特斯拉2022年11月销量_特斯拉 销量 11月

特斯拉2022年11月销量_特斯拉 销量 11月

       现在，请允许我来为大家分享一些关于特斯拉2022年11月销量的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于特斯拉2022年11月销量的讨论，我们开始吧。

1.特斯拉大减价最狠直降4.8万！自主品牌刚经历涨价潮网友：这价格杀疯了

2.特斯拉销量排行榜2022

3.卖得好才是真的好 盘点2022年度销量最好的几款美系SUV

4.新能源汽车淘汰赛升级

特斯拉大减价最狠直降4.8万！自主品牌刚经历涨价潮网友：这价格杀疯了

       继去年10月24日降价后，今年刚开始，特斯拉国产车型就再次大幅降价，Model3、ModelY等主力车型价格创历史新低。随后“特斯拉降价”话题冲上微博热搜第一。

       与之相对的是，随着新能源汽车购置补贴终止，近日，国内各大新能源车企开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

       据澎湃新闻，针对小鹏汽车是否会跟进降价一事，小鹏汽车内部相关人士回复记者表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。

特斯拉再次宣布大降价

网友：杀疯了

       1月6日，特斯拉宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驱版，降了3.6万元，降幅达13.54%；而单价降价最“狠”的是ModelY长续航版，直降4.8万，降幅达13.41%。

       此外，特斯拉还公布了全新的ModelS和ModelX售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

       对此，网友们纷纷表示：杀疯了！

       还有网友表示：“半年ModelY亏5万”“”半个月亏3万“这是不打算做回头生意了”?

       就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；ModelY后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。

       据第一财经，在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。

       与此同时，特斯拉相关概念股却纷纷走高，截至中午休市，方正电机股价涨1.63%，赛伍技术涨8.81%，卧龙电驱涨2.56%。

销量不及预期

被比亚迪“挤下神坛”？

       特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。

       乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。

       另据招商银行国际(CMBI)发布的一份报告，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%。

       有观点认为，特斯拉车型少，适配工业化大生产需求，便于控制生产成本，提高单车毛利。但在智能化时代，市场增量不断，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。

       近日，特斯拉公布了2022年全年销量，为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。而在2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以185.7万辆的总销量拉下销冠宝座。

       据每经网，特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

       事实上，自2022年第三季度起，特斯拉的产销量已开始打破平衡。数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差仅为0.4万辆。然而，2022年第三季度，特斯拉的产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，产销量差为2.2万辆。而进入2022年第四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上。

       虽然特斯拉方面将此现象归结于“在途车辆数量增加”，但也有观点认为，特斯拉正面临市场需求下降的局面。瑞穗证券分析师在一份报告中写道：“短期内，我们认为特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。”

       此外，在数月前，华尔街对特斯拉2023年交付量的普遍预期还在200万辆以上，据华尔街日报报道，现在分析师已经降低预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆；德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，再次低于马斯克此前立下的50%增长目标；高盛则将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。

       “虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营的几个地区的宏观指标正在放缓。特斯拉最近的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。”高盛分析师MarkDelaney表示。

       特斯拉股价在2022年出现“雪崩”，较年初下跌达69%，跌幅是以美国科技股为主的纳斯达克指数(34.61%)的两倍，并超过Facebook母公司Meta，成为2022年度美股表现最差劲的科技股之一。

       截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价下跌2.9%，报收110.34美元，总市值3484亿美元(约合人民币2.39万亿元)。

       据悉，日前有消息称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标确定为400万辆。这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现50%的增量目标(196.5万辆)，其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。

比亚迪等国内车企宣布涨价

       根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，这也意味着，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

       据封面新闻，随着补贴终止，近日，国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

比亚迪

       涨价详情：整体涨幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i涨2000元，秦PLUSEV涨3000元；元家族中，元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；汉家族中，2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

长安

       涨价详情：长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

奇瑞

       涨价详情：小蚂蚁涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元；无界Pro两款车型涨价3000元。

