东风股份最新消息_东风股份最新消息今天

东风股份最新消息_东风股份最新消息今天

       对于东风股份最新消息的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.东风h事业部：一场风险极高的“赌局”？

2.李军正式辞别神龙，新继任者能否拯救神龙汽车？

3.东风汽车为什么增持东风集团股份

4.奋起向前，逆势破局！ 东风有限2021年销售整车138万台！

5.东风汽车股份有限公司怎么样

6.再升三总助 周先鹏、陈昊、陈彬跻身东风高管

东风h事业部：一场风险极高的“赌局”？

       终于等到你。

       “备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野”。

       5月6日，一封东风“掌门”竺延风发出的公开信，揭开了h品牌久违的神秘面纱。

       竺延风在公开信中如此描述：“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”

       扉旅汽车获悉，h品牌将专注于高端新能源乘用车领域。目前该事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。

       念念不忘“高端梦”

       冲击高端，是东风汽车必不可少的一步棋。

       事实上，早在去年5月，就有媒体爆料称，东风公司正筹划高端新能源车项目，内部代号“H计划”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

       换言之，这将是一个由集团直接主抓管理的项目，类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。

       目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。

       东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，同时这一市场的车型还可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。

       不过，也有消息指出，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

       根据官方数据显示，2019年，一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。

       在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前，东风打造高端品牌的冲动愈加强烈，即便是背水一战，也要放手一搏。

       其实，“高端化”对于东风而言，并不陌生。

       根据公开资料显示，2016年4月，在旗下风神、风光、风行品牌的大部分产品价格还“挣扎”在15万元之际，东风“破天荒”推出了一款C级车——东风A9，指导价17.97万到21.97万元之间。

       对于A9的上市，东风方面寄予了厚望，竺延风亲临上市现场并表示：“东风A9是一个现实主义者，现实的价值取向，不搞浪漫理想情怀，做一台品质上实实在在的好车。”

       但现实很快给了东风“一记重拳”，上市四年以来，东风A9的整体销量表现较为惨淡，根本无力支撑起中国高端旗舰车这个噱头。即使后期价格降至十万出头，销量依旧惨淡，甚至出现连续几个月销量为0极其尴尬的局面。

       根据东风内部透露的消息：东风A9已经不打算更新换代了，或即将成为历史。

       虽然，首冲折戟，但东风的“高端梦”，并未止步。

       “自主品牌向上是一种必然，亦是实力上升的一种体现。”

       只不过，当下自主车企推出高端品牌不在少数，长城汽车WEY品牌，吉利领克等都在尝试突破自主天花板。而在自主车企高举高打的同时，合资品牌集体下探也形成了围剿之势。

       对此，尤峥也不禁感叹，“东风做中高端品牌赢得机会在哪？”

       “逐梦”新能源

       高端之路，谈何容易。

       如今，领克与WEY品牌在高端化的前线市场苦战不休，其背后更多的则是类似于传祺CA6、长安睿骋CC等一批自主中高级车的星光黯淡。

       落子新能源市场，似乎正成为新的选择。

       “对于东风集团来说，新能源车目前市场竞争格局并未成型，压力会比传统燃油车小得多，这是机遇。”有业内人士指出。

       事实上，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

       与此同时，在新能源领域，东风资源整合的步伐也在不断加快。

       4月23日，东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，合作协议中，东风公司和小康集团双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”。

       据悉，作为小康集团的第二大股东，东风对小康集团旗下的金康新能源输出技术，也是借金康新能源的经验来反哺h品牌，从而推动东风高端新能源业务发展。

       不过，新能源市场也并非坦途。

       车市下行，给东风的高端之路蒙上了一层阴影。

       据工信部公布的数据显示，今年一季度，国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%，虽说疫情影响在很大程度上降低了新能源乃至整个车市的活力，但近来新能源市场表现不佳是无可厚非的事实，这也正是当下一大批新造车品牌陷入困境，新能源补贴再度延迟的重要原因。

       而在新能源汽车市场上，淘汰赛俨然开打。头部造车新势力们在特斯拉的紧逼下步步维艰，东风刚进入这一市场就将面临“强敌”。

       根据最新消息显示，特斯拉已经将Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内，随着国产化率的进一步提升，Model 3仍不乏降价的空间，届时国内高端新能源车市场无疑将迎来新一轮洗牌。

