苏州新能源汽车补贴政策_2024年苏州新能源汽车补贴政策

苏州新能源汽车补贴政策_2024年苏州新能源汽车补贴政策

       大家好，今天我将为大家讲解苏州新能源汽车补贴政策的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.????????Դ????????????

2.杭州新能源车补贴

3.比亚迪晋升第三！海格、开沃逆势翻盘 一季度新能源客车市场降53%

4.宁德时代/苏州市战略合作 电动能效优化方案等项目落地吴中区

5.什么是新能源汽车，新能源汽车介绍

6.补贴取消并非空谈，新能源产业应该做好哪些准备？

????????Դ????????????

       题记

       我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，到现在刚好经过了十年时间。在这十年时间里，我国新能源年产销突破百万辆蝉联“世界新能源汽车第一大国”。其中不乏，比亚迪、宁德时代等企业快速登顶，也不乏乐视、赛麟等企业落得一地鸡毛。

       车舆传媒旗下专注新能源汽车行业的平台新能源观察将重磅推出#新能源十年怪状系列报道#，一一解开新能源汽车行业飞速发展背后那些不为人知的故事。

       晚起步数十年的中国汽车行业之所以敢喊出“弯道超车”的口号，离不开真金白银的财政补贴做基石。自从2010年财政补贴出台算起，十年时间两级财政早已投入超千亿元的补贴。

       有羊的地方，就一定有薅羊毛的人。

       真金白银的补贴面前，滋生了一批靠“骗补”为生的新能源车企。尤其是在2015-2016年，新能源汽车行业并不是比拼谁的产品更具优势，而是比谁骗补的手段更为高明。2016年，央视曝光了这一内幕，据当时《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》显示，93家国内主要新能源汽车制造企业中，涉及骗补车企72家，骗补车辆76374辆，涉及金额92.7亿，平均一辆车骗12万。

       这些瞠目结舌的数字背后，车企们的“高招”都是如何落地的呢？

       南京金龙偷天换日，开沃汽车卷土重来

       2015年12月，南京金控中标了广东中山某地一批8.5米纯电动客车采购大单，按照合同约定需要在2016年3月25日前把所有车辆全部送达采购人指定的地点，并验收合格交付采购人使用。

       南京金龙在2016年交付的这一批纯电动客车中，明知道所使用的电池并不符合当年《新能源汽车推广应用车型目录》因而不能获得国家相应的补贴，因此南京金龙私自将其电池铭牌更换为符合补贴政策的产品，上演一出“狸猫换太子”的好戏。按照当时补贴政策，8-10米纯电动客车每辆可获得40万元补贴计算，南京金龙如愿得到3200万的中央财政补贴。

       南京金龙似乎很擅长做“偷天换日”的事情，如果不熟悉客车领域的人似乎并不知道南京金龙已经摇身一变成为开沃汽车了。1987年，黄宏生在香港创办创维，2004年却因串谋盗窃及串谋诈骗创维系5000多万港币而被香港廉政公署调查，并被判处有期徒刑6年。2009年，黄宏生提前保释，次年抛售创维1亿股股份，套现约9亿港币，成立了创源天地投资公司。2011年，创源天地重组南京金龙，持股60%，后来又继续增持至88%，厦门金龙和南京东宇的持股比例，最终稀释为3.6%和8.4%。

       2016年5月份，南京金龙低调更换LOGO，“南京金龙”字样不复存在，取而代之的则是凯沃汽车。而此时，正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。不知道南京金龙是否属于“幸运儿”，但是这笔涉嫌3200万的非法骗补并未被查出。

       苏州金龙无中生有，涉案8亿人财两空

       并不是所有的车企都会像南京金龙这么“好运”。在2016年9月8日，财政部网站公布的新能源汽车企业骗取财政补贴的部分案例中，苏州金龙以5.192亿元成为涉及骗补金额最大的车企。在国家财政部联手工信部、发改委、科技部等调查后，发现苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，导致多申报中央财政补助资金5.192亿元。

