角斗士汽车价格_角斗士车报价

角斗士汽车价格_角斗士车报价

       谢谢大家给我提供关于角斗士汽车价格的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.战旗2024能改装中控屏

2.解说超级碗上的汽车广告：2020年北美重磅新车抢风头

3.北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

战旗2024能改装中控屏

       都可以改装的需要到车装潢店看看有没有同款型号的，如果没有需要订货。

       参数：

       车型：战旗 2016款 2.0L CK豪华型 国IV，战旗2016款 2.0L CK豪华型 国V，战旗2016款 2.0L角斗士豪华型 国IV，战旗 2016款 2.0L角斗士豪华型 国V。?

       经销商参考价：5.49万起，6.29万起，5.99万起，6.79万起。

       变速箱5挡手动，4挡自动，5挡手动，4挡自动。

       长*宽*高(mm)：4375*1700*1460，4375*1700*1460，4375*1700*1460，4375*1700*1460。

       车身结构：4门5座三厢车，4门5座三厢车，4门5座三厢车，4门5座三厢车。?

       工信部综合油耗(L/100km)6.1，6.5，6.1，6.5。?

扩展资料：

       目的：

       1、提高舒适感和安全性，比如音响和隔音。想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。

       2、提高动力性，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须更换火花塞（火咀）、高压导线（火咀线）和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。

       3、提高操纵性，比如平衡杆轮胎刹车。

       4、提高内外饰美感。

       汽车内饰改装：铺地胶、脚垫，贴防爆膜，更换座套。

       汽车外饰改装：保险杠、尾翼、大包围、个性化喷涂、贴纸。

       百度百科-北汽战旗2024

       

       

解说超级碗上的汽车广告：2020年北美重磅新车抢风头

       是北京汽车制造厂吧.有好几种，战舰2023一共5种配置，两种柴油7.5万（型号BJ2023Z2Q1E)和6.58万(型号BJ2023Z2CKE)，战舰2024一共5种配置，一种柴油的7.7万（型号BJ2024Z2Q1E），柴油的就这几种了，还有角斗士和212系列的吉普车都是汽油机的，销售地点有： 北京市四环兴达贸易中心 010-67717777 ，其他的可以到 /这是北汽网站可以看到所有的配置和销售网点，而且还有。

北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

       北美超级碗相当于国内的春晚，超高的收视率让超级碗也成为各家企业之间的“角斗场”，而为之上场的就是其“广告片”。超级碗作为流量大户，广告片中出现的车型也自然是各家车企的当年最重磅新车和销量担当。由于超级碗广告30秒就要560万美元，所以能够投放的车企也并不多，今年主要是大众集团、丰田、现代起亚、通用和Jeep等少数几家。驾仕派在第一时间盘点了在2020年超级碗中出现的汽车广告，从中也就能看到北美车企今年会有哪些重磅车型推出。

       丰田汉兰达：超时空拯救

       丰田汉兰达作为北美市场非常受欢迎的一款中大型SUV，其主打卖点是多人乘坐，所以丰田为全新汉兰达打造的超级碗广告片也以“Go?Wherever?They?Need?You”为主题，强调新车的空间和SUV性能。

       广告片中，寇碧·史莫德斯（《复仇者联盟》中饰演希尔的女演员）驾驶着全新汉兰达穿梭于各种好莱坞大片中——第一幕是拯救疫苗、第二幕是西部片、之后是怪兽**，最后则回到纽约——顺路搭载那些因为“逃离交通工具”不足而打算牺牲自己留下的人。这很好的契合了全新汉兰达七人乘坐的买点，而且非常有趣。

       换用TNGA-K平台的全新汉兰达车长达到4950mm，尽管整体造型延续了汉兰达一直以来的风格，但整车设计更为凶猛，运动感也更强烈。广告片中还展示了全新汉兰达的内饰，悬浮式的中控大屏幕和空调面板形成了一个折面，同时支持车联网系统。

       对了，广告片中还展示了全新汉兰达的动力性能，能够在冰天雪地中逃出“怪兽”的吸盘触角。全新汉兰达搭载的是一具3.5L?V6发动机，匹配8速的自动变速箱，发动机最大功率295马力，最大扭矩368Nm，此外还拥有四驱系统。

