广汽丰田雷凌运动版_广汽丰田雷凌运动版1.2t

广汽丰田雷凌运动版_广汽丰田雷凌运动版1.2t

       非常感谢大家对广汽丰田雷凌运动版问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.丰田levin是什么车

3.老车主观赏新雷凌，与大家分享对比一下

4.新款雷凌改了哪些？运动版是噱头？买之前给你兜个底

5.17寸轮毂，更低的车身，透镜大灯，我就问你雷凌运动版，香不香？

6.丰田雷凌运动版？不一样的新款雷凌到底有什么看点

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       日前，广汽丰田官方宣布，旗下2023款雷凌正式上市，售价区间为11.38万—14.88万元，共推出1.5L、1.2T和1.8L混动三种动力共计9款配置车型，和2022款车型相比，车型数量有所精简。此次改款，新车的外观并没有发生特别明显的变化，主要针对智能科技、驾驶辅助配置以及动力进行了升级，双擎版车型还首次搭载了丰田第五代THS智能电混双擎系统。

       新款雷凌继续提供普通版和运动版两种风格的外观可选，其中普通版车型前脸依旧采用的是梯形进气格栅，但将格栅内部的黑色波浪形纹理换成了横向饰条，如果不仔细看的话，在视觉效果上和2022款车型并没有太大区别。两侧大灯组加入有“L”型日间行车灯，有助于提升前脸的犀利感。

       运动版车型前脸进气格栅内部采用的是黑色网状结构，并将丰田LOGO移到了引擎盖前方，格栅两侧继续加入“C”形仿进气口装饰来提升运动感，样式有所调整，但同样看不出太大变化。

       新款雷凌侧面采用了流畅的车顶线条，勾勒出圆滑的车身造型，比较符合自身家用车的定位。尾灯组中间继续通过一根熏黑饰条相连接，后包围取消了和车身同色的装饰件，换成全黑材质，运动版车型还加入有扩散器。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1780/1435(1455)mm，轴距为2700mm，和2022款车型保持一致。

       车内的话，新款雷凌延续了之前的设计布局，但在高配车型上升级了12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏，支持CarPlay/HiCar/CarLife手机互联，并拥有丰富的车载应用，如微信、bilibili，央视影音，虎牙直播，小红书等，同时可实现OTA系统升级。

       新车还配备了T-CHAT智能语音交互系统，进一步提升了语言识别和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒可持续聆听30秒。此外，新增的“数字钥匙”支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。

       在智能辅助驾驶方面，新款雷凌配备了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，该系统拥有更强的感知和预判能力，并配备更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器。新车首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，车道巡航持续率可达95%以上。

       此外，双擎车型标配最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，针对PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统进行了升级，并新增RSA道路标识识别辅助系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统以及EDSS紧急驾驶停止系统，同时还支持OTA远程升级。

       动力部分，新款雷凌继续提供1.5L和1.2T燃油发动机，以及1.8L混动系统可选。其中TNGA 1.5L车型搭载的是1.5L三缸发动机，最大功率89千瓦，峰值扭矩为148牛·米；185T车型搭载的是1.2T发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩为185牛·米，传动系统均匹配的是可模拟10速的CVT变速箱。

       双擎车型搭载的是丰田第五代THS智能电混双擎系统，由1.8L自然吸气发动机+电动机组成，采用小型化、高转速电机，并对三电机系进行减重，进一步降低损耗。其中1.8L发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩为142牛·米，系统综合功率为101千瓦，比上一代提升12%，百公里加速时间为9.65秒，传动系统匹配E-CVT变速箱，WLTC工况下综合油耗低至4.07L/100km。此外，还换装了由比亚迪提供的三元锂电池，不再使用镍氢电池。

       作为一汽丰田卡罗拉的姊妹车型，雷凌虽然在知名度方面稍逊一筹，但凭借着更大的优惠，以及丰田的品牌影响力作保障，每个月的销量同样比较可观。不过，随着近期各大品牌旗下车型的优惠不断扩大，加上比亚迪秦PLUS DM-i（9.98万—14.58万元）也做到了油电同价，因此新款雷凌上市之后面临的压力并不算小，其市场销量将会如何，就让我们一起关注。（文/舒心）

