法拉利罗马_法拉利罗马落地价多少

法拉利罗马_法拉利罗马落地价多少

       法拉利罗马是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.法拉利罗马底盘升降能升起多高

2.买便宜法拉利的时候来了，实拍法拉利Roma

3.法拉利Roma，入门级跑车，便宜而不失豪华！

4.法拉利Roma Spider与Roma区别在哪儿

5.试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事

6.法拉利Roma正式上市，售价238万元，是最便宜的法拉利

法拉利罗马底盘升降能升起多高

       14cm。根据查询法拉利罗马相关消息得知，法拉利罗马底盘升降能升起14cm。法拉利Roma是法拉利2019年发布的全新车型，新车搭载3.9LV8涡轮增压发动机，百公里加速3.4秒。据悉该车灵感来自于1950-1960年的罗马生活方式。

买便宜法拉利的时候来了，实拍法拉利Roma

       近日，法拉利官方宣布Roma（罗马）正式上市，新车售价为238万元，该车是目前法拉利家族中最便宜的跑车。Roma是法拉利旗下入门级GT跑车，Roma定位于前中置发动机双座跑车，与portofino共享平台。

       外观方面，Roma采用法拉利家族最新设计，中网采用多孔式设计，两侧LED矩阵大灯线条狭长犀利，前脸辨识度十足，车身造型时尚动感。采用双门设计，并且车门上采用隐藏式门把手的设计，符合当下流行趋势的同时优化了车身空气动力学表现。

       车身尺寸方面，法拉利Roma的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm。Roma尾灯组线条犀利，采用大型扩散器设计和中置刹车灯设计搭配双边共四出的排气，车尾运动气息浓厚，具有攻击性。

       内饰方面，Roma保留了一些传统机械按钮，增添了车内的复古气息。采用全新样式三辐式方向盘、16英寸电子液晶仪表盘、多媒体触控屏等配置，增添了内饰科技感。动力方面，新车采用经典的3.9T?V8发动机，最大功率620马力，峰值扭矩760牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需3.4秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利Roma，入门级跑车，便宜而不失豪华！

       法拉利在去年一口气推出了多款新车，Roma就是其一。如果挡住跃马车标，你很难猜到这是台法拉利。Roma还是目前最“便宜”的法拉利，238万起……走，去看看这匹新马

       很多人都会问，这是法拉利？在你的脑海里，可能会浮现出很多像谁像谁……其实你要深谙法拉利的历史，就会找到很多经典跃马车型，比如20世纪60年代的250GT，正是这款车令意式设计风靡全球。

       还有Monza，这样来看是不是就看懂了Roma呢？

       用地名来命名车名，很多车都是这样，法拉利也是如此。比如California、Potorfino。不过Roma即罗马，用意大利首都命名，颇有些耐人寻味。条条大路通罗马，嗯，这很意大利。

       Roma的前脸采用了被称之为“鲨鱼鼻”的独特设计，侧面看，车头呈现出一种俯冲感。头灯的造型很有表现力，两条灯带分别延伸进进气口，整个车身下部均由碳纤维打造。

       车尾的变化也很大，短尾，而且标志性的圆灯不见了，取而代之的是横向布局。也是因为尾部设计的改变，为了不破坏这种造型风格，因此后窗处融合了扰流板。

       车内还是熟悉的配方。比如三辐方向盘和之前的SF90?Stradale几乎同款，液晶仪表盘的尺寸是16英寸，还首次出现了竖向大尺寸的触控屏，就连副驾前也能选装一个屏幕，至于配置，L2也有了。如果说外形复古，那么内饰便是现代，熟悉和不熟悉在Roma上都能找到。

       哦，对了。熟悉的还有那台招牌的3.9T?V8发动机，相比Portofino，Roma的最大功率调高了20马力，达到620马力，峰值扭矩还是760牛·米。匹配的则是法拉利SF90?Stradale上的全新8速湿式双离合变速器，官方0-100公里/小时加速3.4秒，0-200公里/小时的加速9.3秒，分别比Portofino快了0.1秒和1.5秒，极速320公里/小时。

       Roma长宽高尺寸分别为4656/1974/1301毫米，轴距和Potorfino一样，都是2670毫米，但长度和宽度都要更长。由于采用了很多减重材料和设计，相比Potorfino，Roma更轻，体重仅为1472公斤。

