日产玛驰改装绞牙避震多少钱_日产玛驰改装绞牙避震多少钱一个

日产玛驰改装绞牙避震多少钱_日产玛驰改装绞牙避震多少钱一个

       接下来，我将会为大家提供一些有关日产玛驰改装绞牙避震多少钱的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下日产玛驰改装绞牙避震多少钱的话题。

1.改装那些事儿|想改避震器？改之前先明确改来做啥

2.第七代日产天籁改装绞牙避震 19寸锻造轮毂提升运动气息

3.汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

4.尚酷2.0T，想降车身，直接换短弹簧材料加工时费共约多少？是不是还要改避震？假如换空气悬挂是不是就

5.想改装车辆悬挂。绞牙避震和换桶+短弹簧。给点建议。马自达2劲翔。不需要用非常好的国际大品牌。

改装那些事儿|想改避震器？改之前先明确改来做啥

       所谓一低遮百丑，在改装圈里面无论什么样的车，只要降低了车身，即使在外观件都没改变的情况下都可以很大程度上提高车辆的视觉冲击感。这是由于车辆在降低车身高度的同时，也降低了车身的重心，而低重心的设计通常是用在跑车上，这也是为什么降低车身后车辆会多出更多的运动感。

       像如今的丰田TNGA架构，其中一大特点就是降低车身的重心，使得类似于凯美瑞、卡罗拉、雷凌这类曾经的“买菜车”也可以给人一种运动的感觉。

       对于改装车玩家来说，降低车身最直接的办法就是更换避震，这其中还有大致三种办法——换短簧、换绞牙、换气动。但是这其中有利也有弊，所以今天就来聊聊，改车该怎么选择避震器。

       在改装避震器之前，首先需要明确你改装的车辆究竟是用来做什么用途的，是降低车身，增加操控？还是参加专业的赛车竞技？抑或是只是想提升颜值，兼顾平日里的代步上班，以及一家人出行。

       不同的用途，需要不同的避震器支持。

       举个真实的例子，本人之前购买的是一台奥迪A3，平日里车辆的大多数使用场景就是上下班，以及和家人一起出去玩。之后，为了追求低矮的车身和视觉的冲击感，而一味地降低车身，去弄了一套竞技绞牙避震。

       竞技绞牙避震器的特点就是可以很大程度上降低车身，带来更强的支撑力度，有效减轻车辆过弯时的侧倾，在平整的铺装路面上可以带来很硬朗的驾控体验，与之相对的遇见颠簸路面和起伏路面时，轮胎与路面之间产生的震动也会直接传达到座椅上。对于喜爱低矮车身的人来说，更换竞技绞牙是个不错的选择。

       话说回来，在更换竞技绞牙后，这台奥迪A3的操控感和以及车身高度都得到了优化，但是舒适度却大打折扣，乘客在乘坐后都说这车的避震太硬，就像坐在水泥地上，长途驾驶完全是一种折磨。不仅如此，通过性也受到了极大的影响，曾经有一次经过非铺装路面时，就出现了车辆托底，导致耽误时间。

       所以在仅五个月不到的时间里，本车主就将这套绞牙避震拆了下来，然后挂网上打折卖掉了。不仅如此，家里人还极度反对再去改装车辆，可以说是得不偿失。

       所以改装车辆之前一定要先明确，这台车究竟是用来做什么的。

       在车辆出厂之前，汽车厂家都会对自家的车辆进行一个定位，例如就奥迪A3而言，国产版本的市场定位就是日常代步的家用车，曾经有过的进口版本有着一定的改装潜力，可以支持深度改装。但是无论是怎样的车，原厂的避震器一定是厂家经过各方考虑后而进行的调教设计，可以说是最能够符合日常生活场景的高度与硬度。

       所以原厂的避震就已经给出了一台车的大致改装方向，例如奥迪A3原厂已经有着十分舒适的驾驶质感，要想降低车身，那就去选择短簧，或者是BILSTEIN B12这种短簧+避震的组合，不要去听车友或者是改装店老板的所谓绞牙避震多少段阻尼可调，高度可调，不影响车辆操控等。记住，只要是绞牙，舒适性一定大打折扣。

       而例如奥迪S3这类性能车，其在出场设置的时候，厂家已经对避震的高度以及硬度进行了一定的优化，并且车辆定位于简单的“走街”和偶尔下赛道，所以在改装避震的时候就可以向着竞技避震去选择，例如KW以及BILSTEIN或者是OLINS都有着十分不错的街道与赛道均衡表现。但是要注意一点，如果是自己的第一台车，那一定要考虑好乘客的舒适性，毕竟这类车的定位本就是性能兼顾家用。

       另一方面，在广东地区有着很多类似于本田JADE和埃尔法一类的MPV通过改气动避震的方式将车辆降到最低。这样的气动避震在许多豪车上也有配备，例如保时捷的帕拉梅拉以及奔驰的新款GLE上都有气动避震的配置。可以说气动避震是兼顾舒适性和车辆高度、避震硬度的最优选择，同样的，改装气动避震的玩家肯定会经常性对车辆高低进行调整，车轮在长时间高低变化下也会产生偏移，所以时常需要去进行四轮定位。