       本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田levin是什么车

       3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，新车共混动版3款车型和燃油版6款车型，混动版售价区间为13.38万~14.88万元；燃油版售价区间为11.38万~13.58万元。全新换代雷凌作为改款车型，外观进行了小幅修改，并且在内饰智能化以及配置方面进行了加强，同时全新雷凌搭载全新锂电池，搭载了第五代智能电混双擎技术，在提升输出功率的同时还降低了油耗。

       外观上，新款雷凌拥有两种不同风格的外观设计，中网内部造型进行了黑化，并且运动版车型的下保险杠风格更加凌厉，也更能体现出运动感，LED 大灯也出现在运动版车型中。侧面设计上，黑色塑料面板被升级为钢琴烤漆，让整车更加时尚。

       车身尺寸方面，新车依旧保持长宽高4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，符合主流合资紧凑轿车的设计。

       内饰方面，新款雷凌升级了 T-SMART 智能座舱，中控屏也有所升级，内部支持智能语音、无线投屏、车载微信和无线 OTA 升级等功能。T-Link 智能互联将拓展更多功能，用户可通过手机 App 进行锁车、解锁、启动等操作，还可通过微信小程序，将数字钥匙分享给微信好友。

       智能电混的智能突出在哪？据悉，全新换代雷凌全系标配T-PILOT的智能驾驶辅助系统，该智能驾驶辅助系统拥有强大的感知和预判能力，它采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍；同时，还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，也能应对自如，车道巡航持续率高达95%以上。

       新增的RSA道路标识识别辅助系统，大幅减轻驾驶者负担。新增的世界首创PDA主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。新增的世界首创EDSS紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去操作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

       动力方面，此次官方针对第五代THS II双擎混动方面的更新，三电系统通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，为的是带来颠覆性的电动化效率，全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

       通过本轮升级以后，搭载新一代1.8L智能电混双擎系统的雷凌，功率提升12%，0-60km/h突围4秒区间，0-100km/h更是达到9.65秒。双擎系统最大输出功率这次达到了101kW，并且在燃油经济方面反而更出色了，新车的WLTC综合工况油耗可以低至4.07L/100km（双擎领先、豪华版，双擎运动版百公里4.32L），综合续航里程轻松破千公里。

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老车主观赏新雷凌，与大家分享对比一下

       Levin是指广汽丰田的一款车型雷凌。

       雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的新感观领秀紧凑型轿车。新感官领秀紧凑型轿车，雷凌来源于丰田汽车a级车美国版车系打造出而成。

雷凌的参数：

       新款雷凌针对运动版新增了运动套件，包含前后空气动力学保险杠，运动网状钢琴黑前格栅和运动风格专属座椅等，汽油运动版还采用了低趴姿势车身。新款雷凌的运动版外观个性更加鲜明，更有攻击性。

       内饰方面，运动版增加了红色饰条元素，分布在车门板和中控台上，红黑配色更显运动。整体设计风格则延续了旧款雷凌的样式，没有明显的变化。细节上则增加了前排扶手的前后滑动功能，实用性得到提升。

       动力方面，汽油版车型依旧搭载1.2T+CVT动力组合，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m。双擎车型搭载1.8L阿特金森循环发动机和丰田THSII混合动力系统，发动机最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电动机峰值功率53kW，峰值扭矩163N·m，系统的综合功率90kW。

       悬挂依旧是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂组合。

       以上内容参考：有驾-丰田levin是什么车

新款雷凌改了哪些？运动版是噱头？买之前给你兜个底

       今天去保养我的老款雷凌，看到了2021款雷凌，作为老车主，当然想看看新款有什么变化，其实变化还是挺多的，尤其是运动版，绝对翻天覆地，让我觉得如果晚买一年，我一定会选择它。

       出发咯

       车子好脏，知道要保养了也没洗[偷笑]

       保养中

       闲来无事就进店里看看了，问工作人员有木有2021款运动版，运动版没有展车，需要去停车场看，顶着快40度的高温，去拍了几张，来给大家参考一下，今天也太热了，虽然跟前两天比，并不是艳阳高照，但今天是多云间阴湿度明显增加，非常闷热。?老款和旧款动力完全一样，没做任何的变化，只是新款在普通版上增加了后排出风口，后排USB接口，以及语音控制车窗和天窗导航等功能，运动版则除了外观的变化以外，内饰比普通版还增加了红色饰条的点缀，红色装饰条分别在门板上和档杆两侧以及座椅的靠背后面上，同时真皮座椅也是红色的缝线，其他改变不多，真的是加量不加价，对于我来说，后排出风口其实是最有用的，不知后期可不可以从厂家加装一下，毕竟家人坐在后排，尤其是夏天，还是比较热的，新款运动版改进的外观和内饰，上图！

       进气格栅变得更加夸?

