东风本田汽车之家_东风本田汽车之家报价及图片

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       希望我能够回答您有关东风本田汽车之家的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.2020广州车展访谈：东风本田潘建新

2.东风本田十代思域都有什么颜色汽车之家

3.全新东风本田UR-V正式亮相！车长4856mm 272马力配2.0T+9AT变速箱

4.拥抱信仰，也拥抱未来——东风本田纯电动车M-NV上市

5.让情怀与热爱再多一些——试驾东风本田思域Hatchback

6.汽车百科（品牌篇）｜本田

2020广州车展访谈：东风本田潘建新

        [汽车之家?人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了潘建新，探讨了关于东风本田参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

主持人：想问一下潘总，这次广州车展，咱们是展示了特别齐全的阵容，有涵盖了燃油、混动、插混、纯电动四种动力形式的9款车型，这次为什么会带这么齐全的产品体系过来，这是基于怎样的考虑？

潘建新：广州车展在整个车界的影响力是非常大的，而且不光是对客户的影响，关键是对汽车行业的影响都是非常大的，所以作为东风本田特别重视广州车展。尤其是今年特殊情况之后，我们携带旗下所有的车型来参加广州车展，包括我们目前主力车型CR-V、思域、XR-V，还有刚才主持人讲到了混动家族的全系列车型：CR-V的混动、INSPIRE的混动、艾力绅的混动、享域的混动；有我们刚上市了东风本田的第二款纯电动车型M-NV，以及把我们很快要上市代表了本田最高技术的CR-V插电式混动也带到展台上；同时，为了更好地向年轻的消费者，不久要上市的LIFE来福酱也进行了展示，希望借助于广州车展这个平台跟各位媒体老师做交流，同时让我们用户能够近距离接触，有更多的选择范围。

主持人：咱们是不同的动力形式，也意味着咱们以后在各个技术路线方面有自己的选择特点，从像燃油、混动、插混、纯电动，这四种路径都会做出判断和选择吗？

潘建新：对于国家在政策要求和现在市场上以及行业未来的发展，2018年，东风Honda在广州车展发布“放眼未来Seeing?the?future”新能源品牌战略，这种战略规划考虑到我们整体的动力系统之间的匹配和市场未来发展的形势，希望满足消费者用车需求、国家政策的同时，在带给消费者更先进更科技的用车体验的基础上去做产品的布局，持续纯电动车型上的产品规划布局。此次，我们把代表着本田混动最强的技术，无限接近于纯电动车型的CR-V的插电混动也带到展台上，标志着东风Honda“混动家族”进入了混动与插电并举的2.0时代。

主持人：我们在这次特别是在新能源方面的展示有些怎样的特点？

潘建新：新能源的展示特点，刚才讲到了，第一个我们是在混动、插电混动和纯电三个方向共同发力，给不同群体和客户的喜好提供更好的体验和更多的选择，因为本田也拥有强大的新能源的技术，以本田的技术做支撑，以满足用户需求提升用户体验为核心，积极推进东风Honda“放眼未来Seeing?the?future”新能源品牌战略，同时也更好地去响应国家的政策，在积分、环保、排放方面的政策，完善车型布局。东风Honda是业界少有的，也是Honda在华首家覆盖燃油、混动、插电和纯电动四种动力形式的车企。

主持人：在纯电动方面这次我们展示了M-NV，这款车型能否给介绍一下？

潘建新：M-NV是我们推出的第二款纯电动的SUV车型，从这个车型的定义，今天我们也介绍了一下，为什么叫M-NV呢？它代表了我们未来对于车型和客户传递的概念。

首先是M，是魅力之选、魅力之车，这个车型的造型跟我们第一代相比更接近于或拥有更多纯电动的元素，让大家能够在纯电动用车的过程中首先有一个外观的魅力，同时它传承了本田车型传统的宽适的空间和乘坐感觉，导入了本田最新的新能源技术，包括我们的智能化的应用方面，能够以技术给大家带来更多的乐趣；希望它是一个高品质的纯电动，所以在外观之魅、品质之魅、驾乘之魅、技术之魅，给大家提供一个更好的纯电动的车型。

NV即新价值（New?Value），不仅仅是给客户带来了应用上的价值，包括新技术、续航里程所带来的等等一些应用上的价值，更重要给为用户带来新鲜的驾乘体验和先进的生活方式。

同时，对于东本来讲，我们已经在燃油、混动上做出我们东本自己的动力系统的车型，我们希望也持续地通过X-NV、M-NV加上未来的产品，打造东风本田自己纯电动的品牌。

主持人：这两年我们做行业媒体的进行了对比，像中国称之为本土品牌，像吉利还有其他的本土品牌，合资品牌相比，在新能源投放方面他们节奏会快一些，像合资节奏会相对保守一些，这个问题您怎么看？是不是在接下来的规划当中咱们在纯电动方面会更坚决？

