海马新能源汽车新闻_海马 新能源汽车

海马新能源汽车新闻_海马 新能源汽车

       下面，我将为大家展开关于海马新能源汽车新闻的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊海马新能源汽车新闻的问题。

1.小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

2.发展氢能源，丰田为何找了海马？

3.转道新能源车市场，海马汽车能“重回赛道”吗？

4.海马7X氢燃料电池车亮相 搭载70MPa高压储气罐/可续航800km

5.海南发展控股或接手海马汽车 重点发展新能源汽车

小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

       起初小鹏汽车就做了的两手准备，也许就是海马汽车雪上加霜的预告。

       近日，一则小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司的消息，游走在各大新闻平台，这意味着什么？

       一个是小鹏汽车终于拥有了“准生证”，一个是海马汽车或被抛弃！

       没有“准生证”，是众多造车新势力难以启齿的痛。没有生产资质，直白的说就是车辆无法量产，PPT做得再好也是白搭。

       此前的小鹏汽车也没有获得生产资质，那他家唯一在售的G3是怎么生出来的？

       找代工厂！

       2017年，小鹏汽车和海马汽车进行了战略合作，前者负责研发、供应链体系、销售及售后服务，后者则负责制造、品质提升。双方最初的约定，是产能5万辆/年。

       要获得生产资质，得和传统汽车制造商一样，建立平台、生产线来生产汽车，也就是自建工厂。而这个操作除了需要庞大的资金外，还得获得工信部、发改委授予的双资质。

       2015年至今，也就只有15家企业拿到了双资质，门槛之高可想而知。

       而代工是不可能一直代工下去的，自建工厂的资金融着融着兴许就有了，所以留给造车新势力“转正”的路子还有这么一条：收购！

       威马拿下大连黄海和中顺汽车，拜腾拿下一汽华利，理想拿下重庆力帆……都是通过收购公司获得生产资质，从而加入造车正规军行列。

       小鹏汽车100%控股福迪汽车，也是同样的手段。

       从一开始，小鹏汽车就没放弃过获得生产资质。早在2017年5月，小鹏汽车就开始规划筹建自有的肇庆工厂，年产能可达10万辆，该项目共分三期，一、二期总投资100亿元。如今获得生产资质后，可以说是水到渠成。

       据悉，小鹏汽车正在依法办理相关审批、备案手续，预计在6月份正式获得生产资质。

       小鹏左手资质右手工厂，那海马汽车的代工生意还能撑多久？

       小鹏汽车旗下第二款量产车型小鹏P7，会在全新的肇庆工厂生产吗？目前，关于新车是使用海马汽车的资质，还是使用刚到手的福迪汽车的资质，官方并没有透露。

       代工模式生产，是众多造车新势力普遍采用的方式。好处很明显，工厂、设备等都是现成的，新车量产交付可以花更少的时间，并且不会有自建工厂、无生产资质的压力。

       相对的，找外人代工自然需要多掏一笔代工费，而且对于品牌形象也有一定的负面影响。

       就比如蔚来ES8是江淮汽车代工生产，江淮汽车的尾标似乎属于必扣项目~也许这只是个小操作，但所反应的事实就是代工厂被瞧不起了，进而影响到自身的品牌形象。看ES8展示车、试驾车，一般也不会出现“江淮汽车”。

       小鹏汽车资质、工厂在手，小鹏P7自然是大几率的会在自家工厂生产。

       前期选择代工模式，在减缓压力的同时，可以更快的将产品推向市场，打响品牌知名度。如此轻装上阵，不失为一计良策！不像威马，一开始就拒绝代工生产~

       到了后期有了生产资质，自立门户是必然。

       从一开始就做两手准备（自建工厂、代工生产）的小鹏汽车，要实现的目的显而易见：自立门户，自主生产。

       对于海马汽车而言，代工生产无非就是一门生意。而且，也应该意识到小鹏起初就筹备自建工厂，就是给做着代工生意的自己在今天所面临的危机，做了一次预告。

       生意还能做多久？我们不得而知，只知道海马汽车的现状是雪上加霜。

       海马汽车，至暗时刻还将继续。

       自建工厂，是小鹏对海马汽车的有言在先。面对现状，海马汽车总经理陈高潮表示：海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好。

