新能源汽车结论_新能源汽车结论与建议

新能源汽车结论_新能源汽车结论与建议

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于新能源汽车结论的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.小保养982元领克01新能源养车成本调查

2.调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

3.海外调查结果：纯电动车起火风险远低于燃油汽车

4.2020年电动汽车百人会论坛有哪些突破性结论值得关注呢？

小保养982元领克01新能源养车成本调查

       在双积分政策带来的压力下，汽车厂商纷纷推出基于燃油车研发的插电式混动车型和纯电动车型，力求以更少的研发成本换取有价值的积分和新能源市场份额。去年取得不错销量成绩的柯灵01，在双积分政策实施仅三个月后，也推出了搭载插电式混合动力技术的柯灵01新能源车型。纯电续航51km的柯灵01新能源在油耗方面无疑会更有优势，但在维护成本上是否会高于燃油车型？结论:如果只看柯灵01新能源的单次保养价格，可能会有堪比豪华车的误区。考虑到这款车保养周期长，10000公里或者一年，只是同级别日韩合资车的价格水平，还是挺合理的。此外，需要特别提醒的是，虽然正常保养期正式为1万公里或1年，但车辆配备的智能驾驶分析系统也会根据车主不同的车况和驾驶习惯，在适当的里程推送保养提醒，建议车主在收到保养提醒后及时到店进行保养。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。

调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

       文/腾三毛

       车图腾出品，转载请注明出处

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       大多数人印象中，相较传统燃油车，新能源汽车起火事件频发，今夏以来甚至每个月都能在网上见到，多个品牌的新能源汽车接连起火，让人感觉新能源汽车起火概率相当高。

       甚至每次起火总能引起吃瓜群众围观，俨然成了人们茶余饭后的一道谈资，并引起人们对新能源汽车安全问题的质疑。

       不过，近期的一组数字，或许会纠正人们这一认知。

       ▍“这个锅，我不背”

       日前，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。

       两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车，这一结论与人们日常对新能源汽车起火事故率的认知有很大区别。有意思的是，这一组来自新能源汽车国家监管平台的数据。

       据了解，我国在推广新能源汽车的同时，有关部门已建立了新能源汽车国家监管平台，对纳入平台的新能源汽车进行实时监控。

       本次全球智慧出行大会上，新能源汽车国家监管平台建设情况首次公开，其中显示截止2020年9月14日，国家监管平台已经接入车辆347万辆，总里程为1623亿公里。

       而截至2020年3月，发生燃烧事故的车辆，有70.9%接入了国家监管平台，其中又有62.9%的车辆，在事故发生10天前，国家监管平台进行了预警提醒。

       ▍基于大数据的分析

       除了以上数据和结论，全球智慧出行大会上孙逢春院士还发布了基于大数据的分析，其中多项结论颇具看点。

       其一，中国新能源汽车着火事故率显著低于国外。2012-2019年特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里，就发生一起特斯拉燃烧事故，而2018年-2019年国家监管平台统计数据显示，中国新能源汽车的燃烧事故率是4.47亿公里1次，要显著低于进入中国的特斯拉。

       其二，涉及大型车企着火的车辆较少。总体而言，大型车企的技术储备更丰富、安全设计更规范和产品品质更严格，因此起火的概率也会小很多。这与部分新势力车企追求急于上市、急于交付的快节奏，因此忽视了部分产品本身的安全设定有所不同。

       其三，着火车辆中乘用车占比较大。截止现在，今年统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火车辆46.3%，专用车25.9%，客车24.1%，其他3.7%。

       如果考虑新能源乘用车在新能源汽车中占比目前近8成的背景，实际起火占比仅46.3%来说，乘用车虽然占比大，但起火概率更小。?而且，乘用车起火容易被外界获知，而客车、专用车的起火，如果发生在企业内部场所，可能更容易被掩盖，而没有被记录下来。?

       第四，磷酸铁锂电池的安全性较好。这一点与人们的认知基本相符，动力电池中三元锂电池的事故率要显著高于磷酸铁锂，并且一旦出现起火，三元锂电池往往在一瞬间火势就会失控，磷酸铁锂电池则会经历一个过程。

       第五，运动状态下着火车辆较多。孙逢春院士报告给出的数据显示，在起火事件中，静置状态占比31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。

       第六，2017年及以前出厂新能源汽车事故率较高。越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。一是因为当初的技术水平差，这一点也较容易理解，任何技术都是从开始走向成熟，新能源汽车也是一样；二是一些部件老化，或无人看护。

       ▍安全痛点

       汽车产业中，新能源作为未来革新方向之一，关注度极高，稍有风吹草动就能掀起巨大波澜，以至于人们对于新能源汽车安全的关注持续走高，也给新能源车企带来很大压力。而实际从新能源汽车国家监管平台的数据看，相比传统燃油车的起火几率，新能源汽车反倒是比较低的。

