摩托车圈里的鄙视链

摩托车圈里的鄙视链

       对于摩托车圈里的鄙视链的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.刘兴力的在摩托车圈内有多项第一

2.那些买上万摩托车的，摩旅的都是什么家庭条件的？

3.01自驾罗布泊无人区的经历

刘兴力的在摩托车圈内有多项第一

       刘兴力是中国的哈雷文化传播第一人。他也是中国最早的哈雷车主会会员（1993年）。他当年发表的作品中用“哈利”一词。

       1990年，刘兴力得到人生中第一辆哈利戴维森摩托车（后称哈雷）。这辆车是美国富翁福布斯先生（Malcolm Forbes）的私人座驾，1982年产的FXRS。刘兴力的照片被刊登在1993年春季的哈雷车主会全球杂志（HOG Tale）上，成为第一位中国的哈雷车主会成员。

那些买上万摩托车的，摩旅的都是什么家庭条件的？

       改装车的极致是折腾发动机和变速箱，摩托车只需要考虑搞发动机即可。

可是摩托车能换发动机吗？

       这是一个很有意思的问题，最近有几位读者朋友都留言提出了这个问题，那就来分析一下吧。首要参考的是《机动车登记管理办法》，其26条第4款说明如果要更换发动机或改变燃料种类，需要申请变更登记；仅从这一条来看似乎应该可以换发动机，但是第6款说明了一个前提，那就是更换的发动机得是同型号。

       相同型号就谈不到改装了，这很没有意思。

从其他相关的交通法规里来找答案，目前找不到任何允许改用不同型号发动机的规定，至此可以确定的说摩托车不可以改装发动机。

       理论归理论，实际大不同。

       由于在汽车行业里摸爬滚打的时间比较长，三教九流都接触过一些，其中就有一种曾经活跃于车管所周边的角色——黄牛。至少曾经有很多黄牛可以解决这个问题，车辆换了发动机一样可以备案，哪怕是单缸变双缸、双缸变四缸，变排量那就不是个事……不过现在的车管所管理已经很严格，黄牛这个角色也基本消失，个别地方是否还有“残余”就不了解了。

       除了通过灰色方式更换发动机总成以外，还有一种方式也可以尝试更换。

       由于摩托车发动机的类型很有限，单缸机、V型双缸、并列双缸、直列四缸，也就是这几种了；有意思的是这些发动机的外形看起来基本都一样，如果能找到外形几乎甚至完全相同的发动机总成，理论上就能够“作弊”。

       车辆检验的手续包括检查发动机号，可是这种发动机号可以磨掉，而且还可以用激光打码机重新蚀刻；这在摩托车圈里根本不算是个秘密了，所以确实存在改装发烧友通过这种方式换大排量发动机的操作，只不过这种改装依旧是违法改装，只是到车辆报废都有可能查不出来。

       最后一种低成本的发动机改装方式不建议操作，也就是扩缸，缸体加宽等于加大排量；内燃式发动机的排量指的是发动机所有气缸的进气或排气的流体体积总和，扩大气缸之后等同于加大排量，在扩缸之后只需要同步更换活塞和其他零部件即可。但是扩缸会增加车辆的安全行驶隐患！扩缸就是切削气缸的缸壁，缸壁变薄、强度降低，使用寿命会缩短，甚至会出现爆缸的情况、

       汽车爆缸还则罢了，摩托车一旦在行驶中出现这样的情况，那结果就很难预料了。

       所以扩缸是很危险的改装，扩少了没有意义，扩多了自己担心。

       综上所述，摩托车是无法通过正常流程更换其他品牌、不同型号和不同排量的发动机的，机动车的改装不允许涉及发动机和变速箱总成的更换，除非更换相同型号的发动机；所以改装发烧友就只有通过寻找外形相同的发动机来改码了，可是一经发现就会按照违法改装进行处理，结果会很严重。

       而且改装大排量发动机对于整车结构强度也是很大的挑战，不同车架的强度标准匹配不同标准的发动机，一般小排量车的车架强度都不会很高，反之则必然很高；大排量发动机不只是增加了一点重量，其更大的扭矩是对整车强度的考验。

       最后还需要理解一点，违法改装车发生交通事故的话，如果是因改装导致则车险可以拒赔！如果在交通事故中是无责一方，对方承担己方的车损，理论上对方车险也只会按照原车标准进行赔偿，改装发动机的价值不论有多高也与其无关。最终就只能和对方司机协商赔偿，但是对方司机一般也不会为这种高成本的违法改装买单，损失只有自己来承担了。

