马自达阿特兹2020款_马自达阿特兹2020款报价及图片

马自达阿特兹2020款_马自达阿特兹2020款报价及图片

       接下来，我将针对马自达阿特兹2020款的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下马自达阿特兹2020款的话题。

1.???Դﰢ????2020??

2.阿特兹怎么样马自达

3.阿特兹2.5L蓝天运动版的10个缺点都有啥？看下车主们用车反馈吧！

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       早在2014年阿特兹刚上市的时候，我第一眼就爱上了这款车，但无奈当时上一辆车刚买一年，所以并没有换车计划，就一直没能把阿特兹领回家，知道今年，上一辆车已经6年了，打算换掉，所以第一选择就考虑了阿特兹，而且这么心爱的车，必须买的对得起自己，所以在对比了其他同级车之后，果断的把阿特兹领回了家，而且是2.5至尊车型，爱它，就绝对不留遗憾。?现在车子已经2700多公里了，作为车主，我自然有很多话想说，下面就带来我个人的主观的用车感受。

       颜?说到阿特兹，就不得不说颜值，个人认为在所有涉及?“B级”?“运动”?这两个关键词标签的车中，阿特兹是最美的，没有之一。它的魂动理念，源于猎豹仿生学设计，让他从侧面看上去，很有猎豹捕食时的动感姿态。不知道大家注意没有，阿特兹并不像其它车一样，靠单条或者多条基本能贯穿车身的线条，营造出整车动感，锐利，富有力量的感觉，而是从车头至车尾，灵巧的运用了三条相互隐现的或弧或直的线条，完美的勾勒着整车的流线，这让它看上去完全不同于其它车的力量汇聚，整车凌厉的感觉，而且是营造出了一种，整车非常舒展的感觉，如果说其他车营造的是力量，那么阿特兹就是绝对的灵动。?视角移到车头，2020款的前脸变化较大，首先最明显的是横向的近期格栅变成了亮黑色的进气中网，然后就是之前进气的镀铬饰条从延申至大灯上方改成了延伸至下方，并且加大加粗，变成了一个下眼睑，再往下看，原来的单独雾灯取消，变成了一个横置的獠牙。整车前脸的改变，让整车更具高级感，先说进气，进气的改变是将横向的格栅改成了亮黑网状，但是面积没有减小，甚至视觉感觉上面积还有所增加，这使得前脸瞬间从一种张扬变成了低调，但是由于面积没有缩小所以并没有损失所谓的“凶狠感”，再说大灯，日行灯从原来的“勺子”变成了一条直线，确实，凶狠的感觉没有以前强了，多了一丝高级感，再配合镀铬饰条的改变，让前大灯再多了一丝高级感的同时又填上了一笔犀利，下方由前雾灯换成的横向獠牙，可以让前脸重心的感觉整体降低，再配合刚才说到的进气、大灯和镀铬饰条的改变，让前脸营造出了一种非常强烈的凌厉感，再配合车身侧面的舒展的线条，让整车看上去非常的动感，营造出了一种完全不同于其他车的风格。完美的强调了马自达基于“减法美学”的魂动理念。?再看车位，相对于上代车型，车位的变化比较少，除了尾灯换用了全LED灯组以外，就是只有原来横跨再尾灯上方的镀铬饰条改成了贯穿尾灯，进一步的在视觉上压低的尾部的重心，再有就是排气的直径好像增大了（没具体对比数值，但是视觉上貌似增大了），让胃部的运动感更强了。?再往下看，上代的2.5配19寸轮毂的设定依然保留，但是轮毂的样式有所改变，从原来的五幅式轮毂变成了十幅式，实话实说，个人感觉没有上一代运动，但是考虑到马自达在这代阿特兹上想加强的“高级感”，这套轮毂的总体设计风格确实是更贴近，但是从阿特兹骨子里的“运动”这一层面来说，轮毂却又是退步了。也就只能说是有得必有失吧。

