赛拉图欧风_赛拉图欧风参数

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于赛拉图欧风的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于赛拉图欧风的话题，我们开始讲解吧。

1.09年赛拉欧风自动挡能买吗

2.赛拉图欧风这车怎么样？

3.赛拉图欧风

4.赛拉图欧风这个车怎么样？

09年赛拉欧风自动挡能买吗

       能。09年赛拉图欧风自动挡能买。

       1、赛拉图欧风1.6L采用与国际同步的CVVT发动机，实现了产品的动力性能和节油性的全面提升。

       2、配备的CVVT发动机，可根据车辆的不同行驶状况，自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的最完全燃烧以得到最佳的动力输。

       3、保养(参考):欧风与三厢赛拉图的保养费用基本相同。赛拉图的质保期为5年10万公里，2500公里做首次免费保养，随后厂商7500公里保养一次，但考虑到油品和环境的因素，也可以5000公里保养一次。

赛拉图欧风这车怎么样？

       现在报价为8.88--13.38不过现在实车优惠较大、具体的你要去4S店试驾咨询、估计裸车七万多能搞定赛拉图欧风整车尺寸为4350×1735×1470mm，轴距为2610mm、搭载了一台使用CVVT技术的1.6L双顶置凸轮轴16气门自然吸气发动机、并有CVVT连续可变气门正时技术，最大功率112马力，最大扭矩145N·m。配备5速手动和4速自动变速箱。底盘方面有点寒蝉、连杆、其实就是下面的两根横向连杆和一根纵向的连杆，连杆也只有成年男性手指头那么粗、而半独立悬挂扭力梁的粗细，则像是成年男性的胳膊、底盘也不给力、操控还是不要太激烈、内饰只能说以实用为主、总的来说、空间还可以、但变速箱不给力、动力比较中肯、底盘有点寒蝉、操控还是算了、内饰实用为主、

赛拉图欧风

       赛拉图欧风是韩国起亚公司旗下的一款车型，该车型的设计风格就像它的名字一样，欧洲风行，融入了很多欧洲的设计元素，属于典型的两厢车设计。赛拉图欧风的驱动方式是前轮驱动，它的排量是1.6升排量，行李舱的容积为518升，赛拉图欧风属于十万元以内的家用轿车范围，这个价格还是比较亲民的。赛拉图欧风在外观设计上还是下了一番功夫的，体现出了设计者的诚意。

虽然是两厢车设计，但是这并不妨碍赛拉图欧风的流线型的造型。赛拉图欧风车身比例比较协调，整体给人的感觉就是简洁、干练、时尚。赛拉图欧风虽然属于十万元以内级别的紧凑型两厢车，但是它的内饰做工也毫不逊色，内饰上采用了很多贴心的设计，各种控制键布局也比较合理，而且特意设计了一些大旋钮的开关，令车主使用起来更加的方便。储物空间的设计也比较合理，体现出了储物空间的便利性和人性化。

       在日常的使用中，还是发现了一些问题的。赛拉图欧风的方向盘相对比较沉，似乎方向盘的助力不够，用单手来操纵方向盘，会有一定的难度。赛拉图欧风的油门也比较重，如果说按照其他汽车的操作力度来踩油门，赛拉图欧风基本上就没有反应，必须要用力才能有所反应，说明赛拉图欧风的油门调校不够灵敏，如果是长途行车，会让驾驶员过早的产生疲惫的感觉。

       今天对于?赛拉图欧风这车怎么样？?这个问题就解答到这里，大家对于衬衫的穿搭有什么看法，欢迎到下面的留言区留言、讨论。

赛拉图欧风这个车怎么样？

       赛拉图欧风 起亚赛拉图欧风 - 基本简介

        赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型。首席设计师彼得-希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念，在结合中国消费者追求实用的消费习惯基础上，使赛拉图欧风融入了欧洲风行的两厢车设计标准。赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚，是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型。在外观设?上，赛拉图欧风独具匠心，流线造型圆润饱满，沿承了赛拉图风尚的设计理念，车身比例协调，极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上，加入更加时尚与人性化的设计元素，环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合，细微之处尽显欧式高档质感。 目前，赛拉图欧风为其所属系列下的最新车系。

