丰田普锐斯新能源汽车_丰田普锐斯新能源汽车参数表

丰田普锐斯新能源汽车_丰田普锐斯新能源汽车参数表

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“丰田普锐斯新能源汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.全新丰田RAV4插电混动解读：或售30万元起 6.2s可破百

2.丰田油电混合动力汽车有哪些？

3.世界第一填沟大规模量产的汽油电动混合动力汽车的公司是?

4.丰田普锐斯混合动力汽车中的B档，代表什么意思，是纯电动的意思么？

5.丰田将混动技术分享给广汽，这背后究竟出于何种思量？

全新丰田RAV4插电混动解读：或售30万元起 6.2s可破百

       发力新能源车市场是下一阶段丰田在华工作重点，站在消费者实际需求角度考虑，插电混动车型是大多数普通人乐于接受的新能源车，因为它在使用便利性方面与传统燃油车无异，在日常市区代步时可以“变身”纯电动车型。目前，丰田已经向中国市场投放了卡罗拉/雷凌插电混动车型；在海外市场，全新RAV4插电混动车型将于年内陆续在全球主要市场登陆，它也会以国产的方式进入中国市场，以进一步提升丰田在新能源车市场的竞争力。

       全新丰田RAV4插电混动车型于2019年洛杉矶车展首发，将于今年第二季度进军欧洲市场，以之前新车型投放速度来看，小猫认为其国产车型有望在年内上市。纵观合资紧凑SUV市场，可以提供插电混动车型的有大众途观L、宝马X1等，未来标致4008也将推出插电混动版车型。

       外观设计上，全新RAV4插电混动与普通燃油版车型区别不大，仅仅是在细节之处进行调整，以凸显其新能源车的身份。黑色网状前格栅、蓝色丰田车标是它的标志性设计。

       动力系统方面，欧规全新RAV4插电混动车型搭载2.5L直列4缸Dynamic?Force自然吸气发动机与电动机的组合，系统最大功率225kw，0~100km/h加速6.2s，采用AWD-i四驱系统（E-Four），纯电续航里程65公里，纯电行驶最高时速135km/h；锂电池安装在车身底部。为进一步提升燃油经济性，全新RAV4插电混动搭载与普锐斯插电混动相同的电热辅助空调系统与电池升温系统，不需要用发动机来产生暖气为电池系统升温。

       配置方面，全新RAV4插电混动与混动版和燃油版车型相当，LED大灯、丰田智行安全TSS?2.0系统、7安全气囊、全景天窗、自动空调、HUD抬头显示等都会在它身上出现，以满足消费者多方面需求。

       价格方面，虽然目前全新RAV4插电混动尚未公布官方售价，但以普锐斯和普锐斯插电混动车型入门级车型差价不到3500美元的定价来看，小猫认为全新RAV4插电混动在美国市场的售价会在3.2万美元以内。在中国市场，全新RAV4荣放混动车型的价格区间为22.48~25.88万元，插电混动卡罗拉价格区间为20.78~23.08万元；综合考虑自身产品力和竞争对手定价，小猫认为国产全新RAV4插电混动的起步价格或在30万元左右，略低于大众途观L插电混动车型的31.58万元起。

       小猫心蓝观点：

       因为在产品力方面的优势，让插电混动车型被越来越多消费者接受，不少人选择它们并非是因为可以获得牌照上的照顾，而是看重它们的性能表现。据乘联会公布的销量数据显示，大众途观L插电混动车型的2019年销量为11167辆，宝马X1插电混动车型售出4554辆，530Le的年销量更是高达27603辆；在丰田方面，卡罗拉双擎E+的年销量为8958辆，雷凌双擎E+为7723辆。展望全新RAV4插电混动版销量走势，小猫认为它年销量可以突破2万辆；它的诱惑力在哪？除了燃油经济性更出色之外，加速更快、低速状态下驾驶感受更好也是它的优势所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田油电混合动力汽车有哪些？

