荣威新能源汽车寿命一般几年_荣威新能源汽车寿命一般几年呢

荣威新能源汽车寿命一般几年_荣威新能源汽车寿命一般几年呢

       感谢大家在这个荣威新能源汽车寿命一般几年问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.以锂电池为首的新能源车真的能减少碳排放吗？还是资本的一场骗局？

2.北汽ev160电池寿命是多久

3.新能源的三电维修费用真的要那么多钱吗

以锂电池为首的新能源车真的能减少碳排放吗？还是资本的一场骗局？

       生产过程的碳排放，由于锂电池的生产需要消耗大量能源，碳排放比燃油车多50%。行驶中的碳排放，无论是火力发电为主的印度，还是以风电、水电、太阳能等可再生能源为主的

       欧洲，新能源 车碳排放都明显低于燃油车。随着可再生能源的进一步发展，新能源车碳排放会

       更低。保养维护的碳排放，电车不需要换机油，但轮胎消耗大于油车，碳排放差距不大。

一、以一辆车的总生命周期15年计算，在中国，电车能减少37-45%碳排放，新能源车的确能降低碳

       排放。在火电占大部分发电量的国家，混合动力由于只需要纯油车的60%油耗，行驶中的碳排放也相应

       降低40%，碳排放和纯电车差不多。

       的确有一个隐藏的“骗局”：新能源车由于使用费用低，会“鼓励”大家开得更多，如果控制不住

       “不费钱多开点”的欲望，很可能会让新能源车变得不环保。

二、衡量车辆的碳排放，不能只看行驶过程中的碳排放，也要看生产车辆过程的碳排放，这就是很多人

       认为电车碳排放比油车高的论据生产一辆汽车需要消耗大量的原材料和电能，而同样尺寸大小电车和油车，电车往往要重不少，油

       车电车的基本框架是一样的，而电车的电机比油车的发动机加上变速箱还要轻不少，而生产电池的碳排放也占生产整车碳排放的1/3以上。

       据汽车安全与节能国家重点实验室的研

       究，生产一辆电车比燃油车增加50%碳排放，单纯以生产车辆过程计算，电车碳排放的确高。换

       一个角度看，电池越小（续航越短）的纯电车，生产碳排放越低。电车不使用燃料，但行驶依然会产生碳排放，这是因为电能是二次能源，对于采用火力发电为主的

       地区，电车的能源来自煤和天然气，跟石油同样是不可再生的化石能源，燃烧煤和天然气同样产碳

       排放，这也是很多人抨击电车和油车同样“不环保”的理由。

       如果采用风力、水力、太阳能这些清洁能源来发电，电车可以视为零排放。?

三、据国际清洁交通委员会ICCT最新统计结果，以现今各国的发电厂进行评估，结合车辆

       实际寿命和里程，在火力发电占比较低的欧洲，电动汽车在其整个生命周期（从生产到使用，平均

       寿命15-18年）的排放量比汽油车低 66-69%，在美国，电车的排放量比油车碳排放减少60-68%，

       在中国，电车能减少37-45%碳排放。火电占绝大部分的印度，电车也能减少19-34%的碳排放。

       无论在哪个国家，在占比更大的使用环节，电车碳排放明显低于油车；在占比

       较低的生产环节，电车碳排放都比油车明显更高，主要差距在于**的电池生产部分。

       车辆的保养维护碳排放，电车不需要换机油，但车大胎宽，轮胎消耗大于油

       车，保养维护碳排放差距不大。

       在未来2030年预估值，随着水电、风电等清洁能源发电进一步发展，电车还会变得更

       加低碳环保。

四、上文说到，在中国电车相比油车能减少37-45%碳排放。如果以混合动力跟纯电车相比，混合动力

       油耗约为纯油车的60%，行驶中的碳排放也相应降低40%，和电车行驶的碳排放程度接近，加上油

       电混合动力生产碳排放比电车更低，现在这个时间点上，油电混合全周期碳排放甚至比纯电车更

       低。加上日本火电占比约80%+，比中国火电70%+的比例更高，因此在日本本土，油电混合动力

       的确碳排放优势更大。所以某些日系厂家鼓吹油电混合动力比纯电车更环保，并不是吹牛。

       降低碳排放的终极办法就是少开车，但使用成本较低的电车，似乎“鼓励”大家开得更多。 不同品牌新能源车平均里程，抛开网约车 常见的荣威和比亚迪，大部分热销品牌年均里程

       都达到1.7W公里以上，小鹏和蔚来甚至达到2.2W公里，比传统燃油车多了83%里程。（这肯定有

       一部分是少开了家里的燃油车，将里程转移到电车上），但电车整体上依然“诱导”大家开得更

       多。

五、当前很多人着重论证的部分其实就是使用环节，不过基本上和我的认知没有偏差。同等规格的燃油车和新能源车相比，确实能源利用率要更低，相对而言，新能源 的减排优势也是

