凯越汽车大部件制造厂张家口宿舍_张家口凯悦汽车大部件

凯越汽车大部件制造厂张家口宿舍_张家口凯悦汽车大部件

       对于凯越汽车大部件制造厂张家口宿舍的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.宁波春晓汽车零部件厂宿舍环境

2.南京汽车制造厂有哪些？

3.著名汽车零部件厂商有哪些

4.疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

5.凯越汽车动力弱，发动机噪音大的，是什么原因啊？

6.中国汽车零部件有多重要？路虎人工运输 现代工厂部分停工

宁波春晓汽车零部件厂宿舍环境

       题主是否想询问“宁波春晓汽车零部件厂宿舍环境怎么样”？好。

       1、清洁和卫生：宿舍经常进行清洁和卫生维护，保持室内环境整洁、干净，使居住者感到舒适和健康。

       2、安全性：宿舍提供安全设施，确保居住者的人身和财产安全。

南京汽车制造厂有哪些？

       1、吉利成都工厂

       吉利成都工厂位于成都市，于2009年2月10日正式开工兴建，并在同年10月28日实现了生产基地的竣工暨吉利集团首款SUV全球鹰GX7的成功下线。吉利成都工厂目前只为吉利出产SUV车型，也就是全球鹰GX7和英伦SX7这对双胞胎车型。

       2、吉利临海工厂

       吉利汽车临海工厂于2013年动工兴建，投资33亿元，占地面积1436亩，配有完整的生活配套设施。基地内拥有两条自动化冲压线和12台瑞典ABB传输机器人、七条自动化焊接生产线和98台瑞典ABB焊接/涂胶机器人、全封闭恒温喷涂系统以及52台德国杜尔涂装机器人等。目前主要生产帝豪GL、帝豪GS等产品。

       3、吉利路桥工厂

       吉利该工厂位于浙江台州，该工厂占地面积102平方米，在职员工1400人，下分冲压厂、焊装厂、涂装厂以及总装厂。生产线主要分为，内饰装配线、底盘装配线、最终装配线和两条分装线、全长1026.5米，生产节拍为2分钟/台，可实现多种产品共线生产。

       4、吉利知豆兰州工厂

       知豆是吉利控股集团与新大洋机电集团成立合资公司——新大洋电动车科技有限公司，致力于联合打造微型纯电动车品牌知豆。吉利知豆兰州工厂经过升级改造，提高生产设备的自动化程度和生产效率，减少人工工作强度的同时，目前总装车间的生产节拍由原来的超过4分钟/辆缩减为3分钟/辆，大大提升了生产效率。具备每天生产160台车的能力，最大年产能可达5万辆。

       5、吉利湘潭工厂

       吉利湘潭工厂是事吉利在国内第五个汽车生产基地，是吉利汽车最重要的生产基地和变速器、发动机等主要汽车部件的研发生产基地，建成的车型的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺中心及DSI变速箱生产线。

       6、吉利宝鸡工厂

       宝鸡基地根据吉利集团发展战略部署，于2014年3月开始建设，2016年6月整车下线，总投资高达72亿元人民币，占地1344亩，建设用地1164亩，一次性建成包括冲压、焊装、涂装、总装的整车四大主要工艺用房，以及与之配套的联合动力站、油化库、试车跑道、成品车停放区、管理中心、生活配套区等各项辅助设施。

扩展资料

       临海基地概况

       1、2012年，为满足吉利整体布局，吉利控股集团做出重大决策，将浙江豪情汽车有限公司整体搬迁至头门港新区。吉利临海新基地占地1436亩，一期投资33亿元，立志打造成国内一流、国际先进的汽车制造基地。每个汽车制造厂都有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间这四部分组成。

       2、这个新厂区是2015年12月30日正式投产的，目前主要生产帝豪GS、FE系列。厂区投资14.35亿元全新采购了自动化冲压线、自动化焊接生存线、全封闭恒温恒湿喷涂系统等世界先进设备，生产工艺与国际先进水平接轨。