       最终，依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，除收回5.192以骗补费用之外，还将按问题金额的50%处以罚款，即2.6亿元。前后苏州金龙遭遇近8亿元的处罚，同时自2016年起取消苏州金龙中央财政补贴资格，工业和信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。

       这一新能源汽车行业史上最大的罚单，也令苏州金龙就地坍塌。要知道，2015年苏州金龙的营收规模是104.84亿，净利润为4.81亿。苏州金龙发布讣告，称其总经理吴文文因病离世，但是据内部人士透露，吴文文系跳楼身亡，原因是“压力太大，不排除患抑郁症的可能”。

       吉姆西唱空城计，取消资质已经破产

       吉姆西本是苏州吴中区的一家名不见经传的企业，不过在工信部的产品合格证的备案中疯狂的增速直接引发了相关部门的关注。2015年上半年，吉姆西只报备了25台合格证，而12月仅仅一个月则上传了2905个合格证，以此计算的话，吉姆西12月产量占比全年达到80%。

       在相关部分实地调查走访中，发现吉姆西的生产车间极为简陋，制造水平也非常低下，而且整个厂区能看到的产品不过百余台，根本不像是月产销能达到近三千台的规模企业。吉姆西的秘密在于，压根就没有生产和销售新能源产品，从三电车身到车辆识别代码，甚至是销售端的买家均是假的。其中也不乏，实际交付七八台车，但却通过编造采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证等手段，虚构新能源汽车生产销售业务，按照四五十辆的标准领取财政补贴。

       最终，吉姆西涉嫌骗补2.6亿元，被取消生产资质，已经破产。

       财政补贴是一把“双刃剑”，部分车企的“骗补”行为也只是新能源汽车发展所必然会经历的“阵痛”。在摸着石头过河的情形下，国家对补贴政策也在不断优化，其中一方面是基于鼓励新能源车企提升核心技术，另一方面也是为了最大程度的规避恶意“骗补”。随着近年来，补贴逐步退坡，甚至趋于取消，新能源汽车企业的发展将真正走出政策温室，经历市场经济的优胜略汰才能真正立于不败。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杭州新能源车补贴

       新能源汽车下乡，有了更广阔遐想？

       新一轮新能源汽车下乡如期而至。

       本轮下乡补贴，共有11省出台了新能源汽车下乡政策，并以现金补贴形式让利。从补贴幅度上看，除江苏无锡、浙江温州外，多地补贴普遍达到3000元以上，而像广东深圳、中山最高补贴甚至达到1.3万元，而且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。

       另外，本轮下乡补贴不仅限于乡镇居民，城市消费者也可以参与，主要针对15万元以下新能源汽车。

       对此，全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇表示：“以车价15万元以下车辆作为鼓励对象是很好的改革，将对该类人群起到普惠作用，同时也避免了以农村户口作为补贴依据带来的管理困难。”

       不过，从市场培育、购置成本、使用成本、便利性等方面综合来看，新能源汽车下乡仍存有不少“拦路虎”。

       从新能源汽车销量分布来看，目前主要集中于北上广深等特大城市和大型城市。2021年，新能源汽车零售销量全国城市排行榜中，上海、深圳、北京、杭州、广州、成都、天津、郑州、重庆、苏州依次位列前十。

       而受消费环境不健全、销售网络不完善等因素影响，目前乡镇地区的还有巨大消费潜力尚未释放。考虑到回本周期、使用频率及投入成本，多数新能源车经销商和充电桩企业并不愿意下沉到四五线城市。

       因此，乡镇地区的充电基础设施、新能源汽车售后维修、救援等常规服务都要远落后于城市地区。

比亚迪晋升第三！海格、开沃逆势翻盘 一季度新能源客车市场降53%

       1、购买30万以上的新源车给予1万元补贴

       2、购买20-30万的新能源车给予6千元补贴

       3、购买20万以下的新能源车给予2千元补贴

       申请条件:未被列入严重失信人员名单的个人在杭州行政区内

       杭州新能源购车补贴政策：

       在2022年6月1日至12月31日期间，未被列入严重失信人员名单的个人在杭州行政区内购买符合条件的新能源汽车，将给予购车财政补贴。申请补贴的时间则为2022年7月到2023年1月。

