奔驰glc400

奔驰glc400

       大家好，今天我想和大家探讨一下“奔驰glc400”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.奔驰glc400千斤顶在哪里

2.全新奔驰GLC最新谍照 搭载后轮转向技术/最快年内亮相

3.手握50万购车预算！奔驰GLC&阿尔法·罗密欧Stelvio该如何选择？

奔驰glc400千斤顶在哪里

这个千斤顶就在这个备胎地方，你自己可以找一下随车工具或者是要看看原来有没有给你这个东西跟备胎放在一起。

       奔驰ml400的千斤顶怎么装

       您好。在门槛下面有个黑块的。顶在那个位置就可以了

全新奔驰GLC最新谍照 搭载后轮转向技术/最快年内亮相

       撰文/摄影?David

       在全球电动化的大趋势下，诸如梅赛德斯-奔驰、BMW、奥迪这样的传统豪华品牌也逐渐将战场转移到没有发动机轰鸣的电动世界，开启一场无声的对决。而说到电动车，就必定会提到特斯拉，不得不承认，特斯拉对于全球电动化进程的推动做出了不可磨灭的贡献，所生产的车型也纷纷在所处级别中成为标志性车型甚至是标杆车型，然而无论是从设计角度还是功能角度来说，特斯拉的极简主义并不能够契合所有人的喜好，可能对那些乐于尝鲜的人或者年轻人来说这再好不过，但是对于那些从传统燃油车转到电动车的人来说，或许还是那些老资格传统豪华品牌更懂得他们的心，就好像眼前的奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC。

       与那些造车新势力所设计的千奇百怪的外观造型相比，从?奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC身上很容易看到些传统燃油车的影子。梅赛德斯-奔驰EQC是基于2016年亮相的Generation?EQ概念车所打造的，并且保留了很多概念车上的设计元素，不过即便如此还是很容易能够让人联想到梅赛德斯-奔驰GLC?SUV，豪华与优雅还是梅赛德斯-奔驰EQC的基调，符合品牌调性。细节方面，梅赛德斯-奔驰EQC并没有像其他电动车那样取消进气格栅设计，而是采用了具有EQ特色的盾型进气格栅造型，并在全新设计的灯组内部加入了一些EQ元素来突出其电动车的身份，在侧身和尾部造型方面，梅赛德斯-奔驰EQC注重的是突出优雅稳重的风格，能够让人分辨出跟传统燃油车的不同，又不会过于夸张脱离品牌设计语言。

       与优雅的梅赛德斯-奔驰EQC相比，隔壁的这台奥迪e-tron则展现出完全不同的设计方向，它走的是运动路线，从前脸造型上就能明显地感受到攻击性，奥迪e-tron与梅赛德斯-奔驰EQC同样保留了进气格栅设计，奥迪家族式的八边形中网有着分明的棱角，搭配上造型犀利的头灯造型，凸显出十足的运动感。车身侧面来看，得益于车身长度和轴距的领先，令奥迪e-tron有着一个更为修长的侧身造型，富有层次感的银色侧裙和更具设计感的轮圈造型都起到了很好的点缀作用。车尾部分通过更多的层次和线条，营造出更为立体的视觉效果，同时很好地保留了品牌辨识度。整体来说奥迪e-tron而更像是小一号的奥迪Q8，甚至还有些奥迪旅行车的风范，这种有点接近Crossover形态的SUV造型也更具运动感。

       进入车内，无论是奥迪e-tron还是梅赛德斯-奔驰EQC都很好地延续了家族特色，科技感依然还是奥迪e-tron内饰的核心，而对梅赛德斯-奔驰EQC豪华感的营造依然是梅赛德斯-奔驰擅长的事情。当然在如今这个时代，科技感和豪华感都不可能是独立存在的，它们都是相辅相成的，特别是在硬件方面。就好像在科技感方面，奥迪e-tron上有着12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调触控屏的三屏组合，而梅赛德斯-奔驰EQC上的10.25英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏+最新的MBUX人机交互系统也丝毫不逊色，豪华配置方面，梅赛德斯-奔驰EQC有柏林之声音响、带香氛系统的空气净化器、64色氛围灯，而奥迪e-tron也有16扬声器B&O音响、空气质量系统等配置。更为细节的部分也各有所长，梅赛德斯-奔驰EQC虽然采用了更多的环保材料，但是在触觉和做工方面依然颇有独到之处，而在奥迪e-tron上虽然几乎没有物理按键存在，但是工程师用极其逼真的触摸反馈还原了以往的按键感受，这些都是值得称赞的地方。

