宝骏360为什么停产_宝骏360为什么停产了

宝骏360为什么停产_宝骏360为什么停产了

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“宝骏360为什么停产”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.2021款宝骏360怎么样？

2.改头换面后反而不香了，新宝骏如何找回“当年勇”？

3.宝骏停产了吗

2021款宝骏360怎么样？

       其实宝骏在国内汽车市场中，可是有着与众不同的地位。毕竟它凭借着宝骏730火遍了大江南北，也让它旗下的其他车型跟着一炮而红，如此物美价廉的车型，也只有宝骏能够做到。但是现在的国内汽车市场越来越趋于年轻化，当然宝骏也是紧跟时尚的步伐，2021款宝骏360正式上市了，尤其是在看过售价之后，让不少网友表示，说真的是心动不已。

       首先，宝骏360在国内汽车市场的热度也是非常高的，虽然很多人都吐槽它的颜值不够上档次。但是，全新升级之后的宝骏360在外观上面，也是做出了稍微的改动。起码在颜色上增加了全新的北欧蓝，开它上路会让你成为整个街上最靓的仔。而且，2021款宝骏360的车身前脸依然是大家熟悉的模样，只不过是它的中网用银色的镀铬饰条进行包裹，里面的进气格栅就如同满天繁星，十分闪耀。当然，别看它的大灯在样式上面格外凶狠，同时点亮之后。也是光芒万丈。

       而且，2021款宝骏360的车身侧面设计则比较的简单，但是双腰线的出现拉伸了整体车身的长度，让它的车身侧面看起来更加的优美大气。悬浮式的车顶配上行李架的设计，增加了它的档次感。同样，车身尾部的设计则非常的简单，嵌入式的大灯拥有着极高的辨识度，除此之外似乎没有任何亮点可言。当然，它的驴头车标依然是最为显眼的。

       打开车门之后，2021款宝骏360采用的是2+2+2的6座布局。而且整个内饰显得非常简单又简单，像全液晶仪表盘悬浮式的中控大屏它还是有的，科技氛围是少不了的。除此之外，除了低配车型之外，座椅都是皮革材质，起码坐上去不会有冷冰冰的塑料感。尤其值得一提的是，它的豪华车型上面可是配有电动天窗和真皮方向盘的，这可是高端大气上档次的配置。同时它的空间也是非常的宽阔无比，把座椅放倒，如同草原一望无际。

       最后，2021款宝骏360在动力上面搭载的是1.5升自然吸气发动机，和它匹配的是6MT和CVT的变速箱。虽然它没有澎湃四射的动力表现，可人家的综合油耗非常的低，6升多而已。当然重头戏就是它的售价，因为它的售价是在5.98~8.08万元，毕竟作为亲民车型，售价上都是非常合人心的。

改头换面后反而不香了，新宝骏如何找回“当年勇”？

       从疫情期间“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传口号被消费者广泛熟知，到如今上汽通用五菱旗下的宝骏汽车，被央视315点名批评“没完没了的变速箱故障”。

       一正一反，两种截然相反的品牌形象，在疫情后期的汽车市场显得有些“魔幻”的味道。当然疫情期间，上汽通用五菱能够迅速转产急需的口罩，来为疫情控制做出了不小的贡献。但是回到上汽通用五菱的“主业”来看，反而却丢掉了本应做好的功课。

       如今，上汽通用五菱被粉饰的亲民的品牌形象，被315一把撕掉，露出了尴尬的“伤疤”。

       不只是变速箱故障问题没完没了

       根据315晚会报道的情况显示，车主的2016款宝骏560车型召回4年，但是变速箱问题至今仍然没有修好。

       其实早在2016年8月12日，宝骏560就因为变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患而进行了召回。

       另外，车主们还面临的是，保质期将过维修需要自费，如果退车需要承担高额折旧费等问题。而在上市三年后，宝骏560车型已于2018年上3月正式停产。当初的SUV销量“黑马”，最终却留下“一地鸡毛”。