       锐角折角的大灯似乎变得更大更长了

       原来雾灯的位置也被黑色的网状蜂窝装饰占据

       前唇比较突出

       运动版的灯实在是太漂亮，日间行车灯用两条弧线进行勾勒，比普通版的三点式日间行车灯要好看百倍，毕竟弧线的灯带，我觉得能赶得上奥迪的灯厂了，圆圆的透镜含在两条弧线里面，含情脉脉的看着你。

       进气格栅大部分是镂空，能够充分的将空气导入到机舱内部

       运动版的车标挪到了车头前方引擎盖上面，这让车头层次感更多，车灯和黑色饰条相连接，显得更整体，更漂亮

       标配的普通天窗，前风挡的单目摄像头非常醒目，一看就是配备TSS丰田智行安全系统的车型

       17寸的抛光双色五辐铝合金轮圈，称得上既运动又霸气

       这么好看的轮毂与豪华版只相差了6000块钱，要我肯定选运动版，性价比更高

       车尾跟现款造型差不多，尾部增加了扰流板和黑色蜂窝状格栅

       广汽丰田出品

       买雷凌的话，我认为还是双擎更合适，因为更省油，长时间开车在油钱上肯定能回本。双擎的驾驶质感也会好一些，因为有电池无忧的政策，双擎也不用担心电池的问题。

       尾灯的细节

       后倒车雷达

       后保险杠下部还是蜂窝状的黑色装饰，让我最意外的是下面居然还有扰流板。

       座椅靠背的红色装饰

       车门把手和档杆两侧的红色装饰条，真的让人欲罢不能的想坐进驾驶室。

       悬浮式的中控屏幕外观没有任何变化，只是改了UI界面，另外增加了语音控制系统，支持语音控制导航，QQ音乐等。内饰用料还可以，大部分面积还都是软质材料。

       后排的大小跟现款一样，新款后排加装了空调出风口，让我有些眼馋

       还有USB电源，别看那么小，但绝对是全家出行的必备配置

       以上就是我对新雷凌的看法，欢迎大家一起讨论哦~

17寸轮毂，更低的车身，透镜大灯，我就问你雷凌运动版，香不香？

       自从丰田逐步将中国市场的车型换成TNGA架构下的迭代新车后，销量节节攀升。从上半年的总销量来看，中国市场已经成了丰田唯一的增长点了。现在，中国的消费者已经越来越看重品质，而丰田TNGA架构下的车型，确实在整车品质上有着很强的竞争力。就拿A级车市场的卡罗拉和雷凌来讲，基本上都是bug般的存在——单车月销可抵全品牌月销的那种。

       相比卡罗拉，TNGA架构下的这代雷凌其实更为“纯正”，因为最新的日版COROLLA几乎长得跟雷凌一模一样。6月30日，广汽丰田发布了新款雷凌。新车主要是在配置上进行了加强，外观方面几乎没有变化。不过，这次广汽丰田针对雷凌运动版进行了不小的改动。那如果考虑新款雷凌，到底该买哪款？

作为一款家用A级车?最好“实在”点

首先，在我看来，大部分A级车的定位都是作为一款实用的家庭用车。实用有两点：一是价格要实惠；二是必须满足家用需求，包括实用的空间和配置。但同时，动力以及驾乘质感方面，至少要体现出一款主流家用车该有的素质。

       具体到雷凌，我觉得有以下几点优势：第一是丰田的TNGA架构，诞生于该架构下的雷凌，拥有同级最强的安全性。不管是安全配置，还是中保研的碰撞测试成绩，都体现出TNGA架构对于安全性的重视；第二是实用性，雷凌长宽高分别为4640mm/1780mm/1455（运动版1435）mm，轴距2700mm。尺寸基本上是A级车的“上限”，内部空间也很有保障；第三是动力和驾乘质感，雷凌全系都是1.2T和1.8L双擎。两种动力配置都是典型的“丰田家用风格”，动力基本够用，同时油耗也低。

