上进行了一定程度的优化，在普通D挡模式下，升挡也比较积极，但降挡并没有双离合变速箱快，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门即可完成超越。

       捷达VS7的底盘调教还是偏向运动性，大小震动都能得到有效处理，给人感觉并不是很软，在遇到比较大的坑洼路段震动反馈还是比较明显，不过它的调教也刚刚好，并不会给你带来特别不舒服的感受。

       在NVH静谧性方面表现就比较一般，发动机的声音会随着转速的提高，相对应的传递到车内，略显嘈杂。最后在油耗表现上，咖哥本次试驾大部分在高速路段及山路上驾驶，全程也开启发动机自动启停功能，并将自动空调设置在23℃，最终成绩还是比较理想，油耗能够控制在8L/100公里上下，对于一款中型SUV来说，这个表现还是相对比较优秀的。

       外观内饰体验：家族化风格+大众元素很耐看

       除了尺寸方面的变化，捷达VS7在外观设计上与捷达VS5基本保持一致，前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计，中间是"J"字造型捷达全新LOGO，前大灯组和格栅相互融合，六边形前格栅内部为铠甲形镀铬饰片，具有一定的视觉冲击力。这样的外观，就是捷达品牌目前的家族式风格，视觉效果上比较运动和年轻，同时也挺容易让人记住。

       相比捷达VS5，VS7的灯腔内部造型更加复杂，看起来更加精致一些，配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，但转向灯依旧是卤素光源。

       包括车身侧面、车尾一切都是比较年轻的那种风格。看它的尺寸，和大众探岳比较接近，长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。相比捷达VS5加长207mm，轴距增加100mm。

       此次试驾的高配车型配备了18英寸双色铝合金轮圈，造型动感，和车辆的整体外观也很搭。

       车尾采用的硬性线条有不少，尾灯内部还有个小细节，加入了横向的"Y"型装饰，与大灯造型呼应的同时，也提升了尾灯的辨识度。

       下面还采用了隐藏式排气，后保险杠上方还布置了一条贯穿式的反光条，提升了对于后车的安全提醒。

       外观看上去比较新鲜，但来到内饰，大家还是能找到比较明显的大众特征，各功能区域的划分清晰明了，并且中控台还向驾驶员一侧倾斜。虽然和大众家族设计语言有所区别，但绝大多数零部件还是与大众产品相互通用的，例如空调控制区、仪表盘、方向盘、换挡杆造型等，都是熟悉的味道。

       比较令咖哥惊喜的是，在大众比较高端的车型上才会配备触控式空调面板，以及手机无线充电功能，在捷达VS7上同样出现了，足以看出捷达品牌对于这款车还是下足了成本。

       中控屏幕10英寸，以钢琴黑装饰条进行包裹，右侧的上下区分空调出风口设计独特，而两款低配车型也将配备8英寸屏幕，并支持CarPlay、CarLife手机映射功能。屏幕表面采用了磨砂材质，不容易留下指纹与汗渍。车机系统的反应速度也值得称赞，卡片式UI设计非常简洁，也很容易上手，两款高配车型还具备车联网功能。

       方向盘表面采用了真皮包裹，握感还算不错，左侧是多功能按键控制巡航系统，右侧多媒体系统控制按键，上手基本也没有难度。机械式仪表依旧是熟悉的大众风格，简洁易读。

       中控台下方的储物格支持无线充电功能，上方还配有一个USB接口和一个12V电源接口保证了基本的充电与数据交换需求。

       捷达VS7的座椅依旧是熟悉的大众味儿，中高配车型采用皮质座椅，主驾驶座椅支持电动调节，坐垫只支持高低调节，而俯仰角度无法调节，副驾驶座椅全部为手动调节。此外，全系车型标配可开启全景天窗，尺寸也很可观，一直延伸到了后排乘客头部，提升了车内通透性。

       后排座椅支持4/6比例放倒，配备了3个独立的头枕，坐姿还是比较舒展的，如果坐垫再长一些咖哥觉得会更好。后排地板的隆起较高，一定程度上会影响到中间乘坐舒适度。

       好在后排配备了一个USB接口和12V电源保证了后排乘客的便利性。

       行李箱空间看上去很可观，容积为548L，内部高度充裕，放置大件物品很方便，后排座椅折叠后会有一个小的台阶，不过影响不大。

       咖哥点评

       不得不说，中国的汽车市场变化真的是太快了，放在20多年前，拥有一辆捷达轿车可以说是富裕家庭的实力象征，如今的捷达，已经变成了一个独立的品牌。作为捷达品牌的首款中型SUV，捷达VS7还是很好的继承了大众的"德味儿"基因，同时价格也更加亲民，外观内饰及配置上也更迎合了当代的年轻用户需求，驾驶感受上依然是大众成熟的调教手法。综合来看，凭借德系品质和独特的性价比优势，咖哥觉得捷达VS7在这个价位区间还是一款值得推荐购买的高性价比合资中型SUV！大家觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

jetta捷达座椅怎么调

       摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

       10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

       但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

       尺寸配置都有提升

       照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

       比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

       如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

       定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

       单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

       至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

       VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

       后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

       至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

       悦享型性价比最高

       捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

       四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

       既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

       12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

       13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

       考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

       言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

       官方优惠还限时间

       VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

       以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

       不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以贷款八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