       3、在宽敞明亮的冲压车间里，有两座巨大的玻璃房，一只只巨大的机械手熟练、精准地抓取钢板，将其放入模具。一眨眼的工夫，钢板就压铸成型，被另一只机械手迅速取出。从瑞典引进的ABB机器人，整个车间共有13台，主要用于上件、取件、传输等环节，可以大大提高生产效率。

       4、生产过程中存在各种复杂情况，玻璃房顶一个**的高清照相机这个摄像头能完美解决这些问题，它是整个机器人的眼睛。”这个照相机的抓取速度达到毫秒级，无论产品怎么摆放，机器人都可以精准抓取，并通过灵活的机械手进行调整，将钢板完美地放入模具中成型。单单这样一个小小的照相机，就需要花费50万元。

       5、和冲压车间一样，现代化制造企业已经完成了机器换人，随处可见高效率运作的机器人，它们帮助人们精准、快速地完成每个生产任务。车间除了安装大滑板式内饰线、吊挂式底盘线、地板链式终装线这几条重要自动化生产线外，还十分重视生产细节上的智能化。走在总装车间里一辆辆**的“小火车”沿着事先设定好的线路，装载着大小不一的物料，有序地往来于生产线之间。

百度百科-浙江吉利控股集团有限公司

著名汽车零部件厂商有哪些

       1、南京长安汽车有限公司

       南京长安汽车有限公司（简称南京长安），隶属于重庆长安汽车股份有限公司，作为长安汽车东进战略的桥头堡，于2000年6月18日挂牌成立。经过多年的跨越发展，公司产销规模不断壮大，累计产销微车86万辆。其中，2010年，产销21.2万辆，同比增长52%；

       销售收入50.81亿元，同比增长42.4%。公司注册资本6.0181亿元，从业人员3600名，厂区现位于南京市溧水区，占地990亩，拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生产线。近年来通过扩能改造，整车产能跃升至30万辆。

2、南京晨光集团有限责任公司

       主要经营：专用汽车、柔性管件（金属软管和波纹补偿器等）、金属艺术制像、工程机械（掘进机等）、压力容器等。

       1999年作为主发起人，公司将多年经营和发展起来的优质民品资源整合后，组建了航天晨光股份有限公司于2001年6月15日在上交所上市，实现了军用产品和民用产品的分离、分立，公司（本级）专注于军品的研制生产。

3、南京汽车集团

       南汽拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，年综合生产能力40万辆。除整车生产公司外，南汽还拥有宁波前桥、杭州依维柯、南汽专用车、汽车工程研究院（国家级企业技术中心）和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。

       南汽拥有外事审批权，博士后科研工作站及与东南大学、南京理工大学、江苏大学等联合组建的汽车工程研究院，具有较完善的科研和生产经营体系。

4、上海大众汽车有限公司南京分公司

       上海大众汽车有限公司南京分公司于2008-04-08在南京市江宁区市场监督管理局登记成立。法定代表人邱国平，公司经营范围包括1、开发、制造、销售汽车、零部件、配件、附件等。

5、长安马自达

       长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，并于2007年9月24日竣工投产，由中国汽车的百年企业——重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。

       2012年8月24日，经国家发展改革委核准，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业，是马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。

       以上内容参考：百度百科-南京长安汽车有限公司

       以上内容参考：百度百科-南京晨光集团有限责任公司

       以上内容参考：百度百科-南京汽车集团有限公司

       以上内容参考：百度百科-上海大众汽车有限公司南京分公司

       以上内容参考：百度百科-长安马自达

疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

       著名汽车零部件厂商

       1、博世集团

       博世集团是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。

       汽车技术是博世最大的业务部门。博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位，柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后，博世汽车的底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等享有名声，其汽车售后事业部主要从事火花塞的研发、匹配和刹车片生产加工，是目前国内各大汽车主机厂的首选。