       补贴范围：购车发票金额为30万以上的新能源车，给予1万元补贴；购车发票金额为20万到30万的新能源车，给予6千元补贴；购车发票金额为20万以下的新能源车，给予2千元补贴。

       1、上城区购车补贴活动

       自2022年7月1起，上城区启动新一轮购车补贴活动，将追加2000个名额，活动时间为2022年7月1日至9月30日。此次共分两期投放2000个补贴名额，在7月1日起投放1000个名额，在8月1日起投放1090个名额，采取先到先得原则，发完即止。

       参与条件：消费者需在上城区所指定的从事家用汽车销售活动的企业，购买7座以下(含7座)乘用车辆(含新能源汽车)。不限上牌地区。

       补贴范围：购车金额在15万元及以上车辆，每辆补贴8000元，由政府与企业按照5:3比例承担。

       而购买新能源汽车可就高选择参加杭州市新能源汽车政策(省、市、区汽车类消费补贴政策互相不叠加，已申报或已享受其它购车补贴的车辆，不再重复申报)。

       2、余杭区燃油汽车购车补贴

       活动时间为2022年8月1日至8月31日，面向在余杭区登记注册、纳入余杭区社零统计的汽车经销企业。在活动期间，购买全新7座以下(含7座)燃油乘用车，且车辆使用性质为“非营运”的，按照政府补贴与商家优惠相结合方式，其中政府补贴部分按车辆购置价格(不包括相关税费)分档发放，每辆最高可补贴1万元，具体补贴金额可到相关店面咨询。该活动仅限申领一次。

法律依据：

       《苏州市政府办公室关于转发2019年苏州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则的通知》附件：苏州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则

       除新能源公交车、燃料电池汽车外，其他新能源汽车购置补贴标准如下：

       （1）2019 年 1 月 1 日～3 月 25 日，购置的车辆符合 2018年国家新能源汽车技术指标要求并办齐相关手续的，按照附件 1对应标准的 0.8 倍补贴。

       （2）2019 年 3 月 26 日～6 月 25 日，购置上牌的车辆符合2018 年国家新能源汽车技术指标要求但不符合 2019 年国家技术指标要求的，按照附件 1 对应标准的 0.1 倍补贴；购置上牌的车辆符合 2019 年国家技术指标要求的按照附件 1 对应标准的 0.6倍补贴。

       （3）2019 年 6 月 25 日后购置上牌的车辆，市财政不再给予补贴。

宁德时代/苏州市战略合作 电动能效优化方案等项目落地吴中区

       第一商用车网?原创

       在疫情因素的影响之下，新能源客车3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。

       据中国客车统计信息网数据显示，3月份，我国销售6米以上新能源客车2717辆（含出口），环比2月709辆的销量大涨283.22%，同比去年同期4897辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客车市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。

       今年1月虽因春节假期关系，工作日时间大幅减少，但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越，可见虽然目前全行业加速推进复工复产，但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下，我国6米以上新能源客车一季度实现销售6371辆，同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧！

       比亚迪升第三！欧辉回归前十！新能源客车市场格局再变

       从企业来看，今年一季度，新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中车电动、贵州客车、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比，新能源客车市场格局再次发生变化，比亚迪升第三，欧辉回归前十，贵州客车空降第八，安凯由第七升至第六，“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源，则则再次缺席前十，暂时位居在十名以外。

       2020年1-3月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

       整体市场同比大幅下滑，具体到企业，也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州客车，其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度，有六家企业新能源客车销量在一千辆以上，而今年一季度，仅宇通一家成功实现破千，并达到1549辆，目前份额为24.31%；并且，宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次（2月份宇通销量排名跌出了行业前三）。

       中通客车在去年10月登上新能源客车销量第二名之后，一直保持实力，今年一季度仍然占据行业第二，实现销售752辆，份额为11.8%。

       引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后，比亚迪3月一鸣惊人，销售新能源客车489辆，同比增长75.9%，夺取月榜第二，并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。