       车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

       具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

       太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

       按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

       “喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

       说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

       临近下单却被劝退

       虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

       伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

       而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

       虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

       可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

       也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

       但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

       伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

       除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

       以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

       网点暂时还是瓶颈

       熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

       原因简单粗暴：没店。

       截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

       但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

       而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

       按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

       除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

       让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

       AL频道小结

       其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

       同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

       转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

       但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

       在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

       去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

       再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13年捷达和17的座套通用吗

       太平洋汽车网捷达调座椅方法，先调整座椅靠背角度，座椅靠背角度的调节，以调整到腰部有一定支撑为宜，且靠背要尽可能调直；再用脚将油门踩到底，确保油门踩到底的情况下，尽量将座椅往后调整。

       捷达是一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其中捷达VS5是捷达首款SUV车型，诞生于大众最先进的MQBA1平台，前脸采用大众的X设计元素，并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸，车身侧面线条的设计延续大众品牌设计，贯穿整个车身。

       内饰方面，材质运用钢琴烤漆、热烫印、黑色高塑、皮革等，中控位置向驾驶员倾斜，以驾驶员为核心的设计；仪表板采用创新钻石纹注塑工艺增添了现代感与科技感。

       动力方面，搭载大众、奥迪同款的EA2111.4T110KW发动机，并匹配MQ250手动变速箱和爱信AQ250六速自动变速箱，新车配备前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架、ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等核心装备。新车加入KESSY智能无钥匙进入系统+第5C代智能在线防盗系统，智能多功能行车电脑，车联网功能等等。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

起售价不到9万的SUV，全新捷达VS5哪一款最值得买？

       通用。捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌。因为13年捷达和17的捷达只是性能和配置方面发生了变化但是其他设施是不会发生改变的同样都是1.5米大小的座椅所以是通拥的。此款车无论是性能方面还是驾驶舒适方面都是非常不错的。

17的捷达坐套和19手动挡座套都通用吗

       说起捷达，对于有些人来说那可是相当熟悉的一款经典车型，这个从1991年到2019年，在国内市场根深蒂固的捷达已经成为一块金字招牌，而在去年2月26日，大众正式发布了旗下全新子品牌"捷达"，在发布之初便推出了3款车型。

       其中首款紧凑级SUV捷达VS5在去年9月份的成都车展上正式上市，新车共推出搭载1.4T发动机的5款车型，售价区间为8.48-11.28万元，那么，这款不挂大众车标的"德系"SUV?究竟产品实力如何？哪一款又最值得购买呢？今天咖哥就和大家分析一波。

       外观亮点：全新LOGO，摆脱大众"套娃"风格

       捷达VS5诞生于大众MQB?A1平台，而在车型上你很难发现原来一汽-大众捷达车型的影子，全新的设计语言摆脱了过去大众"套娃"风格，棱角分明的设计配合底部银色护板的造型，看起来时尚动感。但也不可否认捷达VS5仍然能给人一种"德味满满"的感觉。

       前脸采用了六边形进气格栅，内部分布大量的菱形镀铬装饰，格栅中央布置了"J"形状的全新捷达品牌LOGO，两侧的大灯与进气格栅衔接的十分紧密，内部造型也十分有质感，配合发动机盖上隆起的线条，设计年轻时尚。同时，全系车型大灯都采用了LED光源。

       相比于T-ROC探歌及中型SUV探岳来说，捷达VS5的侧面线条更加方正，在大量水平线条的修饰下显得更加沉稳，同时也意味着更适合家用，笔直的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯。车身尺寸上长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。

       来到车尾，其层次感还是比较丰富，底部银色护板与车头相呼应，而且底部单边双出的排气被彻底隐藏起来。

       而在尾灯内部加入了横向的"Y"型装饰，与前大灯造型呼应的同时，也提升了尾灯的辨识度。

       内饰亮点：配置丰富，标配8英寸中控大屏

       来到车内，捷达VS5还是很好的继承了大众车型实用至上的设计理念，整体轮廓简洁，中控台向驾驶员一侧倾斜，功能分区规划清晰。受制于成本控制，用料整体为硬质塑料材质为主，局部少了使用了钢琴烤漆材质来点缀。

