达喀尔汽车拉力赛_2024达喀尔汽车拉力赛

达喀尔汽车拉力赛_2024达喀尔汽车拉力赛

       大家好，今天我来为大家揭开“达喀尔汽车拉力赛”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔汽车组冠军车手

3.WRC和DAKAR拉力赛有什么区别?

4.谁能介绍一下达喀尔拉力赛

5.谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野？

6.拿奖无数，要说越野，这些车战斗力超强！

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       2020达喀尔拉力赛目前仍在激烈进行中。中国汽车越野运动资深策划推广人、中汽摩联越野委员会委员资深媒体人袁啟泰，在沙特采访了许多前来比赛或观摩的中国车手，我们跟随泰哥视角来听听他们对达喀尔的真实感受。

       奇瑞瑞虎车队陶鹏飞：达喀尔确实太壮观了！从各方面，从它的组建到它的严谨性，真的是值得学习和借鉴的。从距离上看，这个比赛离我们很近，我们跑比赛的成本会更低一些，很有想法参加这样的顶级赛事。

       五堡大海道车队车手张敏：人还是要有梦想的，万一实现了呢？这是我的第四次达喀尔拉力赛，从南美来到了沙特，最大的区别第一个是天气，在南美比较炎热；在沙特70%的沙漠，对所有车手都是一个巨大的挑战。

       吉利汽车壳牌润滑油车队车手韩魏：初步观察了一下，赛车的通过性应该会好一些，但是你要相信达喀尔永远不会让你舒服的跑完比赛，一定是让你历尽沧桑、历尽磨难。

       吉利汽车壳牌润滑油车队领航廖岷：从里程来说，赛段的里程是我参加这几次达喀尔最长的一次，比赛路段有5100公里，这个在以往的赛事里是没有的。沙特我觉得对所有人来说都很陌生，除了中东那几个选手以外，所以我觉得今年比赛应该会有很多精彩的东西。

       硬虎赛车车队经理王超：我从广东来，我吃的比较清淡，所以也拉了几天肚子，特别不舒服。没办法，比赛就是这样，我们需要快速的去适应这边的一些饮食。

       龙行天下车队车手钟磊：首先我们第一个愿望就是先去完成这个比赛吧，这是我们目前最大的一个愿望。

       龙行天下车队领航陈峰：今年达喀尔我们是做了很充足的准备的，经验一定是越多或者是基础越好，那么对比赛会越有帮助。

       硬虎赛车车手金建云：这次是两个朝圣地都降落在沙特阿拉伯：麦加朝圣地，一个是达喀尔，越野人的朝圣地。

       硬虎赛车领航马文科：希望能安安全全的完赛！

       迁安九江车队车手李爱东：因为我们第一次来嘛，也是世界顶级拉力赛的一个体验。给国车带一个完美的成绩，完赛第一！以后咱们也多参加这种顶级的拉力赛，也是一个学习的机会吧。

       云南珠江源车队白云峰：这次来的主要目的呢，就是先学习、观看一下。看明年后年有机会呢，我们也圆圆梦吧！

       本届达喀尔吸引了众多的中国车手参与，也吸引了众多没有报名参加的国内车手前去观摩。在和他们的沟通当中，大家都一致认为达喀尔就是他们的终极梦想。在本次达喀尔的观摩当中，我们也看到、也感受到了达喀尔组委会的精心策划，以及细节上的处理是非常到位的。达喀尔拉力赛如今已经不再是一场单纯的汽车、摩托车的越野赛事，它已经成为一种精神，而这种精神将会激励和鼓舞着无数的人们不断的去挑战自我、挑战未来。由于工作的原因，我将提前结束我的达喀尔之行，也很遗憾地告别了达喀尔，但我坚信来年我们一定还会在达喀尔重逢，还会在达喀尔相聚。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔汽车组冠军车手

       首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证，方可报名；其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车（如果是有赞助的话，公司出钱，个人的话，自己买车），加上一个副驾驶（也就是领航的）。参赛前，汽车需要经过FIA的严格审核检查，通过后方可参赛；还有就是后背的补给队（比如半路车坏了，或是出现意外问题）一般有钱的车队补给充足，而实力薄弱的（中国的车队相对薄弱）补给就不一定能跟上，大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁，没有后备力量！要想参加国际拉力赛事，至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联（FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要！

WRC和DAKAR拉力赛有什么区别?