       想当初宝骏560也是上汽通用五菱的“招牌”车型，当初的销量甚至一度威胁销量冠军哈弗H6。但是其销量涨的快、退的也快，在经历了一阵子销量高峰期后就迅速滑落，并最终落得停产的结局。

       而宝骏560的热销跟其当初主打的性价比优势不无关系，较大的空间加上低廉的价格，迅速抢占了三四线市场和城乡结合部。但是随着质量问题的不断爆发，不仅仅是变速箱问题，车身安全等问题也被曝光，多种问题的爆发也加速了这款“黑马”车型的衰落。

       虽然说后期上汽通用五菱也将这种策略负责到宝骏510、宝骏310和宝骏360等多款车型上，而这些车型也曾获得了不少消费者的关注，但是从目前来看，也难逃被消费者抛弃的命运。

       另外“老宝骏”的低迷进一步影响了新宝骏的发展，虽然说上汽通用五菱试图通过产品升级来提升产品和品牌的形象。但是由于之前积淀的问题太多，最终使得新宝骏始终无法得到消费者的认可。这也使其未来的销量提升的道路更加艰难。

       紧急发布《声明》解决问题，品质提升依然任重道远

       “正义也许会迟到，但绝不会缺席”，在宝骏560的车主经过漫长的维权道路后，终于得到了央视315的曝光，进而有了解决问题的希望。

       在315晚会曝光后，上汽通用五菱方面立即发布了《关于央视3.15晚会相关报道的声明》。上汽通用五菱方面表示：“对于央视3.15晚会报道的宝骏560变速箱故障的问题，我们对此高度重视，并已成立专项工作组，对此事展开调查。由此对用户造成的困扰，我们表示最诚挚的歉意。”并且表示，将为用户开设专属热线，并且有专人进行沟通与服务。

       不过宝骏560的质量问题已经爆发多年，上汽通用五菱一直充耳不闻，如今发布的《声明》完全是出于被315点名的无奈，而具体能否真正的解决问题依然有待观察。

       毕竟发布紧急声明和道歉并表示会处理，已经成为了315被曝光企业的传统“套路”。接下来涉及车辆核心零部件的问题，才是上汽通用五菱工作的重点，也是车主们最为关心的。而好在今年延期的315晚会，给了车主们最大的支持。

       不过反过来看，把车辆的品质把控好，让变速器正常工作，本身就是车企应该做到的。而这种最基本的需求，都无法满足消费者。这个问题确实值得经历了高速增长，如今呈现大幅滑坡的上汽通用五菱反思。

       写在最后

       相信被315曝光后，上汽通用五菱在近期会把变速箱的问题提升到一个新的关注高度，而问题能否得到有效解决，也将受到舆论和消费者的持续监督。而上汽通用五菱如何从根本上改善问题，提升产品质量，保障汽车核心零部件的品质，才是未来能否持续发展的立足之本。

       （本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏停产了吗

       2019年初，宝骏发布了全新标识—钻石标，在官宣文案中将这一变化称之为“开启一个新时代”。自此，宝骏品牌正式将“新宝骏”独立出来，肩负起宝骏向上走高的子品牌。与之相似的大概就是WEY之于哈弗、领克之于吉利。

       不过，经过一年多的市场检验，似乎新宝骏之路走得并不顺利。重拳出击的当家花旦RS-5几乎月月都在“千台”这个水平挣扎；升级510而来的RS-3也仅在2019年12月突破了万台大关；倒是功能性更强的跨界车型RM-5还有几个月连续逼近万台的成绩。但总体来看，虽然一个新品牌想要一蹴而就并不容易，但至少相比此前宝骏510、宝骏730等车型的辉煌，新宝骏亟需解决的问题还很多。

       宝骏的“当年勇”