       此外，一大波强势传统企业也在“搅局”。从大众到福特，从丰田到日产，无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场，在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇，更多的可能是白刃见红的市场分化。

       东风h事业部，宛如一场风险极高的“赌局”，姗姗来迟的他，又将有几分赢面？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李军正式辞别神龙，新继任者能否拯救神龙汽车？

       9月2日，东风汽车的一波高管密集调动，引起了行业关注，晚些时候，《东风汽车报》发布了最新官方确认消息：《今日密集官宣，东风这些干部奔赴新岗位》。

       该消息披露，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

       同日官宣：9月起，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

       陈彬原东风汽车股份有限公司总经理一职，由李军智担任，而魏文清则接下李军智此前职位，担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。

       时间回溯到6月，从6月12日冯长军任东风公司党委常委、总会计师；7月30日，杨青任东风公司董事、党委副书记，不再担任东风公司副总经理职务，程道然到龄退休；8月28日颜宏斌由东风风神调回集团总部至今，东风汽车已经完成了一轮新的高管职位变动，与此前状态相比，几位履新高管，都具有兼备技术与营销功底、更加年富力强，一时间东风汽车高管群体可谓猛将如云。

       （来自东风汽车报、东风头条）

       虽然总部身处2020年初国内新冠疫情的震中位置，但在8月28日，东风汽车的2020中期业绩报告显示：2020上半年实现营业总收入64.6亿，同比下降4.4%；实现归母净利润2.9亿，同比增长19.4%；每股收益为0.15元。报告期内，公司毛利率为12.8%，同比提高0.5个百分点，净利率为4.6%，同比提高1.1个百分点。

       以销售数据来看：2020年上半年，集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4%，类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7%，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。

       业界人士认为，东风汽车能够身处震中而取得此成绩已经实属不易，但另一方面，在东风汽车乘用车品牌之中，东风日产、东风本田、东风悦达起亚三大品牌逆市增长势头强劲，但与此同时，东风英菲尼迪、神龙旗下东风标致和东风雪铁龙、东风雷诺则表现差强人意，而自主品牌的表现也不够抢眼，特别是在自主向上的品牌发展方面，虽然7月17日刚刚发布了最新的高端品牌——岚图，但其发展尚需时日。

       故此，业界人士判断，此轮东风汽车的高管密集调岗，与东风汽车扬长补短，甚至后期更大动作有关。正因如此，车市红点关注到，本轮调岗的高管，都是有着深厚技术与营销履历，具备复合型优势的强将，而从东风汽车内部得到的消息看来，下一步预计东风汽车将会有大动作露出，只是暂时尚不便于透露。

       在本轮调动的高管当中，三位高管都堪称专一的“东风人”：周先鹏、陈昊、陈彬三人，都是自入职以来就扎根东风，并随着东风汽车的发展，一步步同行而来的专家级高管。

       周先鹏，自1984年7月进入东风，历任二汽车架厂检查科技术员、团委书记、中冲一车间副主任、检查科副科长，东风公司生产部部长、重车公司生产经营部部长等职，可以说是由技术起步，先后经历了技术、生产制造等关键环节。

       2001年6月，周先鹏南下，担任风神汽车有限公司副总经理一职，10年后的2010年6月，周先鹏升任为东风日产党委书记。

       作为2000年东风南方战略，即风神汽车的5人筹备组成员之一，更多时候，周先鹏并不会出现在公众面前，但每当出现突发变故之时，周先鹏都会及时出手，被媒体人私下称为东风日产的“定海神针”。

       在2014年12月临危受命担任东风日产乘用车公司党委书记兼副总经理，并稳住了阵脚，使东风日产保持了继续高速增长之后，周先鹏以每两年一次调动的节奏，逐渐成为稳健增长的代表型高管——2016年12月，周先鹏升任东风有限副总裁，同时兼任东风启辰总经理；2018年5月，周先鹏再次被紧急任命为东风有限执行副总裁，直至此次升任东风汽车集团有限公司总经理助理，东风汽车有限公司执行副总裁。

