长安汽车发展现状_长安汽车发展现状分析

长安汽车发展现状_长安汽车发展现状分析

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“长安汽车发展现状”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.为什么都说长安车不好呢？听说长安要倒闭了是真的吗

2.国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平？

为什么都说长安车不好呢？听说长安要倒闭了是真的吗

       1.我对国产品牌还是有成见的。

        很多人之前可能接触过国产车品牌，但是国产车质量确实不好，所以很多人对国产车失去了信心。他们一听到长安牌子，下意识的就觉得很差。其实现在的国产车已经表现的很好了，甚至在很多方面超过了合资车。长安的车完全值得考虑。

        2. 长安汽车 品牌影响力不足。

        虽然现在国产车发展很好，像长安这样的自主品牌影响力不亚于韩系、法系等合资品牌，但相比日系、德系主流车企还是缺乏竞争力。很多人还是觉得同等价位买合资车最吸引人，长安在这方面确实略逊一筹。

        这就是长安车不好的原因。如果你仍然不知道是否应该选择长安品牌，那么我建议你去4S店试驾车型，并与合资品牌进行比较。只有真正上手了，才知道车的性能好不好。只要放下对国产车的偏见，相信长安会带给你不一样的惊喜。

        长安要倒闭了是真的吗？

        没错，根据乘联会发布的2021年乘用车厂 商 年度批发销量排名，长安汽车位列第五，击败了东风日产、一汽丰田、广汽丰田等主流合资车企。可见长安汽车在国内发展的非常好，其车型能够得到市场的广泛认可。

        既然车卖得好，那么大的厂家不可能倒闭。毕竟没有人会太有钱，长安高层也不会舍得“肥猪肉”是交给人的，所以长安要倒闭的说法简直是无稽之谈。暗恋长安的小伙伴也不用太担心这个问题，放心大胆买车就好。

        @2019

国产汽车长安，如今在国产车中是属于什么水平？

       提到国产车，人们首先想到的总是吉利、奇瑞和比亚迪，但是却很少有人会想到长安汽车，实际上，长安汽车被严重低估了。

       一、长安汽车销量

       从销量上来说，长安汽车长期位列自主品牌一线行列，并且近日在SUV车型的销量已经反超号称SUV领导者的长城。

       根据长安汽车近期公布的销量数据显示：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长达到了37.5%。其中CS75系列功不可没，CS75系列4月份总计售出20113辆，其中15万元价位中极具性价比的SUV长安CS75PLUS卖出16817台，环比逆势增长30.5%。在你最擅长的领域杀死你，是一件非常可怕的事情，而且长安并不是专注SUV领域，轿车方面，4月份长安逸动系列销量为12192辆，同比增长87.1%。2019年，长安卖出了769479辆车，仅次于吉利和长城，位列自主品牌第三名。

       二、长安汽车的技术实力

       从技术实力上来说，长安汽车严重被低估。

       很多人提到自主品牌的研发实力，首先想到的就是奇瑞，但是长安在发动机研发实力上其实比奇瑞更强。长安的发动机研发实力主要体现在以下三个方面：

       1、产品序列齐全。蓝鲸系列包括大排量高性能发动机（即蓝鲸2.0T）与蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台（蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T等）。

       2、技术实力先进。长安蓝鲸系列发动机的参数，完全可以比肩一线合资品牌同排量发动机，比如1.4T和1.5T高压直喷发动机，前者峰值功率116kW，峰值扭矩为260N·m；后者峰值功率130kW，峰值扭矩300N·m。而且扭矩平台宽泛，1500转即可到达峰值扭矩，升扭矩高，1.5T机型的升扭矩更是达到了200N·m/L。福特就在与长安汽车探讨长安福特系列车型，搭载蓝鲸发动机的可能性。目前蓝鲸系列发动机的最大短板就是燃油经济性，距离世界先进水平仍有差距。

       3、扩展性强。蓝鲸NE动力平台，可以全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，并兼容1.0-1.8L排量的发动机，通用化率高达98%，相比友商一款独立发动机的研发要更先进。

       三、长安汽车的短板

       既然长安汽车这么强，为何还会被吉利死死压在身后？原因就是，长安汽车相比吉利，输在体制和格局。

       长安身为国企，虽然有强大的资金实力，但是一直以来，长安汽车的人才流动都趋于僵化，在对手都在引进国外的高端人才时，长安明显对外部精英的吸引力不够，特别是设计类人才，反映在产品上，缺乏让人眼前一亮的原创设计。