       质?说完了外观颜值，该说说内饰了，毕竟对于驾驶者，与车接触最紧密的，在静态层面也就是内饰了。?先说说内饰总体设计，整体贯穿式的简约设计，在配合整体的环抱式设计，最后加上简约式的空调控制面板。让内饰总体的“高级感”瞬间提升（个人认为两侧的空调出风口式点睛之笔）。?再说说用料，这一代阿特兹的内饰主要使用的就是奥斯维和手工打磨的北海道栓木，在前控台和四门上都有大量使用，在配合内饰本身设计上营造的高级感，瞬间在“高级”上又染上了一笔弄弄的“质感”。让整车内饰在不失“运动”的同时完美的实现了“高级”。?交互方面，主驾这边，仪表盘从筒式变成了圆盘式，并且中间的仪表盘是液晶屏，但是刻意应造成了物理表盘的感觉，也是为了进一步保留“运动感”，而且有HUB投映，直接投在前风挡玻璃上，可以显示车速、并道警示、导航以及自适应巡航状态等。再说中间，七英寸的显示屏支持触摸触控延迟还不错（虽然你基本不会用到它的触控，后面说为什么），往下是中央的空调出风口，看似比较窄，但其实在饰条的下方还有两个不起眼的开孔，让它在营造了贯穿感的同时并不损失空调的出风量，再往下就是空调的控制面板，我的是2.5至尊，所以方向盘加热，座椅的通风和加热全都有了，再往下是麦克风和SOS按钮，是24小时求救（我没用过，我也不想用过）。再往下就是一个储物空间，我经常放手机进去，黑的手机放进这个储物空间实在是不起眼，经常忘了拿出来。再往后就是变速档把，没有S挡，但实话实说，以这个车的D挡来说，基本也用不到S挡，这个放到操控阶段说。再往后是马自达的悦联系统的控制系统，之前说的用不到触控，就是因为它。真的太好用了，操作逻辑类似于宝马的iDrive，在驾驶中操作车辆中控屏，绝对是神器一样的存在。它的边上是电子驻车和AutoHold按钮，再后面就是杯架了，老实说我不太喜欢这个杯架设计，应该说我是不喜欢杯架再档把后边的设计，这样有时候放高一点的杯子，胳膊从扶手箱和档把之间移动总有东西阻碍，不太方便。最后就是扶手箱了，这个扶手箱真的不算大，或者应该说是小，实用性嘛，也就凑合用，里面有两个USB接口（如果用Carplay或者CarLife必须把手机连再USB1），一个AVX口，一个12V电源口（也是全车唯一一个，所以这车的12V电源口严重不够用），再有就是一个SD卡插槽，一般放导航卡使用。?再说座椅，全车NAPA真皮座椅，前排带通风和加热，后排带加热，驾驶位支持两项座椅记忆，带钥匙记忆，可调腰部支撑，坐上去感觉挺舒服（据说是和山口大学医疗部联合研发的座椅）。但是相比同级别沙发那种，座椅还是偏硬，不过“运动”嘛，硬一些也无所谓了。?再说空间，前排还好，本人净身高180，坐在前排不顶头头部还有富裕空间（不过个人习惯开车把座位调最低）。下面重点来了，后排空间，网上都在黑阿特兹的后排空间，都说是和A级车差不多了?，我也不抬杠，还是那句话，本人净身高180，调好我自己的驾驶位，然后坐在左侧后排，空间完全足够，绝对是标准B级车水平，不过，要是说去和同级别的后排冠军去比，那还是有一定差距。总的来说就是中规中矩。

       控?马自达最擅长的就是操控，这一点自然不用多说，在过弯的时候，悬挂能提供非常好的侧向支撑，再配合GVC?Plus的加持，能在整个弯道中保持非常平衡的车身姿态（GVCPlus后面单独说）。再说滤震性，走在颠簸路面的时候，整车悬挂的韧性非常好，能有效的过滤震动，但是又不会让车感觉忽忽悠悠，总的来说就是整，但是作为运动车型，舒适性确实不是强项，对比同级别的主打舒适的车型，滤震上还是又差距。?GVCPlus，记得上一代车型就搭载了GVC系统，就是可以在车子入弯的时候调正发动机输出，修正车身姿态，让你的车以更好的姿态，更好的状态入弯，这一带搭载的GVCPlus在此基础上，增加了出弯时的车身姿态修正和引擎控制，可以在从入弯和到弯时更好的控制车身，减少推头，优化整车操控体验。在这一个月的驾驶体验中，能深刻的体验到这一点，每次在入弯减速时，车身姿态都非常稳定，而且没有推头的迹象，在过了弯心之后，可以大胆的尝试油门，在GVCPlus的加持下，再加上调教非常线性的油门，整个弯道可以说时行云流水一般，这应该九四马自达所谓的“人马合一”。

