雷凌双擎买后悔了_雷凌双擎值不值

雷凌双擎买后悔了_雷凌双擎值不值

       您好，很高兴能为您介绍一下雷凌双擎买后悔了的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.雷凌双擎修不起

2.雷凌油电混合这款车有什么缺点和优点

3.双擎版雷凌动力弱？那是你没踩到位！试全新雷凌双擎

雷凌双擎修不起

       雷凌双擎修不起

        坚信很多人都看了雷凌双擎的广告宣传片了吧，不仔细看的是不是被震惊了呢？“雷凌双擎骗死尸”的工艺就取决于此，开场说的是雷凌双擎，突然间来啦一个全世界销量突破800万部量，这也是一好车重现啊！但是这销量确实不是假话。但是雷凌双擎2017全年度销量仅为40511辆。由于 混合动力 并不是真实的意义上的新能源技术，并且其省油也是有局限的。

       丰田汽车公司公布，截至2017年1月底，混合动力车型的全世界销量总计早已突破1000万台，做到1004.9万台，1997年，全世界第一辆批量生产油电混合新能源客车普锐斯问世。而十年后的2007年突破第一个100万的销量，从2016年5月达到900万台到现如今突破干万，只是用了9个月的时间，丰田混动车系的销量早已进入了持续增长期。

       而在隔音上，雷凌双擎没有广告推广的那样高深莫测，风噪或是有的，和其它车系略微优点，区别并不会非常大，120千米车速时车噪很大。但相比汽车底盘隔音，只有算千虑一得，如果行车到沙土地，便是一个围绕立体式全景声。雷凌双擎运作时汽车发动机会运行检验，绝大多数情况下没法保证静音模式运行，在隔音上雷凌双擎品质很差。而音箱的作用也并没有非常好，这对偏爱歌曲的人而言是个缺陷。

       雷凌双擎是赌城的天敌，单纯性从耗油量而言雷凌双擎购买了是永不后悔的，可是仅有常常用以大城市城区安全驾驶的才适合，常常跑快速的不建议买雷凌双擎，不但缺乏了速度感，也并不省油。雷凌双擎和卡罗拉双擎一样，都需要比车用汽油版的起步费空出3万余，配备上也一样非常丰富多彩，最先撇开骗死尸的广告宣传语，大家一起来看看雷凌双擎究竟如何。

       实际上 雷凌车用汽油版早已是非常省油的了，平均油耗基本上能维持在7L/100km上下，而雷凌双擎版的耗油量一般在4-4.5L/100km中间，中间的耗油量差别并不会非常大。依照92号车用汽油6.5元每升的价钱，一年两万多公里，车用汽油版油钱9100元，雷凌双擎油钱5200到5850中间，自然车子行使里程数充足多确实能够省下一笔油费。

       雷凌双擎也一样更为适用家庭，汽车后备箱的置物空间十分比较有限，由于充电电池占有了非常大的空间，而后排座坐椅都不可以放倒，这在空间上受到限制非常大，如出门旅游，行李箱便会受到限制了，汽车后备箱的空间确实是混合动力车型的一个困扰。

       针对雷凌双擎车内饰设计方案总体上还不错，仅仅在原材料上稍显便宜，尤其是实际操作会触及到的一些按键、换挡杆这种塑件的小玩具感太强了，许多的车系车内饰现代感也愈来愈来强，但雷凌双擎仪表盘欠缺现代感，中控台区的置物空间十分比较有限，置放手机上等常见物件比较不方便。

       雷凌双擎刹车踏板上脚怪异。因为机械能回收利用体制的添加，雷凌双擎刹车踏板很怪异，十分不线形，即脚踩刹车的幅度和具体制能源不正相关，想要你融入，这一点确实不大好。这一也算得上混合动力车型的一个特性吧！