潘建新：我个人的看法是这样的，这个不存在保守与不保守的问题，而且国产的纯电动车或合资品牌的纯电动车，各有各的特点，各有各的考虑，基本是按照自己产品的布局规划和技术的发展，更好地去客户提供用车这个方面去做考虑。

第二，因为目前消费者对新能源车的接受程度和不同的感受，作为东本来讲，我们会持续打造新能源车的品牌，在燃油、混动、插混、纯电方面去树立东风本田的产品矩阵，通过这种产品矩阵来树立我们东风本田的品牌、口碑。

主持人：谈谈销量的问题，今年受到疫情的影响，各个企业都觉得压力挺大的，咱们今年市场的表现怎么样？您认为咱们今年完成的目标率是怎样的？

潘建新：2020年对所有行业都注定是不平凡的一年。作为在武汉的一家企业，我们在前期也是遭遇了很多的困惑和困难，但由于国家强有力的疫情防控和经济复苏政策，尤其在7、8月份之后，整体经济和汽车行业都在回暖。我们对今年下半年整体汽车市场还是有信心的，所以今年对东本来讲就是守好我们自己的市场，把我们品牌的作用发挥好，维系好我们的客户，做好我们的服务，这是核心要点。

今年可能在销量方面会超过2019年，这是整个市场的作用和品牌作用整体自己的一个判断。

主持人：我查东风Honda1-10月份的终端销量是624000多，?CR-V，以及其他一些小车型，单车上万台的销量，从媒体的角度来讲这样的表现很不错，您怎么看待我们取得这样的成绩？背后的原因是哪些？

潘建新：作为武汉的企业我们感受很深，在武汉这个城市恢复过程中，国家经济恢复尤其对武汉的支持非常大，我们在武汉感受到了来自全国各地的支援，包括大家的鼓励，给我们出一些更好的策略等等，这是第一。

第二，今年我们在营销方面做了一些改动，希望把品牌放到前面，还有更重要的是加强跟用户之间沟通的方式和减少距离，希望呈现一个更有温度更有深度的品牌。

今年整个产品的布局也是按照这个方式，给客户提供的不仅仅是一台车，而是对他那个圈层他的生活理念、生活方式以及他的价值感，或者是激发他更好的正向的挑战、信仰、能量，能够给大家带来更好的感受，以这种方式来跟我们的用户群做有效的沟通的一种概念，所以今年我们上市的车型，不管是UR-V的新中产阶级的品鉴，还有CR-V开心麻花的作用，以及热血挑战、燃情之旅，这一系列的活动就是让用户对这个车的认知跟他的生活和价值取向能够贴合起来，做正向的传递，让大家感受到生活的挑战、生活的信仰、生活的快乐，这是我们的做法。

当然今年整个车型的发展，得益于后期环境，以及国家相关的政策，市场的一些引导等等，都给车企创造了一个很好的空间去做一些发挥，所以今年前半段经历了这些挑战，后半段整个行业都在恢复，我们也跟上这个节奏。我们给客户提供车的贴近概念和服务的概念不会变。

主持人：今年反复提到了疫情的影响，东风Honda在营销方面是不是也同时给我们带来了一些创新？

潘建新：经过这个特殊时期，让我们更加清醒地去反省和认识自己，疫情之后所带来的消费习惯、消费心理、消费层次和消费的欲望分析，我们采取了一些相应的策略来改变或强化营销策略，这种营销策略的出发点就是围绕着客户的真实需求：他在哪个层级，喜欢什么样的车，代表着什么样的生活理念。我们希望从回到人间的烟火气的角度传递信息传达态度，激励大家积极向上，快速恢复生活，过开心日子，拉近和消费者的距离。在今年整个积极正向和有温度的品牌策略之下，我们对用户讲的不仅仅是车的配置是什么，更重要的是这个车能够给大家带来什么，工作、生活还是喜好或者理念，希望更加贴近贴近大众真实的生活状态。开展系列如CR-V的开心麻花活动、CIVIC的燃擎挑战赛、UR-V的新中产品鉴不凡、XR-V的80万合伙人等一系列客户活动，通过我们优质的产品，把汽车文化生活和我们积极乐观的态度传递给客户，始终与客户站在一起。这是今年营销的动作。

我们对于车型的定位也会按照这个方式去做，一台车所面对的人群是什么样的，他的喜好或取向是什么，以及他喜欢什么样的传播渠道，以什么样的形象来做沟通，这以后是我们要更关注的。卖出去这台车不是简单的一台车，能够跟他的生活连接起来，尤其跟他日常的一些喜好的内容能够无缝地对接，包括我们的来福酱这样的年轻团队喜欢动漫，还有喜欢多元次的东西，我们就会把它放到我们的传播渠道里，让大家认为这不仅仅是一台车，而是成为一个伙伴，这是我们的一种尝试。