       而TNGA架构对车身结构都有优化，重心更低，加上四轮独立悬挂，整体的驾乘质感比老款车型提升不少；最后是性价比，雷凌11.58-15.28万元的价位正好处于A级车“黄金价位区间”，而且即便是入门的进取版，安全配置基本也是“雨露均沾”。同时，新款还在娱乐配置上有所加强，性价比相当高。

       钱应该花在刀刃上?实用主义首选进取版

其次，既然购买的是一款实用主义的家用A级车，那么预算我觉得都要花在刀刃上。这其实又涉及到另一个问题——“鸡头凤尾”。因为我是持“同样的预算，宁愿买低配B级车而买高配A级车”这一观点。所以，本篇文章并不会推荐你上高配车型，毕竟14-15万元的预算，咬咬牙可以考虑一款B级车了。

       硬要说理由的话，拿汽油版车型举例，次顶配科技版13.98万元，顶配尊享版14.18万元。比之进取版高出20%多的预算并不会让你在体验上得到跨越式的提升。第一，汽油版全系都是1.2T引擎配CVT，动力上都一样；第二，除开运动版，其余车型配的轮圈都是16英寸，外观和操控体现不出什么差别；第三，车内“豪华感”的营造，进取版也可选装皮质内饰，包括门饰板、扶手和座椅部分。而且新款雷凌加强了进取版的娱乐系统，新增了大屏。所以，买高配并不会在观感上产生质的变化。但“乞丐版”也有“痛点”，最关键的，一是没有天窗，二是没有丰田TSS智行安全系统。如果能接受这两点，毫无疑问进取版是最明智的选择。

       对于一个将汽车作为刚需，满足日常需求的家庭来说，进取版完全够用。首先，正如前文所讲，雷凌全系就两个动力版本，动力上1.2T加了一个小涡轮，还是比多数搭载1.5L、1.6L自然进气引擎的同级车动力更强。其次，配置上，新款雷凌全系都标配了8个安全气囊，包括驾驶座膝部气囊和副驾驶座垫式气囊。不得不说，TNGA架构下的新车，中保研的碰撞测试都相当优秀，这点的确在日系车中相当亮眼。此外，新款雷凌还标配了LED远近光大灯、LED日行灯、四门车窗一键升降、后座出风口。这几个配置在这个级别的日系车中能标配的很少。新款雷凌对于进取版最大的升级就是新增了一块8英寸的触控娱乐系统，带百度CarLife手机互联功能。作为日常使用来讲，唯一比较遗憾的是，进取版没有倒车雷达和倒车影像，需要后期加装。

       运动版值得让你多花预算?更为年轻个性的选择

实际上TNGA架构中，车辆的运动性相比之前的老车型强化了不少。因此，雷凌的驾驶特点中，不仅仅是好开而已，如果能稍微强化一下底盘，还是挺有驾驶乐趣的。所以，在雷凌去年刚刚换代的时候，就已经推出过运动版。相比之前的运动版车型，新款雷凌运动版在外观和内饰上用了专属的设计。前脸的蜂窝状进气口设计更加凶悍，保险杠下方也有优化空气动力学的设计，看起来外观极具攻击性。LED大灯组也变成了运动版专属的鹰眼立体式设计，采用了远近光一体形式。轮圈大小来到了17英寸，轮胎规格225/45?R17。车内的变化主要是座椅，运动版有专属的皮质座椅，相比普通版，加入了象征运动的红色元素。

       其实单纯从外观来看，这次新款雷凌的运动版是直接沿用了美版COROLLA顶配XSE的运动化套件，只是取消了小鸭尾。不过，美版COROLLA顶配采用的是2.0L自然进气引擎，马力有170匹。而新款雷凌运动版动力没有变化，加上轮圈变大了，轮胎变宽了，实际可能动力还略有损失。所以，这么一对比，新款雷凌运动版其实更多还是风格上的变化，给人更加年轻运动的感觉。那运动版值不值得比进取版多花2万多？