       这里有两层含义，一Roma是目前最“便宜”的法拉利，238万起，当然选配落地就得300万。二双门GT，开起来是否闲庭信步？

法拉利Roma Spider与Roma区别在哪儿

       法拉利罗马(Ferrari?Roma)去年在意大利亮相，这款以罗马城市命名的跑车是一个令人着迷、熟悉又新鲜的组合。在Roma靓丽的外观下藏了一台3.9L涡轮增压V8引擎，其可输出611马力的功率和561磅-英尺的峰值扭矩。

       从整车来看，这款新车不同于以往的法拉利跑车，凶猛凌厉。反而充满了优雅二字。前脸更是大刀阔斧地去掉了除了法拉利车标以外的所有象征。多孔式的进气格栅设计，没有了跑车的彪悍气息。好在前大灯设计很棒，犹如鹰眼一般嵌在进气格栅两侧。点亮后视觉效果更佳。

       在内饰，法拉利的设计师使用高中控台设计来分隔驾驶员与副驾。同时，还配备了大尺寸液晶仪表盘，旁边为竖向触控液晶屏。此外，甚至在副驾前也配备了多功能显示屏。

       新车搭载一台3.9T?V8发动机，最大功率620马力，传动系统匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3.4秒。

       从性能数据上看，法拉利Roma依旧拥有强劲的性能，但这样一款更像英伦GT跑车的法拉利还能俘获粉丝的心吗？欢迎在下方留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事

       前几天，法拉利发布了全新车型Roma Spider，也就是Roma的敞篷版。注意：新车采用软顶敞篷，这是自1969年法拉利365 GTS4发布之后，时隔54年再次将软顶敞篷应用在前置发动机布局的法拉利车型上。接下来，就看看这款车型与Roma有哪些区别，又有哪些亮点。

       外形与Roma的区别

       新车的整体设计由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心打造，传递“La Nuova Dolce Vita”（直译：新的甜蜜生活）意式生活理念。整车设计延续了Roma的造型比例。

       区别是Roma Spider采用掀背式软顶敞篷车顶设计，而敞篷后方是一个具有隆起造型的碳纤维主动式扰流板，敞篷开启时正好与后排座椅及头枕相融合。侧面还有一个与Roma的区别是前翼子板没有使用跃马徽标。尾部则与Roma设计保持一致。

       充满技术的软顶敞篷

       Roma Spider敞篷设计是与Roma最大的区别，在时速60公里以内仅需13.5秒开启或关闭。大尺寸玻璃后窗融入在敞篷结构内部，在开启敞篷后将收纳到顶棚罩下方，整个结构收纳高度控制在220毫米，因此给行李箱留出了255升同级领先的储物空间。

       软顶敞篷的材质并不是常见的织物，而是一种全新的高科技织物材质，感官上使用独特的织物编织样式配色，同时，也提供定制特制织物与撞色缝线，以呈现出独有多变的视觉效果。

       静音控制对软顶敞篷跑车是个不小的挑战，为了降低风噪和路噪，软篷采用了五层织物结构。同时，在新车研发阶段，软顶敞篷典型的“膨胀效应”也得到了有效的控制。

       敞篷后车内气流的控制是车主比较在意的，毕竟要照顾到脸面和乘坐舒适度。Roma Spider在后排开发了一个获得专利认证的自动挡风板，它在关闭时充当后排座椅靠背，当驾驶者需要时可通过按钮自动开启，此时挡风板向前翻转行程一个平面。它的作用是将进入座舱的气流进行导流，降低围绕在乘客头部周围的紊流，进一步提升乘坐的舒适度。

       内饰和动力延续Roma设计理念

       由于只是敞篷和硬顶的区别，Roma Spider在内饰设计上还是延续Roma的设计理念，双座舱的灵感依旧来自20世纪70年代以来采用的风格。液晶仪表+8.4英寸中控屏+副驾交互屏显示出法拉利科技的一面，换挡杆的金属面板则带有复古的韵味。

       座椅布局虽然还是2+（4座第二排仅作为应急使用），但相比Roma增加了完整的双头枕。

       来自Roma

       搭载的3.9T V8发动机也依然是Roma那一款，最大功率620马力，最大扭矩760牛米，匹配的是8挡F1湿式双离合变速器，百公里加速3.4秒与Roma相当，0-200km/h加速9.7秒比Roma慢0.3秒，极速均为320公里/时。