我觉得未来我们还会坚持以客户为中心，以市场终端的需求为中心，缩短我们跟用户之间沟通的距离。

主持人：广州车展是每年的一个年终总结展会，我们之前也谈到了东风Honda这一年取得的成绩，明年相信也有更多的规划，您明年是怎么看待整个车市的走向？有专家做过预测，明年的增速可能还在8%-10%，对于这个预测您是怎么看的？明年的规划，东风Honda在新品的投放、营销的策略上有怎样的变化？

潘建新：在政府强有力的动作之下，我们国家的疫情防控工作是做的最好的。国家一系列拉动内循环的动作，和对汽车行业利好的政策，让我们对整体市场持乐观态度。

作为东风Honda企业来讲，我们要把产品布局、客户服务，以及持续去做健康优良体系的建设放在首位，关于明年的车型，?LIFE会在12月份中旬投放市场，同时插电混动预计在明年1月份会投放市场，对我们来讲它有更高的品牌指引作用，明年还有一些其他的车型我们会在后期陆陆续续跟朋友们沟通。但是不管怎么讲，我们坚持优化产品布局，同时提升我们的服务质量，做好自己的事情，其他的事情我们肯定尊重市场规律。

主持人：谢谢潘总，希望明年看到更多受消费者欢迎的东风Honda车型。

潘建新：我们希望明年这个行业健康蓬勃向上。谢谢！

受访嘉宾名字：潘建新

东风本田十代思域都有什么颜色汽车之家

       LIFE，直译过来就是生活。

       来福酱，LIFE的音译，一个二次元的名字。

       LIFE，来福酱，当它与汽车相结合时，又会碰撞出怎样的火花呢？

       不同以往，东风本田在用年轻人喜欢的方式去刻画LIFE的形象。从元气满满的发布会、可爱逗趣的中文名以及潮趣Q萌的造型设计等来看，全新LIFE是一款面向Z世代年轻人的车型，也是东风本田进一步开拓年轻市场，实现品牌年轻化的重要战略车型。

       Q萌造型，两种风格

       在外观造型上，就能看到它的年轻化设计。咧嘴微笑的前脸，大大的“眼睛”，紧凑的车身，显得可爱又呆萌，绝对是全新LIFE给大家的第一眼印象。全新LIFE还分属两个系列，即SPORT和CROSSTAR，形成运动和跨界旅行两种风格。

       SPORT版车型采用与车身同色的前后包围设计，并且前唇及后扩散器样式的扰流板不仅有红色细线装饰，而且还有碳纤维的样式及纹理。CROSSTAR版车型则整体有着较为明显的跨界风格，全车黑色的包围、轮拱、侧裙、外后视镜，并且在车顶上还增加有行李架。虽然都叫全新LIFE，但各自有着不同的风格。

       为了迎合跨界的属性，东风本田还将CROSSTAR版车型的三维尺寸进行增加，其长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距2531mm。相对比来看，SPORT版车型长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm。

       另外，全新LIFE全系标配16英寸的双色铝合金轮圈，但SPORT版和CROSSTAR版车型上的轮圈样式略有差异。其中SPORT版造型类似于旋风样式，匹配的轮胎规格为185/55?R16；而CROSSTAR版造型犹如花瓣，匹配的轮胎规格为185/60?R16。

       简洁内饰，不失性格

       关于车辆内饰的部分，全新LIFE两个系列并没有做出太多区分，仅是在颜色的搭配上略有不同。中控台的整体造型趋于简洁，多采用的是直来直去的线条来进行勾勒。

       双辐式的多功能方向盘，左右两侧的多功能控制按键还采用了白色的烤漆材质，精致感一下就上来了。另外，通过按键也能够看到，试驾车型配备Honda?SENSING安全超感驾驶辅助系统，并且还新增了碰撞缓解制动与道路边界的车道偏移抑制功能，这是本田品牌首次将这两项功能导入到国产车型上。

       另外，试驾车型上还配备有8英寸的中控屏幕，内置的车机系统相比以往东风本田车型上搭载的那套Honda?CONNECT智导互联系统，全新LIFE上的这套车机系统要更加年轻化。例如，卡片式的UI布局，包括主题颜色，都是比较阳光、充满青春气息的风格。除了常规的多媒体功能之外，还支持百度CarLife手机互联。

       小身子，大空间

       前后排的座椅则全采用织物材质进行包覆，并且还是拼色的设计。其实织物座椅有织物座椅的好，试驾活动在云南大理，12月的天气并不算太温暖，加之洱海边风又大，凉意多少会有。像早上9点发车，坐进车内不用担心说是像皮质座椅那样的冰冷的痛苦。有些时候，反而越简单，却越实用。

       关于前排座椅，试驾车型主副驾驶座椅均支持手动调节，而且座椅的填充物较为厚实，乘坐舒适性不错。在调整到合适的驾驶坐姿后，身高175cm的体验者头部空间一拳还有余量。