       文/腾三毛

       车图腾出品，转载请注明出处

       ●?●?●

       汽车新能源大势之下，大众集团、丰田、奔驰、宝马等都面临着战略升级，变换赛道的关键时机，如何变，变换的快与慢，都考验着车企战略决策和技术水平。

       今天我们来聊聊在汽车新能源化趋势下，全球头部车企之一的丰田汽车，看看它是如何应对的。

       ▍技术的深度

       从定义看，新能源汽车的覆盖范围非常广，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等都可以看作是新能源汽车。

       而要说到新能源汽车的探路者与吹号人，非丰田莫属。

       比如，“第一台量产?HEV?车型”。

       1997年，丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，推出了世界首款量产HEV车型“Prius?普锐斯”。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有数十款混动产品。

       (第一代丰田普锐斯)

       比如，“第一个HEV全球销量突破千万厂商”。

       随着普锐斯的优点逐渐被市场认可和HEV车型阵容的持续扩充，终于在2017?年，以?HEV?为主的丰田电动化产品全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底，这一数字更是突破了?1600?万辆。

       这其中，全球累计销量突破第一个100万辆，丰田用了整整10年，到了第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，势头愈加迅猛。

       除了这些，丰田在国内也创造了“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV?阵容”……

       现在看来，丰田在新能源汽车领域的布局远早于国内网友以往。不过遗憾的是，在中国这种HEV混动车型并不享受补贴。

       ▍产品的广度

       如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域技术深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，则让人看到了丰田在技术上的宽度。

       “节能减排”，如果没有规模效应，就只是一个理想化愿景。于是2015年，丰田发布了“环境挑战2050”战略，力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。

       2017年，丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在2019年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。

       蓝图之下，是战略大布局。

       先看HEV。

       从2001年至今，丰田向国内导入了20余款HEV车型，前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。

       其次FCEV。

       除了HEV，丰田早期重点押宝氢燃料电池车型，并于2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲。

       本次北京车展，丰田展台上展示了一台全新FCEV“MIRAI?Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。

       另外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。为此，丰田与5家合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发，不断扩大朋友圈。

       再看PHEV。

       去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。

       最后EV。

       不得不承认，丰田在EV纯电动车的布局有滞后性，而缓过神来的丰田，发力异常迅猛。

       今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据计划，丰田未来将加速EV商品的导入，到2025年在中国推出10款纯电动车型。

       除此之外，商用领域，丰田还推出了e-Palette?Concept。

       这是一个应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，从而为人们的日常生活提供全?新移动解决方案。

       ▍初心文化

       “资本家的本性是逐利的”，而初衷却不尽相同。

       关于丰田的企业文化，有这么一则故事。

       早期丰田与中国结缘于海狮，对于当时在中国还没有工厂的丰田来说，怎么做才能更好的融入当地社会呢？丰田决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

       1991年，在中国汽车工业丰田金杯技工培训中心的竣工仪式上，丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话：“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念?，即首先要培养担当造物重任的人。在这一理念下，丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

       时任丰田章一郎社长(中间靠左)出席竣工仪式

       你可以看做为这是丰田为后来进入中国铺路，但更可以理解为这是善意的“渔人”之举。

       企业文化尚且如此，战略布局更是“精打细磨”。于是从这一角度看，新能源汽车上“深度”与“广度”上的全面布局，体现的是丰田在行业转变之下不能输的决心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界第一填沟大规模量产的汽油电动混合动力汽车的公司是?

       丰田油电混合动力汽车有卡罗拉双擎、普锐斯、新一代普锐斯、雷凌双擎凯、美瑞双擎、凯美瑞双擎

       一、一汽丰田油电混合动力车型

       1.卡罗拉双擎

       售价：13.98-17.58万

       丰田混动车型中的主力车型。

       外形方面，卡罗拉双擎基本延续燃油版车型的设计风格，不过细节上的差异也足够辨别混动车型和燃油车型，淡蓝色的丰田标识表明了自己新能源汽车身份。

       卡罗拉双擎搭载了丰田THS Ⅲ混合动力系统，这套油电混合动力技术不仅仅用在卡罗拉双擎上，包括普锐斯、雷凌双擎、凯美瑞双擎，以及雷克萨斯旗下混动车型都有使用。卡罗拉双擎动力系统由1.8L阿特金森循环发动机加电动机组成，电池提供为期八年20万公里的免费保障，综合油耗百公里为4.2L。