       Jeep角斗士：土拨鼠之日

       此次Jeep打造的超级碗广告找来了27年前主演《土拨鼠之日》的比尔·默瑞，重演了一次《土拨鼠之日》的情节。不过和**中主人公被困在“2月2日”——是的，就是今年超级碗这一天——不同的是，这次比尔看到了一辆全新的Jeep角斗士，然后开启了焕然一新的刺激生活。所以广告片中每天6点到来时，他都是充满了激情，开着这辆Jeep皮卡在冬日雪地撒欢驰骋。

       “NO?DAY?IS?THE?SAME?IN?A?JEEP?GALDIATOR”，是这条广告片的主题，也是Jeep希望为自己这款唯一的皮卡车型注入的不同卖点——纯越野和个性化的选择。广告片中有一幕：比尔开着的这辆Jeep皮卡是四门全敞开、无车顶的状态，呈现出极为强烈的自由风格。

       从定位上看，Jeep角斗士其实是一款中型皮卡，和我们熟知的福特F-150相比要低一个级别，主要基于牧马人打造。所以角斗士搭载的也是3.6L?V6发动机和ZF?8AT变速箱，整车的驾驶性能也更接近于乘用车风格。驾仕派之前已经对其进行过海外测试，可以回顾一下。（点击回顾：北美试驾Jeep?Gladiator：拧巴的角斗士|海外评测）

       现代第十代索纳塔：分量不够，大腕来凑

       现代的超级碗广告主角是第十代索纳塔，这款“长得像鲶鱼一样”的中高级车型可能并没有太多新鲜感，所以财大气粗的现代就找来了诸多明星——第一位是扮演美国队长的克里斯·埃文斯，第二位演《寂静之地》的约翰·卡拉辛斯基，以及其他一些我不认识的明星。

       广告的内容挺简单，就是第十代索纳塔演示了智能停车系统功能，驾驶者可以下车之后利用智能钥匙操作车辆自动停车或者泊出。之所以美国人对这个功能感兴趣，我想大概是因为美国人的停车技术实在有些“菜”，毕竟他们只会车头朝内……当然，广告里面的情节设计是那个停车位停进去之后驾驶者无法下车。

       第十代索纳塔在去年四月上海车展就发布过，广州车展也亮相过国产车型，但是迟迟没有上市。新车采用溜背造型，而极具前瞻性的前脸设计也让很很多人对其评价呈两极化，不过独具一格、贯穿车头的LED日间行车灯条+铝饰条的设计足够有辨识度。第十代索纳塔车身尺寸4935/1860/1445mm，轴距2875mm，是当前中高级车市场的标准身材，也确保了车内空间。

       保时捷：首次对首次

       今年据说是保时捷第一次投放超级碗广告，原因不言自明：美国作为全球最大的电动跑车消费市场，保时捷的第一款电动跑车Taycan必须要让加州的富豪们注意到。因此，这次保时捷超级碗广告的领衔主角就是全新电动超跑Taycan。

       广告片的情节也很有意思：在保时捷博物馆里面，一辆Taycan缓慢行驶，避过了警卫的耳目——这很好地展示了电动车的静谧性。后面则是保时捷的警卫们“Happy?Time”，自己可以任选一辆保时捷经典车参与追逐，这样带出来保时捷的全系阵容。广告的最后则是呼应了主题：“Finally，an?electric?car?steals?you?.?The?all?new?Taycan?.”