       后排座椅的乘坐舒适性也不错，坐垫对身体的承托较好。并且整体坐姿较高，视野的通透性好。在保持前排座椅坐姿不动的情况下，同一体验者其头部空间一拳左右，腿部空间两拳。

       空间魔术师，储物最大化

       空间与实用性，是这台全新LIFE的过人之处。其实这从车外也能看出一二，短前后悬的设计，要知道超4米1的车长打造出了超2米5的轴距。

       至于实用性层面，用当下最为流行的话语来概括就是“年轻人不讲武德”。首先一个，超大尺寸的三角窗，整个视野的通透性可以说是打破常规。

       而在中控台上，各种储物布局被设置的非常精妙。像是两侧空调出风口面前，设置了杯架。这样一来，夏天开空调直接成冷饮，冬天开暖风成热饮。除了常规的手套箱之外，在其上层，全新LIFE还设置有一个容积不小的储物空间，它就隐藏在中控台上，你不去仔细查找，真的很难发现还有它的存在。

       后排则是“空间魔术师”著称的本田精华所在，之处在MM空间设计理念的加持下，使得全新LIFE的后排空间获得了最大程度的开发和利用。后排座椅按照常规4/6比例折叠放倒后，可与后备厢完全贯通，放一些比较大的物件都绰绰有余。

       另外，后排座椅还有魔术座椅，可以掀起座垫在第二排形成一个比较高的储物空间。据悉，后排魔术座椅只出现在CROSSTAR版车型上，未来SPORT版车型是否会有配备还不得而知。

       驾乘轻快，底盘紧绷

       动力部分，全新LIFE全系搭载1.5L自然吸气发动机＋CVT变速箱的动力系统。1.5L自然吸气发动机最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，并且喝粗粮，不挑食，92#汽油即可。

       试驾下来，关于这套动力系统，首先是轻快，其次就是平顺。像是在低速状态下，特别是起步的那个过程，你轻踩一下油门踏板，车辆也会立即有响应。这样也就刚好与它的小车定位给呼应上，开起来不会显得特别累，轻快、好开，容易上手。

       平顺性这部分，就要转到这台CVT变速箱，它始终在平稳进行运作，甚至让你察觉不到它，平顺、省油才是它的诉求。但在急加速的情况下，它也会做出迅速响应。

       隔音降噪层面，不论是在主驾驶位置开车，还是坐在后排，风噪和胎噪并不会特别明显传递进你的耳朵里。官方表示CROSSTAR版车型上在隔音降噪部分采用了特殊处理，在高速行驶时也有比较明显的感知。

       底盘悬架采用的是前麦弗逊独立悬架＋后扭力梁非独立悬架的组合方式，在这个级别车型上属于常规配置，但所提供的行驶质感，可以说一点都不差。整体属于紧绷的那一类，面对细碎的路面颠簸，处理起来果断干脆。

       写在最后

       对于全新LIFE而言，它是一款讨喜的车型，外观潮流吸睛，空间够大，实用也性高。再加上打出了“LIFE没有入门级”的旗号，全系标配LED大灯、16英寸轮圈、6安全气囊等等，确实是带着很大诚意来的。所以现在全新LIFE就差一个最终的价格了，目前消息是它将于12月15日上市，所以不妨期待一下它的价格吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新东风本田UR-V正式亮相！车长4856mm 272马力配2.0T+9AT变速箱

       思域十代全新涡轮增压直喷发动机，130kw，220牛米强大动力。5.4L/百公里超低油耗。

       思域，超越不止！澎湃动力融合领先科技，动力出色，畅快驰骋。

       彩晶黑、拉力红、胜辉银、暗金蓝、琥珀橙、炫动蓝、珍珠白 7种颜色更个性的选择！

       售价：12.99万起。

       更多详情，请咨询当地4S店。

拥抱信仰，也拥抱未来——东风本田纯电动车M-NV上市

       东风本田汽车在国内汽车市场中的表现还是很不错的，本田思域、XR-V以及CR-V等车型都交出了一份不错的答卷，本田UR-V是东风本田汽车旗下一款比较经典的中型SUV，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩还是比较不错的，这段时间国内中型SUV车型市场的发展是比较迅速的，因为国内汽车消费者对于空间上的需求不断的提升，中型SUV的关注度也是比较高的，确实和兄弟车型本田冠道相比较而言，本田UR-V确实是需要通过升级的方式来提高成绩了，今天全新东风本田UR-V正式亮相了，新车有望在年内正式上市了，这次新车在外观上有了一些细节上的调整，整体的竞争力得到了一定的提升，东风本田汽车确实是需要加速旗下车型更新的步伐了，随着丰田威兰达等车型的上市，本田汽车也面临着更大的压力了。

       全新东风本田UR-V的外观上更加的时尚大方了，新车的大嘴式进气格栅有着较高的辨识度，并给还配备了蜂窝状的黑色中网来强调质感，进气格栅的顶部还装饰了加粗的镀铬饰条，这是家族式的设计风格，新车的前大灯组相当的饱满，灯组的内部透镜有着不错的层次感，整个灯组还带有一定角度的倾斜，引擎盖上隆起的直线强调了一定的力量感，新车的LED日间行车灯较为修长，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口比较修长，而且也配备了黑色的中网，新车的前脸更加的年轻化了。