       双方的未来走向，还是一个问号。倘若海马汽车失去这笔代工生产的收入，日子无疑会更加难过。

       2019年，又是海马汽车的至暗时刻！

       2019全年累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；全年销量仅为2.95万辆，同比下滑56.41%。终端销量的低迷让海马汽车做了个决定：12月暂停基本型乘用车和MPV车型的生产计划。

       早在2017年海马汽车营收、利润就已经很不堪，2017年、2018年公司分别亏损9.94亿元、16.37亿元，也因此被实行“退市风险警示”处理。

       海马汽车则在去年5月先后甩卖401套房产盘活资产，7月转让了河南海马物业服务有限公司39%股权，紧接着9月又将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

       一顿操作之后，海马汽车终于实现扭亏为盈！

       卖房求生的海马汽车来到2020年，又因为疫情承受着比别人更大的打击。前阵子，海马公布了2月产销快报，难看是肯定的，毕竟疫情之下不是难看就是更难看了。

       2月，海马汽车产量为0辆，销量为134辆，同比下滑91.74%。1-2月累计销量也只有1281辆，同比下滑52.33%。

       据了解，海马汽车工厂轿车、MPV生产线近乎停工。目前海马的希望只寄托在8S一款车型上，而作为顶梁柱的它并没有带来什么希望，市场表现相当不堪！

       2020年其还将推出一款MPV车型——海马7X，试问SUV、新能源的机遇都没抓住，MPV能给品牌带来多少生机？

       中国汽车市场持续下行，2020年的形势同样错综复杂且危机四伏，海马汽车自身产品销路困境难解，代工生产的生意要是再受到威胁，海马汽车未来的日子无疑雪上加霜。

       小鹏汽车会继续维持代工合作？或者说维持多久？都是未知数，与其寄希望于别人的雪中送炭，倒不如靠好产品实现自我救赎！

       有了“准生证”的小鹏汽车，未来将不再需要海马汽车？

       这种事情的可能性，很大！

       小鹏汽车自建的肇庆工厂，年产能可达10万辆，会只用来生产P7一款车型？

       按照此前小鹏汽车的新产品规划，继G3之后是将在今年推出的纯电B级轿车P7（E28），而第三款新品定位B级SUV则需要到2021年。换句话说，小鹏汽车会闲置产能，而继续掏钱找人代工生产？

       目前，谁也没有答案！

       当下面临失去代工订单风险的海马汽车，心里肯定不是滋味。危机四伏之下，海马汽车还能走多远？会不会被乘虚而入，让为生产资质而来的某造车新势力给拿下？

       接下来是起点还是终点，就看海马汽车决定如何自救了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发展氢能源，丰田为何找了海马？

       二十多年的恩怨纠葛或迎平息，海马汽车的“独立运动”接近成功。

       9月14日，媒体报道称，海南省政府最终决定将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立。

       消息一出，ST海马今日涨停，买一封单超10万手，最新总市值超过41亿元。

       接近海马汽车人士在接受媒体采访时表示，当年海马汽车投奔一汽是为了发展壮大和获得生产资质，但多年来，与一汽的合作并没有带给海马汽车预期中的助力。海南自贸区的成立，更加坚定了当地政府和海马汽车独立自主发展汽车工业的决心。

       产销量跌跌不休，与一汽貌合神离的海马汽车怎一个惨字了得。

       海马汽车此前披露的产销数据显示，8月生产量为1230辆，同比下跌27.13%，1-8月累计生产6956辆，同比下跌59.65%；8月销量仅为897辆，同比降低42.5%，1-8月累计销量为8301辆，同比下降55.74%。

       今年累计产销量均未破万的海马汽车事实上自2017年就一直处于亏损状态：2017年海马汽车净利润亏损达9.94亿元，同比大跌超过500%；2018年净利润亏损17.09亿元；2019年亏损达7.3亿元；今年上半年亏损1.73亿元。

       在海马汽车业绩连年亏损的情况下，一汽海马带来了零星的一点欣慰——2020年上半年一汽海马净利润为416.3万元。

       但是，在一汽的控制下，如此零星的红利依然需要共享。海马汽车方面相关人士表示：“这么多年来，一汽对于一汽海马完全处于放任状态，没有任何资金和技术的投入，只是坐吃分红。”