       法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届，备受关注的汽车组也产生了40届达喀尔冠军，今天咱们就来认识一下这些赛场英雄！

       斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane?Peterhansel)：2004/2005/2007/2012/2013/2016/2017

       法国车手彼得汉塞尔缔造了达喀尔传奇，过去十几年中他先后夺得7届汽车组冠军，6届摩托组冠军，成为达喀尔史上夺冠最多的车手，因此彼得汉塞尔也被人们称作“达喀尔先生”。

       阿里·瓦塔宁(Ari?Vatanen)：1987/1989/1990/1991

       芬兰车手瓦塔宁从上世纪70年代开始就是一名成功的拉力车手，曾获得WRC等诸多拉力赛的冠军。随后瓦塔宁投身达喀尔，先后在1987、1989、1990、1991年夺得汽车组冠军，成为达喀尔汽车组冠军第二多的车手。

       赫内·梅杰(Rene?Metge)：1981/1984/1986

       梅杰是法国著名的赛车手，70年代初就驰骋于欧洲各大赛场，活跃于方程式、房车锦标赛、耐力锦标赛、保时捷杯等各类比赛，80年代他还参与达喀尔拉力赛，并获得3次汽车组冠军。

       皮埃尔·拉提(Pierre?Lartigue)：1994/1995/1996

       皮埃尔·拉提是钟情于达喀尔的一位法国车手，从1982年到2001年的达喀尔他几乎每年参加，累计赢得21个赛段冠军和3届达喀尔汽车组冠军。

       纳赛尔·阿尔-阿提亚(Nasser?Al-Attiyah)：2011/2015/2019

       阿提亚出身卡塔尔贵族，但他没有从政经商而是投身体育赛事，成为一名射击运动员兼职业赛车手，并在达喀尔赛场先后拿下2011、2015、2019年3届汽车组冠军。

       让-路易·施莱瑟(Jean-Louis?Schlesser)：1999/2000

       施莱瑟也是一位全能的法国车手，参加过F1、F2、房车、越野拉力等多类汽车比赛，并在达喀尔收获2届汽车组冠军。

       增岡浩(Hiroshi?Masuoka)：2002/2003

       日本车手增岡浩的整个职业生涯都效力于三菱汽车，他80年代末就开始跟随三菱汽车征战达喀尔，在2002-2003连续两年夺得汽车组冠军，目前他仍在三菱汽车公关部工作。

       卡洛斯·塞恩斯(Carlos?Sainz)：2010/2018

       西班牙车手塞恩斯也是一位传奇的拉力车手，他也是当今F1车手小卡洛斯·塞恩斯的父亲。塞恩斯从1980年到2005年活跃在WRC赛场并两度夺冠，2006年他转投达喀尔拉力赛并2次获得汽车组冠军。

       阿兰·吉内斯蒂尔(Alain?Genestier)：1979

       1979年法国车手吉内斯蒂尔驾驶改装路虎揽胜赛车，从巴黎出发跑完了首场达喀尔比赛，并赢得历史上第一个达喀尔拉力赛汽车组的冠军。

       弗雷迪·科图林斯基(Freddy?Kottulinsky)：1980

       德国车手科图林斯基在70年代曾经是F2方程式车手，1980年他参加第二届巴黎-达喀尔拉力赛，他驾驶大众Iltis率先完赛拿下了当年的达喀尔汽车组冠军。

       克劳德·马罗(Claude?Marreau)：1982

       克劳德·马罗是一位法国拉力车手，他和弟弟伯纳德（Bernard）曾经共同驾驶雷诺20赛车参加1982年达喀尔拉力赛并一举夺冠。

       雅基·伊克斯(Jacky?Ickx)：1983

       比利时车手伊克斯在上世纪60、70年代活跃于F1、勒芒赛场，他在80年代初开始跑达喀尔，并在1983年取得当年达喀尔汽车组冠军。

       帕特里克·扎尼罗里(Patrick?Zaniroli)：1985

       法国人扎尼罗里是一名法国体育记者兼拉力车手，并且是早年达喀尔拉力赛的组织者之一，开辟过多条赛道，同时他也亲身参与比赛并且是1985年达喀尔汽车组冠军。

       尤哈·坎库宁(Juha?Kankkunen)：1988

       芬兰车手坎库宁是一位了不起的拉力赛车手，他不仅拿下4届WRC世界冠军，同时还是1988年达喀尔汽车组冠军，此外他曾两次创造汽车在冰上行驶的速度纪录。

       休伯特·奥瑞尔(Hubert?Auriol)：1992

       法国车手奥瑞尔70年代开始耐力赛和越野赛，他也是早期达喀尔的主要创办人和参与者之一，曾担任达喀尔赛事总监。奥瑞尔也是达喀尔拉力赛史上第一位获得过摩托组冠军和汽车组冠军的车手。

