玛莎拉蒂二手车价格_玛莎拉蒂二手车价格表

玛莎拉蒂二手车价格_玛莎拉蒂二手车价格表

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2.玛莎拉蒂二手车值得买吗

3.“9天熄火3次”安徽女子买玛莎拉蒂后苦不堪言，4S店为何怪买家？

4.2020权威保值率榜单：丰田只排第三、这些车开3年还值7成

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       有这样一个意大利汽车品牌，有着自己悠久的赛事文化以及历史情怀，但是它就是在国内卖不好。它曾经是F1赛事历史首冠、刷过纽北四门房车赛圈速记录、夺冠过勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛等。似乎夺冠成了这个汽车品牌的标签，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。而我们今天试驾的车型为?Giulia，具体配置为2017款?2.0T?200HP?豪华版，不过需要提及一点的是，我们试驾的这台车有轻度的改装。

       外观部分：阿尔法·罗密欧式的文艺复兴

       其实外观部分Giulia这台车设计得非常的激进和个性，也因此吸引了不少小迷弟。不过我更愿意称之为拥有“天使&魔鬼”的两面性，作为喜欢这种设计的人来说简直会对这台车爱到骨子里。但是对于接受不了这台车外观的人来讲，也会对它讨厌得不行。其中最有争议性的就是在车辆一旁的牌照位置，很多消费者表示先不管这个牌照位置好不好看，咱下个地库都费劲！而我开这台车的两天，也是遇到了牌照不能识别的问题。

       前脸部分，极具辨识度的倒三角进气格栅，车身侧面线条流畅而优雅，拉长的引擎盖极具运动气息。

       而我们这次试驾的车也是加了一点小改装，比如底部扩散器、尾翼和进气口位置加装了碳纤维，更换了QZ的花瓣轮毂，贴上了阿尔法·罗密欧车主的信仰，四叶草标识。

       总的来说我觉得阿尔法·罗密欧Giulia的素车外观就已经很好看了，在设计方面，意大利人是很在行的。而在内饰上，这台车更加吸晴。

       内饰设计：沃德十佳内饰设计名不虚?

       来到内饰部分，就不得不说这台车曾入选过沃德十佳内饰设计，我们试驾的车型为2017款Giulia。而在新款的Giulia内饰上，这台车也是没有什么太大变化的。我们也去4S店进行了专访，用玛莎拉蒂4S店销售的原话就是，和玛莎拉蒂一样，阿尔法·罗密欧传承的是经典，不会迎合消费者的喜好而进行大刀阔斧的改变，这一点其实也很偏执。

       在内饰的设计上，这台Giulia也是本着驾驶者为主的设计理念，从偏向驾驶员一侧的中控台以及扶手箱的缺口设计可以看出，这台车还是以驾驶者为尊。

       除此之外，最有特色的一点就是这台车的一键启动按键是在方向盘上的，而且还是红色涂装，显得非常有战斗气息，超跑同款有没有？而且借我们这台车的车主，还在方向盘上加装了碳纤维的饰板，看起来更加的战斗。

       而且中控屏虽然不实用，但是整体设计还是比较不错的，首先在UI风格上我觉得和宝马3系有些神似。其次在背景里，也是放上了熏黑的阿尔法·罗密欧车标。其实说到这台车的车标，也是非常有历史情怀的，左侧是米兰的城市徽标（阿尔法·罗密欧总部在米兰），标志中的十字部分来源于十字军米兰向外远征的故事，右边部分则是米兰大公的徽章。

       空间表现：超出我的预期

       而在后排空间上，我一开始就有一定的心理预期，这台车坐起来并不会让我太舒服（我的身高为173cm，体重为87KG）。但是当我把前排调整到日常位置后坐进后排，还是给了我一点超出预期之外的惊喜，具体空间表现如下！

       抛开后排中间的地台隆起不说，的确太高了。就我实际体验来看，这台车是能够很舒服的坐上四个人的，也就是能满足四人出行。

       行驶感受：欢喜的同时略有遗憾

       其实这台车，我想更多的给大家分享的是行驶感受，这部分就分为城市道路行驶和山路驾驶两部分与大家分享。值得一提的是这台车有一个很不错的地方，它是先有性能版本，再出普通版本。