       动?动力，一个阿特兹争议比较大的话题。?首先，可以肯定，直线，不是阿特兹的强项，再如今其他厂商纷纷完成了动力总成的换代，阿特兹的直线动力，与其说不是强项，甚至可以说时弱项。所以一般喜欢找个直道和朋友蹦零百的用户，这车绝对不是你的菜。?说完直线动力，再说说综合动力，由于2.5L自然吸气发动机的线性本质，再加上马自达神调教的6AT变速箱，阿特兹再实际驾驶体验中的动力表现，与纯直道或者说时纯纸面的动力变现完全不同，可以说时翻天覆地。尤其是这神调教的变速箱，这也是我之前说2.5L自然吸气阿特兹用不到S挡的原因，不论在任何速度区间，任何转速区间，这个变速箱的降档相应都十分的积极且灵敏，这也是为什么它的实际路上的动力表现要远强于直线动力的原因，从你想超车到给油，到降档，到动力推着你往前走，完全时一气呵成，这完全不同于其他品牌的2.0T车型，由于自然吸气，所以他没有涡轮迟滞，涡轮迟滞这个现象，虽然现在各个厂商都在想办法，但是这是涡轮车的特性，只能降低，不能消除，这也是自然吸气发动机的天然优势，再说变速箱，这个变速箱，应该是同级别最迅速的变速箱了，基本可以在你给油的同时就能完成降档（当然你油门踩的压迫干脆，不要模模糊糊），然后瞬间就是能发力加速，这种迅捷的体验，绝对是让驾驶者对这车爱不释手的原因之一。?说了这么多，但是绝对动力的不足，依旧是阿特兹的缺点，个人认为海外那款2.5T车型的缺席，是这代阿特兹最大的遗憾。?最后说下油耗，目前正常驾驶，有时弯道多的时候满足一下小激情，油耗基本在8.6-8.8之间，对于一个2.5L车型来说，应该能算是一个很低的油耗了。

       最后总结一下，阿特兹确实不是同级别马力最大的，也不是同级别最舒适的，但是特确是最适合我的那一款，从把它接回家，我和它走的每一条路，过的每一道弯，它都给我留下了最好最难忘的体验。

阿特兹怎么样马自达

       提到运动型合资中级轿车，来自马自达的阿特兹绝对是无法无法忽视的一员，从老马六开始便一直有着前驱弯道王者、平民宝马等称号。相比一些追求大马力直线加速的车型而言，马自达更倾向于自吸发动机平顺的动力输出，以及扎实底盘和悬架带来的优秀操控表现，同时配合着其经典的造型设计，积攒了相当不错的口碑。或许是过于运动化的定位，以及对大排量自吸发动机的执着，让阿特兹无法像同级别的大众双雄和日系三强那样照顾到大部分消费者人群，以至于国内销量表现相对一般。今天要介绍的是2020款阿特兹2.5L蓝天运动版，属于2.5L车型中的入门版本，19.98万元的指导价与2.0L蓝天尊贵版一致，区别在于动力和部分配置上，目前部分市场终端有着1万多元优惠，一起来看看表现如何。

       由于上一代马自达6睿翼在国内市场表现欠佳，这一代车型改名阿特兹，且新老同堂销售过一段时间，去年中旬车型迎来了中期大改款，对外观和部分配置方面均有所调整，以迎合消费者日渐挑剔的眼光。外观方面的变化主要表现在车头等细节处，整体依然是人们较为熟悉的轮廓，在马自达经典的魂动设计理念下，营造了十分动感飘逸的车身姿态，很多人都说马自达车型的外观设计比较超前，这点从老马六和现款阿特兹身上均能体现出来。