       布鲁诺·萨比(Bruno?Saby)：1993

       早在1981年，萨比驾驶雷诺5?Turbo成为法国拉力赛车冠军。并在WRC时期他效力于雷诺，标致，大众和蓝旗亚车队。随后转投达喀尔，并在1993年萨比收获当年的达喀尔冠军。

       筱冢健次郎(Kenjiro?Shinozuka)：1997

       从1986年到2007年，日本车手筱冢健次郎连续征战达喀尔超过20年，并在1997年赢得达喀尔冠军，成为达喀尔汽车组第一位夺冠的亚洲车手。

       让-皮埃尔·冯特内(Jean-Pierre?Fontenay)：1998

       让-皮埃尔·冯特内是一个法国赛车手，1989年他开始投身达喀尔拉力赛，1998年冯特内驾驶三菱帕杰罗赛车赢得当年汽车组的冠军。

       尤塔·克莱因施密特(Jutta?Kleinschmidt)：2001

       德国车手克莱因施密特是达喀尔赛场上少有的女性车手，2001年赢得汽车组冠军后闻名世界，她也是达喀尔迄今为止唯一个女性冠军。

       卢克·阿尔潘(Luc?Alphand)：2006

       阿尔潘曾是一位法国滑雪运动员，在80、90年代他4次获得滑雪世界冠军。1997年阿尔潘开始了赛车生涯，连续10年参赛勒芒和达喀尔，并在2006年赢得达喀尔汽车组冠军。

       吉尼尔·德维利尔(Giniel?de?Villiers)：2009

       南非车手德维利尔的赛车职业开始于场地赛，1997-2000他连续四次赢得南非国内房车锦标赛冠军。2003年开始参加达喀尔拉力赛，并在2009年夺得当年汽车组冠军。

       纳尼·罗马(Nani?Roma)：2014

       西班牙车手纳尼·罗马曾是一位越野摩托车手，他从1996年开始参加达喀尔并赢得2004年达喀尔摩托组的冠军，随后参加汽车组的比赛，并于2014年夺得达喀尔汽车组冠军。

       目前2020达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，彼得汉塞尔、塞恩斯、阿提亚等曾经的冠军车手还在克服严酷沙漠环境中激烈争夺着。1月17日新一届达喀尔冠军即将产生，大家敬请期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁能介绍一下达喀尔拉力赛

       WRC和DAKAR拉力赛的区别：

       一、WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

       WRC是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally（集结）”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

       二、DAKAR，达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。

       巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野？

       达喀尔拉力赛是世界上最有名的拉力赛。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，穿越非洲大部，以塞内加尔首都达喀尔为终点，历时半月之久，比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，比赛路段分布在宽阔无际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，基本上没有现成的道路，每年的路线也不同，车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。达喀尔拉力赛自1979年由法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已举行了30界，2008达喀尔拉力赛由于安全问题宣布取消，2009起达喀尔拉力赛改在在南美洲阿根廷、智利的安第斯山脉和阿塔卡马沙漠举行。

拿奖无数，要说越野，这些车战斗力超强！

       2020年达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，本届比赛有两大看点：一是本届比赛迁往中东的沙特阿拉伯进行，陌生的地域环境会给车手带来更多挑战；二是前F1世界冠军、勒芒24小时耐力赛冠军阿隆索的加入。此外，今年依旧有不少中国车手参加汽车组与摩托车组的比赛。

       在年轻车迷心中，达喀尔拉力赛是属于硬派越野的赛事，诸如三菱帕杰罗、奔驰G级、路虎揽胜、大众途锐、丰田海拉克斯等都取得过达喀尔拉力赛冠军，但实际在达喀尔的历史上，获得冠军的并非都是这类硬派越野车型。