       我的答案是——值得！理由有以下几点：第一，新款雷凌这套运动套件原汁原味。相比于那些小厂定制的汽配城风格套件，新款雷凌运动版的带有浓浓的TRD改装风格。有了这套运动套件，“唇上马力”至少提升20匹。第二，不仅仅是专属套件，运动版还是有调校上的变化。针对运动版的定位，官方为它换了短簧，车身降低了20mm，配合17英寸的轮圈和45扁平比的轮胎。最直观的驾乘反应就是底盘更“硬”，过弯悬挂支撑性更好，让驾驶者更有驾驶愉悦感。第三，除了运动化的专属定制配置，新款雷凌运动版比进取版还多出了丰田TSS智行安全系统、胎压显示、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表、皮质内饰、9英寸大屏娱乐系统。在运动化的外观吸引力之下，再多出以上配置之后，运动版无疑是进取版之外新款雷凌中性价比最高的。

       鹏友说

关于新款雷凌，或许你还会纠结买汽油版还是双擎版。那么这两个版本怎么选？第一，前提还是预算。如果预算够，并且想去体验油电混动的驾驶感，新款雷凌双擎的确也是目前同级最好的唯二选择之一。第二，新款雷凌双擎百公里油耗大概比燃油版低1L多一点，如果你的用车环境多在城里，并且每年行驶里程高，长远来看双擎版的确更省。但同时也要考虑到二手市场，双擎版保值率更低，有得有失。总结起来，不管是考虑燃油版还是双擎版，根据官方目前的定价来看，进取版和运动版是最好的选择。当然，如果终端售价有了松动，高配车型的性价比也会相应提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雷凌运动版？不一样的新款雷凌到底有什么看点

       拿到这台车之前和之后，我一直在找一个答案，可能也是很多人的疑惑点：为什要给一台无比平顺、温柔的雷凌推出一个“运动版”？

       过了躁动的年纪，我们需要一台舒适省心，保障安全的车子，而一个运动套件，大概是最后倔强，不愿承认自己彻底对生活妥协，自己的车，至少看上去能让自己心动。

       广汽丰田刚刚公布2019年雷凌的销售数据，2019年共销售221627台，同比增长15％，我想知道是什么促使22万车主做出了这种选择。碰巧，身边还真的刚好有一哥们儿——胡哥，为买车纠结了两年，也咨询了我两年，最后下定这个，然后就跟胡哥好好聊聊他购车的经历。

       需求明确：为什么选雷凌

       穷人必备技能：买一样精通一行

       毕竟是自己掏出十几万买的车，老胡做的功课比谁都足，下面是他买车做攻略的心历。

       安全：被动到主动，全方位的

       年纪大了，忧患意识特别强，我现在已经给自己和媳妇儿买了商业保险。买车，也是安全第一，刚刚帕萨特在中保研出了那事儿，我对安全这块儿就看得更仔细了。

       雷凌全系标配8气囊，是这个级别最多的，朗逸、思域、轩逸……甚至是领克03最多也就6个，甚至是我之前看的宝马X1，顶配也还是6个。

       我也去查了雷凌的碰撞成绩，美国IIHS碰撞测试中碰撞成绩都是优，中保研测试车内乘员、车外行人以及辅助安全均获得优秀（G）的评价，只是维修经济性获得了一般（M）评价，就是被追尾的时候要多掏点钱，反正一般追尾都是别人全责，没事儿。

       运动版还配备了智行安全套装，包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，这一套配置，把主动安全也给补齐，放同级别里，也是快逆天的配置。

       省心：广汽丰田根本就开不坏好吗

       以广汽丰田的品质，村儿里十几年前的老凯美瑞现在正值壮年，十万公里刚过磨合对丰田根本不叫事儿，雷凌应该会让我未来几年省点儿心吧。

       舒适：1.2T+CVT

       名字是叫运动版，但1.2T+CVT的动力总成，怎么样开都不会让你开出激情澎湃的感觉。变速箱的升级现在可以让它模拟10个档位，比之前多了两个，你想想，从8挡到10挡，那是为提升运动性用的吗？反正最后开起来还是顺得一塌糊涂。