       和AMG或者M系列相反，人家是先出普通版再升级性能版。这也就意味着，这台车直接保留了四叶草版本的大部分元素，甚至传动轴都还是碳纤维的。

       城市行驶：底盘非常容易刮，电子助力刹车脚感不舒服！

       城市道路行驶，这台车算不上好开，如果说你想买这台车来进行上下班代步的话，那我建议还是别买了，为什么这么说？分为底盘表现和刹车表现与大家分享，首先在底盘上，这台车是真的很容易刮底盘。在车满载的情况下，下一个减速带比较高的地库时就可以很清脆的听到金钱流失的声音（刮底盘，当然也怪我太重）。

       其次在刹车上，因为采用了电子助力刹车，所以在脚感上面会有那么一丝丝奇怪。而且这台车，对于才上手的人来说，是很难做到停车不点头的。

       举个很简单的例子，当你脚踩刹车控制在一个比较适中力度的时候，脚保持不动。没一会儿这台车的刹车力度会自己增大。

       而且大部分老司机开车的时候都是一脚刹车后再松一脚，然后再补一脚，做到平稳停车，而这台Giulia即便用这种方法也不能很平稳的进行刹车。

       不过这台车还有一个好处，同价位同级别的车来看，这台车的回头率特别的高！可能看这台车的人大多数分两类。第一类人表示，这台车是什么车？根本没见过，车牌还在旁边，是超跑吗？而另一类人可能表示，哇！居然真有人买这台车？我寻思只是在网上看到过！

       不过这台车正儿八经可以伸展拳脚的地方，我们认为不是在城市道路上，而是在山路上的激烈驾驶，因为这台车开起来，真的是太稳了！

       激烈驾驶：是一台让我开得非常爽的车！不过爽到一半却索然无味？

       这台车的调校本来就是偏运动和操控的，比如前后50：50配重的车身，ZF的变速箱、优秀的底盘。这次我们拿到的是200HP版本，最大马力为200匹，最大扭矩为330N·m。得益于变速箱的优良调校，这台车在原厂情况下官方标定百公里加速就有6.6秒。那么这台试驾车刷写了ECU更换了牛奶排气、高流量进气，那么现在这台车机头马力达到了293匹，百公里加速5秒出头。?

       在山路的激烈驾驶上，这台车的升档很积极，没有一丝丝阻塞感，而且当你地板油的时候，换挡的那一下铿锵感，非常有德系钢炮的味道，不过降档的速度我个人感觉不如同为竞品的三系来得果断。当我想用换挡拨片手动降档的时候，我却发现我激烈驾驶时换挡拨片不在我的三九点处，它是固定在方向盘后面的，换挡很不方便。（换挡拨片是车主加装的）

       总的来说，这台车非常适合跑山，过弯时的抓地力以及平衡性非常到位。其次，就是车尾非常的灵活，不过这也是取决于车主更换了轮胎的情况下。这台车的原厂配备的四季胎已经成为很多人诟病的地方，如果你要玩儿这台车的话，建议更换。

       不过有何不足的地方？这台车有个非常致命的点，后驱、50：50前后比重，说到这两点你会想到什么？那就是玩儿漂移，但是这台车因为不能关闭ESP，所以很难漂起来。我们也找到一个封闭场地进行测试，完全就没那个感觉。

       感觉就像是，你在酒吧和一个女孩子喝酒，玩得很嗨！正当你准备开展下一步的时候，她哥（ESP）突然出现，把她带走并且告诉你，是为了你好！

       我寻思我都买这台车了，你不让我玩儿漂移？我都跟她喝得这么开心了，你不让我跟她拜把子？你们说心里会是滋味吗？

       不过我跟我开改装店的哥们聊天也得到了消息，这台车的ESP是可以通过刷写ECU的方式进行关闭的,不过需要划重点的是如果关闭,那就是永久关闭!其次，如果你要玩儿这台车，建议购买280HP版本，带了后桥LSD，而200HP版本则是没有带。

       阿尔法·罗密欧为什么卖得不好？国人并不会为情怀买单！

       其实放眼现在阿尔法·罗密欧在国内的销量，一个月只有三位数的确算得上很惨。就拿Giulia这台车来说，外观内饰设计是有格调的，动力总成也没问题，从驾驶者之车的角度来看这台车是值得选择的。但是为什么就是没人买单？?