       而在高端化探索上，CS95是长安汽车迈向高端化的一块试金石，但遗憾的是，CS95没能担起这个重任，而反观对手，吉利有领克、长城有WEY，奇瑞有星途，但是长安只有三大子品牌，长安、欧尚、凯程，却没有一款高端品牌。虽然推出新品牌不是高端化的必由之径，但是从目前来看，这三个品牌都很难能够支撑起超过20万元的售价。

       全新推出的UNI序列是长安汽车在品牌向上和产品高端化的最新实践，但我仍然不看好这款产品能够冲击高端成功，大众化品牌里将高端推成功的案例少之又少，长安大众化的品牌很难支撑起其高端定位，只能说祝UNI好运吧！

       最后，我认为长安在自主车企中研发实力不俗，但是缺乏优秀的原创设计能力，并且缺少高端产品严重掣肘了长安汽车的发展。接下来的五年，将是长安汽车发展的关键，能不能实现全球前十车企的目标，就要看长安能否突破自身短板了，让我们拭目以待。

       熟悉长安汽车的朋友都知道，去年的成绩来之不易，长安这几年的表现和大秦步出函谷关踏足中原之前一样跌宕起伏。2014年是长安的第一个亮点。因为一栋、CS35、CS75三款车的出色表现，长安成功拿下当年的销售桂冠，尤其是一栋。在合资车占据绝对主导地位的时代，它和帝豪是国产车唯一的亮色。

       在随后的两年里，长安在轿车和SUV领域齐头并进，不断占据着销售自有品牌皇冠的位置。转折点出现在2017年，不仅销量被吉利超越，而且与长城的差距拉大，但一切都迎来了2020年的转折点。首先是销量。97.8万的数据是长安自有品牌乘用车近三年最好的成绩。其次，长安在轿车和SUV两大领域的销售比例更趋于平衡。2019年，仅CS75、CS55、CS35车型占长安销量的55.7%。2020年，三大系列销量更进一步，达到47.2万辆，但家庭内部比例降至48.1%。

       这要归功于长安轿营的迎头。去年在亿东PLUS的加持下，亿东系列售出174912辆，销量同比几乎翻了一番;芮城CC也表现不错，累计销量27459辆。这两款车在长安家族中的比重也从2019年的10%左右跃升至20.7%，成为不可忽视的新的销售增长极。对于每一个致力于成为世界级汽车公司并在中国市场与大众和丰田竞争的独立品牌来说，汽车和SUV的充分发展不仅可以保证它们在不断变化的汽车市场中更好的防御，而且真正赢得未来。吉利就是最好的例子，长安无疑会变得更加自信和冷静。

       但相对于销量的提升和汽车市场的发展，在天涯君看来，对长安影响深远的是品牌力的飞跃，这不仅仅是“技术长安”的普及，更是长安在设计领域的自主创新。最直观的表现就是长安家族推出的几乎每一款新车都能在细分领域引起轰动，成为爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份销量2万，帮助CS75系列在榜单上排名第二;长安欧尚X7还能保持月均1万的销量，在竞争激烈的8万级SUV市场上杀了一条血路;还有去年6月上市的全新型号UNI-T。连续六个月在一万家俱乐部保持稳定，年累计销量达到68556辆，是去年网络名人中当之无愧的SUV。

       长安“改革”从2017年的大萧条到2020年的全面爆发，长安式的“裂变”并不是一蹴而就的。其实就像秦孝公壮士不厌其烦地重用商鞅，试图改革开放大秦的辉煌一样，长安今天的“裂变”一定是从三年前的“改革”开始的。当然，在长安人眼里，他们更愿意用“第三次创业”来形容这种深远的变化，核心是自主品牌的薄弱环节三大块。

       为了真正赶上合资公司，实现三大领域的技术反杀，长安从2009年开始每年将5%的销售收入投入R&D，短短十年间累计R&D费用496亿。按照当时的市值，这个基金可以重建两个长安。高投入给长安带来了高产出。接下来，长安蓝鲸动力不仅连续四年被列为“中国心脏十大发动机”，还连续五年获得中国汽车R&D实力行业第一名。

       今天关于“长安汽车发展现状”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“长安汽车发展现状”，并从我的答案中找到一些灵感。