       所以对摩托车的排量有追求的话，最佳方案还是直接换车。

       更换发动机总成的代价也是很高的，总成费用可能略低，但工时费用可不低；在这几天里有想要把V2 300cc换成800cc的巡航车主，估计是买不到发动机总成的；还有复古车主想要单缸400cc的发动机换成直列四缸的龙600cc发动机，估计原车的车价扛不住其大扭矩，改装车很有意思，跨界的风格和动力匹配确实会更抢眼，可是这么玩车的风险太高。

       所以还是友情建议与其选择换装发动机，不如选择这些车的二手车，随后再按照自己喜欢的风格去修改外观即可，一般外观的变化都是可以备案的。

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01自驾罗布泊无人区的经历

       这么讲吧，我定的摩托车刚到，落地40000不到，跟老婆汇报9800。。老婆说车还行，皆大欢喜。家庭条件么，我觉得只要喜欢，10000块的摩托车谁都能买

       我也是三线小城市，买的进口铃木来摩旅，落地差不多12w，真想不明白你们说反对是什么意思？我用自己的钱去买个大玩具，还用看其他人的眼色么！

       只要家属不闹，一般都能买吧。前几天刚买了本田的烈行125，车价12380，保险180+100+30，上牌60，加装了前杠260，射灯380，GPS230，风挡160，尾箱520，尾架108，又买了头盔、手套、毛巾……乱七八糟的搞齐大约15000。市区代步挺方便，百公里两个油，+95，合成0.15一公里。

        我月收入5000多元，摩托车是gw250，骑了周边遛遛，有时候带上老婆，主要是喜欢摩托车，你可以在当地的摩托车圈里，买一辆二手准新车，比新车便宜不少，带你老婆一起周边玩玩，等你老婆也喜欢摩托车的时候，可以再换车。

        我的车办下来三十万，我的 汽车 也才三十万。但我不想回答你的问题，因为不在一个思想维度，你也不理解。

        以前吧，我也曾经是追风少年，各种车，基本上还都是进口的，为了满足自己，完成梦想付出了很多代价，现在也快四十了，忽然间就醒悟了，不追求那些虚无缥缈的东西，骑个小踏板代步，买买菜，接接孩子好的很。

       少年贪玩,青年迷恋爱情,壮年汲汲于成名成家,暮年自安于自欺欺人。人寿几何,顽铁能炼成的精金,能有多少?但不同程度的锻炼,必有不同程度的成绩;不同程度的纵欲放肆,必积下不同程度的顽劣。

       每天玩机车又如何？跑了多少山又如何？还不是一个虚名？装备再多又不能当饭吃。

        几十万的摩托更是浮云，摩托始终是摩托。

        以后讨老婆你能对丈母娘说你有几台铃木，几台本田，几台雅马哈，几台川崎？

        你们也老大不小了该懂事了，摩托你总有一天要放弃。。。毕竟丈母娘养个女儿千宠万爱20多年，敢轻易交给你么？你的铝合金边箱可以替代装下丈母娘放心的心么？

        别傻了。。。

        不如把装备给我，我专收这些没意义的装备，高价回收机车/装备6块6一斤，天马上冷了，卖车的请联系我！醒悟的私聊我！！

        前年刚推出时，买了台本田猛鸷190ss，全套办下来大概2w，直接下订金，也没跟老婆汇报。平日停单位车库，难得开出去转转，算是大玩具吧！

       拖家带口，工资三千。坐标济南。只身一人。摩旅一万。只为梦想。

       昨天在成都的vespa 4S准备提车回家 来了个叔叔73岁准备买摩托 我告诉他70岁就不能骑摩托了 老人家说 哦豁 这个梦想实现不到了。

        销售把叔叔送出门 我看了眼 叔叔居然是坐着轮椅被另外的大叔推来的[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

       上万，你也太小看国人了吧 ，我刚刚买了1250adv，购置税都2w3

       2019年10月份，跟车友自驾横穿了罗布泊无人区。

        五天四夜，没有预想的那么艰难。

        感觉不过瘾。

        返程路上，我跟另外两个车友决定去穿越乌兰布和沙漠。我们三人都是单人单车，之前我们也零散玩过沙漠，例如无人区也有沙区路段，在我们内心深处，也没觉得沙漠有啥技术含量，无人区我们都穿了四五个，沙漠算啥？无非咱不认路而已，找个向导在前面领着，咱肯定能挑战成功。

