索纳塔10买后真实感受_索纳塔10 测评

索纳塔10买后真实感受_索纳塔10 测评

       今天，我将与大家分享关于索纳塔10买后真实感受的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.评测第十代索纳塔 整体质感优秀/细节定成败

2.车主点评:入手全新第10代索纳塔——愿重新塑造经典！

3.带着诚意归来的它能否乘风破浪？试驾北京现代第十代索纳塔

4.曾经的“屌丝三宝”全方位革新，深度测评第十代索纳塔

5.汽车品评 | 为颠覆拼尽全力，体验北京现代第十代索纳塔

评测第十代索纳塔 整体质感优秀/细节定成败

       这车真丑，这大嘴跟大鲶鱼似的！哇，这车真漂亮，这种设计百年难遇啊！我想大多数人看到第十代?索纳塔之后，都会遇到这两种极端化的评价，那么在我们把外观因素抛开只谈车辆的整体品质以及质感的话，我认为十代索纳塔是成功的，只是在细节方面仍有提升的余地。

       外观和内饰的改变固然是第十代索纳塔争议和焦点所在，但是由于每个人审美甚至对各种功能的要求和需求众口难调，所以我们先来说说这辆另外一处不那么容易被发掘的重大变化，那就是全新的i-GMP研发平台。

       该平台是现代汽车全球模块化架构下的首款造车平台，而第十代索纳塔也是该平台下的首款车型，此外还有索纳塔十的同宗姐妹版车型起亚K5凯酷，也是该平台下的产物。新平台的重点在于提升车辆安全性、操控以及动力性能。

       先来说不易被发掘的?新平台、新动力、新驾驶感受

       本次我们借到的试驾车为采用2.0T+8AT组合的车型，最大马力240匹、峰值扭矩353牛米；此外第十代索纳塔还拥有采用1.5T发动机配备第四代CVVD连续可变气门持续期技术车型，该发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力170匹、峰值扭矩253牛米。

       毫无疑问，2.0T系列车型将会成为全系拔高的产品，而走量车型在前期没有太多优惠的情况下将主要依靠1.5T系列车型。不过既然我们拿到的是顶配，那就根据这辆车来看一下整个十代索纳塔在保证了出色的下限同时能有着多高的上限（至于为什么说它的下限有所保障，请往下看）。

       驾驶感受方面，整套动力组合输出感受到底盘反馈以及操控感受都是两个字的最明显的感受，那就是轻快。2.0T发动机动力参数有保障，同时在动力衔接方面做得十分出色，输出中给人十分畅快的感受，油门的感觉是随踩动力随有，挡位也会根据不同驾驶模式或快或慢进行调整。

       变速箱和发动机的配合十分到位，8AT变速箱虽然在换挡速度和平顺性方面都看上去要比双离合变速箱差一些，但是真实驾驶感受恰恰相反，变速箱的反应十分敏捷，同样在领会驾驶员意图方面显得十分机敏，能够积极配合发动机转速，随之调整挡位让驾驶员得到一种很自然畅快的驾驶感受。制动过程中同样车辆有着十分轻盈的姿态，不会让人觉得制动踏板很沉或者踩下去没有制动力度。十代索纳塔在动力表现方面绝对做到了放得开同时也收的住，在机械层面车辆有着不错的上限。

       动力感受十分出色同时，车辆的操控感受也十分轻快，方向感的调校很出色，精准中带有略轻盈的转向手感让车辆很好的从操作上体现出一定动感，这也符合了全新造车平台所追求的更偏向驾驶与运动方面设定。

       底盘方面车辆甚至能够在一定情况下展现出一些高级感，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂组合，虽然出现在这个级别的车上并不稀奇，但是能够拥有越级般的调校还是能够让驾驶员很欣慰的一件事，特别是此前日韩系车都有着底盘发漂这样的诟病，这个问题在第十代索纳塔上改善的十分明显。

       拥有了一个沉稳的底盘感受后，会不会是因为更偏向舒适而牺牲了极限支撑？如果您有这样的疑问的话，那么在看完了这篇文章后，我认为完全可以打消这样的念想。车辆的底盘固然是更加舒适、无论隔音还是滤震性都得到全面优化，同时根据车辆的全新定位与调校，在支撑性方面又能有着出色表现。