       新车的侧面车身看起来相当的扎实，比较稳重的双腰线保持平行，车窗周边还装饰了亮银色的饰条来强调质感，轮毂周边的线条勾勒的比较清晰，多幅式的轮毂还是很耐看的，新车的尾灯组是贯穿式的样式并且相当的饱满，宽大的悬浮式尾翼上还配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带是竖状的风格，双边单出的排气管提升了运动感，新车比别克昂科威大气。

       新车的内饰还没有正式公布，不过预计会延续现款车型的样式，整体的中控台比较宽大，悬浮式的中控屏带有一定角度的倾斜，车内的一些细节处还装饰了木纹饰板来强调质感，换挡杆周边还装饰了亮黑色的饰板，三幅式的多功能方向盘比较精致，新车的长宽高分别为4856*1942*1675mm，轴距为2820mm，内部空间上的表现很不错。

       全新东风本田UR-V的动力上搭载的是L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），发动机符合国六排放标准，最大输出功率分别为193马力、272马力，1.5T车型匹配的是CVT无级变速箱，2.0T车型匹配的是9速手自一体变速箱，而且提供了四驱系统，综合百公里油耗8.7L，动力上和油耗上的表现很不错。

       总结：全新东风本田UR-V这次是进行了针对性的升级改款，整体的竞争力还是很不错的，国内合资中型SUV车型市场也将进入一个多元化的发展时期了，东风本田汽车也开始发力了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让情怀与热爱再多一些——试驾东风本田思域Hatchback

       提到本田，我们总是能想起那些驾控激情和赛车梦想的经典之作，从叱咤赛场的NSX，再到神话般伫立于性能巅峰的红头神车“TYPE-R”，再到穿梭于大街小巷，陪着万千男生走过青春岁月的思域……爱车的人总是和本田有着说不完的话题。

       随着环保进程的推进和电动化的全面普及，进入了“地球梦”阶段的本田似乎又拥有了新的形象标签，变得更加科技，然而当“电动时代”来临不可阻挡的来临，当年万转自吸的传奇，是否还能在电动时代继续给我们带来惊喜呢？不如看看这款全新发布的东风本田M-NV。

       东风本田在北京车展带来了PHEV插混版的CR-V，而在广州车展又为我们带来全面进化的M-NV。如果说X-NV是本田进行电动化的初体验，那么我想M-NV则是本田对于新时代交出的答卷。电动车就一定枯燥乏味吗？不，本田会让M-NV成为电动时代新的宠儿。

       思铭想必各位本田迷一定不陌生，当年的思铭沿用了日版思域的外形设计，圆了很多人的“红头梦”，如今思铭车标的再度启用，其用意也是希望给新时代的年轻人继续打造传奇的代步工具。

       车身以及平台架构上，M-NV依旧选用了目前当红的紧凑运动SUV-XRV的平台进行打造，从外观、智能、续航等多个方面全面升级，具有自己独立的设计语言；采用了一体化流线动感设计，融合了进化后的“双燕翼式”造型，展现了动感有力的蓄势待发姿态。前脸大面积的封闭式设计，前盖更趋楔形，让整车具备更好的流线性，也彰显了自己电动汽车的身份。

       内饰经过X-NV的市场磨炼和进化，已经带来了全新的气息，中控设计更加简洁前卫，仪表完全“玻璃化”，12.3寸仪表加上8英寸大屏提供了丰富的功能和很大的软件升级空间，为高智能的车机系统和人机交互行为留出了充足的空间。座舱空间也得到了大量优化，座椅更舒适，前后排分配更加合理，同时电池组的加入也不会对底盘空间造成任何不良影响。

       要成为新时代的“乐趣之车”，动力系统的重新打造也是这台车的重中之重：在电池、电机、电控三电系统方面，本田拿出了和传统混动对手丰田一决高下的“决心”。采用容量为61.3kWh大容量电池，电池PACK为1P96S,?电芯是CATL177Ah，电池能量密度为170Wh/Kg，结构更加轻量化，能量密度和电量更高；同步还优化了电池模组设计，满足结构可靠性，达到了失控时安全防护的作用。

       高效的动力表现不可避免的会带来电池的高功耗，你以为M-NV只是个“短跑冠军”吗？

       那就大错特错了，电机系统整体设计是此次新车打造的重中之重，电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW。M-NV?0-100km/h加速时间9.3s。实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能，效率得到了提升，并实现了加速性能和电耗的平衡。综合续航里程达到了480KM，无异于燃油车的表现，在欣赏美好旅途的过程，大可不必患上“里程焦虑”。

       除去脚下功夫，人们在驾驶M-NV时看到的，摸到的都是本田对未来“新能源汽车”的完整认知，未来汽车的使用场景必将是更好地服务城市生活，也将跟互联网、流媒体人工智能紧紧相连，未来的车主也必将是和互联网一起长大的年青一代；M-NV在带来高品质出行的同时，也将传承本田的运动基因，带来灵动畅快的驾驶乐趣，弥补市面上大多数电动汽车在动力性能上的不足，能带来节能、品质和驾驭乐趣兼顾的优秀驾驭体验。