       另外，苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上，二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位，今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中，苏州金龙海格一季度新能源客车销量为529辆，同比下降14.68%，在1月和2月各拿下一个月度排行第三；南京金龙开沃一季度新能源客车销量为590辆，1月销量为70辆，2月销量为201辆，3月销量为319辆，销量逐月递增，尤其是2月和3月，在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩，可以说是非常惊艳的。

       目前，前十企业相邻之间的销量差距不大，如第2到第5位，企业之间最高仅隔223辆；第6到第10位，企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局，仍存在比较多的悬念。

       公交车占比94%?11-12米新能源客车市场缩水一半

       从细分市场来看，今年一季度销售的这6371辆的新能源客车中，公交车有6004辆，占比94.24%；座位客车有363辆，占比5.7%；卧铺与其他车型仅4辆，占比0.06%。与去年同期相比，公交车销量下降了51.52%，份额增长了2.1个百分点；座位客车销量下降了65.43%，份额下降了2.11个百分点；卧铺与其他车型销量下降了2辆，份额增降不计。

       2020年1-3月不同车长新能源客车销量和份额情况

       从细分车长来看，今年一季度，8-9米新能源客车销量最高，为2226辆，同比下降50.47%，份额34.94%；其次是10-11米新能源客车，销量为2107辆，同比下降40.78%，份额为33.07%；第三是11-12米新能源客车，销量为908辆，同比下降77.52%，份额为14.25%；第四是6-7米新能源客车，销量为557辆，同比下降21.99%，份额为8.74%；第五是7-8米新能源客车，销量为288辆，同比增长83.44%，份额为4.52%；第六是12米以上新能源客车，销量为282辆，同比下降27.69%，份额为4.43%；第七是9-10米新能源客车，销量仅3辆，同比下降96.59%，份额为0.05%。

       与去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客车市场缩水，份额由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客车市场空间增大，份额由26.47%扩至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客车市场，份额也有不同幅度的提升。第一商用车网分析，这种现象的发生，主要原因是插电式混动迅速边缘化，导致11-12米新能源客车的占比不断减少。

       在这样的市场变局之下，虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源客车仍为新能源客车市场最大的三个细分市场，但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。

       从企业来看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客车市场销量冠军为宇通，其销量分别为555辆和632辆；11-12米新能源客车市场销量冠军由南京金龙开沃摘取，为204辆。

       结语

       相比卡车市场，新能源客车乃至客车市场从疫情中恢复速度要慢很多，同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及客车企业奋力开拓海外市场等背景下，2020年接下来的新能源客车市场仍然看点很多，会出现月度销量同比正增长吗？值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是新能源汽车，新能源汽车介绍

       易车讯 日前，我们从宁德时代官方获悉，宁德时代新能源科技股份有限公司在苏州与苏州市政府签署战略合作框架协议，与吴中区政府及吴中经开区管委会签署投资协议书，将在吴中区落地包括电动能效优化解决方案等项目。

       根据协议，宁德时代着眼于打造与苏州独特优势相匹配的先进制造业，针对新能源汽车发展的行业痛点进行重点突破，将在吴中区落地包括电动能效优化解决方案等在内的前沿研发项目；同时，发挥其在新能源领域综合优势，助推苏州能源生产清洁化和交通领域电动化，助力零碳苏州早日实现。

补贴取消并非空谈，新能源产业应该做好哪些准备？

       什么是新能源汽车，新能源汽车介绍

       新能源汽车介绍：分类?

       纯电动汽车纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为 储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能 动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动 电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力 汽车混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个 能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆， 车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由 单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。

       因各个组成部件、布置方式和控制策略的不 同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电 动汽车燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经 电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动 的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动 汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作 原理不同。

       一般来说，燃料电池是通过电化 学反应将化学能转化为电能，电化学反应所 需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是 直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化 氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢 发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动 力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油 或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。

       氢 发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工 具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。其他新能源汽车其 他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等 高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽 车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、 插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车， 常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

       新能源汽车介绍：发展阶段

       第一阶段是摇摆不定阶段（2006以前）： 这一阶段，各国对新能源汽车动力源没有决 定，重心放在了氢燃料电池，只有日本一直 投入较大（这也是目前日本新能源汽车发展 得最好的主要原因）。美国：不积极发展纯 电动，重心放在在氢燃料电池；日本：一直 在投入，以氢动力投入较多；欧盟：重心放 在在生物燃料与氢燃料电池；中国：处于摸 索、定义阶段。

