一汽马自达cx 4优缺点

一汽马自达cx 4优缺点

       如果您对一汽马自达cx 4优缺点感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.马自达cx4真实口碑怎么样

2.cx4怎么样

3.马自达cx4外观怎么样(马自达CX-4优缺点)

4.操控这方面马自达CX-4的表现可圈可点

5.马自达cx4怎么样？故障率高么？

马自达cx4真实口碑怎么样

       一汽马自达CX4如何？马自达cx4做为一款轿跑车型SUV，但在同等级中并_有立即的竞争者，除开豪华车品牌的新款奔驰GLECoupe、保时捷卡宴、讴歌ZDX和英菲尼迪（Infiniti）QX30等车型，自有品牌的启辰T70及其吉利帝豪GS都对准了这一个性的分类行业。

       马自达cx4做为一款个性化的代表车型，是不是会让顾客购买了马自达cx4就后悔莫及呢？马自达cx4的致命性缺陷就该属车体镀络条、车子汽车底盘悬架构件、制动盘等的锈蚀难题了，这在许多社区论坛都能寻找这个问题，一汽马自达没可以把防锈处理搞好。

       下面再一起来看看马自达cx4的一些小缺陷，马自达cx4的两米7的轮距规格是够大的，但为了更好地安全驾驶体会或是阵亡了后排室内空间，后排座垫也较短，脚部支撑点并不是非常好，正中间木地板突起，后排如果搭乘三人的情形下，正中间的人姿态就不好看了。但是轿跑车SUV的后排室内空间自身也是非常无奈的。但是前座坐椅很舒服，为了更好地注重操纵感座姿较为低。

       或是便是噪声的难题，马自达cx4发布的情况下宣称最恬静的马自达汽车，殊不知汽车发动机运行响声也是非常大，汽车发动机偏重高速旋转设置，油门踏板踩的果断一些汽车发动机常常会做到4000转，而刚好这一转速比区段也是它的最大扭矩转速_出区段，车里能够了解的听见汽车发动机的嘶喊，或许喜爱的人或是一种享有吧！而风噪、车噪的情况或是惹人烦的，或是有大家族特点，隔音降噪差。

       此外马自达cx4在关键点上有一些不成功，马自达cx4在第一排的制定上，置物能力十分比较有限；换换挡杆正前方的置物格在车辆挂进P档的情况下回被遮挡；中顶配车型后排有通风口，但并没有如12V开关电源和USB接口这类的方便快捷配备。中标配车型都装有一键启动，但却_有无匙进入，这实际上非常尴尬，或是要取出锁匙遥控器开启。

       2017年马自达汽车在华提前完成29万部年销总体目标，全年度具体销量超出30.9万台，同比增加8.3%，在华全年度销量初次提升三十万辆。2017全年度一汽马自达销量做到12.4万辆，超出今年初制订的十二万辆总体目标，同比增加35.7%。

       阿特兹和CX-4一直是一汽马自达集团旗下销售市场体现更为平稳的车型，但非常值得关心的是，在2017年最终三个月，阿特兹和CX-4均展现出快速上升的趋势。2017年10月份，CX-4单月销量7347台，为全年度最大；12月份则销量做到6602台，其全年度总计销量则做到了71807台，同比增加做到114.8%。

       除开一个锈蚀的难题，马自达cx4的致命性缺陷临时还找不着第二个，假如你喜_它的外观设计，追求完美安全驾驶的快乐，那买马自达cx4后悔莫及将不可能产生，马自达cx4外型或是非常好的，而做为一辆轿跑车SUV，出色的操纵性能是它的基本上能力。假若你期望获得是一台既舒服，室内空间又大，与此同时运载能力又很好的家庭用SUV，那cx4不容易就是你较好的挑选。而8~8.5L/100km的平均油耗是大家都能受到的范畴。总而言之，适合便是最佳的。

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cx4怎么样

       马自达cx4这款车的质量很一般故障率也不算太高，不过虽然没有什么大的毛病，但是还是有很多缺陷的，这也就导致了马自达cx4的口碑不怎么样，销量更是低迷了。

       缺陷一：空间小，马自达cx4走的是目前主流的车型——紧凑型SUV，这样的车型如果车身布局不够好的话，内部空间就会很小，而马自达cx4就有这样的毛病，它的内部空间很小，坐几个身材高大的男士就会显得很局促，这也是备受车主诟病的主要毛病之一。

       缺陷二：减震没做好，马自达cx4的定位是轿跑车型，因此它在底盘上下了大功夫确保它的越野性和驾乘感会更好，非常适合年轻人开出去海天海地的游玩，属于运动车型。这也就导致了它的减震和悬架非常硬，抗震效果较差，因此舒适感大打折扣，典型的顾此失彼。