       总而言之，改高度用短簧，走街耍帅上气动，下赛道用绞牙，清楚自己车辆的定位一定是改车的前提。

       蜀锦畅言

       事实上无论是改避震还是改排气，无论是乘客还是驾驶员，只要是改车就一定要考虑交通参与者的感受。国内的改装车文化本就落后于国外，不要因为个人行为的一时放纵，而阻碍了改装车文化的发展。

       注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代日产天籁改装绞牙避震 19寸锻造轮毂提升运动气息

       轮毂电镀3K一个进口 国产仿得1K 轮胎马牌防爆轮胎 243 40R19的35- 4k一个

       前大4活塞刹车卡钳总成13k左右 后4活塞7k

       5w左右可以搞定 通过需要换绞牙避震 8K左右合计下来5.5万 全搞定

       或者直接给卡钳喷个红色 买国产轮毂加特价轮胎 价格6K全部搞定

汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

       全新的第七代日产天籁摆脱了以往老气的沉稳造型，采用了来自V-motion2.0概念车的设计元素让新天籁年轻不少，不过现在国内改装的玩家几乎没有，如果你是新天籁的车主并且向尝试下改装，那么本期这辆绞牙姿态的新天籁改装案例就值得参考一下。

       原本车主的座驾是一辆北美版日产Sentra，也就是是国内日产轩逸的换标车型。虽然是一辆买菜代步车，不过车主也在自己能力范围内去改装这辆车，后面因为一次意外被车撞了，就换成了2019款的天籁。

       提车之后就开始一些小改动，加了前铲和晴雨挡，还有车顶贴黑，属于非常入门级的小改动。

       期间用过一套日产370Z的Rays锻造树杈款轮毂，数据为前19寸9J后,19寸10J，这套轮毂造型虽然好看，不过和新天籁力量感的线条设计并不相符合，所以后来车主在改装绞牙避震的时候就一起换了。

       这是这辆天籁目前的状态，改装了一套19寸的定制锻造轮毂，并换上了Airtekk绞牙避震，不仅获得了更好的支撑性，而且降低车身高度后也更符合新天籁年轻运动的气质。

       本期日产天籁改装案例鸣谢车主：static_l34

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尚酷2.0T，想降车身，直接换短弹簧材料加工时费共约多少？是不是还要改避震？假如换空气悬挂是不是就

       在改装圈中，一直流有着"一低遮百丑，百改降为先。"这句名言，作为一项既能改变颜值，又能提升操控的改装手段，避震的改装也常常是许多车友入坑的开始！

       目前汽车改装避震的方式有三种：1、短弹簧；2、绞牙避震；3、气动避震。

       而这三种避震改装方式因为价格的原因，大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么下面，我们就来聊聊这三种避震改装方式都有什么优缺点吧。

       一、短弹簧

       作为入门级的避震改装方式，车辆只要替换了短弹簧，就能有效的降低车身高度，加上较便宜的售价，也就成了目前新手改装避震的首选。

       虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短，所以理论上能够降低车身重心，减少过弯的侧倾，提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适，二者有着截然不同的定位，所以在配合上不是很稳定，原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程)，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，同时对避震油封的压力增大，更容易老化漏油。而这点，也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题：漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的，改装短弹簧后前轮的倾角会增大，这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。

       关于漏油和原厂避震寿命的影响

       首先关于改装短弹簧是否会影响原装避震机的使用寿命，这点目前还没有量化的定论，不过影响显然是有的。而漏油也是因为二者不是原配的原因，当然，这是极端情况才会出现的严重后果，也就是磅数不对和车身高度降得太低。而且大部分车友也不会长期改装短弹簧，而是在攒够了钱之后，换了绞牙避震，所以这方面的报道反馈倒不多。

       可是还是有车友预算有限，只能换短弹簧怎么办?所以在购买的时候一定要选择知名品牌的产品，因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低，K值也不会太软或太硬，其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内，同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品，即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题，只是这个过程要很久，而改装件一般都是单独研发，而且对于测试和研究的投入也比较低，不过对于不少改装玩家来说，兼顾性价比的同时，还能有效果是最重要的。

       1.?绞牙避震

       改装短弹簧能降低车身，那么绞牙避震在降低车身的同时，还能改变车辆的操控，毕竟绞牙避震是成套的，改装避震机有着不一样的阻尼，弹簧也更硬，两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的，不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。

       绞牙避震也是最容易让人犯选择困难症的，不同品牌，各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号，加上不同的特点，足够让你纠结很久。而这里需要说明的一点是，部分改装店家为了利润就会推介车主改装高级避震，这里并不是说高级避震不好，比如Bilstein的B12(高低软硬不可调)、B16(高低软硬多段独立可调)这两款避震，价格相差明显，而单说好肯定是B16避震更好，不过B16避震真正吸引人的正是高低软硬多段独立可调的特点，而如果店家对避震的调校功力不够，往往只能发挥这款避震1/3水平都不到，与其这样浪费，还不如选择B12进行入门尝试，一来可以省钱，二来可以为二次升级做好基础功课。