       2、株式会社电装

       株式会社电装作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立分离出来，运营至今，电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司。

       电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人。公司在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商的合作伙伴。市面上中高端自动空调系统，多为电装供应。

       3、德国大陆集团

       德国大陆集团（Continental AG），创始于1871年，也是具有百年历史的跨国性企业集团，全球500强，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。

       大陆集团众多事业部都占据领先的市场地位：制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一，电子制动系统和制动助力器全球销量第二，也是全球第四大轮胎供应商。

       4、日本爱信精机株式会社

       日本爱信精机株式会社公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下。

       爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。爱信在中国的历史是1994年在爱信宏达生产发动机关联零部件开始的，到2006年的今天已经发展到有近30家汽车零部件生产公司，生产和供给着传动系统、制动与底盘、车身和发动机等不同品种的产品。但其生产的自动变速箱目前是全球多数整车厂的选择之一。

       5、美国江森自控集团

       美国江森自控公司是一家有一百二十多年历史的世界性跨国公司，是世界上第一个恒温器制造厂家，也是从这样一项发明，逐渐发展为今天世界最大的汽车部件和座椅的独立供应商。为世界500强，第251位（2013年）美国江森自控有限公司是专业汽车内饰、设施效益和动力方案领域的全球市场领导者。

       江森自控集团提供创新科技的汽车内饰产品使得驾乘更舒适及安全，同时还提供现代乘用车辆以及混合动力车辆的蓄电池产品及对应的动力解决方案。作为全球第一的蓄电池供应商的江森自控集团，其拥有的VARTA（瓦尔塔）品牌创始于1888年德国的汉诺威市，即现今江森自控蓄电池技术研发中心的所在地之一。长久以来VARTA（瓦尔塔）品牌系列都是世界各大著名汽车制造商的首选，以其高端的质量与领先的技术提供适合各类型车辆使用的多种规格的顶级蓄电池产品，同时这也是我们最熟知的为仪表台总成供应。

       6、天合汽车集团

       天合汽车集团是汽车安全系统的先驱和领导者，世界十大汽车零部件供应商之一。总部位于美国密歇根州利弗尼亚，2012年汽车零部件销售额为164亿美元，为世界财富五百强企业。

       主要汽车产品有：转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统、售后作业。目前液压助力转向系统，后制动器（天合专利技术，驻车制动与后制动卡钳一体式机构），安全气囊、气帘、安全带、多功能方向盘等）是多数整车厂的选择。

       7、美国伟世通公司

       美国伟世通公司是全球知名汽车零部件集成供应商，位居美国财富500强。总部位于美国密歇根州的伟世通在全球拥有81,000名员工，制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地。伟世通公司为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统，汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。

       伟世通在汽车电子领域提供的主要产品包括音响、信息娱乐、驾驶信息、动力总成控制和照明。前后保险杠，门饰板等为主机厂选择伟世通。

凯越汽车动力弱，发动机噪音大的，是什么原因啊？

       尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。

       据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂，日本是丰田重要的生产地点，其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中，将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行，这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。

       而就在上周，丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过，据透露社最新报道，丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外，由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。

       据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示，当前，丰田汽车还可以照常从中国收到零部件，但是在3月2日当周之后，将对情况进行评估。

       除了丰田汽车外，此前，日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化，该联合委员会将提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将持续监测事态发展、协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链顺畅。

       而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。

       除了日本和韩国外，疫情也向欧洲蔓延。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道，FCA发言人表示，其在受封锁的地区没有工厂，在意大利的工厂照常运营，但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作，同时采取预防措施，避免感染的传播。”FCA方面认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。

       此外，FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心，由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动，MTA面临停产。按照MTA的说法，他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件，FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA?的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过，FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂，其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。此外，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响到了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马方面则表示正在监视局势，但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。

       “汽车产业链较长，上下游关系密切，一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用，车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播，一些国际车企会受到影响，打乱企业的生产节奏，汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。而据研究机构IHS?Markit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车零部件有多重要？路虎人工运输 现代工厂部分停工