       当然肯定也有人会觉得，如此的内饰设计跟传统燃油车太过雷同，缺乏电动车该有的创新性，其实这就是文章开头所说的问题的具体展现之一，有人就爱尝鲜，有人就爱传统，没有对与错之分。像奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC这样的内饰设计，让人一眼就能认出这是一台奔驰车或者奥迪车，并且能够轻松上手操作，没有因为是电动车而发生巨大改变，这种做法看似保守，但事实上却是这些老资格传统豪华品牌所应保留与传承的。

       动力系统方面，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC搭载了两台感应异步电机，电机总功率达到300千瓦，峰值扭矩为730牛·米，驱动车辆完成百公里加速用时为5.1秒。奥迪e-tron?55?quattro同样搭载了两台感应异步电机，总功率300千瓦，峰值扭矩664牛·米，不过需要说明的是，这300千瓦、664牛·米是Boost模式下的参数，用于全力加速状态，百公里加速用时5.7秒，日常情况下为265千瓦、561牛·米，用以提升续航里程。而且虽然这两台车都是前后轴各有一台电机，但是在驱动形式上也有所不同，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC采用的是全时四驱，奥迪e-tron?55?quattro则是以后驱为主的适时四驱，另外奥迪e-tron?55?quattro还采用了一个2挡变速箱，这跟传统电动车的单速变速箱不同，优势是在高速下也能更好地控制能耗，同时提升车辆的极速表现。

       虽然账面上5.1秒跟5.7秒有0.6秒的不小差距，但实际开起来其实差别并不算明显，这要得益于电机输出即峰值的特性，令奥迪e-tron?55?quattro和梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC都能够轻松满足日常的各种需求。同为运动模式下，由于更为充沛的动力储备外加更为激进的调校，令梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的动态表现更为迅捷，是的，你没有看错，虽然设计方面更为注重优雅与豪华，但是在运动模式下梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC确实要比奥迪e-tron?55?quattro更具激情一些。而奥迪e-tron?55?quattro无论是在哪个模式下，都更为注重线性的“电门”表现，这也令它开起来更像传统的自然吸气车型，当然它的动力表现可要强的多得多。

       动能回收方面，梅赛德斯-奔驰EQC可以通过换挡拨片进行调节控制，分为D-、D、D+三个挡位，其中D-模式的拖拽感最强，日常驾驶时候搭配舒适驾驶模式最为推荐。奥迪e-tron同样有三挡动能回收，强度分别为0.1g、0.2g、0.3g，不过即便是最强的0.3g，在松开加速踏板之后也不会有过于突兀的拖拽感，跟它的动力输出表现非常相似，线性十足。相对于那些造车新势力出品的电动车来说，在动能回收表现方面奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC显然更容易被那些较为保守或者是刚从燃油车转到电动车的人所接受，当然也有不足之处，就是这两台车都无法通过动能回收实现单踏板行驶。

       在消费者更为关注的续航能力表现方面，工信部公布的纯电续航里程奥迪e-tron为470公里，梅赛德斯-奔驰EQC为415公里，说实话两者都不算很多，因此实际使用中的消耗表现将成为关键。我们也对这两台车进行了更符合日常使用环境的续航测试，路况由20%城市拥堵+30%城市常规（有红绿灯）+30%城市环路+20%高速构成，驾驶模式舒适，动能回收最大，自动空调开启并设置温度24度，在实际跑完200公里之后，奥迪e-tron表显消耗掉218公里的续航里程，而梅赛德斯-奔驰EQC表显消耗掉213公里，如此的成绩都可谓是相当稳定，也充分印证了表显续航里程的可信程度，这是绝大多数造车新势力所产车型都无法达到的水准，如此稳定的表现也跟我们之前测试的特斯拉Model?3长续航后驱版大差不差，同属优秀级别。

       在电池与充电方面，奥迪e-tron配备的是容量为95千瓦时的三元锂电池，如果使用快充的话从零充到80%用时约为40分钟左右，慢充从零充满需要8个半小时，而梅赛德斯-奔驰EQC配备的是容量为79.2千瓦时的三元锂电池，快充到80%和慢充到100%的用时分别为45分钟和12小时，由此可见奥迪e-tron的充电速度要更快一些，当然相对于快充来说奥迪e-tron对于充电桩的要求也要更高一些。