       法国小车在达喀尔上的风暴

       1980年代至1990年代中期，是法国汽车品牌相对鼎盛的时期，雷诺、雪铁龙、标致活跃在世界各大顶级汽车赛事上。除了关注度相对较高的耐力赛和WRC，法国三大品牌在越野拉力方面也有显著成就，而且它们使用的都是最有特色的“法国小车”。

       第一个在达喀尔拉力赛中取得胜利的法国品牌是雷诺，这家拥有国企和军工背景的企业，取得这项赛事的总冠军不足为奇，但他们取得冠军所使用的车型——雷诺20?Dakar，却是一台旅行车。

       这台雷诺20?Dakar赛车基于民用版雷诺20改装，车辆底盘后半部从雷诺Trafic移植，前悬架、车身及部分内饰都保留了原厂设计。动力方面同样基于原厂系统升级，雷诺20?Dakar搭载一台1.6L?涡轮增压发动机，最大功率110马力，匹配5速手动变速箱，配备4驱系统。这台车最显著的特征是从车身上部引出的排气系统。就是这样一台看似简单的赛车，拿下了1982年的达喀尔拉力赛总冠军。

       标致205?T16

       标致405?T16

       在此后的1987-1990年，这四届达喀尔拉力赛的冠军由标致205?T16和405?T16赛车包揽，其中标致205?T16赛车也是那些年WRC?Group?B中的劲旅。

       之后四届达喀尔拉力赛冠军，依旧有法国厂商包揽，这次换成了雪铁龙ZX赛车。而这台赛车的原型，就是我们熟悉的富康。

       跑车厂商也刷存在感

       保时捷拿过最多的勒芒24小时耐力赛冠军，但如果我告诉你，保时捷也是达喀尔拉力赛的冠军，你会不会投诉我骗你们？事实确实如此，保时捷是1986年达喀尔拉力赛的冠军，且使用的赛车，是属于当时Hyper?Car级别的959。

       用现在的话说，保时捷959就是当时的神车，和法拉利F40不相上下，还曾保持过“世界最快量产车时速纪录”。而作为当时最先进的公路跑车，959诞生之初的目的却并非为此。

       在80年代，保时捷是WRC的常客，但其并没有一款专门为拉力赛研发的赛车，参赛车型都是基于当时的公路车改装。为了赢下荣誉，保时捷决定专门研发一款赛车，投入到统治WRC?Group?B赛事中。

       保时捷959?Rally?Car经过了很长的研发周期，还参加了两届达喀尔拉力赛做验证，动力总成等经过了一系列升级修改，“顺带”在1986年包揽了达喀尔拉力赛的冠亚军。1987年，在保时捷959准备量产和进行WRC的赛事认证时，WRC宣布取消B组赛事，保时捷统治WRC?Group?B的计划也化为泡影。

       如今的达喀尔拉力赛，已经很难看到当年这些基于量产车改造的赛车，更多的是钢管车架+套壳量产车车身形式的赛车。但即使技术进步，赛车变快，达喀尔拉力赛仍旧是和大自然的对抗。敢于参加这项赛事的车手和汽车品牌，始终配得上一份尊敬。

       RIP?PAULO?GON?ALVES

       向在2020年达喀尔拉力赛第七赛段遇难的摩托车手保罗·冈卡尔维斯致敬。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛

       "贵才能好，好才能贵，一条魔性的广告短片让沉寂许久的宝沃再次进入人们的视野中，迅速刷了一波存在感。在这魔性广告中，宝沃以“三年征战达喀尔”为宣传点，将其视作品牌优势；但是对于很多消费者来说，心里想的可能是：达喀尔是啥？有什么厉害的？

       首先，达喀尔拉力赛作为世界上最顶级的越野拉力赛之一，自1977年创办至今已有超过四十年历史；从早期始于法国巴黎，以塞内加尔为终点的经典比赛线路，还是如今于不同国家与地区举行的全新比赛线路，达喀尔拉力赛一直被视为世界上比赛距离最长、难度最高且最为危险的越野拉力赛之一。

       正是由于达喀尔拉力赛比赛线路难度高，很多参赛者会在比赛期间因车辆故障或比赛事故退赛，使达喀尔拉力赛的完赛率一直无法得到提升，即便是顺利完赛都能被视作胜利。因为达喀尔拉力赛的高难度特性，在过去几十年中吸引了不少汽车厂商对其发起挑战；不过，尽管宝沃将连续三年征战达喀尔作为卖点，但与下面这几个厂商相比，在仅有三年参赛经验的宝沃还算是新手呢。

