骐达汽车三厢_骐达汽车三厢图片

骐达汽车三厢_骐达汽车三厢图片

       谢谢大家对骐达汽车三厢问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.???????????

2.日产骐达，一款被低估了的好车，舒适、省心，空间大，关键还保值

3.日产骐达涡轮增压有三厢吗

4.骐达TIIDA有三厢车吗

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       说到年轻人喜欢的车，大都跟动力、操控、张扬的外形、潮流的设计，这些元素脱不开干系。似乎给年轻人设计的产品，一定要“出位”，一定要性能，否则就谈不上年轻化。

       其实，恐怕这是对年轻人的需求有一种误解。放眼看看我们周围，除非家里有矿，其实绝大多数年轻人的第一辆车，都是经济、实惠、可靠的买菜车。如果在此基础上，还能更省油、外形更漂亮、配置水平更高，那就更好了。

       今天介绍的这款车型——2021款骐达，就是这样一款在中国市场上历史悠久、时尚漂亮的高品质“买菜车”。骐达是中国人民的老朋友，是东风日产旗下的“常青树”车型，已在中国市场卖了十多年。它也是这个级别里，屈指可数的几款两厢车型之一，而且历史悠久、积淀深厚。甚至它的三厢兄弟颐达（如果有人还记得的话），都没有熬过它。某种程度上讲，它也算是国内两厢轿车市场，最为经典、最具代表性的一款产品。

       最近马克车在东风日产举办的试驾活动中，体验了全新上市的2021款骐达。它有什么特点？适合什么样的人群？它的实际驾驶表现如何？听我跟你唠唠。

       动态体验

       2021款骐达指导价从9.99-13.59万元不等，配置1.6L+5速手动、1.6L+CVT两种动力组合，最大输出122马力、155牛米。官方零百加速12.1秒。工信部油耗5.3L。

       我们就先从这套动力开始聊起。

       其实初体验骐达的动力，是从主办方的一场节油赛开始。车上坐了四人（三男一女），全程没开空调，所经路况包括城市道路（大概过了近50个红绿灯）、山路、拥堵等，50多公里全程跑下来，表显平均油耗为4.5L。

       所采取的方式，是尽可能温柔得轻踩油门、红绿灯隔着老远就开始滑行、尽量不踩刹车……在这个过程中，我发现骐达的这套动力有以下几个特点：其一，在1000-1500转之间，就可以完全应付所有的道路状况（只是慢一点，速度基本没超过60码）。想一想不容易啊，毕竟这辆车上坐了满坑满谷的四个人。

       其二，只要进入匀速行驶，转速立马会降得非常低。特别是超过40码时速，开启定速巡航后，通过方向盘上的按键来加减速度，不仅可以解放右脚，而且转速极低。实测在60码巡航时，车上坐四人，指针指向1100转。1100转是什么概念？差不多就是怠速的转速。这时候的表显油耗就唰唰唰往下掉。我们刚接手时表显油耗5.7L，就是通过来回路上的两段匀速行驶，把油耗降到了5以内。节油赛结束后我开到了120公里/小时，发现转速也仅仅到了1800转。

       ▲超过40码时速，即可开启定速巡航，省油大杀器！

       其三，这套1.6L+CVT怠速滑行的距离特别长，即便只有三十码的时速，松开油门，车也能滑得特别远（不是空挡，是D挡），为了避免踩刹车，我差不多要距离红绿灯一百多米就要放开油门，到了红灯跟前才能保证刹停。而且全程非常平顺，不像AT车型那样会有明显的顿挫。怠速滑行的距离长有意义么？对提升油耗表现很有意义。而且一次能滑一两百米的车，好像也不多（何况车上坐了四个人）。

       实际体验下来，省油确实是骐达的强项，虽然4.5L的成绩是在没开空调的情况下产生的，但毕竟车上坐了四个人。如果单人正常开，开空调，跑个5-6升应该问题不大（前提是你不是用故意费油的方法开）。同组的其它几辆车，坐满四人开了空调，表显平均也基本都在6升多一点。

       ▲单人开，开空调，能轻松开出5.8L的油耗

       从数据看，骐达1.6L的油耗基本和大众的1.2T相当。

       说完油耗再来说说动力。提速方面零百加速超过12秒，说实话这个成绩对一款A级车谈不上强劲，但其实够用。实际驾驶中，车上坐满四人，车身仍显得比较轻盈、灵活，没有小马拉大车的笨重感（车重1.25吨）。而且起步时油门响应很快，只要肯踩几乎没什么迟疑就能冲出去。