与周先鹏履历有着很大相似之处的陈昊，是东风汽车年轻一代高管的典型，作为70后的陈昊，从1992年7月进入东风汽车，历任二汽铸造一厂技术员、团委书记、东风公司团委组织部副部长、东风汽车股份汽车事业总监。

       2002年，陈昊南下任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长，一年后出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任，历时七年之后，陈昊担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。

       2010年7月，陈昊出任东风南方总经理一职，在岗3年多之后再调任东风日产乘用车市场销售总部副总部长，正是在这一岗位上，平易近人的陈昊开始被媒体人所熟知，也就是在陈昊担纲东风日产市场销售事业之际，东风日产实现了终端销量连续三年超越百万辆的历史巅峰状态，并早于预期达到了累计销量过千万辆的里程碑时刻。

       自一线技术岗位，到集团总部，再到销售公司和品牌营销高管岗位，陈昊的特点是谈及技术一丝不苟，涉及市场则言之即动、稳健迅猛，在乘用车技术和营销两大领域都造诣颇深。

       与周先鹏和陈昊两位高管相似之处在于，陈彬也是一位典型的东风人——自1998年进入东风车桥股份有限公司实习开始，就一直扎根于东风汽车，先后履职产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、东风德纳车桥采购部部长、东风汽车团委书记、东风汽车股份有限公司党委书记、总经理等职务。

       红点观察

       从本轮高管密集调动的覆盖面来说，东风汽车高管团队年轻化，技术与营销管理专业化的改变已经逐渐成形，相对于当前严峻并充满不确定性的行业形势来说，这番高管调动，实际上也是自上而下的一次总动员的开始，随着密集调岗的渐至尾声，接下来，就看东风汽车的快速行动了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车为什么增持东风集团股份

       9月2日，水滴汽车从神龙汽车公司官方获悉，神龙汽车执行副总经理党委书记李军正式调任东风公司，另有任用。而陈彬将担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。

       从陈彬的履历来看，自1998年进入东风公司，陈彬迄今已为东风公司效力22年，其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。

       事实上，早在今年3月，东风汽车公司领导班子就进行了一轮调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire?Olivier）担任副董事长。

       而此次李军离开东风神龙，似乎并不意外。

       翻阅李军过往的履历不难看出，李军已为东风公司效力近30年时间了，自1992年起担任东风公司经营计划部综合计划员、副科长，之后他又辗转于东风风神、东风日产、东风神龙等东风旗下的各大公司。

       其实，李军是在神龙最艰难的时候加入的，2018年12月14日，李军调任神龙公司执行副总经理，然而当时的神龙处境非常尴尬。过去的几年里，尽管被现实刺痛的神龙汽车从未放下紧绷的心弦，试图通过一轮又一轮变革，竭力在窄门中寻一道微光。但不得不承认的是，神龙内部的管理问题一直掣肘着公司的发展。

       即便是在东风公司董事长竺延风上任至今，已三度动刀神龙管理层。作为神龙汽车执行副总经理、及“元”计划的主要牵头制定和推动者，李军坦言，自去年9月提出并实施后，过去一段时间“我们走得很艰难，干得很辛苦，结果也不太理想”。显然，李军并没能让神龙转危为安。

       数据显示，神龙汽车2020前7个月累计销量为2.7万辆，同比下滑64%，不及销量目标的十分之一。显而易见的是，在国内乘用车市大环境回暖势头明显之时，神龙汽车却并未跟上市场的步伐。

       但李军并非没对神龙努力过，2019年9月，神龙汽车提出“元计划”，目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。其中，“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。

       神龙汽车执行副总经理李军也曾表示：“希望通过‘元计划’，神龙能在2020年实现盈利。”然而，上半年神龙实际亏损13亿，2020年神龙汽车是否能实现盈利，目前来看情况并不太乐观。

       实际上，神龙汽车的下滑早有征兆，早在2016年神龙汽车便开始出现疲态，销量同比下滑14.77%，从此便走上了下滑之路。到2019年，神龙汽车的全年销量仅11.36万辆，跌幅达55%。

       而神龙汽车董事长张祖同在分析神龙经营不佳的原因时，也直言不讳地表示：“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分地了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。”

       的确，一个公司得好与坏，管理者是关键。早在邱现东胜任时期，彼时的神龙汽车销量一路高涨，在2015年拿下70.48万辆的好成绩，次年邱现东便升为东风公司副总裁，而后又调至一汽任职党委常委、副总经理。

       而在苏维彬接任后，神龙汽车的销量就开始处于下滑的窘境中，2017年，神龙汽车的销量仅为37.8万辆，在中国的市场份额从2016年的2.6%跌至1.8%。紧接着在2017年神龙就提出了“重回赛道计划”，具体实施“三步走”战略，包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。?

