本田思域汽车改装锅轮_思域改装轮圈

本田思域汽车改装锅轮_思域改装轮圈

       本田思域汽车改装锅轮的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于本田思域汽车改装锅轮的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.本田思域 1.5T 刷ECU动力改装 强悍到疯狂打滑

2.十代思域涡轮坏了有什么症状

3.本田为什么渐渐放弃自然吸气改走涡轮增压路线了？

4.本田思域涡轮增压废气门在哪里

5.本田说会一直使用自吸式发动机，可为什么悄悄地改成了用涡轮发动机？

本田思域 1.5T 刷ECU动力改装 强悍到疯狂打滑

       对于这台被国内消费者寄予厚望的车型，有的人说?思域是同级别车型的动力标杆，有的人却不太看好，这也是其备受争议的问题所在。

       车辆升级档案

       升级车型：本田思域?1.5T

       升级地点：顶速全国连锁

       升级前后参数对比

       原厂数据：177匹?220扭矩

       顶速数据：247匹?320扭矩

       这台思域搭载的是代号为L15B8的1.5T直列4缸涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，原厂最大功率输出达到了177匹?220扭矩。

       这台1.5T发动机原厂也挺强劲的，虽然变速箱是CVT的，整体动力表现还可以，但是人多了动力就跟不上了，而且看到我们的试车视频，对起步打滑很痴迷，决定必须要来刷个一阶程序。

       升级效果：一个小时的特调升级，这台思域的最大功率输出达到了247匹?320扭矩。刷完起步打滑，动力随传随到，推背感强劲十足，全段提速更有力，操控更随心。

       声明：本文为“深圳顶速ECU动力升级”提供玩车之家发布，材质真实性及内容观点仅代表商家，不代表玩车之家立场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域涡轮坏了有什么症状

       很多日系车还在用自吸发动机。为什么日系车还坚持自吸？其实这个问题的答案很简单。第一，日本相对“保守”！他们追求的是车的稳定性和成本。基本上他们对研发涡轮增压发动机没有什么想法，所有的心思都在节约汽车成本上。很多机械师在拆日系车的时候也发现了。涡轮增压到处跑。为什么日系车还坚持自吸发动机？首先，本田并没有扔掉VTEC，放弃自吸。

       涡轮只是中国的特供。其次，本田使用涡轮的历史悠久。不玩涡轮不是因为技术差，是国情使然。新思域的涡轮也是专为中国调校的。220NM的最大扭矩出现在1800-5500之间，176P的最大马力出现在6000转。这是为国内所有小排量涡轮增压定制的，而本田真正的1.5T是260NM ?200马力，估计要放到SI上。我觉得我是在为排放和中国市场做妥协。

       关于排放，包括中国在内的各国法规越来越严格。事实上，自吸技术在排放方面几乎已经到了瓶颈。涡轮增压是在相近功率下实现更低排放的大势所趋。中国市场是本田增长最快的市场。当自吸发动机动力与其他国家相比没有优势时，还要承担更多的排放税，这对本田本身和消费者都不是好事。经过了十几年的冷期，涡轮增压，以今天的技术，动力性能和耐久性早已平起平坐甚至超越自吸。

       比如本田在冠道上的1.5T数据已经和同样动力的2.4NA持平，有更低的排量税，更低的成本，更少的排放。作为制造商，为什么不呢？其次，涡轮增压发动机还不成熟，所以本田发生了“失速门”事件，损失很大。目前，所有涡轮增压发动机都有失速的风险。这是因为它的进气装置多了一个涡轮。如果油质太差或者气缸工作不正常，熄火的几率很大，而一台自吸发动机几乎不会熄火。众所周知，日系车的故障率很低，基本上不会出现大问题。破不了的丰田，修不了的大众，是日系车的技术代表。丰田的造车技术可以说是日系车中最先进最完善的。

本田为什么渐渐放弃自然吸气改走涡轮增压路线了？

       十代思域涡轮坏了的症状有感觉动力不足，踩油门加速慢。涡轮轴是靠机油冷却的，也就是说与发动机的润滑油系统是连接的，如果不及时修，会影响发动机的润滑系统。涡轮的适用更换时间是10到15万公里左右，只需要更换涡轮即可，其他地方正常保养，具体的使用更换时间完全看车主的使用情况。

症状的原因

       汽车在行驶过程中或者是怠速过程中冒蓝烟，是因为涡轮增压器叶轮轴密封不良，汽车油耗增加或者机油消耗量增大，是因为发动机的废气再循环管道严重堵塞，汽车在行驶过程中发动机发出异响，且排气管冒很大的蓝烟，是因为活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化，汽车在加油门和收油门时发出异响，是因为涡轮增压器空气导管破裂。