       地板油提速确实没什么推背感，中后段以后再加速也有些乏力。但就像我刚才说的，基本上1500转左右就能应付大多数城市路况。温柔的开才是它正确的打开方法。

       方向盘的手感比较细腻，比较偏沉稳，而并非松垮垮。低速下有一些虚位，但指向还算精准。

       底盘用了前麦弗逊+后半独立悬挂，这套悬挂在应付道路颠簸时，滤振表现相对一般，车厢内能比较清晰的感知路面状况。但好在悬架压缩和回弹的行程不长，虽然是半独立后悬，但车身的“弹跳感”并不强烈，即便在过一些大的起伏路面时，车身仍然非常贴合路面，能给你更好的驾驶信心。如果能把底盘的“隔离感”做的更高级一点就更好了。

       此外在噪音控制上，骐达也做的不错，全程基本没有过于刺耳的发动机噪音和胎噪。常见的1000转到2000转区间，发动机的噪音感受不到太多。

       静态体验

       说到骐达，第一个关键词是油耗，第二个词就是大空间。

       抛开价格因素，骐达在长宽尺寸上略逊于对手，但是高度和轴距却是同级最好水平。虽然尺寸比朗逸小了一点，但是骐达肚里的容积却不输给朗逸。

       从实际的体验看，骐达前后排无论是腿部还是头部空间，都比较的充裕。

       行李厢容积也达到了435L，和两厢版朗逸的容积一模一样。比高尔夫的380L要大出不少。

       在设计上，2021款骐达有一些新的变化——

       增加了同级独有的双色外观（白黑或红黑，图中这辆为红黑）。内饰采用了紫黑搭配设计，增加撞色效果，提升了质感。

       此外新增的细节有：16寸漩涡式铝制轮毂、鲨鱼鳍天线、黑色喷漆后视镜、LED日行灯带、镀铬门把手等等。

       ▲雾灯区的LED灯带是2021款的显著特征

       ▲这台顶配车型上还配置有前排座椅加热

       在合资车企里，东风日产的智能互联技术相对成熟领先。这在2021款骐达身上也有所体现，它能支持6大日产智联功能，包括语音控制（导航、音乐、电话、行车记录仪）、远程控制车辆（手机APP远程控制上锁、启动、鸣笛、闪灯等）、车载在线服务（车载4G热点、OTA升级、保养提醒及预约等）、远程实时监测（车辆位置、车况诊断等）、全时在线导航（手机和车机的导航可以无缝对接切换）、在线娱乐影音（日产智行电台、酷我音乐、爱奇艺等）。两款高配车型上都有搭载。

       在驾驶辅助和主动安全方面，这台骐达在两款高配车型上配置有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、倒车影像、内置行车记录仪。

       ▲骐达的车道偏离预警通过这个内侧的小灯来实现，闪动时非常醒目

写在最后

       东风日产为骐达的这次媒体体验活动，别出心裁，在莫干山上举行了一场“鲜活向上”为主题的“达人三项赛”活动，力图表达骐达所倡导的激情、自信、时尚的多元生活美学，助力每一个脚踏实地勇于奋斗的年轻人，活出自己的青春范儿。

       其实“脚踏实地、鲜活向上”这八个字，同样也是骐达这款车的写照。从动力、油耗、空间、设计、智能，无不体现着它处处“迎合消费者最实际的需求、解决最广泛的痛点”的设计思路。虽然它是一款买菜车，也是一款相当时尚、全面、多能的买菜车。

       对奋斗中的年轻人来说，也许这辆实用可靠信得过、颜值也不错的骐达，相比一些华丽个性的家伙，才更是你值得托付的小伙伴。

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日产骐达，一款被低估了的好车，舒适、省心，空间大，关键还保值

这两款车都好。

       1、生产厂商：骐达和颐达都属于东风日产旗下的车型，两者的发动机、变速箱、底盘基本相同，主要区别在于一个是三厢车，一个是两厢车。

       2、驾驶里程及设计：颐达：09年上牌，二手车，目前已跑18万公里，整车做了全车漆，外观稍差，四梁六柱无问题，无事故。骐达车前脸采用家族式的V-Motion设计，辨识度较高。大灯采用近光的透镜LED灯，带有自动延时开启关闭功能。

日产骐达涡轮增压有三厢吗

       每天在马路上都可以看到不少新车或者准新车，大致看了下，要么三厢车，要么SUV，偶尔夹杂着几辆MPV车型，似乎两厢车越来越少了。翻看轿车销量榜单，的确也是这样，卖的好的无非都是三厢轿车，排名前列的高尔夫和?骐达都已经来到30名开外了，两厢车真的没有存在必要了吗？先别这么早下结论，看看骐达吧！