       缺陷三：车身轻薄，这是很多日系车的通病，它们一般为了降低油耗打造省油车型的卖点还有就是在车身线条上做到更流畅，因此车身用料以钣金为主，而且车漆很少，整体华而不实经不起考究，而马自达cx4同样也有这个毛病，车身轻薄车漆比较容易被刮蹭掉，看上去既不美观同时也感觉安全性不行。

       缺陷四：异响严重，隔音问题是很多日系车的痛点，就连神车思域都逃不了，而马自达cx4同样也是这样，它的隔音做的很不好，车内异响严重。在低速行驶时还没觉得，但是上了高速以后，车内异响就没有办法忽视了，这点也让很多车主难以忍受。

       总结：马自达cx4虽然没有大的质量问题，但是还是有很多的缺陷，舒适性和安全性都没有得到保障，所以还是谨慎入手吧。

马自达cx4外观怎么样(马自达CX-4优缺点)

       外部和内部空房间

       当地一汽马自达经销商有两款CX-4试驾，分别是晶魂红2.5L四驱无畏版和珍珠白2.0L两驱领先版。我试驾的时候选择了后者，因为毫无疑问，2.0L两驱车型绝对要对CX-4负责。

       我面前的是指导价为17.88万元的CX-4 2021款2.0L自动两驱蓝天领先版，是CX-4 2.0L的顶配车型，全新CX-4沿着自我概念车Vision Coupe采用了全新的Soul 2.0家族设计语言，LED大灯变得更加纤细。前进气格栅为全新的多段式立体亮黑色网状设计，镀铬“魂之翼Logo”在大灯下从两侧延伸，几乎横跨整个前脸，打造出运动感和立体感极强的前脸。为了继续营造“悬浮”车顶的感觉，保留了涂成黑色的a柱。

       从车身侧面可以更好的领略轿跑SUV的魅力。CX-4黑色a柱带来的浮顶“原形毕露”。CX-4与普通SUV最大的区别在于，从C柱开始向后滑动的尾门，配合车底和轮拱周围的黑色塑料防摩擦区，又不失SUV车型的既有运动感和力量感。

       作为马自达唯一一款燃油轿跑SUV，CX-4大车轮小车窗的车身比例是其让人一见倾心的关键。

       在底盘最小离地间隙和通过性与传统SUV保持同一水平的前提下，轿跑SUV CX-4在风阻系数、车身轻量化、重心高度、燃油经济性、操控性等方面均优于传统SUV。

       2.0L车型的轮毂尺寸为17英寸，比CX-4略小。视觉效果肯定不如2.5L车型的新19寸飞轮毂。225 65R17规格的汉泰Dynapro HP2轮胎更厚，但搭配17寸轮毂轮胎更经济实用，也保证了更高的舒适性。

       车身后侧绝对是CX-4最性感的视角。大尾，上扬的窗线和后保险杠，细长的“天使眼”尾灯，贯穿左右尾灯的镀铬条，双排气管，都在试图勾勒出活泼动感的车尾造型和俯冲的车身姿态。

       CX-4两驱车型的最小离地间隙为206mm，2700mm的轴距与上一代恩克拉多斯相同。有些朋友可能会认为CX-4是马自达简单地抬高恩克拉多斯制造的，但实际上CX-4是马自达从零开始建造的全新型号。虽然轴距相同，但CX-4 4637mm的长度比上一代昂克赛拉轿车长55mm。两厢较长的车身让人对它的后备箱容积充满期待。

       从打开尾门的那一刻起，我就爱上了它的后备箱。深度和宽度都相当理想，但是性感的大溜背稍微影响了下半场的高度。CX-4提供了一个类似旅行车的行李箱。这个时候我已经在脑子里想，一家人在里面旅行是多么美好的事情。

       新CX-4的内部延续了以前型号的平视座舱平视安全概念座舱，并没有使用“少即是多”的概念上一代的吴哥赛拉或CX-30。日本极简美学的最新设计语言。8寸中控屏下方有一个对称空可调出风口，哑光银色饰条恰到好处。再往下是空可调控制区，没有信息预警和全实体按钮/旋钮(没有全触控空可调控制面板真是太好了)。这款车型配有双区自动//。