       当然，之后保时捷在美国可能还是会遭到特斯拉的强力狙击，尤其是保时捷Taycan的续航里程屡遭诟病——200英里的续航似乎真的只是土豪们的大玩具。特斯拉CEO埃隆·马斯克就在最近的财务电话会议上暗讽：“（新款特斯拉车型）动力总成非常好，它比其他任何方式都要好。例如，值得注意的是，Model?S的功率为100千瓦，而Taycan的功率为100千瓦，或者说95千瓦时。Model?S续航接近400英里范围，而Taycan则仅为200英里。”

       通用：悍马复活、电动加持

       通用汽车在超级碗的广告非常简单，仅仅用三个片段式的播放展示了其5月20日将向全球发布的全球电动车产品——GMC?HAMMER?EV，电动悍马。

       在广告片中通用率先透露了几项参数：1000匹马力、0-100km/h加速3秒、15592N·m轮上扭矩。而这一切都在“悄无声息”之下。

       片中电动悍马的前脸格栅也得以展示，采用很传统的悍马式粗壮格栅，而LED日间行车灯是从两侧流动点亮，最终贯穿车头，亮出“HUMMER”字符。另外一开始也有细条状的蓝色灯带会依次闪烁亮起，类似于充电状态的显示。

       现在这款纯电动越野车还没有公布更多的信息，但是通用汽车选择复活悍马品牌这个传统印象中的“油耗大户”来进军电动SUV领域也是很有意思。驾仕派认为，这其实和福特选择“MUSTANG”品牌首发电动车是同样的逻辑，首先SUV是电动车的新趋势；其次传统品牌的认知更强，也更富有改造的可能性；再次性能电动车必然是高价位的，需要高价品牌的支撑，悍马和MUSTANG都是平价品牌中的高端序列，能够支撑高价。

       另外有传闻詹姆斯·勒布朗将代言悍马EV，不过此次超级碗广告中并没有亮相，或许通用汽车会另外举行一场盛大的发布活动来揭晓。

       奥迪：e-tron?sportback想说的彩蛋在歌词中

       奥迪超级碗的广告由《权力的游戏》中扮演“艾莉亚”的麦茜·威廉姆斯出演，在片中驾驶的则是在洛杉矶车展上发布的“e-tron?sportback”。在广告里，麦茜做了一次“打破次元壁”的行为——在被周围经典而滑稽的美式大排量车包围时，高唱着《冰雪奇缘》里面的“Let?It?Go”一路前进。最终字幕打出的是“和奥迪一起驶向可持续发展的未来”，算是挑明了奥迪对美国用户的呐喊。

       有意思还是奥迪选的这首歌，除了“Let?It?Go”——也就是抛离传统内燃机时代而去、坚持电气化路线的字面含义之外，影片结尾还对应这首歌的歌词：“Let?the?storm?rage?on?，The?cold?never?bothered?me?anyway”。这或许也是奥迪想说“e-tron?sportback这款电动车将无惧寒冬、续航里程不再成为困扰”。

       奥迪e-tron?sportback是基于e-tron平台打造的轿跑SUV车型，除了短小的尾箱更具个性化之外，其余前脸设计和内饰设计都和e-tron接近。这款电动轿跑SUV的车身尺寸为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，搭载双电机四驱系统。

       其中50?quattro车型能够输出230kW的最大功率、540N·m的最大扭矩，配置71kWh电池组；55?quattro更可以实现265kW、561N·m的输出，电池容量为95kWh。另外，两个版本的WLTP续航里程分别为347公里和446公里。据悉，奥迪或许将在今年10月把这款电动轿跑SUV导入国内市场。

       捷尼赛思：什么叫年轻？什么叫豪华？什么叫年轻的豪华？

       谁是捷尼赛思？其实就是Genesis，以前叫捷恩斯，现在把中文称呼又改了一次。作为现代汽车的豪华品牌，捷尼赛思也在重新定位自己在美国市场的认知，这次超级碗的广告就是一次新的尝试。由著名歌手约翰·传奇演绎的这支广告片，主要强调捷尼赛思是一个“YOUNG?LUXURY”的品牌，对比传统的豪华品牌，它更加性感和动感。

       这支广告的主打车型是捷尼赛思最新发布的中大型豪华SUV——Genesis?GV80。这款全新豪华SUV的设计既有传统豪华车的体量感，在细节上也有传统豪华车大量的菱形格、圆润的车身型面、豪华的真皮包裹内装等等，但是巨大的尖盾形前脸进气格栅、双层的前后大灯、独特的翼子板装饰线、上扬的D柱车窗线，又把这款豪华SUV装扮得特立独行。