        外观

        两厢赛拉图欧风是由起亚法兰克福汽车研发中心全新设计，外观设计上保留了三厢车的风格线条造型饱满。从车尾的表现形式可以看出欧风融入了欧洲两厢车设计理念。前脸的黑色大蜂窝冷却格栅与车尾的蜂窝相对应，同样突出了运动感。 在外观上，欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单。车顶的后部曲线被抬高，接着向后拉长，勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降，与前部车身匹配非常和谐。

        新款赛拉图大灯增加了桔黄的色彩，显得更加斑斓夺目，尤其是与色彩鲜艳车身相映衬时更加醒目。9种车身色为你提供了更丰富的选择。不足之处是车侧那根贯穿前后的腰线效果淡化了不少。尾门的弧度很大，两侧是硕大醒目的尾灯，整个视觉重心位于下方。因此，欧风给人以稳重的印象，这倒是有几分欧系车的味道，耐看程度很高。另外，由于后悬较长、车尾造型饱满，也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了。

        内饰

        车内设计延续了三厢版的风格，上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配。整体做工挑不出大的瑕疵，只是在边角的地方还不够细致，能摸到一些毛刺。使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价，仪表台上部的软质材料手感还相当细腻

        内饰则在保持了起亚简洁风格的基础上加入更加人性化的元素，双色彩内饰设计与钛银饰件相结合。中控面板与三厢赛拉图相比有一定的进步，虽然是手动空调，可操作起来很方便。空调出风口也安放在了中控操作面板中，形成一体，样式简洁规矩。纯黑的四幅式 方向盘 手感不错，与黑底色仪表盘相对应显得稳重平实。 座椅 采用了灰/米的双色设计突出了视觉效果，对身体的支撑也会令你满意。另外，CD、MP3、四门 电动车 窗、电调 后视镜 、集成侧转向灯、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到。在国内消费者越来越看重的安全方面，赛拉图两厢拥有第二代 主动安全 系统和 被动安全 系统等尖端 安全装备 ，全面保护驾乘者的安全。

        虽然不是旅行车，但那个行李厢真是可以和旅行车媲美。正常状态下便有500升容积，要是放倒后排座椅，那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉。并且座椅放倒后与地板平齐，十分便于大件物品的装卸。拉开车门，坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识：眼前的仪表台很宽阔，副座上的同事好像离我特别远。看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤，空间感简直可以向高一个级别的车看齐。

        动力操控

        赛拉图欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机，最大?出功率82kW。在驾驶中并没有感受到CVVT低转速大扭矩的效果，发动机转速到达3000rpm后才有更好的提速效果，而此时发动机清脆的轰鸣声也比较悦耳。中段加速效果不错，车速上80km/h后的提速效果就变慢了。 在该级别家轿中并不常见的205/50 R16低扁平比宽胎突出了它的运动概念。欧风的5前速手动变速箱有着挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点，但各挡齿比普遍偏小，也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力，超车也才能感到足够安心。当然，我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。

        操控并非欧风的强项， 悬挂 相对较软、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它，控制好车速，还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面减震舒适性上，相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸，甚至面对减速坎，也用不着刻意地大幅减速。

        车身地板很单薄，细小的石子打在上面都清晰入耳。离合器踏板行程比较长，油门还是显得轻了点，使你在坡起时很难把握。换档杆入位的声音很清脆，带有一定运动风格，只是一档有几次没挂进去。悬架更多强调了舒适性，过弯时车身会有明显侧倾。转向的力度比较适中，高度可调座椅为司机提供了更好的视野。不弱的操控再加上大空间理念相信会对你有足够的吸引力。

        起亚赛拉图欧风 - 试驾测评

        尽管只是一辆实用的紧凑型两厢车，轻盈舒适的赛拉图欧风依然给人们留下了不错的印象。随着消费观念的成熟，两厢车逐渐被越来越多的人接受，并且在以往由三厢车主导的紧凑型车市场开始成为主流，东风悦达起亚的赛拉图也加入这股潮流，推出了两厢版的赛拉图欧风。