       不过我们不能否认，目前不少新能源乘用车采用三元锂电池，一旦起火，短时间内火势异常迅猛，驾乘人员逃生的“时间窗口”很小，或许这才是人们更为担忧的。

       (三元锂电池针刺测试，瞬间起火爆燃)

       实际上，三元锂电池一次次让人神经紧绷，起火、爆燃事故不断，天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实，先天劣势频繁被触发，常常挑战用户的安全底线，严重打击了计划购买电动车用户的信心。用户和汽车厂商大多选择了“痛并快乐着”。

       相较之下，比亚迪今年推出的磷酸铁锂刀片电池，在保证优秀性能的同时某种程度上解决了这一问题。即便是电池内部发生短路，磷酸铁锂材料本身的放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火的四大优势，也会延缓火势的蔓延。

       目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外调查结果：纯电动车起火风险远低于燃油汽车

       4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。

       被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体

       在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。

       在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。

       在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。

       根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。

       消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈

       那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。

       另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。

       由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。

       购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动

       目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。

       鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。

       此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。

       从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。

       同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。

       购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值

       消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。

       分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。

       分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。

       经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。

       购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择

       选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。

       那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。

       最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行

       近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。

       那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。

       分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。

       进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。

       补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划

       新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。

       那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。

       同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。

       分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。

       30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高

       在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？

       在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。

       然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。

       事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。

       结论

       车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。

       在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。

       在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。

       我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。

       此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）

       本文作者：郑雪芹

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年电动汽车百人会论坛有哪些突破性结论值得关注呢？

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了海外机构收集的最新数据，经过美国国家运输安全委员会（NTSB）和运输统计局（BTS）的数据分析后，得出了纯电动车起火风险远低于燃油汽车的结论。

       通过2012年的统计数据可以看到，美国发生自燃的燃油车型案件数量199533起，紧随其后的混合动力车型案件数量16051起，而纯电动车型案件数量只有52起。

       针对这个结论，肯定会有人表示质疑，因为燃油车保有量不仅远远高于混合动力车，更是指数级的超越了纯电动车，因此以上的结论可能不太准确，所以相关机构还统计了不同动力车型的自燃概率数据。

       至此，相关机构还针对自燃案件数据进行研究，得出了每10万辆各类车型的自燃起火概率数据，可以看到混合动力车型的自燃概率为3474.5辆/10万辆，燃油车型的自燃概率为1529.9辆/10万辆，纯电动车型的自燃概率为25.1辆/10万辆。

       在电动化浪潮下，全球汽车企业都在面临着深度变化和改革。而我国作为新能源第一大国，经过了一段时间的政策调整与市场培育，目前新能源汽车产业也已经进入了平稳发展的阶段。社会各界对于未来新能源汽车的发展方向都比较关注，因此召开的中国电动汽车百人会论坛影响力很大。那么在这场论坛当中，有哪些突破性结论和进展，又能给我们带来哪些启发呢？

       首先，这场论坛在自动驾驶技术方面有了新的讨论和进展。其中腾讯自动驾驶业务总经理苏奎峰发表了演讲，提出目前腾讯正在以软件开发商和服务商的角色来推进自动驾驶技术的发展，除了建立数据云平台之外，数据的采集效率是目前制约自动驾驶技术发展主要问题，企业之间只有相互合作共建基础地图体系才能够让自动驾驶技术更加快速合理的发展，除此之外，5G技术也应该应用在自动驾驶上，以提高自动驾驶技术的精准度。

       其次，在这场论坛中，芯片和软件的重要性被提了出来。在汽车行业逐渐迈向智能化，网联化，数字化的当下，系统算法以及数据处理会更加复杂，这就对汽车芯片提出了更高的要求。除了汽车的基本性能之外，芯片还可以用于多媒体系统，智能泊车系统，发动机变速箱控制系统，驾驶辅助系统甚至包括胎压控制和灯光控制当中。也就是说，芯片连接了汽车的各个部分，甚至可以称之为汽车的血管和神经。因此在这场百人论坛上，也有很多权威研究机构以及企业就芯片问题进行了深入的讨论。

       最后，作为一种新兴产业，氢能源和燃料电池也成为了社会各界关注的焦点。目前我国的氢能源发展速度较快，在世界范围内也处于领先水平。我国张家口就已经成为我国氢能源建设示范城市，组建了比较完善的氢能源发展体系。而在这场论坛会上，还有我国的多个企业与研究中心代表发表了演讲，国家关于氢能源产业链的相关标准和规范也在逐渐摸索和建设，加氢站的建设更是被提上了日程。

       综上来看，在举行的电动汽车百人会论坛上，还有很多值得关注的焦点和最新科技。除了自动驾驶，芯片和软件以及氢能源之外，一些高端的技术和科技都会让人眼前一亮。而对于管理者来说，如何制定新能源汽车产业的转型与发展路线才是最重要的。

       好了，关于“新能源汽车结论”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车结论”，并从我的解答中获得一些启示。