       发动机噪音大，最根本的原因有两个：1、发动机积碳过多。2、发动机机油使用不合适或者机油变脏。除此之外，发动机噪音大大部分还是因为发动机异响引起的：1、发动机下护板螺丝松动。一个比较常见的小故障，紧固或调整发动机下护板螺丝。2、发动机机爪垫老化。机爪垫起到支撑发动机的作用，老化之后只能更换。3、发动机舱内塑料件松动。比如发动机盖板、进气管等，紧固即可。4、发动机皮带异响。包括助力皮带，发电机皮带等，皮带老化或者过松、过紧都会产生异响，更换或者调整松紧度。5、发动机爆震。发动机内部积碳过多或者燃油使用不合格。清洗积碳，更换燃油。6、气门异响。尤其是冷车着车之后，气门会“哒哒哒”的响，之后热车就会好了，是因为机油沉淀在油底壳，发动机启动的时候没有及时被“压”上去。但若气门一直响，就要考虑换比较“稠”的机油了（如何选择机油请参考《如何正确选择机油》）。7、发动机“回火”故障。发动机会有“噗噗噗”的声音，多是气门积碳过多或者正时调整不对，清洗气门积碳，调整配气正时。8、发动机缺缸。某一缸不点火，多数是火花塞或点火模块故障，更换即可。9、轴承异响。轴承异响会有有规律的“嗡嗡”的声音，比如说发动机涨紧轮、惰轮、发电机等，更换相关零部件即可解决。

       疫情之下，人们都预见到了这段期间国内汽车销售终端的惨淡，但是恐怕很多人都没想到，在汽车制造端同样遭遇恶劣困境。而由于中国“世界工厂”的定位，此次疫情给汽车制造端带来的影响更是波及全球，影响更为广大。

       这一点，值得全球车企反思了。

       路虎手提箱运货?韩国车企部分停工

       当我们说起疫情期间汽车行业停产停工，第一时间想到的恐怕都是吉利、长城、一汽、上汽等国内主机厂，但其实这些车企之外国内还有一大批的汽车零配件制造企业，而这些企业的的停产才更是直接影响了世界汽车行业。

       一直以来，中国生产的零部件被用于世界各地组装的数百万辆汽车，而湖北省是中国汽车零部件生产和运输的主要枢纽。当疫情突然来袭，没有了中国汽车零配件充足供应，无论是否受到疫情的直接冲击，全球车企很多都陷入了生产困境之中。

       比如捷豹路虎，就深受零部件供应不足的困扰。尽管捷豹路虎CEO拉尔夫-斯佩斯称，该公司在中国的工厂将于2月24日恢复生产，但是对于其在英国的工厂，捷豹路虎表示只能将中国生产的零部件装在手提箱中空运至英国，以维持生产，但预计这些零部件可能在两周后就会耗尽。

       此外，由于中国的汽车整体电路系统的汽车线束（装配电路板）等零部件供应不足，韩国现代汽车集团的蔚山工厂、牙山工厂都有面临再次停产的可能，起亚汽车也决定将位于韩国本土京畿道光明工厂及光州第三工厂的停工时间，延长至21日。

       虽然中国及时的复工复产，让生产的汽车线束零部件正陆续供应到工厂，但由于汽车线束零部件供应量暂且不够充分，现代等车企决定弹性安排各工厂的开工时间。

       除了国外的汽车工厂，国内的汽车制造厂同样也被零部件停产所影响。前不久，北京奔驰宣称疫情导致奔驰停产每天4亿元经济损失，请求天津政府希望准许19家北京奔驰供应商在2月10日复工提供零部件。值得庆幸的是，目前奔驰在北京的生产工作已经重启，正逐步恢复产能和销售。