        无知者无畏！

        向导找了。

        一出发，我们完全跟不上。

        不是跟的上跟不上的问题，是我们压根不敢跟。那沙丘就像山那么高，向导转悠转悠骑着刀锋就翻过去了，我们连试都不敢试。向导弱弱的提示我们：若是你们连这个都不敢上的话，穿越乌兰布和的可能性几乎为零，因为越往里沙丘越高，这连入门都算不上……

        他决定带我们先练练车。

        走难度系数最低的道，俗称牧民道。即便是牧民道，我们三个也驾驭不了，不是我担车了就是他陷车了，最胆小的是我，开进去以后，死活不敢继续开了，把车扔在里面了，向导在GPS上打好标，事后他负责帮我开出来。

        向导是个93年的小帅哥，拿过沙漠挑战赛的季军，技术了得，中途休息时，他带我去骑刀锋，硬拔上去，我恐高，坐副驾驶吓的腿直抖，总感觉随时要翻。

        经过半天的培训，我们三人得出的结论是，我们穿越不了，乌兰布和是高中课程，而我们现阶段只能算是小学生。

        算了，不玩了。

        倒是激发了我的求学欲。以前觉得自己驾驶技术也不错，穿越过四大无人区，咋到了沙漠就成了个笨蛋？我有计划拜师于向导，但是午饭交流时，我又打消了这个念头，因为我觉得他缺少理论体系，他的口头禅就是多练就好了，这玩意哪有什么理论？！

        这不符合我学习的逻辑。

        我喜欢研究理论，吃透了理论以后再去实战。

        俩队友回山东了，我自己留在阿拉善，我想既然来一次不容易，我争取练出技术再回去，于是我在抖音上又找了一位女教练，提供一对一教学，我反复确认是否有理论教学？她说有！这个教练是在当地开民宿的，算是土生土长的沙漠人，她认为沙漠教学的第一要素是克服恐惧心理，胆大才是核心，她胆子果然大，我们俩下午两点进沙漠，不到五点她就把我带到了网红打卡地大V沟，并且怂恿我下去，结果我下去开不上来了，她又帮我开出来的……

        我对她同样不认可。

        原因有二：

        第一、我觉得她的理论算不上理论，充其量是一些口诀，口诀背后的逻辑她讲不出来，知其然而不知其所以然，很容易被我问卡壳，她就来一句，反正你记住就行了。

        第二 、她安全意识淡薄，不系安全带。

        我决定继续物色符合我胃口的教练。

        两点：

        第一、拥有丰富的理论基础。

        第二、有爱、会教。

        越野圈有个很神奇的群体，陆巡LC7系，越野车鄙视链的最顶端，无人区的常客，我就在LC7系群里问了一句，哥哥弟弟们，有没有值得推荐的沙漠教练？

        有车友推荐给了我一张名片。

        潇教练。

        邯郸人。

        加了微信，一聊，潇教练接着发给了我训练营的介绍，报名费5000元，元旦开营，我接着转款给他，我问，能否这样？我暂时不参加训练营，我去拜访一下您？

        允许。

        我接着驱车杀到了邯郸。

        潇教练是个企业老板，主要生产环保设备，厂区非常大，当天他有三个客户要招呼，他的意思是没有什么商业机密，让我跟着一起参观一下，我就这么跟了一上午，还学到了很多环保知识。

        他们有内部食堂，装修雅致，专门招呼客户的，我也跟着蹭了顿饭。

        午饭后，客户就被转交到市场部了。

        他带我去办公室喝茶。

        落座，我先问了一个问题，玩沙漠，最重要的是什么？

        他说，保命。为什么过去沙漠死人少？因为过去车子动力弱，爬不了那么高。而今天呢？三四百匹马力成了常态，数百米的沙峰也有人能爬上去，不出事则矣，一出就是大事。

        我问，如何才能保命呢？

        他说，对概率的百分百敬畏。

        我问，您玩沙漠多少年了？

        他说，2007年开始的。

        我说，问个不吉利的话，您翻过车吗？

        他说，翻过，两次。

        我问，那您有没有想过，如何才能预防翻车？

        他说，只能降低翻车的概率，做不到百分百杜绝，只要在沙漠里跑的里程足够多，翻车只是时间问题，再优秀的车手，哪怕是达喀尔拉力赛的冠军车手来跑沙漠，他也不能确保不翻车。