本田思域涡轮增压废气门在哪里

       我觉得是在为排放和中国市场做妥协。关于排放问题，各个国家包括中国的法规都越来越严了，自吸技术在排放方面其实差不多到瓶颈了，在差不多的动力下要达到更低的排放，涡轮增压才是大趋势

       中国市场是本田崛起最快的市场，自吸发动机动力与别家相比没优势的情况下，还要承担更多的排量税，对于本田自己和消费者来说都不是好事

       涡轮增压经过十几年的冷淡期，以当今的技术在动力性和耐用性上已经追平甚至超越自吸了，像本田在冠道上的1.5T数据已经跟2.4NA持平了，动力不变的情况下有更低的排量税，更低的成本，更少的排放，作为厂家何乐而不为

本田说会一直使用自吸式发动机，可为什么悄悄地改成了用涡轮发动机？

发动机气门室罩盖上面。

       汽车废气阀一般情况下，在这个发动机气门室罩盖上面，或者是发动机气门室罩盖上面连接的这个管子上面就可以看到的，这个管子和这个发动机的进气支管是相连接的。他这个废气是发动机里面产生的，通过这个气门室罩盖的位置，通过这个废气阀管路，然后继续吸到这个进气支管里面去，进入发动机在进行燃烧。

       废气阀又称油分离器、压力控制阀。安装在压缩机出口和冷凝器进口之间通过分离，改善了冷凝器和蒸发器中的传热效果。

       因为涡轮直喷发动机是汽车发动机的发展趋势，已经被越来越多的车厂所运用，本田也肯定会随着这个潮流改变的。但这一代的奥德塞肯定不会换发动机了，现在本田全系都是采用了自然吸气发动机，还没有出过装备涡轮直喷发动机的车型，而且马上要换代的CRV和思域依然还是用原来的动力总成，奥德塞还没到换代时间，等本田公布新一代奥德塞的时候才会知道。

       尽管第八代的本田雅阁推出已经接近十年，它的外形在今天看来依然大气不过时，加上如今二手八代雅阁的价格并不高，因此论坛上也见过车友都选择了这款经典B级轿车，并拿来改装一番。不过相信今天白希文带来的这辆八代雅阁比较特别，因为它不玩外观，而是选择玩内脏！

       今天的主角是一辆八代的本田雅阁2.4L，在外形上看来和在路上看到的普通八代雅阁并没有多大差别，仅仅是车尾多了一个碳纤维打造的小鸭尾翼，不过再仔细看一下，就会发现前保险杠后方似乎藏了尺寸不小的中冷器。没错，这辆雅阁与一般我们看到转改外形的八代雅阁并不一样，它的动力非同一般。

       由于这款雅阁本来就已经搭载了鼎鼎大名的K系引擎，因此车主并没有移植引擎来换取更多动力，而是选择为这具代号为 K24A 的名机换上日规 K24A2 引擎的缸体，再外挂一颗 Garrett GT35 的大涡轮，这使得引擎自然得进行一系列的强化，当中就包括一系列源自 Type R 车系所搭载的 K20A 的部件，如凸轮轴、弹簧阀与扣件，加上换装强化活塞与连杆，以及升级进气与排气系统等等，再加上大油嘴及外挂电脑调教的加持，并将增压值设在 1.2 bar下，这具引擎可输出高达450 hp的最大马力，非常惊人！

       拥有了如此强悍的输出功率，这辆雅阁自然得升级负责将动力传输至轮子的传动系统，为此车主选用了同样来自 K20A 系列，终传齿轮为4.7的6速手排变速箱，最重要的是这具变速箱还备有LSD限滑差速器，可以更完美地将如此暴力的动力传输至前轮。搞定了传动系统，悬挂系统也得进行了升级来进行搭配，车主选用了日本悬吊名厂TEIN的可调式避震器，“跑鞋”部分则选用了19寸的Enkei GTC01轻量化大轮圈以及Yokohama AD08性能街胎，而负责停下这辆450 hp怪兽级房车的则是 Endless 的大六活塞刹车钳。

       至于内装部分，这辆雅阁依然保留了原装的米色双色内装铺陈，驾驶座也没有换上热血的跑车桶椅，而是维持原厂提供的皮革座椅，不过全车最亮眼的还是换装手排后，车主安装的K-Tuned的机械式排挡杆，处身于豪华铺陈的座舱内，非常有视觉冲击。除了排挡杆以外，车主也在原来的仪表盘上安装了电子化的AEM CD-7全液晶显示赛车仪表盘，大大提升了战斗B格。

       非常高兴能与大家分享这些有关“本田思域汽车改装锅轮”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。