上汽荣威

       涨价详情：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众

       涨价详情：针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元

一汽-大众

       涨价详情：针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。

宝马

       涨价详情：2023年2月1日起，将对i3、iX3、i4全系车型进行价格调整，涨价幅度在0.4万元-2万元不等。

腾势

       涨价详情：腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。

哪吒

       涨价详情：哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元。

零跑汽车

       涨价详情：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元。

合创汽车

       涨价详情：合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。

云度

       涨价详情：云度π1全系涨价5000元。

东风新能源

       涨价详情：纳米BOX续航331公里车型上涨9000元，续航里程351公里车型价格上涨8500元。

特斯拉销量排行榜2022

       易车讯? 2021年以来，新能源市场迎来爆发式增长，行业对新能源市场预期一路从200万辆上调至330万辆左右。

       从整车厂角度看，比亚迪无疑是今年最大赢家，其新能源乘用车1-11月同比大涨230.73%至500,922辆，而同期整个新能源乘用车市场批售销量为280.7万辆（乘联会数据），17.8%的超高市占率远超二三名上汽通用五菱、特斯拉中国。

       目前来看，比亚迪全年60万辆新能源的销量目标已经板上钉钉，而对于即将到来的2022年，比亚迪还有更大的市场野心。

       近日比亚迪投资者电话会议中，比亚迪方面表示2022年新能源汽车销量目标大概在110-120万辆之间，其中BEV（纯电动）计划做到60万辆，PHEV（插电混动）为50-60万辆。

       目前行业对明年新能源市场大概在450-500万辆之间，比亚迪如果实现120万辆销量，意味着其市场占有率大概会在25%左右，较今年（1-11月份17.8%）再提升8个百分点。

       同时，比亚迪也将成为全球范围第二家实现年销百万辆的新能源车企（特斯拉预计今年实现100万辆目标，且仅销售纯电动车车型），同时也是中国市场唯一一家百万量级新能源车企。

       另外值得一提的事，从销量分布看，比亚迪是当前市场上唯一一家在纯电动、插电混动双线市场均有极佳表现的车企，其在插电混动市场更是拿下超过50%的超高市场占有率。

       插混产品也是比亚迪相较其他电动车企最大的差异化竞争优势，目前比亚迪手握超过20万个插混订单，这也是比亚迪明年50-60万辆PHEV销量目标的底气所在。

卖得好才是真的好 盘点2022年度销量最好的几款美系SUV

       特斯拉销量前两名分别是：1、Model Y。2、Model 3。

       1、Model Y，最近月销量52424辆，今年累积销量316676辆。动力随叫随到、音响效果不错、外观好看、车轮设计耐看、空间大。外观方面依旧保持了特斯拉的设计，流线式的车身，封闭式的中网，让人对特斯拉有很好的辨识度。整体而且更加前卫。

       2、Model 3，最近月销量10069辆，今年累积销量154982辆。内饰简约、加速快、动力大、外观耐看、动力响应灵敏。黑色和红色的卡钳看起来很酷，外面看起来像是一门小钢炮，但是里面的空间还可以因为是电车不需要考虑发动机和变速箱的布局，相当于B级车的A型车。

特斯拉的优点有哪些？

       1、优秀的电池管理技术

       特斯拉的BMS电池管理系统一直都是其他品牌拼命在追赶的技术，在电池充放电管理、冷却、安全等方面特斯拉拥有超过140项技术专利，可以保证车辆在使用过程中电池的安全性、充电速度、续航达标率，并且能够尽量延缓电池容量的衰减速度。

       2、品牌认可度高

       特斯拉进入中国市场至今，在大部分消费者眼中一直都是一个比较高端前卫的国外品牌，说它是一个男女老少皆知的品牌也不过分，即便是在部分不太懂车的人眼里，也会觉得特斯拉不是一个普通的品牌。

       3、保值率高

       据相关数据统计，目前特斯拉最热销的车型Model Y，其一年车龄的保值率高达87%，在新能源车型中仅次于保时捷卡宴PHEV，而Model 3和Model X的保值率也都在保值率排行榜的前列。

       4、智能化程度高

       特斯拉旗下所有车型的车机系统都支持OTA升级，完全不会出现车机系统落后的情况，其次特斯拉全系车型都取消了大部分车内实体按键，将车辆的基本功能都集成到了中控屏内，而且几乎所有功能都支持语音控制。

新能源汽车淘汰赛升级

       易车原创 转眼间，2022年已经进入了尾声，在这个不太寻常的年度，有些车型依旧保持了原有的霸主地位，有些车型则悄无声息地进入了销量的第一阵营，那么其中哪些车型是你预料之中，又有哪些是你意料之外的呢？这一次，跟我们一起来盘点2022年度销量最好的5款美系SUV车型。（数据来源于易车App）