       第二阶段是大力扶持发展阶 段（2007-2011）：各国确定新能源汽车 战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设 施投入，给予消费补贴，具有极其重要性， 市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所 得税优惠，最高额度为7500美元，到2025 年，每个汽车制造商至少每年出售15.4%的零排放车辆。

       日本购车者可享受免除多种税 负优惠，到2020年，EV将在整体乘用车的 销售比例中应占到50%。法国购买EV可以 获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用 车费用。英国购买EV可以获得2000-5000 英镑奖励。中国以BEV为主，购买可以最高 获得6万元的补贴。

       第三阶段是继续扶持、 逐渐进入收获阶段（2012至今）。各国维 持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维 持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制 力度。美国等国家规定每个汽车制造商至少 每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳 税。TESLA等企业开始实现盈利。中国加大投入。全球新能源汽车将逐步进入收获期。?

       从新能源汽车的发展来看，各国扶持补贴政策起到了重大作用，这与光伏行业扶持补贴 具有类似性，只是新能源汽车比光伏行业落 后一个阶段。随着第二阶段扶持补贴政策作 用的逐渐显现，以及各国的持续性投入，新 能源汽车逐渐进入收获阶段。?

       新能源汽车介绍：简介?

       新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为 动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新 型车载动力装置），综合车辆的动力控制和 驱动方面的先进技术，形成的技术原理先 进、具有新技术、新结构的汽车。

       2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西 客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企 业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

       据悉：工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。通知规定：新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，补贴最高上限由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1：1，各大标题党媒体纷纷标题为“新能源车补贴额度今年减20% 至2020将个人补贴完全取消”等，今日新能源汽车锂电池板块也走势疲弱，跟随大盘纷纷回调，怎么看待这一政策的出台和对后期板块的影响?

       其实这个坡度也就是市场此前传闻的版本，并无二致，我在之前的政策面把脉：锂电新思考一文有过解析，本文主要就相关政策影响和当前市场情绪背后作一解读。

       2020将个人补贴完全取消：补贴退坡政策

       这里的年度20%退坡是早已预料的，中规中矩，最具杀伤力的一条是同时规定地方补贴不得超过中央的50%，这样一来，实际能拿到的补贴下降幅度就远远不止20%了，举个例子：在北京去年续驶里程250公里以上的电动车，国家补5.5万，北京市再补5.5万。今年，“国补”降20%到4.4万，那么“地补”最多只有2.2万，相当于少补4.4万，下降幅度40%！对购车积极性影响不小。

       此外，1月23日工信部发布国补新规后第一批补贴目录——2017《新能源汽车推广应用**车型目录》（第一批）。去年5批目录正式作废。本批目录共包括185款新能源车型，其中客车74款，乘用车73款，专用车38款。分企业来看，北汽（29款，占比15.6%）、金龙（21款，占比11.3%）、比亚迪（19款，占比10.2%）、东风（17款，占比9.1%）、宇通（17款，占比9.1%）。很多去年能卖的车型因为不在第一批目录里面，不享受补贴，暂时没法卖，只能等后续批次，市场观望情绪浓厚。

       2020将个人补贴完全取消：骗补惩处情况

       2月4日，工信部网站公布了7家涉及“骗补”的新能源汽车企业，分别是金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车。并对7家企业下发了行政处罚决定书。

       这7家企业面临的问题不尽相同，诸如实际安装电池容量小于公告容量、未安装电池和电机控制器、未安装电池、电池安装不足、未安装电机控制器、电池电芯数量小于公告数量、驱动电机生产企业与《产品公告》不一致等等，可见监管层对新能源汽车的监管已经从大水漫灌进阶到精准打击，更加注重行业的健康发展。

       加上去年9月财政部首次公布吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车5家企业详细骗补行为，并给予吉姆西“取消整车生产资质”的处罚，截至目前工信部已对11家骗补车企给予了行政处罚，1家直接取消资质，处罚力度较重。