       实际上，你能够在捷尼赛思GV80上面找到很多英国经典超豪华轿车的元素和影子，可是所有的细节结合在一起又显得冲突感十足。这种冲突性设计元素就组合成了捷尼赛思GV80在豪华车市场独特的辨识度。

       起亚：美版KX3傲跑亮相，主打激励情怀

       起亚在超级碗上的广告请来了橄榄球明星Josh?Jacobs(乔什·雅各布斯)，通过他与小时候自己的对话，带出“Tough?Never?Quits”的主题。起亚选择Josh?Jacobs，看中的是他曾经一度在年幼时无家可归，但最终通过自己不懈努力成长为了奥克兰突袭者队的明星球员，这也是起亚希望和品牌消费者产生情感共鸣的一种方式。

       这次起亚展示的车型是即将上市全新小型SUV车型2021款Seltos，也就是国内已经发布的KX3傲跑。这款SUV车型在美国市场的售价非常便宜，21990美元的起步价，搭载108kW的2.0L四缸发动机和四驱系统，高配车型可以选择1.6T+7DCT、四驱系统等，价格也仅为25490美元。

       文｜JackieLXX

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自从2015年以来，在汽油价格长期保持在低位的情况下，皮卡在美国的市场表现也一路走高。2014年时，美国新车销量中皮卡的市场份额还只有12.7%，到2019年就已经超过了16%。

       支撑皮卡高销量的，当然不会只是商用用途。实际上，大部分美国皮卡买家选择皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便购物时装载大型商品，比如电器、家具、大型植物；可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托；同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位，可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-150这样的全尺寸皮卡，家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感，也更注重行驶品质。

       实际上，皮卡在美国的平价车型中已经是档次最高的类别了。根据美国网站Autotrader于2018年发布的报告，全尺寸皮卡在美国的平均成交价高达4.6万美元，这不但远远超过了市场均值的3.5万美元和中型SUV的3.8万美元，甚至也超过了入门豪华轿车（如宝马3系）和豪华SUV（如宝马X3）的4.2万美元和4.4万美元。

       对于美国中部大农村市场来说，皮卡越来越取代了豪华轿车和SUV的地位。

       皮卡要往高档去走，光靠简单的加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道全尺寸皮卡的起价一般只有3万美元左右，对于大部分消费者来说，为了高配+真皮座椅+加大座厢再多掏出2万美元也就到头了。要卖到5万美元以上，真正得到豪华品牌式的超额利润，必须能让消费者感知到这辆车也能带来一些“身份”层面的不同才行。

       对于轿车和SUV市场，车企为这个“身份”打造了新的品牌和相伴随的独到特性，对于皮卡市场，这套似乎并不怎么管用——凯迪拉克凯雷德EXT的失败就是前车之鉴。

       实践的结果是，在皮卡市场，更好用的是“越野”这个标签。

       尽管美国有全世界最高的路面铺装率，也几乎没有地方让你能够开下路面——要么是可能被人合法开枪打死的私人土地、要么是禁止车辆驶入的国家保护地，但这并不妨碍美国的皮卡消费者仍然喜欢把自己想象成开着越野卡车征服广袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡从出厂到报废真正“越野”的次数屈指可数，人们也享受那种“我可以”的感觉，让他们为了这个“想象中的体验”多掏2万刀也容易得多。因此，我们也看到各大皮卡厂商纷纷推出专门的越野款皮卡，除了最出名的福特F-150?Raptor猛禽以外，丰田有Tundra?TRD?Pro，通用有Sierra?AT4，甚至不太成功的日产Titan也有一个Pro-4X。克莱斯勒虽然也有Ram?Rebel，但这个越野专门款的存在感却几乎是各家中最低的。

       可是克莱斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野车型牧马人。将这块肥肉拱手让给竞争对手，岂不是太可惜。

       于是，便有了这款在2019年4月推出的全新车型——Jeep?Gladiator角斗士。这款车是Jeep第一款基于纯种越野车的皮卡车型，也是目前全球唯一一款基于纯种越野车的皮卡车型。