       带定速巡航的多功能三幅式方向盘，意大利进口第一层真皮包裹，搭配炮筒式仪表和真皮换挡手柄，运动气息相当到位。竖立在仪器上方的透明面板是加色平视显示系统(HUD)。

       棕黑色内饰配色稳重而有魅力，2.5L车型可选择具有马自达百年纪念意义的酒红色内饰配色。从缸体后部到中央扶手箱的线条相当流畅。杯架位于马自达连岳系统控制区的后面，有一个精致的滑盖。马自达的一系列新车都在追求极致的触感。比如手感极佳的皮革，尽量用在手能摸到的位置。所有按键和旋钮都有统一清晰的触感和反馈，包括清晰的段落感和清脆的声音，让人在操作过程中感到愉悦，同时减少语言操作的概率。

       整个汽车座椅由棕色和黑色真皮包裹，座椅出色的人体工程学设计是所有马自达车型的加分项，尤其是驾驶员座椅具有8向电动调节和电动腰部支撑。马自达一直在追求理想的驾驶姿势。通过优化座椅设计以及踏板和油门踏板的位置，使驾驶员坐姿自然放松，与车辆沟通顺畅，驾驶员长时间驾驶也不会感到疲劳。

       在大家关心的车空中，CX-4的表现也可圈可点。1.8m长的帅气“模特”坐在前排调整到合适的坐姿后，头部空之间还剩一拳。后排座垫长度相当充足，加上适中的倾斜角度，肉眼可见长途乘坐舒适性。除了前两款2.0L车型，CX-4配备了后排空可调出风口。这时候180的帅哥正在进入后排，头空之间还有很大的空间，但是这时候腿空之间已经没有更多的空间了。

       操纵

       在CX-4上，GVC系统已经升级到最新一代的GVC Plus/加速度矢量控制系统升级版(扶正扭矩增强系统)。除了理想的坐姿，GVC加马自达还追求另一项“人马合一”的黑科技。

       GVC系统的工作原理是:当驾驶员开始转动方向盘时，GVC系统控制发动机扭矩略微降低，车辆重心略微向前轮偏移，增加了前轮的抓地力，提高了转向响应性；弯道中段扭矩略有降低，重心略微向后轮偏移，前后轮抓地力变得均匀，提高了行驶稳定性；过弯时，发动机的扭矩输出完全恢复。GVC系统控制发动机的扭矩输出，在过弯时调节车辆前后轮胎的抓地力，提高车辆在过弯时的行驶稳定性。

       GVPlus增加了转弯时的扶正扭矩加强系统，在方向盘转弯时轻微制动外侧前轮，施加扶正扭矩，抑制过度转向，提高驾驶稳定性。

       其实首先让我惊讶的是CX-4的底盘质感。17英寸的高平面轮胎确实有助于汽车的舒适性和安静性。轮胎和四轮独立悬架隔离了底盘的大部分振动和噪音。似乎亿玛声称新CX-4的NVH性能得到了全面改善。

       除了有效过滤路面震动，悬挂系统的支撑也很到位。在GVC Plus系统的帮助下，以更快的速度转弯时，车辆的侧倾得到有效控制，驾乘者被甩出弯道的感觉更轻，让驾驶者更加享受驾驶的乐趣。

       部署

       2021款CX-4标配TPMS胎压监测系统、LED前后大灯、LED日间行车灯、四安全气囊、GVC Plus、智能钥匙一键启动等配置。

       作为2.0L的顶级配件，2.0L两驱蓝天领先版的配置当然更进一步，配备无钥匙进入系统、四门四窗一键升降、360度全景监控系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、前后穿透式侧气帘、前四后四驻车雷达、马自达CONNECT马自达连岳系统、主副驾电动座椅、驾驶座与ADD间的高联动记忆、双区自动/[/。

       全部的

       作为马自达品牌中充满个性的新物种，CX-4实现了个性、性能和实用性的高度协调，并以四年销量超过25万辆的成绩获得了市场的认可。一直以来，我痴迷于跑车的外观和性能，贪图SUV的高通过性能，好让自己去探索更广阔的世界。同时，我喜欢旅行车的姿态和实用性。CX-4不仅拥有轿跑车般动感优雅的车身线条、SUV般的离地间隙和旅行车般的后备箱容积，而且性感实用。它能轻松浪漫地把我们带到一个诗意的远方，可谓是应有尽有。所以，没有必要收集所有的龙珠，CX 4号可以满足我的三个愿望。

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操控这方面马自达CX-4的表现可圈可点

       一看到这款车的造型，肯定会想到轿跑车，但这款马自达cx-4确实属于紧凑型SUV车型，有着轿车的低量化和SUV车型的通过性。这种跨界造型也符合现在买房人的审美。车身尺寸方面，马自达cx-4的长宽高分别为4633/1840/1535mm，轴距为2700 mm。