       文/陈镜亦

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜本田

       “蓝蓝的天空银河里，有只小白船。”

       你听到这个歌，可能会起鸡皮疙瘩，但是我就在想，为什么张东升会开一辆皇冠爬山。

       要知道，在那个时代，能开上皇冠的，一定是有钱且有情怀的主儿。

       但换到现在，有情怀的人早就看不上皇冠了。毕竟在路上开个运动型轿车，会让人多看你亮眼。

       谁是国内运动型轿车最亮的星？东风本田思域。

       谁是这条街上最靓的仔？开思域的精神小伙。?

       对于本田粉来说，思域是精神图腾，什么美不美，性价比高不高，这种主观臆断的词儿就不该从我口中说出来，更何况还要配上各种“最”，这连广告法都不让的事，可挡不住思域话题高、粉丝多啊。这一切最直观的表现，就是销量。

       思域有什么时候销量不好过吗？基本没有，尤其是对十代思域而言，从2016年4月登场，思域就一炮而红，成为了年轻消费者购车首选，终端火爆产量跟不上，加价排队等车已是常态。到了2017年思域年度销量超17万，同比增幅91.62%；2018年思域销量再创新高，累销超21万，成为本田首个年销破20万的产品，一度“封神”，在年轻消费者心中更是成了“秒天秒地秒空气”的产品。进入2019年思域销量已经非常稳定了，年销超23万，位列轿车排行榜第八，同比还有8.8%的增幅。

       今年，思域再一次开启了自己的进击之旅，因为：东风本田思域Hatchback来了。?

       近日，我们试驾了东风本田思域Hatchback。当性能与经典交织，让情怀落地，其实就变得很自然。

       它在哪里，C位就在哪里

       东风本田思域Hatchback有种天生的“媚邪”，作为一款“小钢炮”，哪怕是女生站在它身边，都特别想去亲近。稍微想想就会明白，它的外观具有巨大的吸引力。

       思域两厢版已经在出厂前就用运动套件进行了全副武装。整体风格当然是选择走思域Type?R的成功路线，虽然少了Type?R的宽体造型，但这真的一点也不影响思域两厢成为同级外观最运动的车型，没有之一。

       东风本田思域Hatchback有着与海外两厢版本一模一样的外观造型，更具冲击力的前保险杠线条、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅，这一切都是非常贴合年轻人口味的元素。

       从侧面来看，思域Hatchback采用短后悬设计，后悬减小130mm，提升了整车的操控响应和底盘灵敏度。车身尺寸长宽高分别为4517×1799×1434mm，轴距仍然为2700mm。轮毂尺寸方面，从入门的手动挡配置开始便配备17英寸铝合金轮毂，轮胎规格为215/50?R17，视觉效果确实没有此前展出概念车所搭载的19英寸轮毂霸气。

       这台车全部的亮点应该集中在车尾，大倾角后尾厢盖在两厢车中也算是特立独行的一个，看上去更有轿跑车型的神态。尾部标配超跑式扩散器以及带有运动声浪的中置双出排气。继承自思域Type-R的车尾双层尾翼，为车辆提供更强下压力。而下部尾翼与思域标志性后C字型尾灯相连在一起，一体化熏黑设计兼具美观性。为何将车尾45度称为最佳审美角度，因为它的每一根尾翼都不会成为累赘，车内视野也保证足够通透感。

       颜色是它的另一个杀手锏。虽然只提供了拉力红、彩晶黑、晶耀白、闪列黄和炫动蓝五种颜色，但是每种颜色的饱和度极高，同时极具质感，具象来说，就是实车的颜色比宣传图还好看的车，从业这么久我还是第一次见。

       原汁原味，也更加中国

       内饰设计方面，思域Hatchback基本保持了现款思域三厢车型的整体设计。当然，这也是意料之中的。毕竟两厢版车型在海外已上市多年，内饰设计也与三厢版并无不同。但细节之处可以看出，思域两厢的内部配置和功能是三厢版改款后的最新状态，这一点还是比较厚道的。

       方向盘采用了真皮材质包裹，高配车型的3/9点位置配备了多功能按键，低配车型则9点位置配有按键。?