       恩怨由来已久，海马汽车对“独立”的争取从未停歇。

       1992年，日本马自达与当时的海南汽车制造厂以技术合作的方式成立海南马自达；1997年，海南省政府将海南汽车制造厂以无偿划拨的形式并入一汽集团，海南汽车制造厂由此取得生产资质，并更名为一汽海南汽车有限公司；2000年民营海马集团成立，通过收购*ST琼金盘借壳上市；2004年民营海马集团与一汽海南汽车有限公司合并为一汽海马汽车有限公司，当时海马与一汽的股比是1：1。

       早在海南汽车获得生产资质时，海南汽车对无偿划拨的形式就颇有微词，由此一直都在想办法谋求独立。

       2006年海马汽车与马自达决裂前，就通过运转将一汽海马的股权结构调整为海马汽车集团股份有限公司占股51%，一汽股份占股49%。

       此后，又通过重组郑州轻型汽车制造厂，设立海马汽车在海南省外的第一个生产基地，逐渐转移生产重心；将海马郑州公司更名为“海马轿车有限公司”，突出郑州基地地位；再到2016年宣布总部迁往郑州，“海马轿车”更名为海马汽车有限公司，实现“北上”的战略转移。

       实现战略重心的转移是海马汽车寻求独立的重要一步。

       当下海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，如果上述谈判顺利，海南发展控股有限公司接替一汽成为海马汽车第二大股东，那么不仅意味着海马汽车的独立之路取得最终胜利，也为其当下的惨状增添了一线生机。

       现在才入局新能源，会不会太晚了？

       海马汽车此前表示郑州基地将推动营销、运营、产品、服务等规划，而海口基地则侧重于海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源汽车等新兴产业。

       海马汽车董事长景柱也表示未来将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。

       但是，经历了三年多的亏损，海马汽车能否持续负担新能源研发带来的高昂费用投入。即便撑过了资金难关，还将面对特斯拉、蔚来、理想、小鹏等优势产品的竞争。海马要想在当前车家必争的新能源板块确立优势、找到自身的位置，必将经历一番血雨腥风。

       不过，海马汽车背靠海南自由贸易港，再加上确实也没什么可失去了，除了向着既定目标前进，似乎也没别的路可走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

转道新能源车市场，海马汽车能“重回赛道”吗？

       3月24日，海马汽车与丰田汽车（中国）签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。

       值得一提的是，这次合作将会是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢能源动力系统。而需要注意的是，丰田并没有与此前合作较好的一汽与广汽合作，反而是选择了一直没有过合作的海马汽车，这或许是看中了海马汽车在氢能源方面的投入力度。

       丰田之所以会找到海马，也是希望能够借助此次机会在燃料电池车领域，找到新的市场增长点。而海马汽车的目的也是如此，希望能够借助丰田的氢能技术，加快产品投放的脚步，在新的产品领域中占据主导地位。

重磅合作

       从签约仪式的照片来看，丰田汽车派出的签约代表是丰田汽车公司执行董事、中国本部本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎，另一方的海马汽车派出的签约代表是海马汽车股份有限公司董事长景柱。

       不仅如此，除了两个***以外，海南省副省长倪强，省商务厅厅长张斌，省工信厅厅长刘立武，海口市常务副市长邓立松等均出席了签约仪式，也就是说，这次的项目合作不仅是两家车企在氢能源方面的技术研究，还有国家战略方向上的一次产业布局。

       在此前的采访中，海马汽车副董事长卢国纲表示，海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，加氢仅需3-5分钟，与加油的时间相差无几，与纯电车型相比要节省了不少时间。

       对于丰田汽车来说，氢能源更是其始终坚持的发展路线之一。4月1日起挂帅的丰田汽车新任社长的佐藤恒治日前就表示，氢能仍将是公司发展的重点之一，丰田到2030年底前的工作重点将放在扩大氢能基础设施等方面。

       两家企业有一个共同点，那就是在纯电动车方面的研究并不算深入，并且都将“氢能源”作为未来的发展目标，两者的合作就是志同道合的双向奔赴。丰田汽车(中国)投资有限公司董事长上田达郎表示：“作为合作伙伴，我们看到海马汽车在氢燃料电池车辆以及制氢等事业的布局，能感觉到海马汽车在创新方面的决心。”