       2.普锐斯

       售价：22.98-26.98万

       普锐斯作为世界上最早实现批量生产的混合动力车型

       国内目前在售普锐斯

       国内普锐斯还停留在第三代，而海外普锐斯早在2015年已经更新到第四代，而且采用丰田最新TNGA平台打造。

       3.新一代普锐斯

       二、广汽丰田油电混合动力车型

       1.雷凌双擎

       售价：13.98-15.98万

       作为卡罗拉双擎的兄弟车型，雷凌双擎在外观内饰以及动力系统上都和卡罗拉双擎十分相似。

       外观造型比燃油版车型要更有攻击性，同样丰田标志和大灯的蓝色装饰表明自己混合动力的身份。

       动力系统不用多说，采用相同组成的动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+电动机，传动系统匹配E-CVT变速箱。

       2.凯美瑞双擎

       售价：23.98-27.98万

       凯美瑞双擎也一样延续了燃油版车型的设计，在豪华版的造型基础上加入了细节加以区分，比如浅蓝色的前后灯，淡蓝色的丰田标识等，辨识度也挺高。

       凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+电机的非插电混动系统，综合功率为160KW，传动系统匹配E-CVT变速箱，工信部综合工况百公里油耗为4.1L。

丰田普锐斯混合动力汽车中的B档，代表什么意思，是纯电动的意思么？

日本丰田汽车公司。

       丰田普锐斯PRIUSHybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，丰田公布的初代普锐斯综合油耗3.57L/100km），经过不断的产品改良，最终量产后的商品车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km），油耗表现完全符合丰田的预期。而且2000年的普锐斯仅限在丰田的大本营日本有销售。

       2000年开始投放美国汽车市场，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。

       美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田普锐斯总计约60万辆。

       丰田普锐斯价格不菲，但并非人人都喜欢。它的高速公路加速度不是最大的，一些竞争对手提供了额外的后座空间。因此，如果你想经常搭载身材高大的乘客，或者你想表现得精神抖擞，你或许应该绕过普锐斯。也就是说，普锐斯的优点掩盖了它的缺点，这就是为什么它在紧凑型汽车类别中是一个明智的选择。

丰田将混动技术分享给广汽，这背后究竟出于何种思量？

       b档是Enginebraking的意思，意思为引擎制动

       利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

       也就是“拖档走”－－挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。

扩展资料：

       丰田普锐斯的B档虽然也有以上所说的功能，但还有一个更重要的功能---能源回收再利用。普锐斯的刹车系统带有能源回收功能，每当踩刹车时，所产生的能源就会被系统自动回收，用来为车载二次电瓶充电。用B档行走会跟踩刹车时有一样的功能，但由于发动机转速低，所以车子不会开的很快。

       变速箱的存在，也就是不同的档位“变速比”是不同的，档位越高变速比越小。举例：在正常行驶时，挂一、二、三档时发动机每转100圈，车轮分别转5圈、10圈、20圈，而车轮周长为常数，所以档位越高，单位时间完成的距离越长，即速度越快。

       百度百科-发动机制动

       新能源汽车成为大势所趋已是不争的事实，以至于近年来各大传统车企纷纷调转船头，同时也涌现了大量的造车新势力想要分得一杯羹。

       虽然大家目的一致，但方向却有所差异。有的直接推出纯电动车型；有的先期推出混动车型过渡；也有的另辟蹊径，发展增程式电动车。不论采取何种方式，孰对孰错，相信最终市场及消费者会给出答案。

       在发展新能源汽车的道路上，丰田可谓是较早涉足的车企之一，并且基本不偏科，混动、纯电动、氢燃料电池车等等几乎样样玩精。尤其在混动技术方面，从1993年到现在，丰田在?普锐斯(Prius)混合动力汽车上倾注了20多年的心血。可以说，在这段漫长的时光中，丰田投入了巨大的资源在这款车型上。

       倾注心血的“秘诀”