       来自Roma

       动态辅助配置上，法拉利动态强化系统、6.0版车辆侧滑角控制系统、100-300公里/时可升降主动式扰流板等在Roma Spider也未曾缺席。

       Roma Spider的发布补充了Roma车系的阵营，同时，继Portofino M之后新车将是法拉利入门敞篷车型的首选。凭借全新优雅的设计和软顶敞篷的独特性，现在最为期待的就是他的售价是多少了。

       本文来自易车号作者汽车族杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

法拉利Roma正式上市，售价238万元，是最便宜的法拉利

       一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？

       对，但不全对。

       随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。

       Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。

       一，它是GT，不是超跑

       也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利**）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。

       在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。

       顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。

       那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？

       首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。

       侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。

       近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。

       Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。

       车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？

       Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。

       车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。

       Roma的车尾短小、设计相当简洁。

       这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。

       尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。

       二，它是一台合格的GT吗？

       考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都"低人一头"的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。

       第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。

       整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。

       8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。

       方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。

       方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。

       电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。

       当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。

       如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？

       三，它的性能依旧强悍

       说到性能，必须承认，当你采用"舒适"模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对"舒适"二字的理解。

       Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。

       在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。

       我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚假？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？

       别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择"运动"、"赛道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓"人车合一"的感觉就此出现。

       Roma是法拉利家族中第一个具有"Race"模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。

       虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。

       由于采用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。

       涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。

       到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。

       为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在采用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。

       不仅如此，Roma在车身等其他部位也采用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。

       看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？

       四、为什么要买它？

       虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。

       说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？

       Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。

       借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上采用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对"穿着晚礼服的F1赛车"这句话的最佳解释吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，我们从法拉利官方获悉，法拉利旗下全新车型Roma正式在国内上市，它在国内仅提供一款车型，售价为238万，是最便宜的法拉利。虽然它属于最便宜的法拉利，但是它的性能表现却一点都不弱，它搭载的是3.9T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率达到了620马力，发动机采用了前中置布局。

       法拉利Roma是一款和其它的法拉利车型区别较大的一款车型，虽然是一款售价最低的法拉利车型，但是它的外观表现却一点也不低端，它的前脸采用了很个性化的风格设计。法拉利Roma的前脸上半部分采用了一个和车身同色的进气格栅设计，进气格栅上采用了方形的网格覆盖，进气格栅呈六边形的造型，并且向内部凹陷。Roma的大灯看上去也非常动感，它的大灯中间位置有一个很醒目的日行灯，大灯的边缘呈楔形的造型。法拉利Roma的前脸的下唇采用了一个碳纤维的前铲，它从车身上独立出来，显得很有性能感。

       Roma的侧面很修长，因为是前中置发动机的布局，所以它的前机头显得特别修长，可以达到很完美的配重比。Roma的侧面采用了很有流线感的设计，它的侧面并没有采用凌厉的线条装饰，而是采用了很有肌肉感的车身凸起，造型很饱满。Roma采用了隐藏式的门把手，车的底部包围很突出，可以起到很好的空气导流的效果。它的车轮毂采用了家族化的风格，造型呈五角星造型，刹车卡车为**。

       Roma的尾部也很有肌肉感，尾灯采用了很简洁的样式，尾灯中间形成了一个扰流板的样式，下方采用了一个贯穿式的凹槽设计。车的底部扩散器表现得也很有性能感，采用了双边共四出的圆形排气，很显运动效果。

Roma的内饰也和其它的法拉利车型完全不同，它更显科技感一些，主副驾驶位置都采用了环抱式的风格，并且中间采用了一个个性的斜躺着的中控大屏。Roma配备了16英寸的全液晶仪表盘，并采用了空气开关式的换挡方式，副驾驶一侧也配备了独立的多媒体显示屏幕，整体显得很有科技感。Roma虽然售价很低，但是它的内饰在科技感的塑造上却是法拉利所有车型当中出类拔萃的。Roma搭载的3.9T双涡轮增压V8发动机的最大输出功率达到了620马力，峰值扭矩为760牛·米，采用8速双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速为320公里/小时。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“法拉利罗马”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。