       比较明显的。

       但作为一个本科混过几年能源类专业的，这里还是要说：汽油是从石油里分馏、裂解出来的，这个

       环节不涉及太多的能量损耗，但是火电那可是把煤烧了烧开水再去发电的，损耗要大相当多。

       那么这里就不得不继续汽车全周期的其他环节来延伸了，这里主要聊两部分：生产制造和发电来

       源。

       新能源汽车的核心三大件，电机、电控和电池，其零部件和原材料的要求会比燃油车更高，比如大

       量逆变器 、控制芯片，就更不用说那一大块锂电池了。

       其生产过程中产生的污染和碳排放比燃油车实际上是要高一截的，至少目前是。

       如果想把这部分劣势拉回来，当务之急是要将比如电池回收再利用这种产业做起来，比如格林美

       、天奇这种企业在做的。

       但现阶段还在扩张器，电池循环大规模市场化应该还得再几年，这个阶段的污染和碳排放显然就不

       那么乐观。

六、关于新能源汽车制造过程中更多的碳排放，其实可以随着规模持续增大而降低影

       响，但是电能来源问题可能才是这个问题的核心。

       电也不能算新能源了，如果是燃煤发电，新能源车还真不能保证就能更环保。所以，推动太阳能、

       水电、风能、地热能、核能等等真正的新能源发的电，才能从本质上让新能源车真正产生碾压级的

       碳排放优势，也才能真正实现减排愿景。

       所以，现阶段而言，减少碳排放更多只是指的使用环节，但是早晚新能源汽车会达到全链条新能源

       的，届时就不会存在这样的问题了。

北汽ev160电池寿命是多久

       电车电池寿命是3至5年，电池是汽车必不可少的一部分，其可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。电动车车型有：特斯拉、比亚迪、腾势、荣威、北汽新能源、荣威RX5eplue。以荣威RX5新能源2020款ePLUS国潮荣麟豪华版为例，其为紧凑型SUV，车身结构为5门5座SUV，车身尺寸分别是：长4571mm、宽1855mm、高1719mm，轴距是2708mm，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为169ps，最大扭矩为480nm，最大功率为124kw，与其匹配的是10挡机械式自动变速箱。

       百万购车补贴

新能源的三电维修费用真的要那么多钱吗

       新能源汽车电池寿命是10-20年。

       磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上；而三元锂电池充放电循环寿命一般能达到500-2000次，其充放电循环寿命主要还是受材料、技术的影响较大，随着三元锂电池技术的越来越成熟，部分三元锂电池也可达到2000次以上的充放电循环寿命。

       在湿搁置使用寿命方面，目前磷酸铁锂电池和三元锂电池的湿搁置使用寿命基本都能达到10年以上。如换装之前的荣威E50采用的磷酸铁锂电池可达10年的使用寿命、北汽新能源EU260采用的三元锂电池甚至可达20年使用寿命。

定义

       新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。

       该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限值标准最严格的清洁汽油汽车。

       在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。

       2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。

       公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。

       自新能源汽车面世以来，大众对于新能源的认同度逐渐提高，购买新能源汽车的人数也越来越多，新能源汽车也收获了一大批粉丝，与此同时也充满着争议。最严重的便是关于电池的使用寿命。

       “电池质保”是标配

       据国家工信部15年文件得知，在2016年到2017年，新能源车企应提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等质量保证，保障消费者利益。且乘用车车企不得提供低于8年或者12万公里的质量保证。目前大多数车企都会提供超国家政策的质保服务。

       就国内新能源市场而言，新势力品牌、传统车企双足鼎立。在传统车企阵营，奇瑞汽车推行非运营车辆首任车主享有驱动电机、动力电池电芯、整车控制器三电系统终身质保服务。而全球销量第一的比亚迪，则是信心满满将原先的6年10万公里的整车质量保证更换成8年或15万公里质量保证。

       电池终身免费质保政策，此项质保，针对了整块动力电池，一旦在日常使用、检测中发现动力电池某个部件出现故障，威马会提供免费更换、维修服务。此项服务妥妥地消除了消费者的电池顾虑。

       “三包质保”是骗局？

       就实际而言，电池终身保修的前提条件较多且较为严苛，而且各大厂家的检测维修标准也不尽相同。如比亚迪手册所述，电芯享受终身保修服务，除电芯外，其他部件保修8年或15万公里。这就等同于8年或15万公里内，电池整体更换是不需自费，但超出这个范围，其他部件损坏，需自费。且手册提及质保服务为保障顾客车辆正常使用所提供的，因而，这时电池出现问题是更换还是维修，得视情况而定。

       就目前而言，新能源汽车的里程问题不必担忧，现在市场上绝大多数车型续航里程都达到400以上，而且随着充电基础设施建设，里程问题也得到相应解决。因而电池衰减成为新能源汽车首要问题。但现在仅仅只是少部分企业推出了解决电池衰减的措施。如荣威，对于行驶5-10万公里的车辆，电池衰减一旦超过30%，可以到4S店免费更换电池。

       据《能源研究与利用》文章表明，在质保期内，车辆电池性能衰减超过20%，可以免费更换。但按实际情况来看，电池性能的检验是由厂家完成的，各大厂家标准不尽相同，具体测试方式也是处于保密状态。

       就此看来，厂家提供的“三包质保”虽然可以给予新能源汽车一定程度上的保障，但是由于条件过于严苛，导致实际作用有限。这更像是一种吸引消费者目光的营销手段。

       因此，众多新能源车主不必将希望寄托于厂家保修质保上，据专业人士表示，如果充电不当会加速电池整体性能的衰减。因此车主平时应注重电池损耗，保持良好习惯，有利于延长电池寿命，增加电池使用年份。

       好了，关于“荣威新能源汽车寿命一般几年”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“荣威新能源汽车寿命一般几年”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。