第三代名爵6_第三代名爵6pro

第三代名爵6_第三代名爵6pro

       今天，我将与大家共同探讨第三代名爵6的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.将运动化进行到底 名爵6新老对比一探究竟！

2.名爵6第三代是几缸发动机

3.名爵6，开着最低配置的车，享受最高的待遇！

4.“绝世佳人”名爵6的改装之路，使车身更低，效果更好看

5.第三代名爵6的轴距是多少

将运动化进行到底 名爵6新老对比一探究竟！

       手握10万预算，想买辆足够运动、足够年轻且配置丰富的轿车，这是很多“后浪”的购车诉求，这也是名爵6持续热销的根本，一直以年轻、运动化示人的名爵6即将在本月更新迭代，今天笔者就为大家扒一扒新老款之间的差异！

       外观：运动元素附身，战斗气息更足

       即将上市的第三代名爵6采用全新“燃动感性力”设计理念，与现款车型相比，造型更加大胆、激进。今天笔者实拍的是两代车的Trophy版本，看一看具体有哪些变化吧！

       尺寸上，第三代名爵6长宽高分别为4704/1848/1466毫米，轴距为2715毫米，其中1848毫米的车宽同级最宽。相比现款车型，第三代名爵6车长增加了9毫米，高度增加了4毫米，轴距保持一致。

       内饰：精致感大幅提升

       根据目前已知的信息看，第三代名爵6配备了BOSE音响、斑马智行3.0系统、AR?Driving实景驾驶辅助、无线充电等配置。

       动力：功率提升，操控更强

       据官方介绍，全新一代1.5T?PRO发动机在350bar超高压直喷、ePower?Control电控涡轮技术、原厂高性能强化套件的联合工作下，发动机工作效率大幅提升。全新一代DCT280湿式双离合变速箱，传动效率高达97%，并采用上汽全球首创的Comb?Lube三腔蜂巢润滑技术，换挡更快、更高效。与此同时，新车还全系标配了EPS-Pro电动助力转向系统、XDS弯道动态控制系统。

       除此之外，第三代名爵6还搭载L2.5?PLUS智能驾驶辅助系统，包含ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航功能、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、RDA后方盲区系统等。

       编辑总结：作为一款从入市以来便以运动性能著称的轿跑车，名爵6在这些年收获了不少的忠实粉丝，我们在路上也能够看到各种改装名爵6。从这次第三代名爵6的变化来看，它的升级主要体现在外观更运动、内饰更富有科技感和配置提升三个方面，接下来就要看产品力升级的它定价是否能给我带来更多惊喜了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵6第三代是几缸发动机

       从整个市场来看，排名销量榜前列大都是省心耐用、空间出色的车型，它们对于一个家庭的生活品质、习惯有着不小的提高。但是，俗话说“没有人永远年轻，但永远有人年轻”，年轻人不用考虑家庭、不用考虑空间，他们要的是一辆颜值出众、驾控出色、配置出彩的车型，因此运动型家轿始终占有一席之地。而在15万级价格区间，长安马自达昂克赛拉和上汽名爵6都是不少年轻人心中运动型轿车的代表，那么，它们之间又该如何选择呢？今天小编就和大家一起来看看。

       名爵6英伦赛道绿激进，昂克赛拉水晶魂动红优雅

       具有运动范儿的外观是吸引年轻人喜爱的第一法则，而第三代名爵6标志性的溜背造型+掀背尾门绝对极为亮眼，其车头“星辉骑士盾”的中网设计十分醒目，大量点状镀铬元素如同漫天的繁星，配合狭长锐利的LED大灯和肌肉感强烈的下包围，视觉冲击感极为强烈。

       作为轿跑车型，第三代名爵6车侧的线条设计可以说是整台车的精髓所在，下压的车头、溜背式设计、18寸熏黑轮圈、红色刹车卡钳，运动范儿十分浓烈。车尾部分则更加夸张，原厂大尾翼、黑色扩散器、双边双出尾喉、赛车式后雾灯，再加上赛道绿配色，种种设计共同打造了名爵6激进的战斗姿态。