       第一点是玛莎拉蒂对于4S店销售布局的轻视；二是这台车的确没有为了国内消费者而做出改变，反观竞品的三系或者A4，都已经加上了“L”这个字母；第三点，就是这台车的保养有的人觉得很贵。但是根据我们的采访，这台车小保养1500元，换个灯也只要2万元，并没有网上吹得这么厉害，说到底还是国内公关团队的失职；而最后，就是它的保值率过低，现在的Giulia二手车价格也只是在20万到25万徘徊（200HP&280HP）。

       并且借车的车主告诉我们，这台车作为一台三年的车，也没什么毛病，就是胎压报警喜欢乱亮，安全气囊维修喜欢亮。而我们在车质网上查询这台车的通病，则是有发动机抖动、异响、功率不足，轮胎开裂、漏防冻液，涡轮增压器故障等问题，不过典型并不多。

       写在最后

       这台车的受众人群，永远只在小众和没有之间，而这一念之间，全在于厂商，这句话我认为没错。对于消费者来说，我购买你的理由只能是喜欢小众的调性，个性的外观，你的品牌文化；对于产品力来说，大家不是专业车手也不是赛道专家，和主打操控的竞品三系好坏无法感知，而十个人里，九个人都会选择加长的三系。

       但是你不能否认阿尔法·罗密欧的竞速文化和深厚底蕴！对于厂家来说，进入国内进入得晚，品牌影响力不够，能够让小众人群的情怀落地是目前力所能及的事情。其实这几点之间是非常纠结的，如果有一天，当它学着奔驰或者宝马开始做事情的时候，情怀已然不在，那么在背后支撑它的又能是什么？所以阿尔法·罗密欧不如就现在，挺好，坚持自己的调性、独一无二的品格。而我觉得这群小众的Giulia车主，才是最珍贵的........

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂二手车值得买吗

       二手玛莎拉蒂便宜的主要原因是其非常差的保值率，影响保值率的因素非常多，包括品牌、车型、市场保有量、质量可靠性、配件价格、维修简便程度、车型流通能力等都会影响保值率。

       对于玛莎拉蒂来说市场保有量很低，而且保养也较为麻烦，一般的城市地区都没有玛莎拉蒂的4s店，同时玛莎拉蒂的原厂配件价格非常的昂贵。

       玛莎拉蒂后期的保养维修成本一直是大部分玛莎车主吐槽的地方，以正常的小保养，一次保养费用在五千左右，一年大概保养两次就一万左右，而如果是更换配件或者刹车片的话则一年预计要四万左右。

       再者油耗方面，像玛莎拉蒂这一类的豪车完全就不是给普通人享受，其中玛莎总裁百公里最低也要14.9升左右，其它车型则在16-25升之间。

       加上路费、保养费以及杂七杂八的费用玛莎拉蒂一年的支出在3-6万之间，而且这个预价还没有加上玛莎时常出现的小毛病维修费用；因此即便是购买到很便宜的二手玛莎拉蒂，往后每一年的养车费用是非常的不划算，所以不建议购买二手玛莎拉蒂。

“9天熄火3次”安徽女子买玛莎拉蒂后苦不堪言，4S店为何怪买家？

       值得。玛莎拉蒂二手车值得买，根据搜索智能精选查询显示：玛莎拉蒂曾是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。玛莎拉蒂的保值率不高，但二手车价格相对较低，是不错的选择。近日，玛莎拉蒂二手车官方认证计划正式启动，提供优质车源、细致检测、非凡品质、全新服务四大保障。玛莎拉蒂认证的二手车车龄不超过五年，行驶里程不超过10万公里，工厂专业技术人员会仔细检查汽车的主要系统，采用原装配件，让爱车保持更好的状态。玛莎拉蒂官方认证二手车还为消费者提供有限保修服务，提升品牌价值。此外，玛莎拉蒂总裁二手的适合买，外观设计独特，内饰豪华，性能卓越稳定，适合长距离高速行驶，是一款值得购买的二手车。

2020权威保值率榜单：丰田只排第三、这些车开3年还值7成

       玛莎拉蒂在国人眼中算是豪车，但如果出现9天熄火3次，那就真的不如拖拉机了！现在的汽车都是实行三包的，4S店有什么理由去责怪买家？一辆崭新的车子，客户是不可能按照4S店的方式去解决问题的，4S店想不承担责任可行吗？

一、75万买玛莎拉蒂，回家的路上就熄火

       据媒体报道，事发安徽合肥，储女士因为结婚，就给小家庭添置了一台好一点的车子，在4S店花75万买了一辆蓝色的玛莎拉蒂，车子的确很好看，品牌知名度也很好。

       但不知道是运气差还是其他原因，提车当天夫妻两人开车在回家的路上就出现了熄火。距离也就是从繁华大道到宁国路，车子居然趴窝了，无论怎么操作都无效。

       在和4S店技术人员沟通后，他们认为是油箱汽油余量过少导致了熄火，想想也有道理，那就加满油吧！但在加满油后，车子仍然是纹丝不动，无法启动，最终只得让4S店将车子拖回进行检查。