       TNGA架构有种魔力，将原来慵懒松散的丰田变得紧致有韧性，硬件上看新雷凌后悬升级为独立悬挂，不论是坐起来还是开起来都比之前舒适，从转向、油门到刹车都可以用线性形容，上手不会有任何不适。

       保值：丰田保值率遥遥领先

       碰巧前段时间看到二手电动车保值率的问题，以3年为统一时间线，电动车保值率仅有30%多，而在所有品牌中，丰田以75%的保值率遥遥领先。

       要说缺点，当然也有

       多媒体——软肋

       其实我看了好多合资品牌，在这一块儿都做得不够好，雷凌就是代表之一。从车机屏幕素质、界面配色、响应速度再到功能布局，都跟不上潮流的发展，而科技版那块大竖屏相对体验好一点。

       动力弱——选了家用就得认

       对于这种排量和动力储备的选手而言，中高速之后再深踩油门，发动机噪音增加对耳膜的刺激远比推背感强烈，更难受的是，这并非V8烈马的高昂音色，只是一台1.2T声嘶力竭的哀嚎。这台动力系统用声音提醒你，别想着什么高转急加速了，平稳开就好，即便它有Sport模式。不过无所谓了，反正我也不追求激情，这点其实也算不上缺点。

       结语

       有人说，当你对衣服的要求只有舒适的时候，证明你已经老了。衣服如是，车未尝不如此，为了家庭、为了工作，我们会选择一台底子舒适的车，但内心还不愿就此油腻。

       或许，这就是那些行政车配运动套件的意义，?S级配AMG轮毂，7系有M运动套装，雷凌为什么就没有了运动套件的权力？

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试驾全新换代雷凌 第一次被1.2T的动力征服了

       新增的雷凌运动系列车型有什么变化亮点？看一下吧

       新款雷凌引入的全新运动系列，新车在外形设计上引入了全新空气动力学套件，整体设计风格与美版Corolla运动版车型类似，进一步强化了该车年轻化气质，也更契合时下消费者的审美口味。（配图为：运动系列燃油版车型）

       具体来看，前进气格栅尺寸更大，且与左右两侧的雾灯区域融为一体，并采用了蜂窝设计。此外，丰田车标上移至前机盖，使得前脸造型更具层次感，同时也强化了车头的整体感。

       "鹰眼"立体LED大灯同样出现在运动系列车型上，造型犀利的同时拥有不错的照明效果和科技感，且为全系标配LED光源。灯区域与中网格栅形成一体，视觉重心也进一步降低。

       车身侧面，整体造型还是延用了老款设计，不过车窗不再使用镀铬饰条，而是改为亮黑色风格饰条，低重心的车体设计也展现出更动感的车身姿态。此外，外后视镜也采用了红黑撞色设计。

       和普通版车型采用16英寸轮圈相比，运动系列车型采用了17英寸双色五辐式轮圈，也更符合自身定位。车身尺寸上，其长宽高分别为4640/1780/1455（1435燃油运动版）mm，轴距为2700mm。

       车尾最大变化在于采用了全新样式的后保险杠，搭配蜂窝设计的装饰板，与前进气格栅形成呼应，保持了前后设计的一致性，也强化了运动化观感。此外，还采用了单边单出式排气布局。

       整体来说，新款雷凌运动系列燃油版和双擎版两者整体设计风格保持一致，唯一区别在于尾部LOGO和车型标识上有所区别，双擎版采用了带有蓝色元素的丰田车标。

       内饰整体造型延续老款车型设计，按键操控区域集中在中控部分，与普通版相比，运动版车型增加了红色装饰条，分布在挡把周围和门板，提升了运动氛围。此外，双擎版车型除一些特定设定外，基本与燃油版车型保持一致。

       方向盘依旧是熟悉的丰田样式，尺寸大小适中，也有不错的握感，多功能按键配置也比较丰富。

       两款运动版车型继续配备9英寸中控液晶大屏，但对语音控制系统进行了升级，如语音导航控制、空调的开关与温度设定（仅限自动空调）以及天窗的启闭等，提升了交互能力。

       运动系列标配了皮材质座椅，皮质手感细腻，填充物也相当厚实，对腰部包裹性也很强，整体舒适性与支撑性表现都还算不错。最大变化是新增的红色缝线和红色装饰，无疑提升了车内的运动化氛围。