       丰田与海马的此次合作此前并没有太多消息流出，算得上是一次突发事件，但是结合着两家企业的目标来看，这次合作算得上是目标相同的双向奔赴。

       并且，此次海南省也在为了建立清洁能源岛而努力，双方的这次合作更有望达成“海南2030年全岛禁售燃油汽车”的计划。

小众也是未来

       根据目前的市场来看，氢能源类的燃料汽车仍然属于一个小众市场，据中国汽车工业协会数据显示，2022年，国内氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

       仅3000多辆的年销售数据已经得到翻倍的成长了，所以如果氢能源汽车能够规模化的生产和制造，这片市场一样大有可为。

       在去年的北京冬奥会上，奥组委为了低碳出行，就使用过丰田的氢能源汽车Mirai，从某种程度上来看，奥组委对于氢能源的看法和纯电出行还是有着区分的，所以当时也不惜重金从日本直接进口了丰田的氢能源车型，反而对国内的纯电产品不太感冒。

       这次的进口貌似也刺激着国内的汽车企业，正如当年引入特斯拉那样，目的不是单纯的引入投产，而是让自主品牌能够看清市场，能够更努力的造车。

       其实不论是如今国内大力发展的纯电产品还是插混产品，以及氢能源产品，都被统称为新能源汽车，但是相互间也是存在鄙视链的，当然位于鄙视链顶端的其实就是氢能源汽车。

       但氢能源汽车虽然最具市场前景也最环保，但生产、储存、运输等问题一直限制着它的发展，而海马汽车的胃口也并不大，而是现将海南市场作为氢能源汽车的发展重心，并没有将全国市场作为第一目标，所以一步步慢慢走的方式让丰田看到了海马稳步前行的“踏实。”

       “氢时代”

       据了解，作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成工程设计，搭载丰田高性能电堆系统，预计将于今年4月完成功能样车试制下线。从如今的产品下线的时间点来看，双方其实早就有过接触，只是目前的合作方式更像是海马造车，丰田来提供技术支持。

       此前，丰田汽车已经在日本本土进行了大规模的氢能源产品的布局，并且拥有着较为先进的氢能源电池汽车的核心技术，也掌握着氢燃料电池的关键零部件供应链，这也会加速海马汽车的生产制造与产品研发。

       所以，双方的合作是天时地利人和，天时代表2023年大多数产品正降价求生存，给了氢能源产品发展的空间，地利是位于海南岛的“清洁能源岛”，给与了大量的推广环境，人和便是两家车企的不谋而合，都希望打造一个“氢时代。”

       此次与丰田汽车合作，其实可以看做是海马汽车继续在氢燃料电池乘用车押宝，而丰田汽车也可以借此机会走出日本市场，在中国海南省大力推广产品和技术的研发。

       但是如何大规模的商业化进行市场投放，让氢能源进一步突破将是海马汽车和丰田汽车要突破的难点，并且政策与资金的支持也是必不可少。总的来说，这片市场依旧是潜力十足，但起步阶段有一定的局限性和难点，而突破的重任已经放在了海马与丰田的肩上。

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海马7X氢燃料电池车亮相 搭载70MPa高压储气罐/可续航800km

       文/郭文静

       我国的新能源风向正在发生变化，10月9日，《新能源汽车产业发展规划》正式落地，国家将以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链，混动技术的战略定位大大提升。预计2030年，混合动力将占到新车销量的50%以上。

       这对于混合动力细分市场显然是个利好消息，而考虑到混合动力是当前最合适的过渡车型，所以很多车企也开始加码混合动力领域的布局。10月13日，“深蓝动力暨第一届博格华纳海马汽车马拉松邀请赛”在大连盛大举行。中国品牌首款P2插混SUV——?海马6P亮相。海马6P搭载的eDCT380变速器是海马汽车联合博格华纳历时三年打造的中国品牌首款横置P2混合动力变速器。

       海马汽车有限公司副总经理、动力研究院院长张会文表示，海马6P将于今年四季度上市。张会文介绍，海马6P综合油耗（NEDC）1.4L/100km，0-100km/h加速时间仅需7.0s，纯电行驶里程80km。