       中央液晶屏的尺寸依旧为7英寸，内建Honda?CONNECT系统。东风本田思域Hatchback在保持海外版风格的同时，也融入了更加中国化的设计，比如手机互联方面，支持百度CarLife，所以在细节上，这款车也算是非常实用。

       更中国化的地方在后备箱。基于中国人对空间的需求，后备箱进行了全新优化，长宽分别为1120mm和960mm，能够放下2个28寸行李箱和一个24寸行李箱，另外还能放两个高尔夫球包。这样的空间结构，东风本田思域Hatchback完全可以秒杀同级任何竞品。

       “小钢炮”实至名归

       东风本田思域Hatchback分为搭载的是1.5L?VTEC涡轮增压发动机，与之相配的是6MT以及CVT两种变速方式，其中6MT峰值扭矩为226牛米，最大功率130kW；CVT峰值扭矩为220牛米，最大功率为130kW。数据之外，在试驾中的感受才最真实。

       在动力表现上，这台1.5T发动机的整体调校与发力特性，与三厢车型别无二致。依旧是低扭底气足，中高转表现仍旧铿锵有力。变速箱的表现可圈可点，虽然使用的是大家看来最不运动的CVT变速箱，但其日常驾驶D挡下的传动效率和响应表现要明显高于市面上很多双离合变速箱。?

       大多数状态下，思域两厢220TURBO车型在市区行驶时动力并不突兀，虽然是涡轮增压发动机，但就我个人的感受来看，这台发动机还是更愿意在大多数情况下为驾驶者提供平顺线性的动力输出。日常驾驶时，可以说是一种比较稳健，但底气很足的加速感受。

       写在最后：

       思域生来就带着话题而来，也带着使命而来。

       从“秒天秒地秒空气”的第十代思域，到现在的思域Hatchback，这几年中，思域都以“现象级”产品而存在于市，它的热销，打破了主流家轿市场多年对于运动个性化的集中释放。

       思域带的头，同时让市场上冒出了许许多多的同类产品。或许，趁着这股子运动风潮，它们也将有所收获。但那些走同样路线，希望能超越思域的对手，除了产品定义，更应当关注思域“热销”的内因，当然思域Hatchback还有别人都没有的优势：情怀。

       这是两厢车的使命，也是东风本田思域Hatchback的使命。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭3.5L V6，本田“大一号CR-V”海外上市，国产仍需假以时日

       每天认识一个汽车品牌——本田

       基本信息

       品牌名称：本田；英文名：Honda；国别：日本；总部：日本-东京都；品牌类型：日系；创建时间：1948年；创始人：本田宗一郎；所属集团：本田技研工业株式会社；控股子公司：讴歌、本田。

       品牌简介

       本田是一家跨国交通载具及机械制造公司，主要从事汽车、摩托车、飞机、发动机、以及电力设备生产业务，由本田宗一郎在1948年创立，总部位于日本东京都港区南青山。并在全球29个国家和地区，拥有130个以上的生产基地，汽车的产量和规模排名世界十大厂家之列。

       车标

       平面车标，本田汽车的标志发展至今都没有较大改动，是二十世纪最稳定的标志之一。“H”是“HONDA”的第一个大写字母。其经典扶手椅形状，象征着舒适和安全；本田摩托还拥有梦想标识，形似字母H和M堆叠组成的抽象化翅膀造型，又象征着“飞跃的本田的技术和公司前途无量”。

       车标历史，本田汽车的第一个车标创建于1961年，是一个深酒红色矩形标志，中间为接近白色的浅蓝色图案。图案上部有一个巨大的程式化字母“H”，其垂直条从中心对角线绘制1969年，本田车标首次重新设计，将中间的H图案保留为视觉识别的唯一元素，从徽章中移除“HONDA”标识。

       1981年，本田改进了标志的线条，将之前的色调进行反转——白色背景上的黑色“H”。2000年，本田对车标的视觉形象增加了立体感和和颜色。上方车标被重新绘制，字母“H”的线条被拉长，从单色变为渐变金属灰色，表面光滑。

       车系信息

       本田汽车旗下车型在轿车、SUV、MPV领域均有布局，动力类型涵盖燃油车、油电混合、纯电多种类型。本田在车型覆盖微型车、K-Car、小型、紧凑型、中型车等众多车型市场。

       同时为覆盖更全面的消费市场，旗下还覆盖高端子品牌讴歌。在本田众多车型里，中型轿车雅阁、紧凑型轿车思域，紧凑型SUVCR-V都扮演着销量主力，历经多次换代依然深受用户喜好，在全球范围内积攒大量用户群体。

       1.代表车系：本田雅阁

       指导价：16.98-25.98万

       第十代本田雅阁有意凸显年轻化，以此获得更多消费者的青睐，中期改款后并没有对造型“大动干戈“，主要是中网面积加大，采用全新样式的前包围,提升了前脸的精致度。配置上,新增Honda CONNECT3.0系统，从UI界面到功能体验都有了全面提升。

       驾驶层面，凭借着更低油耗的混动系统，依旧是人们熟悉的雅阁，是一款买了能让人感到舒心的产品。主要对手为日系的丰田凯美瑞、日产天籁、以及大众迈腾和帕萨特。

       2.代表车系：思域

       指导价：12.99-18.79万

       从成熟稳重的80后到正值青春的00后，每每谈起性能车、改装、JDM等等话题，大家都会想起日系的性能“神车”思域。思域的外观始终遵循传统运动车型的设计理念，特别是十一代思域，采用运动外观套件让车身更动感，引擎盖左右后端相比十代也降低了25mm，视觉效果更宽更低趴，还能降低风阻从而降低油耗。