       毕竟每次调校避震都需要上升降机，各种拆，虽然说改装需要有折腾精神，不过不知道如何调校，试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面，不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据，这点可在购买的时候询问清楚。

       1.?气动避震

       而上面说到的避震改装方式，因为最终上路车身高度已经固定了，所以车辆的通过性就会受到影响，也就有了"中国的减速带分分钟教你做人"这句话，而对于这样的问题，唯有避震改装中的贵族"气动避震"能解决了。

       气动避震最大的特点就是可以随意升高降低，简单的来说就是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧，而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气，从而实现升高降低。也正是因为这个特点，气动避震是HellaFlush改装的最佳选择，可以说这几年HellaFlush改装风格的流行，也推动了气动避震的普及

       当然，气动避震可不止有一个橡胶气囊，其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。

       而也因为空气悬挂相比一般的绞牙避震构造更为复杂，发生故障的几率也更高，另外气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以大家在选购气动避震的时候一定要找正规渠道、正品购买，除了质量更有保障之外，一般也都会有售后保障。

       虽然气动避震有不可表面的缺点，不过改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿态，只能说鱼和熊掌不可兼得，要终极姿态，目前只有气动避震才是唯一的选择。

       对了，气动避震除了可以玩姿态之外，因为储气罐等配件都安放于后备箱，所以美化也成了气动避震不可缺少的玩法之一。而在各种改装聚会上，不少车主也都会将自己定制的专属美化展现出来。

       而且说气动避震贵，不仅仅是因为产品本身，而是改装气动避震后，你会发现原来的轮毂数据会让车身降不下去，得换轮毂吧;而如果你是四驱车型，半轴粗细不一致，你得考虑换半轴，不然降下去高度不一致;而如果你的车还想调倾角，为了完美的姿态，还得加上鱼眼顶座，再配合下悬臂垫块。说这么多，想改装气动避震的你，钱准备好了吗?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想改装车辆悬挂。绞牙避震和换桶+短弹簧。给点建议。马自达2劲翔。不需要用非常好的国际大品牌。

       降低车身的办法：

       1，换短弹簧。但是换短弹簧对原厂的避震筒伤害很大，容易造成触底。时间一长，避震筒就会漏油，异响。(不建议）

       2，改装绞牙避震。 改装绞牙避震 高低软硬可调 非常实用，也比较经济。但要选择好的品牌，找专业的改装技师调校，不然后续会出现很多问题。（建议）（价格因品牌决定 最低6500 上不封顶，考虑到车的原因，个人建议1W往上的，质量，性能有保证）

       3，空气避震。非常高大上的东西。可以随意调节车身高度（直接在车内控制)。（这个就根据个人消费习惯，有钱可以任性）

       如果你想换短弹簧 操控性会提升 那么舒适性必然下降 这点如果你能接受再继续考虑

       由于短弹簧在低价位都是仿造的（请不要怀疑） 那么它的抗衰减能力及耐用性必然不高 一分钱一分货 看你取舍 好的短弹簧虽然比较硬 但是疏密结构的短簧还是能够比较好的过滤掉细小颠簸 自然价格也高！

       由于短弹簧的硬度比较高（不高的话容易轮胎擦到叶子板，没人这么设计）所以对避震筒的阻尼要求比较高 KYB的避震筒就具有很好的性价比 一般在千元出头 这样你的操控性和舒适性能够得到一个比较好的均衡

       然而避震器的改装就像耳机 音响之类是很容易上瘾的 你作为驾驶员享受了带来的操控提升以后就不会再喜欢舒适性悬挂 那么你可以考虑直接上KYB的蓝桶 运动系列 但是呢 阻尼不可调 也就是超车、变线、转向后车子恢复平稳的过程 阻尼越高恢复速度越快 驾驶越有乐趣 越好开 可有时候又觉得路况一般般 高阻尼让车子颠簸的厉害 那么就需要调节阻尼

       蓝桶大约3000以上 加上高品质弹簧就要有5000+了 还不如直接上绞牙避震器 就像我。。 我也换过短弹簧

       SRR弹簧不是什么好牌子 都是仿制高端的 质量很一般 我用过的就是 TOLODO性价比很高 可以浅浅的领略到避震器升级带来的效果 但是很容易就不满足了 KYB普通的红桶1000+的那个虽然贵300块 但是效果比300块要值得

       反正避震器怎么也要占到车价的百分之10%附近 而国内车型绝大部分都在避震器等配件上抠钱 国人又不了解避震器的对车辆性能发挥的重要性 所以基本上原厂车没什么好的避震 都是厂家的利润点 就像穿西装的人穿了双草鞋 西装革履廉价内裤一样 很不协调

       我的钱也不多 但我下决心升级了BC 32段阻尼高低可调绞牙避震器 我觉得这东西才能对得起运动车型 对得起自己买车开车的初衷 对得起烧掉的汽油

       有疑问可以追问

       希望对你有所提示

       好了，关于“日产玛驰改装绞牙避震多少钱”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日产玛驰改装绞牙避震多少钱”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。