       方向盘造型到按键布局也是大家熟悉的风格，并采用了皮质包裹，手感还是不错的，而仪表盘采用了传统的双圆形机械仪表，搭配中央单色行车电脑显示屏，虽然比起全液晶仪表盘有些落伍，但好在显示内容更直观。

       中控标配的8英寸触摸彩色大屏，支持收音机、多媒体播放、手机互联和蓝牙电话等基础功能，界面显示简单，显示效果中规中矩，并且也支持苹果CarPlay、百度CarLife以及WeLink手机互联方式。

       此外，除了顶配车型配备双区自动空调，其余均为手动空调，顶配车型主副驾驶座椅均带有加热功能，这样的配置在同级别车型当中算是比较高的了。

       而中控台下方是一个很大的储物空间，可以轻松放下手机、车钥匙等小物件，里面还分别提供了一个USB电源和12V电源接口。

       皮质座椅采用了黑黄撞色设计，配合**缝线，使得车内增加了不少时尚和运动感，另外主驾驶座椅支持6向电动调节和腰部支撑手动调节，顶配车型主副驾驶座椅还支持加热功能。

       后排座椅同样采用黑黄撞色设计，两侧座椅支撑与包裹表现同样表现出色，坐垫长度能够对大腿起到很好的承托作用，而咖哥实际体验后，后排座椅的填充物要比前排座椅更柔软一些，乘坐时会有一种陷进去的感觉，乘坐舒适度还是很有保证。

       而后备厢的空间也并不算小，且开口的位置也较低，后排座椅支持4/6比例放倒，遗憾的是放倒之后地台并不是纯平，而是有一个比较高的台阶，在实用性上还是稍有一些折扣。

       动力及驾驶操控表现如何？

       动力方面，捷达VS5全系只搭载了一台1.4T发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，传动系统，匹配5挡手动及来自爱信的6挡手自一体变速箱，据了解，此款变速箱也已经问世很多年，之前在大众途安、POLO、宝来等多款车型上都有使用，特点就是结构紧凑，换挡平顺。底盘结构为前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂组合。

       在驾驶感受上，整套系统匹配成熟度还是比较高的，充沛的低扭输出，动力响应出色，日常驾驶中并不会感受到动力乏力的感觉，其次，动力衔接也很顺畅，加速和超车时也显得游刃有余。

       6挡手自一体变速箱在日常驾驶中表现得也很平顺，换挡逻辑也足够清晰，只是在你突然深踩油门时，变速箱降挡会有一些犹豫，咖哥认为这台变速箱可能更加注重平顺性和燃油经济性。

       而底盘整体调校也有一定的德系车感觉，悬挂较为紧致，对路面颠簸的过滤比较彻底，同时对驾驶员保留了一定的路感，而捷达VS5对外界噪音隔绝表现就很一般了，尤其在通过高速公路上的连续减速条带时，路面的噪音会很清晰的通过底盘传递至车内，会影响到乘坐感受。

       哪一款值得购买？推荐自动悦享版

       捷达VS5全系共有五款车型，其中售价最低的两款车型搭载的是5挡手动变速箱，而稍贵的三款搭载来自爱信的6挡手自一体变速箱。但都匹配的都是高功率版型号为EA211?1.4T的发动机，只不过后者多了个运动模式。对于一心图便宜当代步车的朋友来说，咖哥觉得最低配的进取版已经够用了，并且价格还不超9万元，比同级别不少中国品牌车型的门槛还要低。

       而对预算充足、又想买自动挡车型的朋友来说，指导售价为10.28万元的自动悦享版无疑是最值得购买的一款，在自动进取版的基础上只需加0.7万元你就能买到带有18英寸轮圈、前排侧气囊、前泊车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动系统等配置。

       咖哥点评

       可以说，全新捷达VS5无论是全新品牌还是年轻化的外观，都给大家带来了一定的新鲜感，内饰做工细节也能够看出用心程度，而不变的是它开起来它依然还是一台普通大众车的感觉，只是6AT变速箱的调校更偏向舒适、节油。总体来说，不到9万元的起售价格，咖哥觉得它还是一款值得推荐，性价比很高的紧凑型SUV！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不通用。根据太平洋汽车网显示，17的捷达坐套和19手动挡座套并不通用，因为两款车型的座椅尺寸和形状存在差异，即使两款车都是手动挡，但座椅和车内部空间也可能因为生产年份、生产批次、车型设计等因素而略有差异，导致座椅套的形状和大小可能无法完全适配两款车型，所以不通用。

       非常高兴能与大家分享这些有关“捷达汽车坐垫哪种好”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。