       车头部分相比改款之前变化还是比较明显的，机盖表面隆起的部分一直延伸至中网上沿，既兼顾了更好的前脸整体感，也为车头增添了一丝前倾趋势。家族式盾形中网格栅内部由之前的常规横向镀铬辐条，变成了亮黑色点阵式结构，显得更有性能范儿，底部较粗的镀铬边框，两端与大灯衔接，在时下很多车型上均有类似设计。大灯造型简约干练，内部环状日间行车灯带，配合远近光一体式灯组，视觉效果炯炯有神，全系均采用了LED光源，除时尚版外支持自动大灯和延时关闭等功能。前脸两端的传统雾灯区域，在如今马自达新车型上均为封闭式设计，表面辅以镀铬饰条点缀，使得细节处更显精致。

       侧面应该属于阿特兹最吸引眼球的部分，低矮的车身配合前后起伏的线条，勾勒出十分飘逸修长的视觉效果，同时高耸的前轮拱以及饱满的车身高腰线，又为其增添了一丝力量感；2.5L车型在前翼子板处增加了2.5数字标识，用来凸显车型身份。后视镜位于门上方的设计，为一般运动化车型的常见做法，能够让车头部分显得更长，也有助于改善车内前排视野；后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能，前排侧窗采用多层隔音玻璃。全系除最低配时尚版外均配备了前排车门无钥匙进入，车内标配无钥匙启动系统。

       车身长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距2830mm，整备质量1559kg。2.5L车型均采用的是19英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐样式，配合扁平的轮胎，看着更有运动气势，轮胎匹配优科豪马ADVAN?dB?decibel系列，规格为225/45?R19，车内标配胎压报警系统。

       车尾部分采用了扁平化设计风格，上翘的小鸭尾属于时下流行元素，尾灯中间的横贯式镀铬饰条，一定程度上延伸了车尾视觉宽度。尾灯造型和大灯呼应，表面采用熏黑处理，内部环状灯组点亮后具有较高的辨识度。车尾下方造型粗壮的双边共两出排气尾喉，与阿特兹整体风格较为般配，体现出车型的运动基因；全系标配前后倒车雷达，2.5蓝天运动版配备了倒车影像，顶配和次顶配则升级为360度全景影像和倒车车侧预警系统。

       内饰方面，现款阿特兹车内造型相比早期更加简约大气，中控台造型采用了横贯式设计，配合着环抱式座舱布局，进一步烘托驾乘氛围。中控台表面富有层次感，中间采用带有缝线工艺的皮质包裹，搭配细长的镀铬边框，以及烤漆饰板点缀，整体做工和质感表现都可圈可点。

       三辐式多功能方向盘为马自达家族样式，造型设计的十分耐看，两侧按键负责行车电脑，蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用了皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为马自达经典的三炮筒样式，左侧机械指针式表盘，搭配右侧圆形彩色行车电脑显示屏，虽然没有高配车型上的大块液晶显示屏高级，好在日常读数直观明了，且右侧屏幕也能够显示较为丰富的行车信息。

       中控部分，全系标配了一块8英寸半悬浮式触控液晶屏，除了支持触摸操作外，还可通过挡杆后方的旋钮和按键调节，多媒体系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，采用常见的双旋钮与一排整齐按键组合，日常使用便捷顺手。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车发动机启停、上坡辅助等功能均为全系标配。

       动力方面，2020款阿特兹分别搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，均满足国六排放标准；其中2.5L发动机最大功率141kW/192Ps，最大扭矩252Nm，支持双可变气门正时控制，匹配6挡手自一体变速箱；悬架结构为前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂。

阿特兹2.5L蓝天运动版的10个缺点都有啥？看下车主们用车反馈吧！

       马自达阿特兹是一款全新的中型轿车，它是经典的马自达CX-9的替代品。它的外观充满动感，采用了更大的前进气孔，扁平的头灯和贯穿车顶的镀铬贴边。马自达阿特兹的内饰也十分宽敞豪华，座椅铺设精良，安装了许多最新的技术，比如七英寸触摸屏，蓝牙连接，导航系统，360度盲点检测系统等。此外，它还配备有V6发动机，最大输出功率达到280马力，能够毫不费力地登上山峰。