       特斯拉Model Y 售价29.9988-39.79万元

       近一年销量459899辆

       事实上，特斯拉Model Y荣膺榜首早已不能算什么新闻了，而且这种压倒性的优势势必还会持续一段时间。毕竟，作为大多数人心里电动车的头号玩家，特斯拉给人的好形象也越来越深刻，况且，Model Y的售价也并不算高不可攀。

       车辆的造型对于大部分人来说也再熟悉不过了，可以说，特斯拉的简洁造型引领了之后大部分新能源车型的设计潮流，而且就目前的形势来看，这样的设计风格还会继续一段时间。

       尽管Model Y的外观造型已经不需要太多的介绍，但是它的封闭式前脸、无框车门、隐藏式门把手都是目前同级其它车型所纷纷效仿的，另外，它涡扇造型轮圈也是特斯拉最具标志性的特征之一。

       同样的，Model Y的极简内饰也被证明成为了之后同类车型的潮流引领者。它的内饰没有太多华丽的设计，用料相对来说也是比较朴实，但是整体给人一种十分协调、舒服的感觉。

       车辆的内部配置也算比较能打，全系配有15英寸的中控大屏、全景天幕、方向盘电动调节、方向盘加热、前排手机无线充电、全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、自动双区空调等配置，可以满足大部分人的用车需求。

       座椅的配置也算主流，前排主驾座椅拥有12向的电动调节功能、副驾为8向，前排座椅拥有加热的功能，后排座椅可以进行靠背角度的调节，并且同样配备了加热的配置。此外，还可以进行4/6比例放倒，放倒后，后备厢的平整度很高，很适合进行户外体验。

       另外，Model Y高低错落的动力配置也是车辆竞争力的一个体现，车辆拥有单电机、双电机长续航和双电机高性能这3种不同的动力配置，其中，顶配车型的0-100km/h加速时间为3.7s。这些动力配置差异也基本可以满足不同人群的需求。

       别克昂科威 售价20.99-30.99万元

       近一年销量172612辆

       虽然别克昂科威与特斯拉Model Y销量数字差距巨大，但是这也不能阻碍它成为2022年度销量第二好的美系SUV。尽管这个销量成绩里有一部分属于老款的别克昂科威，不过就最近几个月的成绩来看，全新的昂科威系列可以获得月均近2万辆左右的成绩，实属不易。

       昂科威S

       昂科威Plus

       昂科威共有昂科威S和昂科威Plus两款不同的细分车型，两款车型的前脸造型差别不大，采用了同一设计语言。相对来说，昂科威S的前保险杠设计更加年轻运动一些，而昂科威Plus的前脸造型则偏重于豪华。此外，这两款车型都拥有艾维亚的版本。

       左：昂科威S ，右：昂科威Plus

       虽然这两款车型均定位于中型SUV，当时它们的车身长度还是有着明显的差别。昂科威S的长宽高尺寸为4662x1883x1631/1641mm，轴距为2779mm，而昂科威Plus的长宽高尺寸为4845x1883x1695/1705mm，轴距为2833mm。

       昂科威S

       昂科威Plus

       两款车型的尾部差别更大一些，昂科威S的尾部更饱满，看上去也更加年轻运动一些。而昂科威Plus的尾部则要显得更豪华些，尾灯中间还拥有贯穿式的镀铬饰条。

       左：昂科威S ，右：昂科威Plus

       昂科威S和昂科威Plus共用了同款的内饰造型，这款内饰一个比较明显的特征就是它的中控操作区域向主驾一侧有一个很明显角度，极大地方便了驾驶者的操控，也体现了一定的设计感。

       车辆的中控屏为10英寸，搭载了别克eConnect车机系统，界面还是延续了比较传统的风格，使用起来还是比较容易上手的。另外，全系标配的苹果CarPlay/百度CarLife也让这套车机系统的实用性得到了很大的增强。

       昂科威S全系均为5座布局，而昂科威Plus则拥有5座及7座两种不同的座椅布局形式。其中，7座车型为2-3-2的布局。除了最低配的车型外，其余车型的座椅均拥有真皮的包裹，前排座椅还拥有加热的功能，顶配车型则还配备了前排座椅通风。