       雷凌双擎在维护保养花费上都不贵，除开3年或10万多公里的整车质保外，混合动力电瓶的质保周期时间为8年或20万多公里，这基本上解决了客户担忧电池循环次数短必须担负昂贵更换等费用的顾虑。雷凌双擎品质很差的状况或是没有的，针对雷凌双擎外型的气质也不加多点评了，假如雷凌双擎的不足之处是不在乎的，优势也是恰好所规定的，选购雷凌双擎最少或是相对性放心的。

        雷凌一大堆卡罗拉没有的质量问题

        丰田汽车雷凌如何？雷凌是一款主推个性化的家用小汽车，做为卡罗拉的“弟兄”，雷凌在总体的体现上与其说类似的特性。2017款的雷凌增加了1.2T车系来替代老款的1.6L车型，这不但促使雷凌逐渐进军“涡轮增压器社交圈”，仍在一定水平上增强了其燃料合理性，使雷凌的优点更加突显。雷凌和卡罗拉除开外形和硬件配置层面略有不同，服务平台、汽车底盘、驱动力、车内饰等领域都基本上彻底一样。

       由车主调侃说：雷凌一大堆卡罗拉没有的质量问题。尽管，在品质上雷凌小问题是比卡罗拉多了点，但这是由于雷凌的榜样卡罗拉品质稳定性太高了，就例如卡罗拉考一百分，雷凌80分，对比一百分的卡罗拉有点儿相形见拙，但能说80分的雷凌是差等生吗？下边大家说说雷凌一大堆卡罗拉没有的质量问题，造成 车主真后悔莫及买雷凌了的缘故。

       在初次常见故障产生时车子的行车里程数上，雷凌并没有发生短期内稳定性欠佳的难题。许多车系500km内就出问题的困惑并没有发生在本次调研的汽车上，这也助推雷凌的品质稳定性主要表现远超平级竞争对手。自然，做为一款工业用品，缺陷也是普遍存在的。例如雷凌有一些卡罗拉没有的质量问题，雷凌最易于出现问题或质量问题的操作系统为电子产品及配件，但是其比例也维持在了二成多的较低标值。关键难题来源于导航栏。

       此外，问卷调查中车主挑选出了这新款车最明显的质量问题或缺点，异响的比例为一成多，涉及到到变速器、汽车 转向系统 在作业环节中会经常出现的一些响声，并且异响难题在刊发协作新闻媒体车质网的投诉平台上，也是有车主提及。尽管异响没有危害到汽车的常规应用，但依然影响到了一部分车主的乘驾体会，因而意见反馈相对性集中化。值得一提的是，在这里一分项涉及到的15个新项目中，雷凌仅涉及到到6项。

       最让车主后悔莫及买雷凌的因素应该是变速器异响的难题，这也是雷凌和卡罗拉一共有的质量问题。涉嫌车子有武器装备了CVT自动变速器的一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌和广汽丰田逸致。异响主要是两大类，一是待速情况下的高频率噪音，二是车速20到40千米时的“哨声”。从车主嘴中的叙述掌握到，变速器异响在车速20到40千米时，伴随显著的“哨声”和锐利的金属材料磨擦声，而且在慢速行车时抖动比较严重。

       值得一提的是，丰田汽车的CVT变速器举报早已升到中国举报排名版的第一名了。尽管听起来较为严重，可是丰田汽车官方网是以非正规的方式开展招回的，换句话说，假如车主到4S表明常见故障，一般4S会运行理赔步骤，完全免费为车主拆换不太好的CVT变速器，换掉解决了缺点的变速器。可是，并没有说这也是招回，只是“在保质期内的一切正常理赔”，尽管个人行为和招回基本上没有差别。

       有关CVT变速器的异响，丰田汽车早已留意到，给出的方子也换了很多，最开始是加上波箱油，之后是换变速器总程，再之后是换变速箱阀体。可是车主们对于并不满意，由于难题依然存有，而且修了以后难题反倒有加剧状况，这也导致了很多雷凌车主后悔莫及买雷凌的最关键缘故