       丰田要传授给中国车企

       近日，丰田要将混动技术分享给广汽集团的消息引发关注。据日本经济新闻报道，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BluE?Nexus公司已经和广汽集团达成技术转让协议，后者的自主板块将在2021年推出采用丰田THS系统(Toyota?Hybrid?System)的混合动力产品。

       BluE?Nexus公司由丰田、电装、爱信精机三家企业合资成立，可谓是行业巨头强强联手打造的一家公司。自2019年4月公司成立以来，一直致力于电动化车辆不可欠缺的电动化驱动模块的开发与销售，以及其系统软件标定服务。

       据悉，此前该企业就曾把混动技术分享给马自达、斯巴鲁等丰田的其他日本合作伙伴。但与广汽集团的合作，则是BluE?Nexus首次向非日本企业分享技术。据日本经济新闻报道，不光广汽，BluE?Nexus也有意向把技术同时分享给吉利汽车。

       无偿分享技术

       这背后究竟出于何种思量？

       值得注意的是，这并不是一个买卖，而是一次无偿分享。相信许多小伙伴看到这里着实有些摸不着头脑，这种巨费时间、精力、金钱的专利技术，就这样无偿分享给竞争对手，丰田是脑子进水了？

       其实这并不是没有先例。去年4月，丰田就宣布无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)，专利总数约为23740件，期限至2030年底。其他企业只要和丰田协商，并签署合约后，就可无偿使用上述技术。

       表面上看来丰田真的是很大方，其实这其中丰田是存有私心的。

       首先，最现实的问题则是，专利是有期限的。丰田混合动力系统的基础专利之一——行星齿轮核心专利于2017年2月份便已在美国、欧洲失效；在中国，丰田行星齿轮的相关专利共有13个，申请时间从2003年到2012年不等。其中最早一批申请的“行星齿轮组”专利将于2023年过期。因此，与其握在手里过期，倒不如做个“顺水人情”，说不定还能化敌为友，赚个名声。

       其次，虽然现阶段纯电动车还存在技术难题，混动被广泛认为是向纯电动过渡的最佳车型，但是纯电动依然是行业大力发展对象，丰田将混动技术分享给其他车企，也有助于其打开全球混合型电动汽车供应链，毕竟在全球汽车制造的范围内看，混合型电动汽车供应链并不像你所预期的那样庞大。

       从2001年至今，丰田向国内导入了20余款混动车型，前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型。

       当混动能与纯电动平起平坐时，丰田旗下的混动车型销量自然会有所提升。

       2017年，丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点，即在2030年销售的新车中，HEV和PHEV车型将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动化车型的总量将超过550万辆。后来，为了迎合政策，丰田将这一目标提前了5年左右，即在2025年电动化车型的总量将超过550万辆。

       这也是丰田向广汽集团提供混合动力技术支持的原因，目前中国是全球最大的汽车市场，将混动技术导入中国，将帮助丰田更快达成电气化车型的销量目标。

       再次，全球第一大汽车集团大众汽车，宣布向其他厂商开放其MEB模块化电动车生产平台，“老二”的丰田怎能坐以待毙。

       竞争对手大众转型电动化，并开放了整合大众所有的电动化技术的MEB平台，这一平台未来将会与福特共享，并率先向中国销售体量最大的两个合作伙伴上汽和一汽开放。大众的心思一目了然，它不仅是想打造MEB成为大众的标准，更是想让它成为整个行业的标准。

       之前，大众在3月12日的集团年会上提出，未来10年内，在原定推出50款电动车型的计划上，将这个数字增加到70款。大众的野心一目了然，丰田引以为傲的混动，在这种背景下反而缺失了它应有的关注度。因此，你分享，那我也分享，与其“死磕到底”。

       马曰：

       前面所说专利期限其实只是一方面，在马拉车市看来，丰田更多是想借此机会推动混动技术，改变这种被动局面，毕竟其在电动化方面相对薄弱。但不管出于何种思量，当各个汽车制造商的技术越来越成熟，竞争越来越激烈，最终受益的还是消费者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“丰田普锐斯新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田普锐斯新能源汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。