       昂科威S与昂科威Plus均拥有搭载1.5T和2.0T发动机的配置车型，1.5T发动机最大功率155kW，最大扭矩270N·m，而2.0T发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，发动机拥有可变缸的功能。两款发动机都搭配了48V的轻混系统，并且均匹配了9AT的变速箱。

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       4月2日上午，中国电动汽车百人会论坛（2023）之汽车市场与消费论坛在北京举行，来自各领域的多位代表嘉宾围绕“电动化、智能化时代的汽车市场变化与消费趋势，新能源品牌向上策略，科技力量赋能汽车企业的路径”等问题展开了讨论。

       在会议上，国家信息中心副主任徐长明提到，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但电动车市场的持续健康运行也需要适当力度的政策支持。与此同时，电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。

量价齐升，新能源规模效益显现

       2022年，中国新能源汽车市场产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。在持续爆发式增长大背景下，中国新能源车市连续8年位居全球第一，自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，份额和价位实现不断突破。

       从份额占比来看，在燃油车市场，自主品牌份额常维持在30%左右；而在电动车市场，自主品牌份额占84.7%。

       从价格提升来说，自主品牌与合资品牌相对比值也越来越高。2022年，蔚来已经和奔驰均价相当，奔驰48万元，蔚来是47.5万元；理想37.8万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪是17.6万元，已经比本田的17.5万元略高，接近丰田的18.5万元。

       随着新能源汽车市场扩大，其规模效益逐步显现，单车成本下降，头部企业利润空间逐步提升，新能源汽车价格或将持续下滑。目前，特斯拉单车利润是10426美元，约7万元人民币，尽管出现多次调价，但仍有很大的下降空间；比亚迪2022年单车利润8800多元，四季度的利润应已超过一万人民币。

       “一个行业的价格是龙头企业决定的，当时特斯拉降价大家都说不跟，最后好像全部都跟进了。”徐长明解释说。

       再加之新能源车型续航里程的逐渐增加，省内出行基本无忧，更多消费者开始选择新能源车，尤其是插电混动车型，作为家里的第一辆车——据2022年11月、12月数据，73%买比亚迪DM-i的人家里只有一辆车。而在全社会有车家庭中，84%的家庭是一辆车，只有16%的家庭有两辆以上的车。

       有四个市场化的力量将对电动车未来发展起到非常重要的作用：一是领先企业具备维持价格稳定甚至降价能力，提升对油车的竞争力；二是使用场景越来越丰富，续航里程增加，里程焦虑减退；三是主动选择NEV的消费者数量在快速增长；四是产业链变得更加完善和有实力，正在形成良性互动。

消费环境推动新能源市场规模扩大

       国务院发展研究中心市场经济研究所副所长认为，新能源汽车的增长和发展不可能脱离汽车市场大的消费环境和消费格局。据公安部数据来看，目前汽车市场千人汽车拥有量为225辆，已超过200辆关口，增长速度将开始放缓。

       据发达经济体经验来看，当千人汽车拥有量达到大概200辆到400辆的区间，其增速会从11%—12%回落到4%—5%的水平，而度过这一阶段普遍需要15年左右的时间。如今我国汽车千人保有量已进入到中速增长阶段中的中低速增长阶段，据预测，我国到2030年汽车整体销量大概在3300万辆左右，年均潜在增速是3%，届时汽车保有量和千人汽车拥有量分别会达到4.2亿辆和300辆左右。

       但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，高油价增长态势、驾驶员红利的持续释放，让新能源车市得到了全面发展的良机。

       2020年，油价约6000元人民币一吨，2022年，油价9500元人民币一吨；未来驾驶员将达到6亿以上的规模，逐步实现中年化、中老年化；再加之A00级和A0级频出奇迹，出现了如A00级五菱宏光、广汽埃安AION Y等小微型现象级车型，对新能源车市起到了良好的带动作用。

       “未来随着电动化发展的趋势，过去燃油车的比如15年以上的报废周期会缩短到10年或者更短的时间，使新车销量得到大幅增长，加上出口的增长，中国汽车的产销必然会突破四千万辆，未来规模极其良好。”崔东树补充道。