二、三天维修两次，换车无门又抛锚

       在熄火后的第二天，储女士赶紧去了4S店，但车子居然又好了，技术人员解释说就是电瓶没电了，充个电就好了，但实际上4S店对车子是如何处理的并没有得到车主的授权。

       不过这对夫妻也算好说话，既然车子都正常了，那也就没必要浪费精力多说话了。但没想到的是，在3天后，漂亮的玛莎拉蒂又在行驶途中熄火了，让人后怕不已。

70多万买的新车，3天维修2次，换成谁都不会乐意的，所以车主提出换车，但4S店对此并不认可。最后没办法，还是接受4S店的维修处理，换了新的电阻了事。

       但遗憾的是，所有的忍让并没有换来好的结果，没过几天车子在合肥四牌楼附近又抛锚了，面对长江路上浩荡的车流，储女士在喇叭声中几乎崩溃了，非常气愤。

       这一次4S店又给了一个新的解释，熄火是因为发动机里的一个拨片接触不良。面对这些莫名其妙的问题，短短9天居然出现3次突然熄火，储女士再也没有信心开这辆车了，任何解释都不想听，只求退车。

三、4S店拒绝退车，为何还责怪客户？

       面对储女士退车的诉求，4S店并不认可，他们认为车子出了3次故障属实，但目前车子已经修复，但储女士却不敢再去冒着生命危险去试车。

       4S店售后人员认为，新车出问题的心情能理解，他们也送了单次价值四五千的保养5次，而且第一次出现故障的时候，车主不同意他们拆车检查，否则也不会出现后面的两次。

       但实际上一辆新买的车，谁愿意让4S店来拆解呢？连续出现故障，客户怎么敢再去试车呢？

       目前4S店认为他们已经解决了问题，需要客户反复测试才行，如果客户不敢测试，也可以授权4S店来测试，经过1000公里测试没问题就可以了。

       但客户并不同意，新车就让人家开1000公里，他们根本无法接受，所以问题就摆在了那里。而至于进一步的赔偿问题，玛莎拉蒂厂家要求先试车，如果不试车没法谈补偿。

四、面对严重质量问题，4S店难道不应该退车吗？

       依据我国汽车“三包”新规定：

在家用汽车产品三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。

       汽车中途熄火就意味着失去动力，这是非常危险的安全故障，同一个故障超过了2次，已经属于三包规定的退换货范畴，如果4S店不能积极协商赔偿，客户是完全可以申请退车的，这是客户依法享有的权利。

4S店要么退车，要么积极协商赔偿，然后商量如何试车测试，但一定要保证客户安全。

结束语

       汽车消费已经与我们的生活密切相关，汽车的质量也越来越受到大家的重视，而中途熄火这种低级安全问题真的不应该发生在一辆价值70多万的豪车上，很多几万块钱的国产车开了很多年也没有出现过突然熄火的情况。这对于很多故障高发的汽车生产和销售企业来说，真的要好好反思：

没有质量保证，再豪华的品牌也终将出局。

       你觉得退车的理由充分吗？欢迎留言讨论！

       近日，著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》。报告以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经由J.D.?Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。

       报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而全部逆势上扬。由此可见，人们正越来越重视保值率，保值率对新车销售具有重要促进作用。J.D.?Power以三年保值率为标准，对各级别车型进行了排名。下面我们就来看看，各级别中，哪些车型最保值。

       小型车保值率TOP?10

       小型车中，飞度的保值率最高，三年保值率高达64.2%，主要得益于飞度全面的产品力表现。可靠性好、空间大、又省油，作为一个代步小车非常适合家用。一奶同胞的致炫和威驰也都很保值。同级中飞度最大的竞争对手Polo，在保值率上就略逊一筹了，三年保值率只有55%，和飞度差了将近10个百分点。开三年就多贬值10%，以新车8-10万的价格计算，三年差了将近1万元，属实不少了。

       目前市场上的小型车数量有限，排名靠后的几款车型，虽然排进了前十，但保值率却不能算好。此外图中的折线代表了二手车供需比，供需比越低，说明这款车在二手车市场上越好卖，越容易出手。而飞度的供需比也是最低的。