       虽然不能要求一辆车长接近5米（4955毫米）轴距超过2.8米（2890毫米）的车有着如小钢炮般的灵活表现，但是请放心，这辆车在极限状态下的支撑依旧出色，更难能可贵的是车辆流畅的底盘感受，整体营造出十分自然且舒适的感觉。

       小结

       简单总结一下这辆车的驾驶方面感受，虽然已经向全新平台所追求的那样去发展了，但是仍有提升空间。比如说高速状态下，车辆的整体稳定性方面，当车辆时速超过110公里/小时后，方向盘稳重略轻的表现也依旧没有改善，如果能够随着车速逐渐让转向变沉稳的话那么它在操控方面将无懈可击。

       此外依旧是高速阶段的整体NVH表现，还有升级的空间，底盘和四周还会有一定的嘈杂传入车内。不过总体来说第十代索纳塔并不只是拥有了一个花架子，内部以及驾驶感受上还是让我们看到了它的良性发展，并且部分升级足够惊艳。

       或许设计会引发一些争议?但是整体的氛围营造还挺到位

       其实采用让人过目难忘的设计一直是索纳塔甚至是现代品牌以及韩系车辆的拿手好戏，记得曾经采用“流体雕塑”造型的老款索纳塔甚至在汽车界刮起了一阵韩流，的确在车辆设计方面韩国车企一直有着自己的独到之处。

       第十代索纳塔也在设计方面采用了十分大胆的尝试，整体造型我想大家已经不陌生了，至于好不好看我想还得由不同人的审美来断定。不过对于给人留下深刻印象这方面，我还挺佩服这辆车的，相信这个样一个前脸，大多数人都会过目不忘。

       Sensuous?Sportiness设计语言的应用，让第十代索纳塔的外观部分很好的通过凌厉的折角和犀利的线条营造出了动感十足的视觉感受，同样全系标配的LED头灯、日行灯组合更是车头的画龙点睛之笔当然也是除了进气格栅最大的设计争议点。

       配置方面，车辆全系标配倒车雷达与倒车影像，除最低配车型外都带有前雷达，而2.0T车型则全部标配360度全景影像。像多种驾驶模式选择、发动机自动启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗（部分车型可开启）、感应尾门、无钥匙启动/进入功能等配置也均为全系标配。

       车辆侧面的设计依旧把整体的犀利感展现的淋漓尽致，流畅的线条配合置于车门上的外后视镜，不论在整体还是细节方面都有着自身的独到之处，配合凌厉的腰线和流畅的走势，提升车侧的耐看度。

       车身尺寸长宽高分别为4955*1860*1450毫米，轴距2890毫米，在长度方面超过行业标杆车型雅阁（4893毫米），在轴距方面超过越级车型亚洲龙（2870毫米），可以说在尺寸上有着自己的独到之处。

       车辆尾部的设计同样也是充满细节，当然所有的折角和凌厉感也都汇集于此，虽然会显得车尾层次过于分明，折角过于夸张，但是这就是一台彰显十足个性的车，拥有这样的尾部设计也丝毫不会让人感觉奇怪，反而如果是没有了这些设计才会让人觉得有些虎头蛇尾。尾部灯光给车尾带来很好的层次感，贯穿式尾灯与两侧C字形灯带展现出尾部的出色现代化设计。

       进入车内，虽然第一时间会让人感觉如此夸张的外部设计，这样的内饰风格会不会显得有些素了的感受。不过随着驾驶的时间增加，证实了车辆的这种素雅带来了不错的现代感营造以及整体的出色科技氛围营造，不会因为太过激进前卫的内部设计风格给人太多紧张感。

       当然除了以上这些，车内的犀利感也能够通过四辐式方向盘、拥有锋利折角的中控整体设计来体现。同样车辆内部的简洁大大提升了内部的空间利用率，让车辆不仅内部整洁同时能够展现出很好的实用性。

       全系仅最低配车型没有采用12.3英寸液晶仪表其余车型全部为两块12.3英寸高清液晶显示屏，一块为全液晶仪表另一块为车内信息显示屏，集成了娱乐系统、导航、车载连接等丰富功能。

       此外像真皮方向盘、换挡拨片、多个USB接口、全车一键升降车窗、电动调节/折叠外后视镜、多区自动带有空气净化装置空调+后出风口等也均为全系标配。再补充一句2.0T车型全系采用7扬声器系统JBL音响、并且带有64色氛围灯。