       此外奥迪e-tron还配备有空气悬架，支持5挡高度调节，最高离地间隙可达222毫米，以提升非铺装路面的通过性，在时速超过120公里之后还能降低26毫米，强化操控性并降低风阻。

       或许看到这里部分读者会想是不是该分出个胜负了，其实不然，因为这并不是一篇双车对比的内容。奥迪e-tron的定位是中大型SUV，而梅赛德斯-奔驰EQC则是中型SUV，在价格上也是严重的不对等，国产的梅赛德斯-奔驰EQC官方指导价为49.98万元-62.28万元，在补贴之后为45.99万元-60.68万元，而进口的奥迪e-tron的官方指导价为69.28万元-82.86万元，起售价都要比梅赛德斯-奔驰EQC的顶配价格还高。

       所以这篇文章的核心目的在于展示梅赛德斯-奔驰和奥迪对于旗下电动车的坚持与创新，或者说是老资格传统豪华品牌对于电动化的独到理解，其实不止于梅赛德斯-奔驰和奥迪，就在前不久的2020北京车展上BMW在国内首发亮相了旗下全新电动车型BMW?iX3，无论从设计上还是参数标定上，都跟老对手有异曲同工之妙。所以还是那句话，如果说特斯拉更容易吸引到那些乐于尝试新鲜事物的人的话，那诸如梅赛德斯-奔驰、BMW、奥迪这样的传统豪华品牌则更懂得那些传统的心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手握50万购车预算！奔驰GLC&阿尔法·罗密欧Stelvio该如何选择？

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新奔驰GLC最新谍照，该车最快有望于年内亮相，晚些的话，可能会在2022年初到来，新车将会拥有与全新奔驰C级相似的外观和内饰设计，还会推出插混版车型，未来大概率会同步国产。

       全新奔驰GLC最新谍照的亮点是，能看到新车后轮也搭载了主动转向技术，在全新C级上，后轮的旋转范围是2.5°，有助于减小低速行驶时的转弯半径，以及高速并线时的灵敏性。

       外观设计方面，全新奔驰GLC将会采用类似于全新S级和C级的奔驰最新的家族式设计，拥有相似的盾型进气格栅和前脸设计。LED头灯点亮时的样子，预计将会与全新C级非常相似。另外，还能看到尾部安装了像是量产风格的尾灯，预计应该也是奔驰家族最新的倒三角造型。

       车身部分相比现款的变化也非常明显，整体长度更长，而轴距的增加也将为车内创造更好的空间表现。细节方面，可以看出新车外后视镜从A柱转移到了车门上，使得前排驾乘人员视野更好。

       通过此前曝光的内饰谍照来看，该车将采用奔驰最新的设计理念，其设计与C级大体会比较接近，以平板全液晶仪表取代了传统仪表的造型，空调出风口将采用圆形设计，中控屏或许也会采用最新设计。

       动力系统方面，虽然目前还没有准确的消息，但是不出意外的话，2.0T和1.5T发动机可能仍旧会成为常规车型的主力驱动系统，预计大概率会搭载48伏轻混技术，匹配9挡自动变速箱，可能会推出“GLC 200 4MATIC”及“GLC 300 4MATIC”车型。

       全新奔驰GLC插混版车型预计将会搭载2.0T插混动力系统，可能会推出“GLC 300 e 4MATIC”及““GLC 400 e 4MATIC”车型，也许会搭载23.8千瓦时电池组，纯电续航里程预计在100公里左右。

       手握接近50万元的购车预算，市面上最主流的选择莫过于以“BBA”为代表的传统豪华车型了，无论是品牌知名度和市场占有率都十分出色。可总有那么一部分消费者，他们不愿随波逐流，拒绝平庸，反而更加愿意选择一些极具个性的小众车型。今天就带来了两款豪华品牌中型SUV，分别是奔驰GLC和阿尔法·罗密欧Stelvio，通过对比来看看豪华和运动之间的比拼，谁将会获胜。