       外观方面，马自达cx-4依旧延续了家族化的前脸设计，并且辨识度很高。与老款车型相比，新款马自达cx-4的外观并没有太大变化，外观也不是本次变化的重点。新车前脸LOGO由之前的雕版空设计变成了立体设计，扁平的中网进一步降低了车头的视觉重心，营造出低运动气质。大灯的造型依旧犀利，其小巧的尺寸以及通过镀铬饰条与中国网连接的设计非常吸引人。全新马自达cx-4车型全部配备LED大灯，非常亲切。

       此外，新车还增加了HBC自适应远光灯控制系统，可以识别对向车的头部和尾灯，检测周围环境的亮度，自动切换远近光灯，提高行车安全性。侧面是马自达cx-4最具特色的角度，掀背式车顶线条机具有很强的动态视觉效果。黑色a柱风格非常有特色，是马自达cx-4区别于家族其他成员的独特设计之一。悬挂式外后视镜是马自达系列车型的标志性设计，类似的设计有利于改善前视。马自达cx-4的尾部造型相当紧凑，看起来非常有力，而滑背设计和略微上翘的角度则营造出相当不错的运动感。马自达cx-4的轮圈也采用了比较运动的设计，配备了17英寸的轮胎，高配车型配备了19英寸的轮胎，品牌为优可好马。

       马自达cx-4外观更加运动，配置也更加丰富。当大家都在追求空房间、可通行、更大尺寸的时候，马自达依然保持着对颜值和操控的追求，这真的是因为它也吸引了大量的年轻消费者。

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马自达cx4怎么样？故障率高么？

       最满意的点是操控了，东瀛宝马的名头不是盖的，无论是过弯，还是方向盘与车的响应速度真的是没的说，在底盘调教方面也是相当不错，整台车给人的感觉是非常轻盈，总的来说无论是底盘调教，还是悬挂调教还是方向盘的响应，都让cx4的操控成为同级车中的佼佼者。

       首先选马自达这个品牌有很大一部分原因是冲着创驰蓝天技术以及东瀛宝马这个称号去，当时买的时候在crv与cx4之间纠结，因为本田的机油门还是有些心理阴影，所以选了cx4。再来肯定就是外形了，造型虽然牺牲了一部分后排空间，但是好看就够了。

       操控这方面cx4表现可圈可点，一来就是有油门响应真的是快，再来就是转弯的时候你总会感觉cx4还没有发挥出全部的实力，很多看似难度较高的转弯路况，对cx4来说就是轻轻松松的事情。方向盘很轻，开久了手臂也不会有肌肉劳损，这点比宝马那个非常重的方向盘比好太多了，还有点就是马自达的自然吸气搭配其精准的底盘调教，避免了急速过弯带来的滞后感，淋漓尽致地体现了马自达讲究的人车合一理念。

       动力上面表现还可以，主要得益于马自达自驾的黑科技创驰蓝天技术，2.5L的自然吸气虽然比不上2.0T的动力，但是足够满足日常的一切用车需求，而且6挡的变速箱带来的动力稳定性也是毋庸置疑的。我开车相对比较稳当。就算是跑高速也不会追求什么飞一样的感觉。

       买马自达不是冲外观去的，那肯定不是真爱粉。整个车身的造型非常流畅，前脸部分的马自达家族脸在一众日产本田面前更有攻击性，这个时候心里只有一个字爽。

       性价比还是比较高的，主要是外观造型上足够吸引眼球，满足一下人的虚荣心。再来就是操控方面，的确是同级领先的手感，感觉开cx4是非常愉悦的一件事。再来就是空间足够用，不用担心溜背造成的局促感。动力刚刚好足够满足一切日常用车，四平八稳的表现让人安心。静谧性的确是不足之处，但是靠车内音乐基本上也不会有太大的困扰，内饰表现一般，但胜在开出去的时候有真皮座椅不会掉档次。cx4的优点很明显，在这些有点面前，其实小不足的地方也可以忽略。

       CX-4！我推荐给我身边的朋友不下3台！为什么？从创驰蓝天底盘说起，贯通式嵌入纵梁的整体结构，其实更接近“半承载”的力学架构。所以创驰蓝天底盘的刚度和强度其实是很占优势的。虽然我承认类似的力学结构不只是马自达一家拥有。

       其次，2.0和2.5L发动机全都是自然吸气机器！加上进气门延迟关闭的控制系统，可以让机器进入部分阿特金森循环模式。热效率非常之高。

       再看变速箱：依然坚持最最靠谱的传统自动挡变速箱！整体说来，CX-4是一款很有个性，很有马自达精神和理念的车型。起码一点，我个人是非常喜欢这款车的，不然也不会给身边的朋友推荐那么多台。

       今天关于“一汽马自达cx 4优缺点”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。