       然而，直到2018年李军接手神龙之时，也未能如愿“重回赛道”。?

       其实，神龙汽车这几年日渐衰退，与其动荡不安的人事变动不无关系，除了总经理从邱现东到苏维彬再到李军频繁更换之外，神龙公司下属的两大品牌内部的高管也是动荡不安，2017年8月，东风雪铁龙副总经理车艳华、东风雪铁龙总经理饶杰相继离开。时隔一年，东风标致法方副总经理吴少革也离职，可以说，旷日持久的人事动荡在持续削减东风雪铁龙乃至神龙汽车的竞争力。

       此外，更让公司上下战战兢兢的是神龙对员工的态度，2018年初，东标和东雪寒夜限时撤离北京上海，搬回武汉总部，公司在未征询员工意见以及未就搬迁方案做出解释的情况下，就以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁，引神龙内部员工集体愤怒。

       而且神龙汽车内部的员工也非常煎熬，公司奉行不裁员规则，员工“只出不进”，人才大量流失。可以说，从欲塑辉煌到生死攸关，神龙近些年的溃败之势已严重渗透到了工厂员工身上。

       高管人才频频流失，产品倒入缓慢缺乏竞争力，经销商亏损严重，加之标致与雪铁龙两品牌强搬武汉，导致内部人员矛盾愈发剧烈，即使神龙内部也推出了像“重回赛道计划”、“元计划”等改革方案，但改革成果几乎收效甚微，之后神龙在内部架构不稳定、产品策略频频失效等一系列状况中愈渐迷失了方向，自然也加速了东风标致和东风雪铁龙在中国市场上的衰败。?

       即便如此，合资公司双方并没有因此就放弃神龙汽车，在2019年年底，东风公司与PSA集团签署新《战略联盟合作协议》，包括合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变，开放、共享平台资源，导入新品牌、新技术、新产品等等，股东双方的支持无疑也给神龙汽车吃了一颗定心丸。

       作为中国最早的合资品牌之一，如今的神龙汽车却深陷生死劫难之势，内外交困之下，在李军辞别后，新继任者能否拯救神龙汽车呢？水滴汽车将持续关注。

       文/封甜甜

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奋起向前，逆势破局！ 东风有限2021年销售整车138万台！

       出于看好东风汽车的未来发展、进一步完善商用车板块业务布局等原因，东风集团通过协议转让方式收购东风汽车5.98亿股股份。东风汽车集团有限公司是由国家单独出资、依法设立的有限责任公司，由国务院国有资产监督管理委员会作为履行出资人义务的机构，根据法律、行政法规以及国务院的授权，代表国务院对公司依法履行出资人职责。

东风汽车股份有限公司怎么样

       2021年,汽车行业仍旧风云诡谲。缺“芯”之痛的困扰、新冠疫情的持续肆虐,新五化浪潮的越发汹涌、中国新兴企业的造车换道新尝试等,无疑让当下车企面临着严峻的局势,全球汽车行业博弈再度升级。

       无惧艰险,越挫越勇。在挑战与机遇并存的环境下,东风汽车有限公司坚持以客户为本,以创新为魂,协同旗下事业部,乘风破浪,逆势向前,2021年全年累计销售整车1,381,754辆,以强大的韧性取得不俗的业绩。?

       旗下东风日产乘用车公司全年终端销售整车1,134,889辆,其中日产品牌全年终端销售整车1,047,073辆,启辰品牌全年终端销售整车87,816辆,同比增长11.6%。东风英菲尼迪汽车有限公司持续深耕中国市场,为消费者提供更好产品和服务。东风汽车股份有限公司全年销售整车182,488辆,同比增长5.7%。郑州日产汽车有限公司全年销售整车53,392辆,同比增长19.5%。?