       后排座椅材质和前排保持一致，且坐垫非常厚实，同样也增加了红色装饰元素。

       新款全系车型标配后排空调出风口和USB接口，过去只有在顶配车型才有。

       行李厢内部规整，容积为471L，且后排座椅支持按比例放倒，放倒后进一步提升储物能力，装载能力出色，对于一些长条状或大件物品装载也没什么太大问题。

       动力方面，新款雷凌依旧提供185T、双擎两种动力系统，其中，185T车型搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为185N·m，匹配CVT（模拟10速）无级变速箱；双擎车型搭载1.8L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，系统综合最大功率为90kW，并匹配E-CVT电子无级变速箱，双擎版工信部百公里最低综合油耗仅为4.1L。

       底盘结构采用的是前麦弗逊式和E型多连杆式独立悬架的组合方式。

       这次雷凌新增运动系列响应了年轻消费者的号召，现在造型变得更运动的雷凌大家喜欢吗？

       在艰难的市场环境中逆势上扬是一种什么样的体验？我想，广汽丰田很有话语权回答这个问题。

       在整体不景气的2019年车市中，广汽丰田依然取得了斐然成绩。据广汽丰田官方公布，其全年累计销量682008辆，同比劲增18%，超额完成目标10%。

       在广汽丰田逆势上扬的背后，全新换代雷凌发挥了销量引擎作用。它自去年5月20日换代上市以来，几乎每月销量都突破2万辆，全年销量达到221629辆，同比增长15%。

       正所谓“实践出真知”，想要了解一件产品到底有多好，只有亲身实践才知道。于是我想通过试驾全新换代雷凌来探寻雷凌家族以及整个广汽丰田热销的秘密。

       01?宽高比出众，动感气息浓郁

       我此次试驾的是一款萤石蓝的全新换代雷凌?185T运动版，价格为13.38万元。清新活泼的配色让这款车增添了很多青春时尚气息。不得不说，广汽丰田近年来对于外观设计有了很大的改变，越来越朝年轻化方向发展。拿我试驾的这台雷凌运动版说，它出自丰田TNGA架构，这个平台打造的产品普遍有一个特点，那便是重心降低，宽高比增大，动感气息更为浓郁。

       我眼前的这款车完全命中这三点。现款雷凌相比旧款而言，除了轴距保持不变以外，长宽高都有所调整。特别是宽度由1775mm增加到1780mm，高度由1480mm降低到1455mm，而我试驾的运动版更为特殊，它的高度降低至1435mm，尺寸变化所带来的是车身重心下移，宽高比进一步增大，渲染出更强烈的运动化气息。

       具体看这款车的细节，可以发现它的前脸张力十足，狭长的上部格栅与专属于运动版的鹰眼立体LED大灯无缝衔接，既让整个前脸看起来更为舒展和宽阔，又将犀利感完美地刻画出来。蜂巢式下格栅面积宽大，辨识度极高，格栅内部经过熏黑处理后，进一步强化动感。

       从侧面看它，它的车身比例协调，线条流畅，凌厉的腰线从车头贯穿至车尾，勾勒出动感洗练的车身轮廓，运动版专属的17英寸劲酷双色铝合金轮毂独具特色，颇为吸睛。

       相比前脸的张扬，尾部设计则显得比较简洁，中间一条漆黑的装饰条连接左右两侧尾灯，营造出鲜明的层次感。全新换代雷凌与旧款同样采用了隐藏式排气布局，但个人认为运动版如果在排气装置上采用隐藏式设计的话，会失去一些运动特色。

       02?空间宽敞舒适，座椅设计到位

       进入车厢坐着后，立马能够感受到紧致的包裹感。运动版本采用的座椅在外观上侧重突出运动化设计，在侧翼包裹性、腰部支撑性、腿部承托性等方面都处理得非常到位，坐上去舒适且不易疲劳。

       后排体验不亚于前排，除了舒适性不变以外，头部空间和膝部空间的表现都还不错。像是我175mm的身高坐上去，头部尚有四指空间，膝部两拳有余。值得一提的是它的后排地台虽没有全平，但凸起幅度较小，不影响乘坐质感。