       紧凑型车保值率TOP?10

       紧凑型车是二手车市场中，需求最大，销量也最大的车型。这个级别中，卡罗拉以微弱优势排名第一。让人意外的是，榜单前8名全部是以丰田、本田为主的日系品牌，几乎屠榜。其余车型中，只有甲壳虫和高尔夫，勉强排在了第九和第十。而且，前十名的差距其实很小，说明这些车型的可靠性、空间、油耗等，差距并不大，都比较优秀。

       值得一提的是，同级中新车销量很好的朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等车型，都没有上榜。某种程度上也说明，买新车时人们更看重品牌美誉度或者说品牌光环，但是选购二手车时，就更在意可靠性、实用性。

       中型车保值率TOP?10

       中型车中，凯美瑞和雅阁并列第一，三年保值率都是60.7%。意外的是，雅阁的兄弟车型INSPIRE排在了第三，虽然产品力上，它和雅阁区别不大，但销量、声量都差很多。迈腾和帕萨特则排在了5款主流的日系中级车之后。

       豪华车保值率TOP?10

       豪华车保值率TOP?10看点就很多了，首先雷克萨斯ES以三年67.5%的超高保值率排名第一。第二名就很出乎意料了，进口的奔驰CLA排名第二。可能是最便宜的进口奔驰身份，让它比较受欢迎吧。在销量上失落已久的皇冠，在保值率上还是很受认可的，排名第三。

       另外，进口的雷克萨斯IS也有着非常高的保值率。玛莎拉蒂的Ghibli的上榜也很意外，不过，Ghibli虽然很保值，但供需比也很高，意思就是虽然保值，但没人愿意接盘。奥迪S3更是这种情况，保值率不算低，但供需比却超过了1，意味着卖的人比打算买的人更多。S3保值是因为同价位中，其4.8秒破百的成绩很难再找到对手了。但没人敢买是因为，大家都担心二手的S3被暴力驾驶过，事实上二手S3很少有不被狠狠豁过的。

       小型SUV保值率TOP?10

       小型SUV的保值率看起来简单明了，前两名本田XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。铃木维特拉表现尚可，排在第三。其余的车型表现只能算一般了，所以，如果你想买一款保值率高的小型SUV，XR-V和缤智选一款就行了，别的可以不要考虑了。

       紧凑型SUV保值率TOP?10

       紧凑型SUV的保值率又被日系霸榜了，前十名中日系占了9名，哈弗H5排在了第十，德系、美系等全军覆没。CR-V第一、奇骏第二、RAV4第三。三菱欧蓝德、马自达CX-5、斯巴鲁森林人这些比较小众的日系SUV也都榜上有名。哈弗H5上榜是因为，在十万级的硬派越野车中，H5几乎没有竞争对手。

       中型SUV保值率TOP?10

       中型SUV的保值率排名，除了前三名，其余的都像是打酱油的。汉兰达以所有车型中最高保值率68.9%，排名第一。冠道和牧马人虽然和汉兰达差很远，但领先后面的车型也很远。之后的车型保值率就不用看了，供需比都超过了1，意味着不管保值率多少，想卖出去都很难。

       大型SUV保值率TOP?10

       中大型SUV市面上的车型本就不多，前10名几乎包括了所有销量较高的车型了。普拉多和普拉多进口车型遥遥领先排在前两名。陆巡的保值率比预想的要低一些，只排在了第四。前十中有两款车型供需比非常差，就是福特探险者和进口大切诺基。另一个亮点就是哈弗H9，是前十中唯一的自主品牌。

       豪华SUV保值率TOP?10

       豪华SUV中，德系品牌终于扳回一城，第一名仍然是雷克萨斯RX，但奔驰GLC、卡宴、Macan、GLA、GLE、X3这些德系品牌保值率都不错。不过，雷克萨斯NX、GLA、GLE、玛莎拉蒂Levante等，供需比都很高，出手比较困难。

       MPV保值率TOP?10

       MPV的保值率中，本田艾力绅和奥德赛以很大的优势排名第一和第二。奔驰威霆和V级表现也不错。国产神车五菱宏光虽然也榜上有名，但只排在了第十，保值率只能算一般。

       品牌/厂商排行榜

       J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行了统计，统计出了最保值的品牌TOP?10。前十的品牌中，可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己就是第一梯队。保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，互相差别不大。剩下的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产排在第三梯队，三年保值率都在54%-56%。

       此外，同一品牌的不同厂商生产的车型，保值率也有所差别，比如广汽本田的冠道就比东风本田的U-RV保值率高很多，再比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。所以J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10

       现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以，希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“玛莎拉蒂二手车价格”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。