       根据驱动电机在混动系统中的位置不同，混合动力技术车型常被区分为P0、P1、P3、P4以及PS技术路线。相较于其它类型，P2构型插电混合动力具备布置灵活、占用轴向空间小、适配范围广以及燃油经济性更佳等特点，是世界主流混动技术路线，奔驰、宝马、奥迪、大众等欧洲品牌采用这一技术路线较多。

       海马汽车与博格华纳等全球供应商共同完成了关键核心部件双离合器和液压阀体的匹配开发，在此平台上扩展开发出了P2构型的插电式混合动力平台，该平台的P2机电耦合驱动模块，由海马和博格华纳历时3年研发完成，拥有完全自主知识产权和多项核心专利技术，为中国自主品牌第一款量产的P2构型混动变速器，简称eDCT。

       eDCT具有尺寸紧凑、传动效率高、扭矩容量大、换挡平顺、舒适静音的特点。该套系统可根据驾驶员意图智能选择纯电驱动、混合驱动、发动机驱动、怠速发电、行车发电、制动能量回收等六种典型工作模式。

       同时，海马6P还将搭载1.2TGDI发动机、永磁同步电机以及自主研发的7速湿式DCT变速箱的动力组合，其中1.2?TGDI发动机峰值扭矩为350N·m，最高热效率可达37%。

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海南发展控股或接手海马汽车 重点发展新能源汽车

       易车讯 近日，海马7X氢燃料电池试制车亮相海南，新车搭载了3个容量为60L的70MPa氢气罐、电机最大功率为120kW，官方宣称该车加满一次氢气可续航800km以上。海马汽车计划将在海南建设小型加氢站，以海南为试点率先投放海马7X氢燃料电池车。

       此前，海马7X燃油版车型曾于2019广州车展上正式亮相，新车定位于7座家用MPV。海马7X有着较为夸张的前脸设计风格，前格栅尺寸巨大、且与两侧大灯组融为一体，中网内部配有内凹式银色镀铬条，辨识度相当高。车身侧面显得修长，A/B/C柱采用时尚的黑色设计、D柱区域采用了悬浮式设计风格。

       海马7X燃油版在车尾部分同样采用了大量的黑色设计风格，从整体轮廓上突显了层次感。尾灯在车尾形面上具有凸起效果，整体尾部风格较为少见。车尾底部保险杠区域则采用了银灰色防擦条，实用性比较强。轮圈采用双色五辐样式，比较适合日常家用。动力方面，海马7X燃油版将搭载海马1.6TGDI涡轮增压发动机。

       海马7X氢燃料电池车的推出，标志着海马汽车在新能源和传统动力方面同时发力。根据此前的报道，海马汽车将于2020年正式发布旗下PHEV插电式混动系统，或将搭载于8S、7X等新车型。更多关于海马汽车的最新消息，我们将会持续跟进报道。

       财经网汽车讯?海南发展控股或接手一汽海马部分股权。

       9月14日，有媒体报道，海马汽车作为海南省内唯一的整车企业，经过各方的通盘考虑，海南省政府最终决定将一汽海马中一汽所持的股权收购过来。谈判在进行当中，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽，成为一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管。

       财经网汽车为核实此事联系了海马汽车方面，对方表示不予置评，但也未否认。

       受此影响，9月14日ST海马涨停，买一封单超10万手，最新总市值42亿元。

       从业绩来看，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

       海马上半年累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。销量快报显示，7月，海马产量为868辆，同比下降65.56%；销量为875辆，同比下降68.41%；1-7月，累计销量为7404辆，同比下降56.94%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，基本型乘用车产（轿车）销量为零，1-7月份也仅售出3辆基本乘用车，产量亦为零。

       随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源汽车产业等成为重点发展领域。

       海马汽车相关人士曾对媒体表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源汽车等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。

       前段曾经传出，保时捷有可能在中国成立合资公司，而对象是总部在海南的海马汽车。

       虽然当时海马与保时捷都出面否认此事，但从此也已经看出海南市当地政府欲扶持海马汽车做大做强的意愿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“海马新能源汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“海马新能源汽车新闻”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。