        从侧面看，赛拉图欧风与三厢车型在B柱以前的部分几乎完全一样，但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属饰条，成为车头最明显的区别。他的车顶线条相对平直，最后转为折线，形成紧凑的尾部，集成高位制动灯的后扰流板则使整个车尾变得生动起来。可以肯定的是欧风是一款全球发布的车型，他的设计来自起亚法兰克福汽车研发中心，而在美国市场上以Spectra5的名称销售，在外观上只有很小的差异。

        欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米，但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升，同时可放置物品的高度也增加了。内室风格保持了一贯的简洁洗练?控制键的布局合理，大大的旋钮操作起来也很简便。令人称道的是在配备AUX接入端口同时，欧风在端口旁提供了一个小储物槽，正好能容纳一个MP3播放器，很体贴的设计。而车内储物空间的布置也很到位，具有出色的便利性。

        转动样式传统的分体式遥控钥匙，1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试，它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升)，最大扭矩为145牛米，在同排量发动机中是个出色的数据。这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力，但不太容易找到推背感之类的东西。

        在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一?，油门踏板回馈力度比较轻，因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区，手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想，踏板空行程比较长，影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化：如果只是把右脚轻轻地放在上面，那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比，他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显，需要一段时间来适应。方向盘的转向力度同样轻盈，指向性在模糊和清晰之间更偏向后者，而要获得?精准?评价还需努力。 赛拉图欧风 @2019

       35000KM的一次小节,送给那些车主和准车主

       点击进入起亚赛拉图频道 1、油耗低，1。6GLSMT，06款.百公里目前油耗仍然牢牢的保持在7-8个之间,开空调8个,比几个朋友的日本车一点不费。

       2、隔音很好，尤其是怠速时，基本听不到发动机的声音，100km以下行驶也相当安静，基本上也是听不到发动机的声音，主要噪音是胎噪和路噪，感觉在120km及其以上时，发动机噪音突然加大，甚至说发动机噪音大于胎噪和路噪了，不过话又说回来，这里所说的噪音大是跟它自己在低速时的表现相比，当自己的耳朵适应了它在中低俗时的安静之后的反差，实际上比我曾经开过的很多德系车还是好多了，呵呵，看来塞拉图非常适合市内和城郊跑跑，跑高速的时候就要学会享受发动机的吼声，男人在竞速的时候必要的吼声给自己带来的是心潮澎湃。

       3、动力不错，尤其是中低速阶段，油门很灵敏，轻点油门，车子就会很顺滑的往前冲，磨合期间基本把车速控制在90km以下，但在高速上经常不知不觉就到了100km多，在起步和加速阶段，超车那时小case一个，这种感觉基本上能持续到100km时速，要知道，它可是1.6排量的哦，总结一下：一个字，爽！

       4 方向操控轻盈简单,感觉塞拉图的方向盘要轻一些，本来担心塞拉图高速的时候方向盘轻回影响驾驶，结果发现我的担心是多于的，另外指向性还是很不错，高速状态车身依旧很稳健。

       5、油门很灵敏，前面说了，轻点油门就有响应，另外油门也很轻，甚至觉得太轻了，感觉右脚有悬空的，长期驾驶的话，会不会让右脚比较累，这点想听听同学们的看法：）

       5、刹车不错，让我想起一个音乐上的一个专用词：力度响应，感觉刹车调教的偏软，有点担心关键时候刹不住车，事实证明，塞拉图的刹车还是不错的,4轮盘刹的效果相当的出色。

        6、空调效果还可以.当然1.6的车开空调对动力都是有比较大影响的.既然开了空调就少彪车,享受为主。

        说完优点说缺点。悬挂偏硬，过坎的时候后座有比较强的颠簸感，过弯的时候，尤其是高速过弯的时候，后座侧倾较stn2000明显，另外高速的时候（主要是指140km以上），轮胎抓地的感觉让人信心不够，应该是轮胎的问题。赛拉图的手刹有点软，保养的时候调过几次，转弯半径比较大,跟索那塔差不多。

       今天关于“赛拉图欧风”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。