       如果非要给如今中国车市封一个“爆款专业户”，那宝骏品牌当仁不让。

       从品牌成立之后，旗下推出的每款车型都能“火”上一段时间。宝骏510甚至一时间将多年来一直占据SUV销量冠军的哈弗H6拉下神坛，此外宝骏310月销量曾一度达到3.1万辆，位居轿车销量排行榜第六位。而宝骏730月销量曾超过5万辆。宝骏560曾也多次进入SUV销量排行榜前五名。

       这些宝骏的辉煌成绩有口皆碑，2018年，宝骏品牌累计销量达到了87.9万辆，距离进入“百万俱乐部”只有一步之遥。那时的宝骏，也不过是刚刚从五菱分离出来不久的狭义乘用车品牌，要说有多少品牌力，最多也就是有过硬的五菱质量作背书，而更多的则是靠着旗下产品突出的性价比和配置优势。

       彼时的宝骏，完全摆脱了五菱品牌商用车的固有印象，并且正好赶上了国内SUV车型大爆发之时。

       不过，正在宝骏品牌风生水起的时候，危机也随之而来。生于安乐的宝骏吃到了SUV市场大爆发的红利之后，选择了一条彻底放飞产品布局的路线。继宝骏530大卖之后，宝骏510和560很快面世，但同样很快的由于与530在价格上的高度重叠，产品力上的微小区别，消费者并不买账，旋即宝骏560黯然离场。不过当时的宝骏510率先把小型SUV的价格拉到了5万元区间，成为炙手可热的新星。

       此时停产560对于宝骏来说也许尚算是丢了芝麻，捡了西瓜。

       不过同样的“内耗”在宝骏的MPV车型中就形成了更大的隐患。宝骏360的价格区间为5.68-8.08万；而宝骏730的价格区间则是6.08-10.88万。很明显，这两款车有着70%以上的价格重叠。消费者思来想去、选来选去最终放弃了选择，转投了诸如比亚迪宋MAX等其他品牌的怀抱，这一点从宋MAX开局的高销量就可以看出，很难否定就是抢走了身处“内耗”旋涡中宝骏360和730的用户。

       此时，宝骏也觉察到了严重的内耗所带来的隐患，所以在2019年初，我们看到了“钻石标”的新宝骏。

       新宝骏为什么突然不“爆款”了？

       其实从品牌发现路线来说，由宝骏继续走亲民路线，而品牌向上的任务交给新宝骏。这样的方式是其他车企已经验证过的一条相对正确的道路，是否成功咱们另说，但至少让品牌有了些新意。

       换标后的新宝骏显得信心十足，RS-5、RC-6、RM-5、RS-3四款新车马不停蹄的纷纷上市，所有的新车型都采用了全新的R系列平台，全新的内外设计，确实在档次感和颜值上都得到了大幅的提升，也完全摆脱了老宝骏的影子。

       焕新而来的新宝骏在设计上的突破其实深得人心，上述4款车型中在笔者看来除了RM-5略有些过度设计的尾部造型之外，其余车型在外观和内饰上的提升可谓是颠覆性的。而正好，新宝骏的到来恰逢了国产品牌的集体起势，长安CS75PLUS的爆红、吉利缤越的热销、比亚迪靠“龙颜”回归主流，一时间几乎所有国产品牌都给自家设计部门“打了鸡血”。颜值即正义也在这几款车上得到了很好的印证，好看即好卖也让这一部分把正向设计研发摆在重要位置的自主车企尝到了甜头。

       但很难想象，曾经把长安、比亚迪甩在身后的宝骏，在好评如潮的新宝骏、新形象下，竟然慢慢在第一集团掉队了。

       据统计，整个宝骏品牌2019年的销量从18年的近百万台，下滑到了60.4万辆。其实原因很简单，对于中国车企来说，做低端市场或许并不算难，也没有太高的技术门槛，消费者对于产品的要求也只是质量稳定，价格实惠。但一旦进入中高端市场，一方面对产品力等硬性要求有了质的提升，另一方面还将会面对更强、更广的竞争。