       在惩处的同时，发改委1月份也批复了两个新能源纯电动车项目，分别是福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司（海源机械有参股）和国能新能源汽车有限责任公司的新能源汽车建设项目，两项目总投资达61.52亿元人民币，健康发展新能源汽车产业方针不变，恩威并施。

       2017年开局之初，新能源汽车就面临补贴退坡、目录重审、骗补惩处等一系列凛冽寒风，这都是前两年企业不注重内修留下的历史欠账，其间经验教训值得企业和监管层好好反思。

       2020将个人补贴完全取消：市场观察

       1.市场观望情绪浓厚

       一方面补贴下降带来的是成本上升，车企要考虑是否转嫁给消费者；一方面没有入围第一批目录的车型不敢卖，在等待后期目录。一季度新能源汽车销售冷淡，季节性周期和观望情绪是最主要因素。《法制晚报》记者报道称，北京新能源车的销售几乎停滞，对于部分指标即将到期，急于买车的消费者，也只能和经销商签订预售合同，要等最终售价公布后才能拿到车，一些消费者甚至要面临弃号的风险。

       对于价格问题，有业内人士表示“现阶段大部分企业愿意贴这个钱。原因很简单，消费者不一定能接受车价上涨，毕竟这么多年，新车都是越卖越便宜，并没有越变越贵的例子。”但不排除个别车型轻微涨价的现象，新能源汽车未来应对补贴退坡之路唯有依靠技术进步、成本下降（尤其是电池成本）。

       一季度本身是新能源汽车销售淡季，各方面因素综合影响，不排除一季度产销量同比止步不前，但一个季度的时间放在整个产业跨度看，并不致命。

       2.成长股被抛弃的时代

       哪怕是熊市，成长股因为PEG支撑估值一直不便宜，自去年四季度以来，在缺乏新的刺激因素情况下，各个板块的成长性个股都不受待见，被主流资金所抛弃，阴跌不止，锂电池、新能源汽车也不例外，相反是周期性的黄金，有色，水泥，化工，钢铁，煤炭，稀土等轮番表演。

       归属成长股的新能源汽车被暂时冷落数月也很合理，任何股价的运行都是涨跌周期交替反复，走走停停，有的在出现一个大波浪之后归于平静，甚至数年都翻不了身，有的则始终保持螺旋上升，回头看所走过的那些调整都不过是过眼云烟，不足挂齿。当下的成长股估值并不贵，只要找准那些成长性相对确定的个股，继续的调整或者下跌我们应该感到的不是恐慌，而是“终于等到这样的机会”这种感慨，罗马不是一天建成，茅台也不是一年涨几百倍的。

       3.行业长远看法

       王传福认为，退坡以后，从政策导向型转为市场导向型，企业要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。的确，在补贴高的时候大家都想着赚补贴钱，一个塑料壳加四个轮子，再装块电池就可以骗补贴，来钱太容易，忽略了自我研发能力的提升，补贴下降根本目的也是为了促进企业由此注重内功的修炼，唯有市场形成真正的市场化竞争，才能健康发展，价格也才能下降。有位粉丝形容新能源汽车产业是“扶上马，送一程，然后是挥手自兹去，萧萧班马鸣！”，不是没道理。

       当前新能源汽车保有量已经达到100万辆，未来指望每年翻翻不现实，稳一点，慢一点，伴随着一批伟大的企业成长起来。行业集中度提升、规模化趋势日益凸显，行业龙头市场份额提升，良币驱逐劣币，这是我们期望能见到的效果。

       说到底，2020年完全不补贴只是一个新闻标题，背后并非这么简单粗暴的逻辑，立足当下，一季度新能源汽车产业链相关个股都不宜过高期望，而应该择机播种布局，等待未来的收获，股价涨跌是不以个人意志为转移的，强扭的瓜不甜，顺应趋势定对策。

       更多补贴政策消息：

       2020年取消补贴是真是假 到底怎么回事

       2021年将完全取消电动汽车补贴

       好了，关于“苏州新能源汽车补贴政策”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“苏州新能源汽车补贴政策”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。