       相比之下，昂克赛拉则要优雅得多，魂动2.0设计更为立体地诠释了“减法美学”的意蕴。昂克赛拉的前脸整体设计较为简洁，但是各种线条和曲面却勾勒出十足的运动感，盾形中网采用高光与哑光结合的设计，下方的镀铬装饰条贯穿整个车头，搭配造型犀利的前大灯组，前脸辨识度得到了进一步提升。

       车身侧面流畅舒展，在不同角度光线的照射下有着摄人心魄的光影效果。车尾部分，昂克赛拉双圆环设计的尾灯颇有“法拉利”的风味儿，下方双边双出的排气口也是提升运动感的常规手段，只是口径偏小，气势不如名爵6。

       名爵6内饰细节更丰富，昂克赛拉品质感更加突出

       靓丽的外观虽然是敲门砖，但是我们每天开车时更多的是坐在车内手握方向盘面对着内饰，所以单凭充满运动气息的外观是不够的，外观和内饰的风格是否统一，也是选车时的重要参考条件。第三代名爵6?在布局上比较简洁，12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏有着不错的科技感，可以显示丰富的行车信息，并且支持AR实景功能。而在细节上，名爵6在方向盘上加入了SUPER?SPORT模式按键，中控屏可以显示涡轮压力、机油压力、水温和进气温度，给人一种驾驶赛车般的感觉。此外，名爵还配有一体式运动座椅、排气阀门开关等，显露出车辆时刻在线的热血战斗氛围。

       不同于名爵6的战斗，昂克赛拉的内饰更强调品质感、设计感，日式美学中经典的“留白”和“隔间”的理念，减少了错综繁杂的堆砌，增加了恰到好处的质美，整个内饰充满着简约素雅但绝不简陋朴素的观感。其他方面，昂克赛拉8.8英寸的悬浮式中控屏采用了马自达第二代悦联系统，支持苹果carplay和百度carlife手机互联，便利性不错。行车仪表则是7英寸液晶屏+机械仪表的组合，只不过显示信息太过于精简，可能只适合那些喜爱“性冷淡”风格的人士。精致的三幅式方向盘倒是运动感出众，握持手感也十分出色。

       名爵6动力性能更出色，昂克赛拉注重人车沟通感

       名爵6和昂克赛拉对于运动的诠释不仅是在外观、内饰上，在最为关键的动力、操控上，二者走的完全是两条不同的道路。第三代名爵6搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。而昂克赛拉高配车型搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，参数上分别落后23马力和83牛·米，这个差距也体现到加速能力上。即使在炎热的夏天，名爵6的0-100km/h加速时间也不到8秒，而昂克赛拉破百大约需要9.8秒，而且名爵还有模拟声浪，在驾驶氛围的营造上相当到位。

       昂克赛拉虽然在绝对性能上逊于名爵6，但是却没有人怀疑过它的运动基因，因为马自达从来就不是通过强烈的推背感、加速能力来营造运动，而是让每一位驾驶者在行驶过程中能够感受到车辆状态和路面起伏的细微的变化，也就是人与车、人与路的沟通感。此外，自然吸气发动机虽然爆发力不强，但是动力输出线性的特点却是涡轮增压发动机无法比拟的，那种油门踩多少、动力来多少的随心所欲掌控感也只有自然吸气发动机能够给到。

       此外，昂克赛拉的6AT变速箱也称得上是这个级别最聪明的变速箱，再加上GVC?PLUS加速度矢量控制系统，无论是紧急状态规避危险、高速行驶变更车道、积雪道路打滑路面等环境，能够大幅提升车辆稳定性，让你享受安心从容的驾驶旅程。