       将目光转向中控部位，它的内饰设计简洁大方，整体布局错落有致，中控台上除了一块9英寸的悬浮式中控屏、4.2英寸的多功能信息显示屏、按键面板、空调出风口、三幅式多功能方向盘以外再无其他，不会令人产生累赘感。

       03?一不小心，就会被征服

       说完静态部分，现在来聊聊全新换代雷凌运动版在使用方面给我的感受。

       这款车具备了时下流行的无钥匙进入/启动系统，从一开始便让人能感受到它的便捷性。它的换挡台有两个杯架，我一般是一个放杯子一个放钥匙，旁边还有一个容积不小的储藏箱，可以存放不少零碎物品。

       中控屏下方的控制面板采用的是物理旋钮和实体按键相结合的设计方式，比较容易实现盲操，操作几回基本就知道空调键、音量键、调节温度大小的旋钮等位置在哪里。

       再来说说多媒体系统，一般来说这个价位的合资车型是不具备智能网联功能的，全新换代雷凌运动版没有例外，但它相较于我曾经试驾过的思域、宝来等竞品而言，功能会更加完善一些，比如说它支持车联网、CarLife、语音识别等。当车机与手机连接后，这套多媒体系统还是挺好用的，像是播放音乐、视频、蓝牙电话等功能都可以做到。

       当行驶在路上时，才是真正被全新换代雷凌运动版征服的时刻。它搭载了最新的丰田规避碰撞辅助套装，有了这套安全系统的加持，开车好像变得更加轻松和安全了。尤其在安全层面，有一个场景使我记忆深刻。那天我开着开着突然想起其他事情，一时忘记了油门深浅与前车距离，突然一阵自动刹车令我醒过神来，如果没有这个主动刹车功能，怕是要和前车追尾了。

       至于驾驶轻松方面，我在跨海大桥上用了一次自适应巡航系统，将速度设置为60km/h，它便会根据车流情况自动调节车速，从而和前车保持安全距离，再加上车道偏离预警系统、车道保持系统的帮助，整个行驶过程做到了解放双脚，令人感到轻松且安心。而这些功能是其同级竞品所不具备的。

       04?1.2T动力也能玩得转，悬架最惊喜！

       最后来谈谈这款车的动态感受。全新换代雷凌运动版搭载的是一款1.2T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是10挡无级变速变速箱，可输出最大功率116马力，峰值扭矩185牛米。

       具体来看，它起步轻盈，油门调校得非常线性，由于涡轮的直径较小（73mm）,使得它介入的时间会更早一些，因此并不会感受到突兀的动力介入。变速箱的话，大家都知道CVT变速箱的最大特点就是平顺性，这点非常符合雷凌的家轿定位。

       全新换代雷凌运动版有ECO/SPORT两种驾驶模式可以选择，这两种模式我都有试验过，区别还是挺大的。在ECO模式下，油门响应会偏慢一些，转速也不会很快，但是换挡速度依旧积极，一般会保持在2100rpm左右，虽然追求经济性，但这个模式却不会让油门显得很“肉”，如果需要动力补给的话，深踩油门还是能够感受到明显的动力输出。

       SPORT模式则与其相反，油门响应较为灵敏，动力输出也较为迅速，有时还能感受到澎湃感。

       这款车的悬架系统给了我不小的惊喜，它采用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，并搭配使用了日本最大减震器品牌KYB为其提供的减震器，这也是换代车型对旧款的一大改良之处。两者一结合，赋予了这款车出色的滤震能力和抗侧倾能力。像我行驶的路况有城市道路、爬坡山路、隧道等，无论何种路况，它都表现得很有韧劲，能够有效过滤路面起伏引起的震动，平稳性比同级车型强得多。

       写在最后

       综合体验下来，全新换代雷凌无论在外观、空间、配置、动力等方面的表现都很贴切“家轿”定位。作为一款家轿，外观养眼，开着舒适，用着省心，偶尔还能激情驾享一下，消费者还有什么不能满足的呢？

       可是雷凌自身追求精益求精，它相较旧款车型做了诸多改善，与同级竞品相比也增添了许多先进配置，各方面它都有些更强一些的表现。

       我想，瞄准定位，做好本分却又不止于本分，或许就是雷凌家族乃至整个广汽丰田的破局之道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“广汽丰田雷凌运动版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广汽丰田雷凌运动版”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。