       3.代表车系：本田CR-V

       指导价：16.98-27.68万

       说起东风本田CR-V这款现象级车型，想必大家都不陌生了。从2004年引进国内至今一直保持热销，成为紧凑型SUV市场当之无愧的爆款车型。东风本田CR-V一直都是销售榜单前列的常客，在市面上的保有量相当庞大，引进国内至今已经收获了超过240万的用户的信赖。

       说起CR-V的产品亮点就不得不提它的动力本田的发动机一直都是“黑科技”的代表，“买发动机送车”虽是坊间的一种调侃，但也从侧面印证了本田发动机技术的强大。

       4.代表车系：飞度

       指导价：8.18-10.88万

       2001年，第一代飞度在日本发布，并在2002年成为日本市场年度销量冠军车型，并两年后，飞度正式进入中国：开启了它在国内的神话。如今飞度已经进化到四代，全球累计销量超过800万，国内粉丝超130万。飞度“平民超跑”称号相信大家是耳熟能详的，正是因为飞度出众的可玩性以及改装潜力深受车迷喜爱而获得如此称谓。

       5.代表车系：缤智

       指导价：12.78-17.68万

       新款缤智采用了本田现行最新家族设计，全新的格栅采用了宽大的镀铬饰条。与老款车型相比，新车将前保险杠换为黑色设计，视觉效果上和格栅融为一体，带来更加霸气的既视感。

       配置上，新款缤智将配有HONDASENSING辅助系统，为安全驾驶又多了一份保障。动力方面，220TURBO（1.5T）车型发动机最大功率130kW,峰值扭矩220Nm,与之匹配的将是CVT无级变速箱。搭载1.5L发动机的车型将继续保留，除了匹配CVT无级变速箱外，还有望提供6速手动车型。

       6.代表车系：皓影

       指导价：16.98-25.28万

       皓影的设计绝对是一大卖点，前脸设计与车身线条有精致优雅的气质，把镀铬饰条运用得恰到好处，此外，皓影还有时下颇受消费者追捧的幻夜系列，格栅饰条、灯组内透镜融入熏黑设计，配备19英寸哑光黑轮毂，“黑武士”设计风格，更符合年轻人的个性化需求。

       当然更重要的是内在和使用体验，皓影配备了非常丰富的舒适便利性配置，让你的日常出行把家人照顾得服服帖帖。

       车矩阵车评：近年以丰田/本田为代表的日系车加快在华布局，产品导入节奏明显加快，作为最不缺新车型的丰田/本田，旗下有着极为丰富的产品矩阵，而导入国产的车型仅为其“冰山一角”，这与国内消费市场和消费习惯以及产品接受程度有着密不可分的原因，每逢本田/丰田海外发布新车型，网友总是发出“好车型难进国内”的感慨，慎之又慎的车企对导入国产车型的成功率总是处于不断论证阶段，这不，有着“大一号CR-V”的本田新车型?PILOT在海外亮相发布，本田新车型PILOT选在海外上市固然有原因，相较于东风本田CR-V的大获成功，对于能否导入国产仍然持谨慎态度，毕竟和国产车型如本田冠道/皓影/CR-V有着极高的市场重叠度，“抢不到”市场而引起“自相残杀”那就情非所愿了，本田当然不愿看到这样的结果，因此本田PILOT虽说网友充满期待，对于国产版车型尚不知能否实现，或仍需假以时日。

       海外上市的本田PILOT车型，家族化标签浓郁，仅看前脸，完全与CR-V/冠道等本田热销车型有着极为相似的设计，大量丰富的线条和镀铬装饰营造层次感极强的既视感，犀利的LED大灯同样以镀铬饰条与中网相连，前包围立体感十足，极具硬朗霸气，机盖筋线充满肌肉感与力量感，车侧流畅上扬腰线营造出蓄势待发的动感身姿，更有悬浮式车顶的既视感，尾部同样厚重，尾灯造型呼应前大灯，隐藏式排气布局更显时尚感。

       车内有着本田家族深深的设计“烙印”，四辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，电子按键式换挡机构与本田冠道/CR-V等车型“如出一辙”，对称式中控布局和大面积的软质材质运用同样秉承本田家族设计理念。

本田PILOT车型搭载3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率206kW，峰值扭矩355N.m，匹配9速手自一体变速箱，并配备AWD四驱系统。这套动力系统相较于本田CR-V小排量1.5T和2.0L混动系统动力更为强劲，不过国内严苛的排放法规对于大排量发动机的引进显然有着障碍。

       对成熟车型的引进，自然会受到市场的欢迎，本田PILOT车型标签化过于厚重，难免如本田皓影“挤占”冠道的市场销量一般，它的到来或对于冠道/皓影/CR-V造成“极大压力”，为此，预计国内消费者还得再等一等了。欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风本田汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风本田汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。