       乘联会预测今年新能源汽车在850万辆的规模，整体增长30%，增速相对来说逐步放缓，而出口呈现较强增长态势，插电混动、纯电动已成为出口核心增长主力。

车企实践，“价值感”是关键词

       对于市场来说，新能源车市正在高速扩张，带动上下游产业链迅猛发展。而对于企业来说，伴随着市场扩大，马太效应也将逐步显现。当企业身处不同的位置，他们也看见了不同的机遇和危机。

       据乘联会数据，2023年2月我国新能源汽车市场的月度零售渗透率达到31.6%，远超去年同期水平。其中，整车厂商纷纷发力中端车型，A0、A级紧凑型车型快速上量，新能源市场结构正由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。

       将纺锤中部，即中端市场作为主要经营区间的广汽埃安在过去几年间凭借续航、补能、安全、成本、残值五大领域的精耕，逐步取得了较好的市场成绩。但身处未来之红海，广汽埃安亦察觉到了危机的气息。

       广汽埃安副总经理在会议中指出，新能源市场已逐步进入淘汰赛，未来的竞争态势则将聚焦于“科技+成本”的竞争、规模化的竞争。企业需要在研发、智造、产业链、营销能力、组织体制五大维度稳步提升，才能凭借综合竞争力更好的在未来的市场中存活。

       豪华品牌亦因新能源汽车的发展迎来全新机遇。数据显示，2022年，中国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增加了6%，但其中传统豪华车占比整体下降4%，新能源豪华车市场同比增加49%，新能源汽车正成为豪华车市场销量的重要增长点。

       对此，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：豪华和电动正在新时代交织，电动化、智能化、用户体验成为消费者重新定义豪华的新标准。作为全球最大的新能源市场，中国具有重新定义新式豪华的机会。

       着重强调了“价值感”的重要性。他认为，品牌要走向高端，要走向全球化，价值感是其中最重要的核心。如今的国产车早已跳出了性价比的阶段，从“价格战”转向“价值战”，向着高价值、高端豪华的方向发展，急需强化品牌力，提升品牌及产品的影响力，最终实现在市场竞争中的价值实力。

       通过数字触点、门店直营、智能进化、社区共创等一系列线上线下抓手，极氪正在深刻促进用户和品牌共同成长。“不断进化产品和服务生态，持续为用户提供价值感，就是极氪打造豪华纯电品牌的破局之道。”赵昱辉说道。

       相比于已在市场上初步站稳脚跟的广汽埃安、极氪汽车，创立于2022年4月13日的深蓝汽车仍处于摸索前进的阶段。在会议上，深蓝汽车CEO邓承浩介绍道，长安汽车之所以创立深蓝品牌，是为了迎接未来10年电动汽车时代做大做强的机会窗口期，抓住历史的机遇，基于长安的整体架构打造出未来世界级的新能源品牌。他将下一步发展策略总结为四个词：直面焦虑、解决痛点、油电同价、科技平权。

       一直以来，新能源车售价往往高于对标的燃油车。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其售价为9.98-16.58万元，而燃油版比亚迪秦售价为6.49-8.19万元。但无论是在哪一细分市场，哪一技术路径，价格始终是大多数消费者购车时的最重要标准。有行业分析师认为：“新能源汽车能否取代燃油车，更多取决于价格，油电同价势在必行。”

       在油电同价之外，科技平权也是深蓝品牌的愿景之一。科技平权是指将顶尖技术普及化，让每个人都能享受到科技的乐趣，具体到汽车领域，则是指让电动化、智能化技术普惠大众。无论未来能否成功，这份初心已是深蓝品牌值得赞扬的品质之一。

       在新能源风口迅速扩张的大前提下，无论是已经登上头部的比亚迪、高速爬升的广汽埃安、专注豪华的极氪，还是正在发展的深蓝等，都在夯实产品基础的同时，开始发力价值营销、品牌建设、情感维系。对此，论坛主持人、寰球汽车集团董事长兼CEO说，汽车市场和消费的创新，不能跑在技术和产品的前面，否则就是对消费者和市场的不负责任，导致大量营销端的创新概念和消费者的实际感受之间产生偏差。而真正站到制高点的品牌，往往需要兼具技术和服务的双重升

       好了，今天关于“特斯拉2022年11月销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“特斯拉2022年11月销量”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。