       在舒适感不满意的层面，车内饰材料及质量和人性化的设计的体现相对性较多，但占有率也各自仅为二成多，主要是车主期待有更层次感的车内饰包囊和触感更强的使用键。其他好多个考量因素均保证了较小的不满意占比，占有率均不上一成。但这并不能造成 车主后悔莫及买雷凌的缘故。

       在对数百位雷凌车主的调研中，一半之上车主对这新款车的室内空间主要表现持一定心态。但是，头顶部室内空间稍显紧凑，置物区域也甚难得少有闪光点。也有一些车主在调研中往大家体现雷凌方位偏向轻但不稳定，快速安全驾驶自信心不够，殊不知雷凌并并不是声称自身主推健身运动特性，仅仅一款一般的家用小汽车罢了。

       雷凌在有着颜值爆表的根基上，别的领域的整体实力和卡罗拉一样，十分平衡，尤其是一如既往的高品质、低养车成本和提高了的舒适度。此外，在应用了一段时间后，车主们提到了她们期待2016款雷凌再次优化的地区。例如，某些车主期待根据柔性材料包囊等方法，提高车内饰层次感和级别；最终便是立在客户的视角，期待价钱可以再次下挫，那样的话没有哪一位车主后悔莫及买雷凌了。

        前言：第十二代卡罗拉将要上市 雷凌双擎修不起 雷凌一大堆卡罗拉没有的质量问题 @2019

雷凌油电混合这款车有什么缺点和优点

       相信很多人都看过 雷凌 双庆的广告。不看的人是不是都严重懵了？"凌双庆骗死人”这就是技术所在。一开始就提到了雷凌双清。突然，全球销量突破800万台。这是另一个神奇的汽车再现！但是这个销量是真的。然而，2017年 雷凌双擎 的年销量仅为40511辆。因为混合动力并不是真正的新能源，而且它的节油性也是有限的。

        丰田 宣布，截至2017年1月底，混合动力汽车全球销量突破1000万辆，达到1004.9万辆。1997年，全球首款量产混合动力乘用车 普锐斯 诞生。十年后的2007年，突破了第一个100万的销量，从2016年5月的900万到今天的1000万。丰田混动车型的销量仅用了9个月就进入了稳定增长期。

        隔音方面，雷凌双庆并没有宣传的那么梦幻，轮胎噪音还在。相对于其他机型，稍有优势，差别不会很大。120km/h，风噪大。但是和底盘隔音相比，只能算是杯水车薪。如果开到沙地上，那就是三维全景声了。当发动机起动时，发动机将开始测试。很多时候不能无声启动，发动机隔音太差。而且音效也不是很好，对于热爱音乐的人来说是个硬伤。

        雷凌双清是拉斯维加斯的克星。单纯从油耗上来说，买雷凌双擎不算遗憾，但是只适合市区行驶。经常跑高速的不建议买雷凌双擎，不仅缺乏运动感，而且不省油。和 卡罗拉双擎 一样，雷凌双擎的起步价比汽油版高3万多，配置也相当丰富。首先，让我们看看雷凌双引擎是什么样子的。

        其实汽油版的雷凌已经相当省油了，平均油耗基本能保持在7L/100km左右，而双擎版的雷凌油耗一般在4-4.5L/100km之间，两者油耗差别不会很大。按照92号汽油每升6.5元的价格，一年2万公里，汽油版的油费是9100元，雷凌双擎的油费在5200-5850元之间。当然，车辆足够的行驶里程确实能省下一笔油钱。

        雷双庆也比较适合小家庭。后备箱的储物空间空非常有限，因为电池占了很大的空空间，后座不能放倒，在空空间非常有限。如果你旅行，你的行李会受到限制，行李箱的空。

        至于雷凌双擎的内饰设计，整体来说还不错，只是用料略便宜。尤其是一些会接触到操作的塑料件，比如按键、齿轮等，玩具感很强，很多车型的内饰科技感更强。而雷凌双擎的仪表缺乏科技感，中控区域的储物间空非常有限，不方便放置手机等常用物品。