       1.阿特兹的外观

       马自达阿特兹的外观设计非常精致，它采用了更大的前进气孔，扁平的头灯和贯穿车顶的镀铬贴边，使它看起来十分有动感。此外，它还配备有19英寸铝合金轮圈，外观更加大气，更有型。

       2.阿特兹的内饰

       马自达阿特兹采用了更多的现代材料，内饰更加宽敞豪华，座椅铺设精良，令人感到舒适自在，而且还配备了七英寸触摸屏，蓝牙连接，导航系统，360度盲点检测系统等，让乘客能够更加便捷的操控车辆。

       3.阿特兹的性能

       马自达阿特兹搭载有V6发动机，最大输出功率达到280马力，足以支撑它大满足的动力需求，而且它的发动机也拥有更多的绿色技术，能够更加节能环保。此外，它的操控性能也很出色，有助于减少车辆的抖动，让乘客能够更加轻松驾驶。

       4.阿特兹的安全性

       马自达阿特兹拥有先进的安全系统，比如车辆防滑控制系统，全景盲点检测系统，自动煞车系统，车辆稳定性等，这些系统可以为乘客提供更多的保护，让乘客能够更加安全的乘坐。

       5.阿特兹的价格

       马自达阿特兹的价格在20万左右，在同级别车型中处于中等水平，价格实惠，性价比很高，为消费者提供了更多的选择。

       总而言之，马自达阿特兹是一款出色的中型轿车，它外观精致，内饰宽敞豪华，性能出色，安全性能强，性价比高，是一款不可多得的轿车，值得拥有。

       马自达阿特兹

       经销商报价：18.08万

       厂商指导价：19.98万

       2020款 2.5L 蓝天运动版

       车主一缺点：

       阿特兹让我最不满意的地方就是他的一些细节了，比如说优惠力度就不是那么的高，买它的时候感觉也没有省下太多的钱，就在其他车企都降价的情况下就你这么卖的话我觉得有点不太好。

       车主二缺点：

       马自达说真的品牌不行，以前就老马六撑一撑，还有就是这个车子的显示屏反应有点慢，后排空间不怎么大，听说是加长加宽，我也没看出来，导航不能关，胎压没有数值显示，每次都不知道哪个轮胎没气了。

       车主三缺点：

       底盘有点硬，过坑洼路段时候很颠簸，这也可能是调教的原因吧，运动版可能就会显得有点不那么舒适吧。

       车主四缺点：

       另外一点呢，这款车相较于同等价位其他的车型而言，它的发动机真的不是一般的大，绝对是那种轰隆隆响的感觉，每次启动的时候，确实有点小尴尬，都需要热车个十来分钟才会慢慢的下降，怎么说呢，希望还是能有所改进吧，不然真的是吃不消这个发动机的声音。

       车主五缺点：

       整个车身设计的特别有流线型的感觉，但是在高速上车子的风噪声还是挺大的，感觉风从耳边过一样。

       车主六缺点：

       舒适性总体而言，感觉有些low，就感觉这款车的舒适性，阿特兹的设计者并不是很重视。

       车主七缺点：

       都很满意的，非要说一个的话那就后排空间吧，同级别竞争的话确实比不过其他车型后排空间，因为平时出门基本就两个人也用不上后排所以那空间真是无所谓了。

       车主八缺点：

       内饰方面，还是老气了一些，感觉有点跟不上潮流，跟外观有点不符的样子，就车子看起来是很好看的那种，一上车落差就有点大，但是好在功能分区还是比较清晰的。

       车主九缺点：

       还有就是刚提回家车子味道有点大，炭包啥的往车上堆了很多，车子停在外面晒一天下来开门还是有味道，估计过段时间就好了。

       车主十缺点：

       车子的价格还是挺硬的，相比于现在那些动不动就优惠两三万，三四万的车来说，阿特兹的价格一直都是维持在一个很好的层级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“马自达阿特兹2020款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“马自达阿特兹2020款”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。