       MINI

       作为在拉力赛车界久负盛名的“拉力专业户”，MINI不仅活跃在WRC世界拉力锦标赛，他们还在2014年以旗下首款SUV车型COUNTRYMAN为蓝本研发了一款专门用于参加越野拉力赛的拉力赛车。

       MINI?COUNTRYMAN

       这款赛车搭载一台由宝马提供的3.0L直列6缸柴油发动机，可提供最高300匹马力和700牛·米扭矩，搭配6前速序列式变速箱，能够在沙漠、碎石路、泥泞路面等各种复杂路面上以超过200km/h的速度行驶。

       大众

       来自德国的大众也是达喀尔拉力赛“老玩家”，早在2004年他们就以第一代途锐为蓝本打造“Race?Touareg”赛车出战达喀尔，被视为1980年夺下达喀尔冠军的大众Lltis赛车的继任车型。

       大众?途锐

       Race?Touareg最初采用的是2.3L?5缸柴油发动机，在参赛一年后升级为2.5L柴油发动机，可输出275匹马力。这款赛车在当时虽不能“碾压对手”，但它当年确实让柴油赛车首次在达喀尔拉力赛登上领奖台，并且在接下来的几年时间里三度夺冠，成为近年来达喀尔赛场上最成功的赛车之一。

       丰田

       达喀尔作为一项世界性的知名赛事，参与其中的当然不只有欧洲厂商，来自日本的丰田近年也在达喀尔拉力赛有着非常亮眼的表现；面对恶劣的比赛路段，丰田拿出了自家最顽强的车型：Hilux。

       丰田?Hilux

       不过与其他达喀尔赛车一样，Hilux仅仅是它的名字和部分外表，它实际上是一台采用管阵式车架，中置5.0L?V8发动机的四轮驱动猛兽。正如其原型Hilux被视为世界上最耐用可靠的车型，Hilux赛车也十分可靠且强大，在去年的达喀尔拉力赛成功夺下冠军奖杯。

       福特

       在美国，福特也拥有非常丰富的越野拉力经验，除了WRC世界拉力锦标赛，福特也曾多次在北美著名的Baja越野拉力赛夺冠，同时福特也是达喀尔拉力赛的常客。

       福特?Ranger

       福特近年用于征战达喀尔的赛车是国内也有销售的皮卡车型：Ranger；Ranger赛车最早在2014年出现在达喀尔赛场，搭载与Mustang?GT同款的5.0L?V8发动机。

       教授总结

       当然，无论是哪个厂商的战车，这些顶尖赛车都是披着量产车外壳的极致比赛机器，大多是与民用车型没有一点关系的；但是对于消费者来说，知道自己驾驶的车型是达喀尔战车“同款”，心里估计也会感到一丝自豪吧？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说到越野人的终极信仰，达喀尔拉力赛可能最合适不过了。达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，同时也是勇敢者的游戏。达喀尔拉力赛可以看作远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛在全球受到五亿人以上的热切关注。

       1月3日，2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕，此次比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里，共有来自世界各地的321辆赛车参赛。同时2021年达喀尔拉力赛难度再次升级，采用多个全新沙漠赛段，让参赛者体验到与去年完全不同的环境。此外今年的比赛规则也进行了改变，程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，充分考验领航员的综合能力。

       对于我们来说除了顶级车手的对决外，我们更加关心的是我们中国车队的表现，由于今年的种种原因，本次比赛中国越野品牌只有北京越野参赛，同时北京越野将派出三辆?BJ40改装赛车的北京越野BAIC?ORV车队出战达喀尔拉力赛，参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，不仅技术过硬，同时还有着多年配合的默契。

       值得一提的是，北京越野在2016年首次参加环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，并在随后的几年中斩获多项荣誉。同时北京越野还为广大消费者提供了更优的越野产品，包括原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版等。此外，北京越野还针对往年的经验与积累，针对2021达喀尔版本赛?进行了更加精准的升级，为参赛做好了充足的准备。

       随着消费水平的不断提升，我国的越野文化也在逐步的充满升级，北京越野从环塔到达喀尔不仅是在比赛中磨练技术，同时也是将更多实际的车辆技术融入到产品中，让消费者拥有最好的越野车产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“达喀尔汽车拉力赛”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。