       汽车渝评

       通过以上对比不难发现，名爵6从外到内都想给驾驶者带来一种赛道般的激情驾驶体验，而昂克赛拉却要克制得多，并且它所营造的运动是为了让驾驶者开着顺心、顺手，而不是分秒必争。一句话总结就是，名爵6好比在役运动员，刻苦训练是为了追求冠军，昂克赛拉好比退役运动员，日常训练是为了保障自己有一个健康的体魄。至于怎么选，就看你是追求更极致的速度与激情，还是顺心舒畅的驾驶乐趣了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵6，开着最低配置的车，享受最高的待遇！

       太平洋汽车网名爵6第三代是4缸发动机，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

       名爵6搭载了“蓝芯”SGE20T四缸发动机，这款1.5升涡轮增压发动机可以提供169马力的最大功率与250牛米的峰值扭矩，名爵6这台1.5T15E4E发动机目前在上汽临港工厂生产，与1.5T发动机相匹配的是6速手动变速箱以及7速DCT变速箱。

       名爵6上搭载的1.5T发动机型号为15E4E，这款发动机与上汽通用旗下的别克和雪佛兰的1.5TLFV发动机有密不可分的关系。上汽集团与通用汽车共同开发了两个系列的缸内直喷发动机，分别是SGE（SmallGasolineEngine）系列和MGE（MediumGasolineEngine）系列。

       名爵6包括了中置直喷技术、低惯量废气涡轮、高压燃油喷射、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵等等。虽然这些技术并不是独家领先的科技，但也使得这款发动机拥有较好的动力表现以及均衡的燃油表现，官方公布的发动机热效率为37.5%。

       为了能拥有更高效的传动效率，名爵6搭载了一具7速DCT变速箱，采用干式结构，最大可承受输入扭矩为250牛米，传动效率高达97%。而这款变速箱能兼容前轮驱动和全轮驱动车型，将为上汽四驱车型开发提供硬件基础。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

“绝世佳人”名爵6的改装之路，使车身更低，效果更好看

       看着车友群里热火朝天的交流，无一不是七月即将上市的“第三代名爵6”。十年前第一代名爵6拥有的版本是1.8L和1.8T发动机，那时候基本已经是同价位最强的“性能车”了；2017年上市的第二代名爵6，可谓是大换血啊，整体外观很少能看到一代的影子，但是主打的运动、溜背造型纷纷被其他品牌效仿；如今已到第三代，超宽体领潮轿跑---名爵6，运动、外观、动力满满的诚意展现在了面前，换车的想法又来了！?在“儿子”到来之前，作为“长辈”也要蹭上最后一波热度，展示以下自己的爱车了。

       这是一辆第二代名爵6

       赋有灵魂的驾驶舱

       配有超大的后排乘坐空间

       溜背式后备箱门，仰天长啸极具特色

       液晶仪表盘上假装的魔术师表

       坐在这个位置，看到的是远方招手的**姐

       全系都有的液晶多功能液晶屏，手机互联已成趋势

       拥有了MG，也就拥有了爱情，不知道你是否也和我一样呢

       恶魔眼大灯改装，更具凶悍

       即使阳光明媚，也遮挡不住英伦大眼的光芒

       西装暴徒不当独指张晋，你也是！

       轮毂虽然只有16寸，在更换绞牙以后，舒适与美观并存

       虽然我的MG6已经很完美了，但是在看到网上发布的第三代6，我还是忍不住流出我渴望拥有的哈喇子，新款的问世不是取代了第一代和第二代，二是完美的展示了MG6十年来不断的创新与发展，越来越贴近销费者的心理，也越来越显示出“中国制造”强大而具魅力。

       悬浮运动尾翼和拳头粗的双出排气口（我的第二代还是自己加装的）

       18寸的冰刃轮毂，再也忍不住咽下口水

       奢侈的“大平板”，多功能方向盘可以一键solo拉

       各位看官们不知道是否有和我一样心动的，但又奈何囊中羞涩，苦巴巴的望着这台181马力、285牛.米的最大扭矩的“野兽”的呢？?希望我们的第三代MG6比第二代更加红火，也期待更多车友加入俱乐部！