        雷双清刹车脚感觉怪怪的。由于增加了动能回收机制，雷凌双发刹车很奇怪，是非线性的，就是踩刹车的力度和实际制动力不成正比，需要你去适应。这真的不好。这也是混动车型的一个特点！

        雷双清在保养方面不贵。除了3年或10万公里的整车质保外，混合动力电池的质保周期为8年或20万公里，基本解决了用户对电池寿命短、更换费用高的后顾之忧。雷凌双庆的质量差还是不存在的，所以我们对雷凌双庆的外观不做太多评价。如果忽略雷凌双庆的缺点，刚需优点的话，买雷凌双庆至少相对省心。

        @2019

双擎版雷凌动力弱？那是你没踩到位！试全新雷凌双擎

       优点：颜值高，空间充足 ? ，省油，操控灵敏， 起步动力充沛，?加速快。

       缺点：中控台不饱满 ， ?车漆有点薄 ? ， ?中控台有些微异响 ? ， ?内饰过于简陋， 塑料感太强。

       1.说到混合动力车型，丰田是绕不过去的话题，无论是开山鼻祖普锐斯，还是全面拉低混动门槛的卡罗拉/雷凌双擎，都不断刷新着我们对热效率的认知～

       2.我的朋友晓明进口红酒代理商，他也是一名雷凌双擎的车主，提车整两年，日前他与哏儿侃车交流了一些他的用车感受，我们先直入主题，说说极致优缺点！

       （1）极致优点：操控灵敏，起步动力充沛！

       3.节油不是商人的菜，晓明买车的初衷不在乎省油，他更看重试驾时带给他的操控体验和动力响应！本来打算拍牌买凯美瑞的他，听说混动车型牌照指标中签率高达75%，试驾后发现动力不错，毅然下单，在4s店变更摇号登记，当月中签！

       4.两年以来，他发现，最大的优点确实是双擎带来的澎湃动力，起步完虐一起等红灯的所有2.0排量车型，变道超车绝不拖泥带水！

       （1）极致缺憾：自动启停不能强制关闭，涉水有危险！

       

       嫌文章太长直接看总结：

       不足：后排空间较小且头枕不可调节、ESP非全系标配、储物空间较少、仅一个USB接口、胎噪较大、绝对动力下降、中控屏分辨率低。

       优点：最便宜的TNGA车型、安全性进一步提升、操控进阶、提供L2级驾驶辅助系统、真的省油。

       动力弱？请尽情踩

       谈及动力，全新一代雷凌（以下简称雷凌）共提供有两款动力总成，燃油版为1.2T，双擎版为1.8L发动机+双电机行星齿轮组E-CVT的混动系统，这都与老款相同。

       但海外版的剧情并不是这么上演的，在海外，除了入门版的1.2T之外，还提供有雷克萨斯UX260、C-HR同款动力总成，也就是热效率41%的2.0L?Dynamic?Force?Engine发动机，及其主导的混动系统。

       不论是出于成本考量，还是曾经2.0L卡罗拉的惨痛经历，国产雷凌双擎动力主要还是以在省油方面下功夫为主。加之较上代更重的整备质量，实际加速过程中能感受到绝对动力的退步，但由于电动机的助力，仅从测试数据和多次对比体验后才能感受出这种差距，这与1.2T动力那种“小马拉大车”明显的退步感觉完全不同。

       如果感觉动力弱怎么办？尽情踩便是。因为对于一款混动车来说，如果不是里程数开的特别多的话，你是很难省出它与燃油版车型的差价的。如果只是看中省油去买混动，其实是很难回本的，这就好比是你花300块去吃自助餐，绝大多数人是吃不回来的。

       那么我们为什么买混动？其实是为了更好的驾驶质感和中低速加速水平。以这台雷凌来说，低速行驶和起步阶段它是纯电的，也就和电动车没什么区别，电动机的特性决定了它的起步迅速、初段加速更加平顺，当然噪音也更低。