       骐达对很多人来说都不陌生，从2006年上市至今已经走过了近15个年头，总销量早已突破了百万大关，大街小巷随处可以看到新老款骐达的踪影，这么说吧，随便问问身边的亲戚朋友，总会有一两位骐达车主的，可见它的成功。

       如今的骐达，早已不是以前的那副臃肿姿态，它还是那台熟悉的买菜车，但它为年轻人做了很多改变，也得到了越来越多年轻人的喜爱。

       年轻人喜欢什么？当然是高颜值啦，这不，刚刚上市的2021款骐达虽然相比旧款的设计风格没有太多变化，依旧是日产的家族化式前脸，仅仅是雾灯处的设计有些改变，车身侧面和尾部也没有做什么大的变动，但是新款骐达使用了双色车身设计很讨喜，红黑以及白黑的两种双拼配色让整车显得更加年轻和运动，颜值直接提升了一个档次，估计大部分年轻人都不会拒绝这样的外观设计。

       骐达的内饰依旧是以实用为主，看上去比较简洁，没有时下流行的超大屏（话说整个大平板放在中控台还真的有很多人接受不了），一切都是熟悉的感觉，各个按键都设计的足够大，也出现在它该在的位置，操作起来很方便。

       值得一提的是骐达的8英寸“迷你”屏，不仅显示效果不错，还内置了酷我音乐、高德地图、爱奇艺和日产智行电台等应用，能很好地满足日常出行和娱乐需求。

       中控台上方和门板内侧都是使用了软质包裹，做工和质感都不错，高配车型还用上了黑紫色内饰，有时候，你不得不感慨，日产在营造内饰温馨氛围这块还真有自己的独到见解。

       既然挂着日产LOGO，舒适的大沙发当然不会少，骐达的座椅宽大舒适，内部填充物也很柔软，坐上去身体贴合度很好，感觉很放松。2700mm的轴距虽然现在看起来仅仅是紧凑型车的平均水准，但是空间这玩意吧，有时候真的不能看数据，实际体验会发现，骐达的后排空间依旧是同级别靠前的水平。对了，说到空间，估计很多人不知道，著名的篮球运动员易建联先生可是代言过骐达呢，可见它在空间上的造诣之高。

       动力上依旧是1.6L自然吸气发动机+MT/CVT的组合，平顺性和燃油经济性都有不错的表现，根据车主们的反馈，自动挡的平均油耗也就6升多一点。这套动力组合可能动力上不如竞品们的涡轮机，但是骐达的低扭表现还不错，油门踏板和动力的响应在低速时还都比较灵敏，低速起步它还真不弱，同时它的转向的力度、响应以及准确性都有着不错的表现，开起来并不会觉得枯燥，配合两厢车的身材，在城市的各个角落穿梭再适合不过。

       刚一接触骐达，可能会说不上来它哪里好，但是时间久了它的舒适座椅、大空间、低油耗以及不错的驾驶乐趣都会让你不知不觉爱上它，即便您有了更高的追求，想把它卖掉，它极高的保值率也会给你惊喜，这样的骐达怎能让人不爱？

       年轻人的第一台车，选骐达吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

骐达TIIDA有三厢车吗

       不好意思，骐达一直以来都是一款两厢车，旧款TIIDA在中国市场特有的三厢车特别版叫颐达，那是以前的购车群体都比较老龄化，老一辈人的思想审美观都比较保守，厂家为了迎合中国市场才推出颐达。现在的购车群体都在向年轻化发展，审美观向国际化靠拢，喜欢选择更活力、美观、灵活的两厢车。三厢车的颐达在11年TIIDA推出新款时，正式走到了中国市场寿命的尽头。

       当今社会，汽车是家家户户的基本产品。那么，汽车的一些问题你都了解吗？比如，你想知道TIIDA有没有轿车？如果你也有兴趣，我们一起来了解一下。特伦特没有轿车，这辆车只有掀背车。Trent是日产旗下的一款紧凑型车，搭载1.6升自然吸气发动机。特伦特的发动机有126马力，最大扭矩154牛米。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为4000转/分。这款发动机配备了双c-vtc可变气门正时技术。这款发动机采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。cvt的换挡平顺性很好，内部结构和大部分变速器不一样。cvt内部有两个锥形轮和一条钢链。这根钢链可以在锥形轮上移动，这样传动装置就可以变速和扭转。cvt体积小，重量轻，所以很多日系车基本都喜欢用。cvt的生产成本相当低。自然有很多便宜的自动挡家用车喜欢用cvt。日产骐达的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。这类紧凑型车的后悬架基本大多采用扭力梁悬架，结构简单，占用空间小。横梁悬挂的耐用性也很好。

       好了，关于“骐达汽车三厢”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“骐达汽车三厢”，并从我的解答中获得一些启示。