       趁着这次去新奥尔良旅游的机会，我也在P2P租车平台上租到了这款车，进行了为期一天的试驾。

       拿到这款车的第一印象，是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同，相比其他皮卡，发动机机舱盖的位置更低，也更平直，显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多，即使是4门版，也只有4.8米，后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练，整车就像是一个仰坐着的壮汉，肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米，而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱，这使得后半部的视觉更像是“趴着”，这跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整个车呈现一种比较拧巴的感觉。

       此外，虽然Jeep?Gladiator在宣传上总是与F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Tacoma大一点，但与福特Ranger和雪佛兰Colorado相比就没有任何优势了。

       坐进去的感觉也比较一般。当然，它的乘坐空间还是足够的，以我1.87米的身高，前排调整舒适后，后排也不会顶腿。虽然后排坐姿偏直是个缺点，但得益于近1.9米的车高，头部空间更宽敞，整体上乘坐感还是与紧凑型SUV相仿。不过要是相比同价位的F-150等全尺寸皮卡，Gladiator的乘坐空间就显得拿不出手了，后者毕竟车宽大出15厘米之多，后排横向可以舒适的乘坐3人，纵向空间也更舒适一些。加上出自纯种越野车血统的Gladiator内装也比较简朴，整个内部气派程度是差了不少的，与价格低了一个档次的中型皮卡倒是更接近。

       驾驶感倒是远超我预期。

       我曾经租过上一代的牧马人，那辆车虽然越野性能超班，但不仅内饰更简陋，行驶品质也相当糟糕，噪音巨大，过沟坎巨颠，还有明显的转向过度问题，似乎无时无刻在教育你“想要纯种越野车就必须要承受它的硬和糙”。

       而这辆Gladiator开起来已经跟普通乘用车没有什么本质不同，滤震的品质甚至可说是非常不错，明显好过日系中型皮卡如Frontier的表现，让人感觉比较厚实和柔韧，基本不会出现什么硬冲击。发动机的噪音谈不上特别小，但也是普通乘用车的正常水准，大体与紧凑型轿车相仿。风噪和路噪稍大，但同样也没有超出乘用车的一般范围。

       3.6升发动机带动这款车，动力不会特别充沛，却也足够用。5AT换成了ZF的8AT以后动力响应还是有明显改善。转向手感也挑不出什么毛病。唯一比较明显的缺点，是行车稳定性略差，虽然直线行驶不会让人感觉飘，但因为车身过长，而且整车刚性不够好，变线过弯的时候会让人感觉到车身有点晃，影响行车信心。

       需要指出的是，我试驾的这款软顶敞篷版Gladiator有一个严重硬伤，就是在高速巡航时，它的顶篷会有很大概率发生强烈的共振，产生很恼人的巨大轰鸣声，这时候需要用手抵住车顶才能让噪声下降到可以忍受的程度。因为这个原因，我只能把车速长期控制在95公里/时以下，直接影响了旅程计划。

       至于越野性反倒是没有机会进行详细测试，原因前文中已提到。但在简单的碎石路面开启四驱，却感觉到打滑似乎比两驱模式还要严重，不太清楚是什么原因。当然这台基础版Gladiator的四驱系统恐怕也不是给真正有越野需求的人准备的，而Gladitor过长的轴距也决定了它最多只能用来涉涉水，玩玩沙，它的象征意义恐怕还大过实际意义。

       那么这台车给我的总体印象如何呢？实不相瞒，虽然这款车的行驶品质相比上代牧马人有了巨大提升（当然前提是选择硬顶版），完全可以胜任日常代步，相比其他中型皮卡更强的越野性能和相比牧马人更强的装载及拖曳能力，也让它确实能满足一部分户外爱好者的需要，但我个人却真的没办法被这款车吸引。它有一副很好的越野底子，但皮卡的长车身又让它的野性定位“破了功”，而纯论外观、内饰、乘坐和行驶的享受又远不如价格相仿的全尺寸皮卡，实在是定位有些“拧巴”的一款车。并且，越野皮卡的受众，说到底主要是一群“叶公好龙”的人，又有几个人真的会为这副越野底子买单呢？Gladiator上市后不算好的市场表现，大概也就因缘于此吧。

       文｜鱼非鱼

       图｜鱼非鱼

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“角斗士汽车价格”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。