        我问，您玩沙漠这么多年，如何看待一些玩家的车祸离世？

        他说，一句话，多死于无知。有个沙漠大V叫黄XX，你不在这个领域未必听说过，人缘很好的一哥们，很多沙漠活动都是他组织的，他死时我在现场，他是怎么死的？没系安全带，被甩出来了，而副驾驶系着安全带，一点事没有。你可以去抖音上搜一下沙漠事故，用我们生产企业的行话来讲，都是违规操作。

        我说，我昨天找了个当地的女领队，我发现她不系安全带。

        他说，不只是她不系，牧民多不系。这就如同农村人骑摩托车不戴头盔是一回事，总觉得别人出事故都是别人技术不行，自己肯定没问题。

        我问，牧民会不会翻车？

        他说，什么民也会翻。翻车有时并不完全是技术问题，例如骑刀锋时轮胎脱圈了，侧挂时发动机失去动力了，这些都不是技术可以弥补的。

        我问，我若是学沙漠驾驶，您建议我先做什么？

        他说，装防滚架。每次进沙漠前，你必须做好百分百翻车的准备。防滚架是否结实？车门是否锁死？安全带是否插紧？车内所有物品是否提前牢固了？只要你做好了充分的准备，翻车并不可怕，至少不会要人命。

        我说，我前天找了一个93年的向导，我问他，你这车为什么不装防滚架？他是这么回答我的：我又不翻车，装那干嘛？

        他说，这就是幸存者偏差，凡是吃过亏的人，都再也不会说话了。沙漠每年死多少人？当地医院都开始着手建立空中120救援队了。

        我问，您翻车的原因是什么？

        他说，初学时打反了方向翻了一次，只翻了一圈。去年翻了一次，八圈，是穿越巴丹吉林沙漠，滚刀锋时侧面有冻层，冻层下面是浮沙，无法提供足够的支撑力，轧上就翻了。

        我问，翻车是什么体验？

        他说，刚开始很慢，咣~当，咣~当，后来越翻越快，咣~咣~咣~……当。

        我问，有应急措施吗？

        他说，若足够清醒，能摸到钥匙，赶紧熄火。若是初次翻车，则抱好头呈蜷缩状就好，等车子静止后，熄火然后开窗快速爬出，预防汽车自燃。

        我问，您有没有带过比较有天赋的学员？

        他说，一个飞行员。他的天赋主要体现在三点。第一、他不恐高。第二、他对失重与超重有着天然免疫力。第三、他对概率、规则有着绝对的敬畏。我在他身上学到了一句话，人应该把驾车的安全级别提升到开飞机的标准，任一错误操作都可能惹来灭顶之灾。

        我说，看来玩沙漠，翻车是早晚的事。

        他说，也是个概率问题，有人说翻车是沙漠的毕业考试，也有很多资深玩家从未翻过。你要有准备翻车的心，既要做好身体防护又要做好经济防护，例如保险要买全，翻了车保险公司可以理赔。至于说想零车损玩沙漠？基本不可能。想玩沙漠，必须从心底接纳翻车这个事，你接纳了，准备了，不代表一定会翻，反而大概率是不会翻。

        潇教练，就是我要找的人，理念相同，当然他不做具体教学，他只能算是训练营的发起人之一，资深元老，玩沙漠只是爱好，有属于自己的事业……

        给我看了看教材，我更喜欢了，什么季节什么风向会形成什么沙型，什么沙型对应着什么线路，什么加速度、离心力专业术语都用上了，若是没念过高中，读起来可能还有一些吃力。

        对我胃口。

        当然，最终我也没有去参加训练营。原因是什么？

        后来，他们邯郸大队去穿越雅布赖——航天镇，喊我一起，我和媳妇坐潇教练的车体验了一把，媳妇坐副驾驶吓的嗷嗷的，事后媳妇反复劝我，你千万别玩这个，咱家容不得你有半点闪失。

        我想了想，也对。

        主要是，我天生懦弱，不属冒险性格。

        人家看到大沙丘都很兴奋。

        我看着就害怕。

        于是，我跟潇教练讲，训练营我不参加了。他第一时间把钱退我，我没要。我说，我采访过您，其收获远大于5000块钱。

        这个事过了没多久，我们本地车友开我的猛禽在沙漠翻了车，把我对沙漠仅存的一点兴趣也给磨灭了。

        我把与沙漠有关的人与事，都放下了。

       好了，今天关于“摩托车圈里的鄙视链”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“摩托车圈里的鄙视链”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。