       疫情之下，全球诸多车企因此停产或面临停产危机，中国汽车零部件工厂停产的威力可见一斑。

       据了解，目前中国汽车零部件制造企业超过1.3万家。据中国海关统计数据显示，自2014年以来，中国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上。韩国进口汽车线束中有87%产自中国，日本2019年从中国进口汽车零部件达3285亿日元。规模如此之大、占比如此之高，难怪中国汽车零部件遭遇疫情停工，会给世界车企带来如此多的麻烦了。

       所幸，随着中国全面复工速度的加快、规模的扩大，汽车零部件危机将在数周内得到缓解，但是由此带来的影响将是深远的，期间暴露的问题也是值得深思的。

       车企该反思“零库存”模式

       尽管此次疫情国内一定时期内的全面停工停产，让世界车企见识到了中国汽车零部件至关重要的作用，但是也暴露了车企没有备用零部件供应的尴尬。

       很多人据此担心，中国的汽车零部件将会受到其他国家同行的竞争或者取代，其实目前大可不必担心。受益于我国的低廉的劳动力价格和日益严苛的生产标准，像中国零部件这样物美价廉的替代品暂时还找不到，中国零部件工厂暂时应该不用担心，等到全面复工相信一定能重新夺回市场。

       而相比于中国的汽车零部件供应商，其实这次疫情过后真正应该反思的，反而应该是车企自身。

       一直以来，受益于全球成熟的供应链，越来越多的车企开始实行零部件的“零库存”模式。所谓“零库存”模式，即车企不会提前采购、储存零部件，而只在需要零部件时才会订购。

       车企零部件“零库存”模式优势很大，一方面减少了存在库房中带来的一系列成本，比如库房建设费、租用费、管理费等相关费用，另一方面更重要的是最大程度降低了零部件的库存积压的成本费用，大规模降低了资金占用量，车企将有更多的资金扩大生产。

       汽车零部件“零库存”模式这种模式兴起于日系车企，尤其是丰田更是业界表率，此后全球车企纷纷效仿，如今中国不少车企也在学习“零库存”模式、“准时生产”的生产模式。

       但是汽车零部件“零库存”模式下要求也很高，一方面需要完善的物流系统，另一方面就是需要零部件成熟稳定的供应链。“零库存”虽然给全球车企带来成本等优势，但一旦零部件供应商受天灾人祸或其他突发事情影响，汽车整车厂的生产很可能因此而暂时停滞。

       其实，“零库存”模式让车企手忙脚乱不止一次了。

       2017年宝马宣布，由于汽车零部件供应商博世一时未能按时提供转向部件，导致宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系车型近期生产受限，宝马在德国、中国和南非的工厂受到影响，被迫停产、限产。

       而博世之所以无法按时提供转向部件，而是由于其上游供应商未能按时提供转向壳体才导致断货。最终的解决方案是，博世收购了上游供应商，抓紧供应转向零部件，宝马才得以复产。

       此外，率先采用“零库存的丰田同样也曾遭遇汽车零部件告急带来的困扰。2016年因受熊本地震冲击，导致丰田子公司爱信精机株式会社在内的诸多供货商在采购供货环节遇到困难，丰田一度停产。

       从上游工厂停产到地震再到病毒传播，零部件供应不及时的原因有各种，但是停工的影响顺着生产链条从上游传递到下游，各大车企强调的零部件“零库存”制度最终将其“引爆”，导致各大车企被迫停产停工，损失严重。

       而如今疫情给众多车企提了个醒——是时候打破车企内部零部件“零库存”模式了。不怕一万就怕万一，经历过了疫情带来的全球冲击，希望车企能够重新整理那些早已荒废的库房，并最少储备一个月生产所需的零部件，以应对各种突发状况带来的影响，这才是疫情带给车企的积极意义。

       你说呢？

       欢迎留言讨论。

       本文由车314汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。

       如果你有什么问题，欢迎私信我们，我们将竭诚为你解答！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“凯越汽车大部件制造厂张家口宿舍”的探讨就到这里了。希望大家能够对“凯越汽车大部件制造厂张家口宿舍”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。