智启出行全布局,加速科技化进程

       2021年,是汽车产业迎来多技术变革的一年。新科技、新产品如雨后春笋般涌现。在新五化浪潮的推进和新技术的迅速更迭下,百年汽车产业已站在大变局的历史关键节点。

       作为未来汽车发展的新趋势,智能汽车与新能源汽车仍处于蹒跚起步的发展状态,芯片紧缺、供应链问题、技术研发等都对其有着重要的影响。为顺应汽车产业变革,东风有限始终立足中国消费者需求和市场环境,对新产品、新技术进行研发投入,加速智行科技的发展。

       2021年广州车展上,在“新科技、新生活”的主题响应下,东风有限带来了日产e-POWER中国首款车型、全新劲客、启辰大V、全新英菲尼迪QX60、QX55等多款重磅车型,以及日产e-POWER技术等尖端智行科技,持续向用户传递高品质、高科技的产品和企业形象,领先布局汽车智行科技的发展。

顺势而为促改革,整合协同新发展

       因时而变,克难攻坚。后疫情时代,传统汽车行业站在存量博弈与百年变革的交叉点上。只有改变才能谋求更好的发展。为优化企业经营,加强企业治理,为消费者提供高质量的产品和服务,作为汽车行业的“排头兵”,东风有限积极推进各项改革措施。

       在2020年12月底,东风有限推进实施了“V计划”和“C计划”,通过整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司,以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件(集团)有限公司,深入推进内部改革,最大化发挥全价值链的力量,实现内外资源的协同发展,提升组织效率,进一步完善公司治理体系。自双品牌整合以来,东风日产启辰品牌经营持续向好,销量稳步提升。12月,全新车型启辰大V终端零售7008辆,启辰以优异的成绩为2021年划上了圆满的句号。在内部组织改革上,2021年9月,东风汽车股份正式成立了商研总部、制造总部,同时针对人事、财务、采购系统召开改革启动会,落实三大系统改革方案及举措,加速推进公司改革步伐。东风有限按照应放尽放、提升销量、改善收益的原则加大对事业部的授权赋能,持续推进总部改革,该集中的不断提升优化,该授权的稳妥划转平移,实现职能转型,促进总部敏捷高效组织体系的构建,提升总部在公司治理和业务协同方面的价值,更好地做优做强东风有限事业。目前检测中心业务已完成划转,其它改革也在有序推进。

       东风有限深化改革的动作并未止步于此。2022年1月5日,东风有限正式宣布将东风英菲尼迪(DFI)作为一个独立的事业总部纳入东风日产(DFN)的管理体系,与日产和启辰品牌一起,英菲尼迪成为DFN的第三个品牌。整合和协同之后,拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产将聚焦于乘用车事业的高质量发展,优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,加强企业治理,为中国消费者提供多元化的产品和技术,进一步满足用户对汽车出行的需求。

       全面深化改革的稳步推进,是东风有限打破“以不变应万变“的常规思路,深刻洞察行业发展新态势后做出的重要举措。东风有限坚持深化改革的信心和规划,正持续推进企业经营不断向上发展。

倍受信赖强凝聚,全面促进企业发展

       企业的良好经营,除了需要顺应时代发展不断进行自我变革外,也离不开内部企业文化对公司整体发展的巩固和维护。对于一个公司而言,企业文化是能够凝聚员工与公司同心向前的核心部分,在公司的发展建设上起着至关重要的作用。

       为了持续提升企业内部凝聚力,调动员工与公司共谋企业进步和发展的积极性,2020年5月,东风有限正式发布“倍受信赖”企业文化核心理念体系2.0,以“打造全球领先的汽车出行产业链,成为倍受信赖的公司”为企业愿景,以“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验”作为企业使命。东风有限将全面升级客户价值,重点关注员工价值,持续创造社会价值。