       奔驰GLC采用了家族式的外观设计，粗壮的镀铬饰条横向贯穿了前脸，营造了不错的力量感。中网内部采用了星辉式设计，视觉效果十分出色。阿尔法·罗密欧Stelvio采用了家族式的”Trilobo“设计语言，圆润的线条勾勒出不错的美感，蜂窝状的倒三角中网恰似一枚破空而出的箭头，视觉冲击力十足。奔驰GLC的几何多光束大灯造型饱满，远近光灯标配了LED光源，点亮效果出色。而阿尔法·罗密欧Stelvio锐利的大灯看上去更为运动，远近光灯标配了氙气光源，照明效果尚可，两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，奔驰GLC多了自适应远近光，Stelvio多了大灯清洗功能。

       奔驰GLC的尺寸为4764/1898/1642mm，轴距为2973mm，Stelvio的尺寸为4686/1903/1693mm，轴距为2818mm。奔驰GLC在车身长度、轴距方面略有优势，而阿尔法·罗密欧Stelvio则在车身宽度、高度方面的表现要好一些。两车都配备了车顶行李架，奔驰GLC多了全车无钥匙进入功能、固定车侧脚踏板。

       奔驰GLC尾部设计比较敦实，风格沉稳大气。运用了横向线条让它在视觉上更具层次感。尾灯造型时尚，点亮后有视觉效果极佳。双边共双出的排气让整车更具运动感。阿尔法·罗密欧Stelvio车尾设计比较运动，线条流畅动感，三角形尾灯造型犀利，夜晚点亮后有着不错的识别度。双边双出的排气融入在黑色的保险杠内，运动气息浓郁。

       奔驰GLC的内饰保持了奔驰家族式设计，内饰豪华感还是不错的，采用了木纹饰板装饰。中控台被软性材质包裹，手感出色。阿尔法·罗密欧Stelvio采用了黑红双色的内饰设计，色彩鲜艳，富有运动感。细节处采用了银色饰条点缀，提升了内饰质感。中控台采用对称式设计，同样被软性材质包裹，做工和用料都十分到位。两车方向盘均采用了真皮材质包裹，奔驰GLC方向盘采用了三辐式的设计，握感饱满舒适，多功能按键布局合理，使用起来也非常便利。阿尔法·罗密欧Stelvio方向盘采用了平底三辐式设计，启动按键集成在方向盘区域，战斗气息十分浓郁，多功能按键布局合理，操作较为顺手。

       奔驰GLC搭载了10.25英寸触控液晶屏，造型设计比较精致，各项功能齐全，阿尔法·罗密欧Stelvio搭载的是8.8英寸触控液晶屏，造型精致，实用性强。两车均配备了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统、车联网。奔驰GLC多了导航路况信息显示、道路救援呼叫。

       奔驰GLC座椅采用仿皮材质包裹，而阿尔法·罗密欧Stelvio的座椅采用红色的真皮材质包裹，两车座椅无论是包裹还是填充都十分到位，有较好的乘坐舒适性。

       得益于加长轴距，奔驰GLC后排空间表现十分不错，让乘客的活动变得很方便。虽然中间座椅有头枕，但是地板中央有较大凸起，会影响中间座位所坐乘客的乘坐体验。阿尔法·罗密欧Stelvio后排空间表现比较一般，腿部空间不算太富裕。虽然也配备了后排中央头枕，但是地台中央同样存在一定的凸起，对中间乘客显得不够友好。两车都配备了中央扶手、杯架、出风口，奔驰GLC多了后排独立空调。两车后备厢空间表现都十分出色，开口大且内部规整，进深也很长，后排座椅放倒后能形成接近全平的空间，在需要应急装较多的东西的时候也可以很好地满足需求。

       动力方面，奔驰GLC搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370N.m，匹配9挡手自一体变速箱，阿尔法·罗密欧Stelvio搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400N.m，匹配8挡手自一体变速箱，奔驰GLC前后悬架都使用了多连杆独立悬架，Stelvio悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，两车都采用前置四驱的驱动方式。

       编辑点评：奔驰GLC作为市场上的热门选手，卖得好确实有其道理，无论是在空间、配置还是动力等方面都做的十分出色和均衡，还有奔驰品牌力的加持。相比于奔驰GLC，Stelvio整体定位更加激进和个性，出色的操控为它带来了很高的驾驶乐趣，而前卫的外形设计也能让它拥有不错的回头率和辨识度。不过作为一款纯进口的小众车型，这款车在保值率和维修成本方面都表现得比较一般，买它之前要考虑清楚这一点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰glc400”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奔驰glc400”，并从我的解答中获得一些启示。