       急加速或中高速发动机参与工作，油电混合输出动力，即使SPORT模式不断深踩，油耗也不会超过6L。只不过由于发动机介入时噪音较大，电机高频噪音也十分明显，加之采用的普利司通泰然者轮胎在粗糙路面行驶时容易卡石子且胎噪极具上升，因此，市区铺装路面中低速路况行驶才是它的优势所在。

       虽然加速成绩在合资紧凑型车级别只能算是比较一般的水平，但在TNGA的加持下，新车的行驶品质和操控都完成了进阶。

       举个例子：在城市环路并线或转弯时，雷凌的侧倾得到了很好的抑制，而在通过坑洼路面时，振动同样也会被干净利落的处理，后桥明显少了多余的弹跳和硬邦邦的感觉。

       除了底盘质感和操控的提升，雷凌双擎版的刹车也堪称是最“平顺”的丰田车。为什么这么说？因为在丰田的混动车中（例如凯美瑞、亚洲龙），如果深踩刹车踏板车辆便会优先进入动能回收模式，然后才是机械制动。

       在中低速的时候如果想要想匀减速，两种制动的切换过程会很明显，深一下浅一下很难做到匀减速，拥堵路况或低速跟车闯动感都很明显，且刹车前段还存在虚位，需要长时间适应。相比起来雷凌在制动时动能回收和刹车之间的切换就很自然且平顺。

       总的来说，在驾驶层面雷凌的绝对动力有下降，NVH控制也没有明显抑制，不过在行驶品质、操控以及省油方面均得到了提升，并且还提供了轩逸、思域、英朗、昂克赛拉、福克斯等同级车型都未配备或功能上没那么全面的L2级驾驶辅助系统。

       弥补后备箱空间，但后排乘坐体验不佳

       聊完动态部分，咱们再来看看设计、配置和空间表现。

       曾经温文尔雅、商务气息浓厚的丰田如今早已改头换面，参考北美市场，采取运动风格外观的设计收获了不少好评。同样获得好评的还有标配的8安全气囊、电子手刹、LED大灯等配置，此外，在基础配置、中高配车型舒适配置，以及整车安全性上新车也得到了全方位进化。

       打开车门，除了“科技版”之外一切又都是熟悉的样子，整体用料很符合这个价位车型的标准，不过在某些方面还有待提升。

       首当其冲的便是吸睛的中控大屏，相比一众自主品牌车型，雷凌的中控屏分辨率较低，流畅度也一般，界面UI几乎没什么美感可言，并且系统并不支持苹果CarPlay。语音识别度较高，但仅限于多媒体系统调节，像是打开天窗、空调、查询天气等功能均无法实现。

       其次则是后排空间及储物空间。雷凌前排座椅填充物不算厚实，但包裹感和支撑性都比较到位，不过后排乘客的体验就没那么理想了，因为车辆降低了重心，采取了独立悬架，电池位置也由后备箱移至座椅下方，因此后排中央地台有凸起，加之座倾斜角度小、坐姿较直、中央头枕缺失，以及两侧头枕无法调节高度的原因，长途乘坐感受并不出色。

       此外，后排两侧门板也仅可容纳1瓶550ml矿泉水瓶，挡把后方扶手箱体积同样也不算大，并且全车仅有1个USB接口。

       壹哥总结

       主流紧凑级车市场有综合实力较出色的思域，有空间舒适取向的轩逸，还有尺寸更大看着气派的朗逸Plus、速腾L，雷凌则在原有基础上提升了配置、安全和操控，这足以细分市场上再次占据领先地位。

       不过，雷凌双擎版车型的主要竞争对手可以还要数即将到来的凌派混动。因为后者具备动力稍强、空间更大，电机驱动工况较多噪音抑制更好的优势，极有可能成为现款雷凌和卡罗拉混动的强有力对手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“雷凌双擎买后悔了”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。