       员工强,则企业强。为顺应“新五化”发展趋势,东风有限在“致力于科技创新,为用户提供愉悦的出行体验”的企业使命下,制定了2021-2025年五化人才规划。东风有限协同各事业部多措并举,内部挖潜,引导现有五化人才转型升级;外部引进高端人才助推五化技术引领,为公司事业发展提供核心五化人才保障。由内到外,持续强化创新人才的培育,增强员工对企业建设的自信,促进员工与企业的发展。

       海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。未来,东风有限将继续坚持“稳经营、控成本、促改革、强协同、抓关键、防风险”十八字方针,全面推进企业深化改革,整合旗下各事业部的优势资源,推动全价值链协同发展;以新科技、新产品的持续研发和推出,加速智行科技在中国的落地,为消费者带来更智能的产品和出行生活;以“倍受信赖”企业文化2.0的坚持和巩固,继续加强五化人才的建设,为企业发展谋求新机遇,开启未来发展新征程。

再升三总助 周先鹏、陈昊、陈彬跻身东风高管

       企知道数据显示，东风汽车股份有限公司成立于1999-07-21，注册资本200000.0万人民币，参保人数4833人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家级企业技术中心”、“国家知识产权优势企业”等资质和荣誉。

       在知识产权方面，东风汽车股份有限公司拥有注册商标数量达到195个，软件著作权数量达到14个，专利信息达到2473项。此外，东风汽车股份有限公司还对外投资了18家企业，直接控制企业1家。

高层再生变！频繁大换防的东风汽车，预示着什么？

       周先鹏、陈昊在保留原职前提下，分别任东风公司总经理助理。而陈彬不再任原职，就任东风集团股份总裁助理与神龙执行副总经理、党委书记，这意味三人跃入东风公司高管序列。2016年，东风公司也曾同时任命雷平、何伟、邱现东担任总经理助理，此后三人均在此职位上继续晋升。

       9月2日，东风公司官方发布消息称，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理。

       在上述任职人员中，周先鹏与陈昊分别保留各自原职；陈彬则不再担任东风汽车股份有限公司总经理职务，此外其还将担任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

       在任期间业绩见长

       据公开履历显示，周先鹏、陈昊、陈彬自大学毕业后的职业生涯均与东风公司挂钩。

       周先鹏

       周先鹏此前在东风多部门任要职。2018年5月，周先鹏担任东风汽车有限公司执行副总裁。

       从2018年下半年开始，周先鹏到任之初，正向增长多年的中国车市开始下沉。车市整体销量由正转负，各领域各细分市场竞争急速加剧。但东风有限最后在2018年给出了同比增长3.1%的成绩；2019年销量虽然同比微滑0.6%，但东风有限的销量成绩仍好于下滑9%的车市。此外，在今年在疫情大背景下，东风有限已实现连续4个月正增长。

       2018年2月，随着东风公司的一纸任命，彼时担任东风日产乘用车公司市场销售部副总部长的陈昊，接替到龄退休的王金宁，正式升任为东风日产乘用车公司副总经理。

       东风日产在其后的2018、2019年，即便在大环境不佳的情况下，陈昊凭借稳健的作风和强大的“体系力”惯性，年销量依旧双双突破百万辆大关、并且逐年还取得了一定幅度增长。

       2019年，东风日产的表现可圈可点。其以累计终端117万辆、同比增长0.3%的成绩，在中国销量TOP5的汽车企业中，是仅有两家实现正增长的企业。

       陈昊

       2018年8月，经东风汽车集团股份有限公司推荐，陈彬接替丁绍斌，担任东风汽车股份有限公司总经理。2019年，在陈彬带领下，东风汽车股份紧盯市场需求，加快轻卡、新能源汽车迭代升级。在汽车市场整体遭遇寒冬、轻型商用车市场整体下滑的背景下，东风汽车股份完成了全年销售16万辆的挑战目标，同比增长4%。

       今年在车市整体向下与疫情的双背景下，陈彬坚定表示“挑战年度目标不变、任务不减、要求不降”。据官方数据，东风汽车股份前7月年目标完成度为56%。

       陈彬

       多个部门人事调整

       除了对周先鹏与陈昊、陈斌的任命，东风公司内部近日其他管理层亦出现频繁变动。

       8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌去职，接替颜宏斌的是东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南，负责东风风神品牌的市场营销工作。对于李瑾南而言，此次任职意味着其阔别风神多年后的再次回归。