第三代名爵6的轴距是多少

       作为一个80年代尾巴的中年人来说，《头文字D》对我们这一代人的洗脑是真的深入骨髓。拥有一台属于自己的个性改装车成了无数动漫迷的奢望。动漫中须藤京一的Evo?3给我留下非常深刻的映象，尤其是那独特的泄压阀声音让我沉迷其中。

       杭州从2015年开始实行了小轿车摇号机制，使得我后来的几年里因脸黑一直没有获得指标，从以前想买一辆手动的翼神到它停产，依然没有获得指标。18年7月份，经历了40多次的摇号，终于获得了浙A指标，但买什么车却成为了我最大的困惑，最后在蓝鸟、昂克赛拉和名爵6三者中最终选择了名爵。

       当时正好是第一代09款名爵和17-18款第二代名爵6大改款的时期，超高的颜值加上同价位所带来的性价比优势，让我最终选择了名爵6。

       第二代名爵6在外观上做了不少的改进，溜被造型使得后备箱空间足够大，后排座椅放倒的情况下甚至放个冰箱或洗衣机还绰绰有余，后排的空间也比较宽，坐起来不会让人觉得紧凑，因为在轴距上名爵6比思域要好很多。

       提车后的第二天，我就开着新车去实现我第一步改装计划：尾翼。丝毫不心疼的打了孔，安装了尾翼。当时适合名爵6的改装件特别少，顶多就是一个原厂开模的小改装件。当时第壹社做包围算是比较早了，我也算是第一批小白鼠。

       随后为了让车子看起来更立体，又去帖了亮黑顶膜，缺点是有太阳的时候车内问题上升特别快，温度会更高。

       换个角度是不是看起来也非常运动。

       后来开始下决心彻底从轮毂开始改装，因为改装这种东西，要么一开始就别搞，要搞就一直搞，我觉得小打小闹已经满足不了我了。

       eddy短弹簧性价比也非常不错，支撑性好弹簧偏硬、刹车点头以及转向倾斜的问题减少了很多，在把原厂轮毂换成adv.1的同时，也更换了原厂避震，使车身更低，效果更好看。

       按理说改到这里，基本上已经能够满足大部分人的外观改装需求了，前铲、侧裙、后包围、大尾翼、三色日行灯。甚至我还亲自动手喷黑了自豪款的中网。使整个车以红为主，黑色为辅作为色调，看上去更加运动（我是17-18的自豪款，在随后19款小改款上这些细节已经全部套用）。

       大前铲加了拉杆后会显得更动感，而三色日行灯在夜间的效果会非常的不错，日行白光，转向流光，夜行蓝光。虽然白天的时候看起来没什么区别。

       一到晚上打起大灯颜值爆表。

       改完了以上这些之后，我开始着手改装机舱内，我首先选择了eddy冬菇头涡流进气，更换了以后效果比较明显，低扭顿挫以及油门响应都提高了不少，并且发动机传来的声音不像没安装之前那么撕裂，声音更加低沉好听。

       当然缺点也特别明显，油耗要比原来高了不少，由于我个人开车习惯比较不好，大油门高转踩多了，行车电脑现在不到3000转不自动换挡，目前表2油耗10.2L，共计里程2万1。

       在体验到了进气涡流带来的快感之后，我就再也不满足冬菇头了，进而换成了进气流量更大的eddy涡流风箱，同时在这基础上，加上了hks泄压阀。前面说到的心心念念的泄压阀声音终于得以尝愿。

       在内饰上，我没有做太大的改动，只是在原厂基础上稍作了改动，使内饰以红色为主，与外观主题相呼应。

       很多人说名爵6隔音效果不好，对我来说隔音差正是我想要的，行驶中打开车窗，在体验风声与泄压阀带来的合奏中会给我有莫大的驾驶乐趣。

       adv.1玩久了自然也会厌倦，今年年初我将轮毂换成了内凹抛边款，加宽了轮毂J值，使车看起来更加低趴。?后续会将eddy短弹簧换成可玩性更高的气动避震。理性改装，拒绝炸街。