       打一个简单的比方：指导价在9.78-13.58万元的新宝骏RS-5，在面对哈弗H6、吉利博越甚至是“新秀”捷达VS5的时候，有多少真正拿得出手的竞争力？

       说穿了，新宝骏在宝骏的基础上确实是向上了、走高了。但仅仅是达到了哈弗、吉利、长安等一线品牌的基础高度，与跳出圈层的WEY、领克，甚至是长安CS75PLUS依然有着很大的差距。

       而这样的差距，让一个新品牌落入了成熟品牌的包围圈。

       跳出来?还有希望

       2019年新春致辞信中，上汽通用五菱总经理沈阳就坦承：“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”

       其实这句话就是宝骏和新宝骏的症结所在。

       落实到具体产品，新宝骏之所以没能打开局面，除了内部的消耗大、外部的竞争强之外，还是没有能够在新宝骏到来的时候，给出一个足够“新”的爆点。

       反观长安，在CS75PLUS之前可以说一直是不温不火，不能说不行也不能说很行。但CS75PLUS的上市成功赋予了这个品牌以全新的生机和面貌，而这并非仅仅是外观和造型上的出挑，更为重要的是有“蓝鲸”发动机高效、省油的新技术打底；再看奇瑞同样如此，全新1.6TGDI发动机最高有效热效率高达41%，数据甚至超过了丰田。先进技术下的奇瑞，也将顶配版冲上了15万大关的瑞虎8，推到了月销量的“万台俱乐部”。

       这些例子也说明了如今中国汽车消费已经从“性价比”市场，转为了“质价比”市场，消费者需要的不仅是便宜好用，还需要强大的技术来支撑产品品质。而新宝骏要实现真正的突破，把“新”做得更出彩，也许可以从动力技术上下手，也可以从动力匹配上落实。至少在产品性能上，要有真正拿得出手的东西，而不是只片面的说“新平台”。

       此外，新宝骏营销方向是主打车联网和智能交互。这个可以有，但肯定不能提到产品力展示的首要位置上。车联网和智能交互在目前国内汽车市场的可复制性极强，甚至智能驾驶辅助系统也几乎标配到了10万级。那么再把此类科技配置作为首要竞争力，也许并不是一剂良方。

       最后，宝骏品牌给消费者的第一印象，也是消费者愿意买单的原因就是性价比高。既然新宝骏并没有选择“哈弗—WEY”的模式，而是沿用了宝骏的名，那么也许更好走的路也许还是沿袭其性价比。虽然这也不容易，还会对宝骏本品牌产品造成影响，但实际上目前包括宝骏510在内的本品牌下SUV产品都已经下滑严重，也许大胆一点来个全品牌调整，或许才能真正摆脱现在“高不成、低不就”的紧箍咒。

       结语：品牌之路并不好走，新宝骏不吃老本的勇气值得点赞。但冲顶的方式有很多，消费市场也从来不是“华山一条路”，思变也许比出新更为有效。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       宝骏并没有停产。宝骏汽车自成立以来，先后推出了宝骏630和宝骏610、宝骏510和宝骏530SUV车型、宝骏730和宝骏360MPV车型、宝骏310和宝骏310W微型车以及宝骏E100和宝骏E200新能源电动车。

       以宝骏E200为例。宝骏E200是宝骏品牌推出的全新纯电动汽车。它包括两个版本：智行版和智翔版，在NEDC的续航里程为210公里。骏派E200推出NEDC旗下续航里程250km的新车型，进一步满足家庭出行的实际需求。

       君E200新车采用双座布局，外形小巧精致，内饰设计感和科技感极佳。外观方面，宝骏E200基于全新的设计语言，官方称之为几何设计。通过运用几何元素来实现设计语言的表达，使产品整体呈现出简洁的风格。

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       好了，今天关于“宝骏360为什么停产”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝骏360为什么停产”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。