       9月2日上午，东风汽车有限公司宣布东风汽车股份有限公司主要领导任免决定。经东风集团推荐：李军智任东风汽车股份有限公司总经理，接替升任的陈彬。

       同日，中国东风汽车工业进出口有限公司召开干部大会，宣布东风公司党委对东风进出口公司领导班子调整的决定：魏文清任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。李军智不再担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理职务，另有任用。

       同时升任三位集团班子成员，在东风公司比较罕见。在现任领导班子中，总经理李绍烛、副总经理乔阳等都接近退休年龄，原党委副书记程道然于7月底退休。在汽车业，担任总助一职，通常有可能更进一步。原东风党委书记程道然曾任柳州汽车厂厂长助理，此外，现任副总经理尤峥曾任一汽集团总经理助理。

       2016年7月，东风也曾同时任命雷平、何伟、邱现东三人为总经理助理，何伟后来升任东风公司党委副书记、工会主席；邱现东、雷平先后调至一汽集团升任副总经理，2020年7月，邱现东接替奚国华，升任一汽集团总经理。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       处于“重回赛道”关键期的神龙汽车，再次迎来高层换防。

       9月1日，东风汽车集团有限公司宣布，经公司党委研究决定：2020年9月，陈彬接替李军，任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。李军另有任用。

       东风公司表示：此次对神龙汽车有限公司主要领导的调整，是东风公司党委经过充分研究，基于公司“十四五”规划所作出的慎重决定。东风公司将继续履行好职责，发挥好股东作用，坚定支持神龙汽车有限公司发展，推动全价值链重回健康轨道。

       业内分析人士认为，陈彬被提为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，更有利于调动资源，助推神龙公司发展。

       近年来，市场表现低迷的神龙汽车一直都在自救，在去年李军上任之后，神龙汽车更发布了“元”复兴计划。即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年将销量提升到25万辆，在2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。根据神龙汽车提出的复兴“元”计划，到2020年其希望实现盈利。

       不过从目前实施一年后的成效来看，“元”计划似乎短期内并没有给神龙汽车带来实质性的变化。

       今年1-7月神龙汽车累计销量达26782辆，同比减少64%。从销量成绩来看，即便是今年受到疫情影响，但神龙汽车的表现未达预期，无法令人满意。

       此番陈彬接替李军，旨在加速神龙汽车复苏，深化改革，尽快将神龙汽车带出泥潭。

       值得注意的是，陈彬接替李军是今年东风公司班子成员调整密集期的一个缩影。据功夫汽车统计，2020年截至目前，东风进行了至少6次重大人事调整。

       早在3月份，东风汽车集团就宣布了一系列干部任免通知：

       3月31日，东风汽车集团召开干部任免会议，东风公司董事长、党委书记竺延风远程参会并讲话，宣布东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理；兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。

       4月份，东风汽车有限公司宣布，市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。丁绍斌因其他工作安排，不再担任东风汽车有限公司副总裁职务。

       6月，东风汽车集团宣布乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

       随后在6月12日，东风公司人事（干部）部发出公示，经东风公司党委研究，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊拟提职使用，进行公示，公示时间为6月15日至6月19日。

       7月30日，杨青任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务；程道然同志不再担任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记职务。

       而在8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌则因个人原因提出辞呈，职位由东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南接任，颜宏斌将调回集团，另有任用。

       同样在昨天，东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏、东风汽车有限公司副总裁兼东风日产副总经理陈昊，都升任东风公司总经理助理，跻身集团核心管理层。

       在功夫汽车看来，新领导班子的上任，有望在东风汽车进入改革深水区之际，持续推进企业转型，强化领导队伍。

       功夫拍案

       高层的频繁大换防，对于东风汽车而言是把“双刃剑”，一方面能进一步释放东风公司的整体活力，特别是对于近况不佳东风风神与神龙汽车，这能为它们带来更多复苏的可能性。但另一方面，高层变动频繁对于企业战略的稳定推进也是一个严峻的挑战。

       这轮高层大换防能给东风汽车带来多大改变，仍需要进一步观察。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“东风股份最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风股份最新消息”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。