       第三代名爵6上我看到了国产汽车未来的缩影与方向，亮黑刀锋轮毂，大炮双出尾排，都展现出了年轻人该有的活力与名爵6年轻运动的主题特色。

       尤其在19款上追加的运动尾排套装特别受到年轻人喜爱，你甚至不用在特意去改装运动排气，原厂阀门排气让你合法上路，再也不用担心被交警拦下。在第三代名爵中依然延续了上一代的不少风格，例如红色刹车卡钳涂装、亮黑轮毂等。?在内饰中最让我兴奋的两个大改动是运动一体式座椅，包裹性更加优秀，试问一辆运动型轿跑怎么能够缺少呢？

       内饰改动惊喜之二：全新仪表盘以及一键运动模式按钮，而且第三代名爵6采用了湿式双离合，告别干式双离合所带来的顿挫感以及换挡违和感，相信实车出来后，爵对会掀起一波热潮！

       时光飞逝，转眼即将迎来大改款的第三代名爵6，在外观上让更多人可以少走改装的弯路，原厂压舌尾翼，激情赛道绿外观，战斗式中网格栅，都让我们见证到了名爵6在年轻车主上花了不少心思，为了揽获更多年轻人，期待在前代的基础上再次革新的三代名爵6能掀起一阵热潮。

       太平洋汽车网第三代名爵6的轴距是2715mm。名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

       外观方面，第三代名爵6采用了名爵品牌新一代的设计语言，新车第一眼看上去战斗力十足，车身线条在光影的照射下具有很强的力量感，颇有几分名爵TCR赛车的气质在里面。细节之处的黑色涂装延续了名爵品牌黑骑士的独特设计风格。

       车身侧面的设计与现款车型保持了高度一致，不过更加下压的车头加上更加靠后的视觉重心，让第三代名爵6展现出一种前冲的趋势。车身尺寸方面，第三代名爵6的长/宽/高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm。

       车尾依旧采用了自然收拢的设计，溜背式的造型不仅看上去更加运动，而且掀背式的后备厢相比传统三厢车在实用性方面更具优势。经过重新设计的尾灯组内部也采用了全新的排布，熏黑式的尾灯在点亮之后具有很高的辨识度。

       了解到名爵6的部分车主在买车以后或多或少地会对车辆进行改装，所以名爵官方在第三代名爵6上加入了战斗气息爆表的大尺度尾翼，不管能提供多大的下压力，有了这套尾翼的加持新车的颜值肯定是如虎添翼。

       如果说第三代名爵6的外观是更加运动的取向，那么内饰则是更趋向于现代科技感。车内除了采用大面积软质材料包裹以外，内饰的细节部分还采用了**材料和**缝线作为点缀。中控区域进行了重新设计，偏向主驾驶一侧的中控台可以让驾驶者的操作更加得心应手。

       多功能方向盘的造型与现款车型保持一致，三九点的位置采用了打孔的工艺，细节之处还采用了镀铬饰条和**缝线进行点缀，右下角的SuperSport超级运动模式按键在第三代名爵6上也自然不会缺席。

       10.1英寸的悬浮式中控屏内置了熟知的全新一代的斑马智行3.0操作系统，屏幕的流畅程度和分辨率都表现得不错。除了拥有常规的语音、导航功能之外，这套系统还支持点外卖、收快递等可玩性较高的内容模块。

       第三代名爵6采用了一体式的运动座椅，座椅对身体各个部位的承托都做得比较出色，而且这套座椅与内饰一样都加入了**饰条和**缝线的工艺。

       乘坐空间方面，体验者身高175mm，将前排座椅调至最低，此时的头部空间超过了一拳。前排座椅保持不变，体验者进入后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间约为一拳两指，这对于采用溜背造型的第三代名爵6来说值得表扬。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，关于“第三代名爵6”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“第三代名爵6”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。