       有了以上这些出色配置后，我认为很少有人会诟病车内过多的塑料覆盖件使用以及略微有些地方接缝处理不算完美等问题、毕竟相比于把内饰全包上软性材质或者换成软性搪塑材质我还是更乐意有更好的配置和使用感受。

       空间方面，虽然车辆的高度很低，但是出色的轴距和长度数据换来了出色的空间转换率，同样后备厢方面也能够满足大多数选择这个级别轿车的人的需求。

       总结

       最后综合一下车辆16.18-20.58万元的定价，能够换来很出色的全系标配配置，这就是车辆出色的下限保障，此外更加出色的驾驶质感还有空间感受，使车辆的上限够高。

       那么无论是驾驶员还是乘客都能在几款不同排量以及配置车型中找到符合自己需求的那一辆，综合与对手相比后，现代品牌依旧是那个我们熟悉的注重性价比与高配置的韩国车企，但是这些能否挽回在过去几年毅然决然投身于日系、德系对手们的消费者呢，这个问题让我们共同期待车辆的销量数据吧，毕竟得到市场和消费者的认可才是一款好产品最有说服力的依据。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:入手全新第10代索纳塔——愿重新塑造经典！

       一个汽车品牌是否算成功，除了要看旗下紧凑型车外，还得看中级车型是否热卖，这就是坊间所谓"得中级车者得天下"。确实，不少合资品牌也是真的喜欢把看家本领都用在中型车上。现代索塔纳也曾光辉过，但在九代时期就没这么威风凛凛了，而在如今，冠着十代头衔的?索纳塔重新杀了回来，它是否有潜力掀翻中级车的"大局已定"呢？我们一起来看看。

       宇宙惯例，先说外观。十代索纳塔的外观不似九代那样"常规"，而是更接近八代的不拘一格，兼顾高级质感与运动感。前脸使用超大尺寸不规则形状设计：拥有宽大格栅，下潜式引擎盖，向两侧延伸的渐变式日间行车灯，浓浓运动感呼之欲出。从侧身观望，其短前悬、长后悬、短车头构成了经典型前驱车比例，加上腰线飘逸有力量，更衬得侧面尤其舒展性感。

       车尾部分，十代索纳塔采用C字型设计，中间加上反光板连接，打造出有层次感的车尾贯穿型设计。另外，车尾拥有许多不同角度的折面，在阳光下游走时有一种流光溢彩的运动美感。毋庸置疑，十代索纳塔在外观上花了诸多"笔墨"，让整体外观张扬有力量，同时不乏精致与柔美，比较符合年轻人的审美取向。

       进入车厢内，十代索纳塔可能就不能全面狙击年轻人的心了，这点还是看个人的取向偏好吧。十代索纳塔内饰的风格偏商务，整体简洁明了，各种配置给得很实诚，绝对属于同价位中级车少有的套餐，但遗憾就遗憾在，其内饰用料大量使用硬塑料和搪塑，且内饰拼接工艺略有瑕疵，多少显得视觉豪华感不够。

       而在配置方面，就是十代索纳塔大展拳脚的地方。它采用双联屏设计，其中触控屏为12.3英寸，系统是和百度共同开发的车机，囊括远程启动车辆、语音控制、智能家居控制、蓝牙钥匙等强大功能。另外，自动驾驶系统里的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，都有极高的识别率和灵敏度，且自动驾驶系统还可以较长时间自动运行。不得不说，十代索纳塔的这俩系统不止功能多，人机交互表现还很出色，让驾驶员用得极其舒心趁手。

       不止如此，前排座椅加热、通风、无线充电、老板键等同级车型的罕见配置，都在十代索纳塔身上一应俱全。空间方面，车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm，足以保证给到乘客宽裕乘坐空间。由此可见，十代索纳塔在空间舒适性与配置便利性方面，也几乎达到中级车的"顶配"水平。

       再看看动力配置：十代索纳塔拥有2.0T+8AT的动力总成，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛·米，账面数据够漂亮。变速箱提供舒适、运动、节能、智能、自定义5种驾驶模式。在实际驾驶时，无论采用何种驾驶模式，油门踏板灵敏度都很高，稍微一碰，推背感如期而至。在加速时，不止速度提升快，还丝毫无顿挫感，整个加速状态很是线性。基于车重较于上代轻了75公斤，十代索纳塔的加速体验确实远胜九代，加上发动机适时传出的声浪，还真有点"轿跑"那股味儿了。

       速度提升快，降档也干净利落。穿梭在城市里难免要走走停停，但变速箱的降档过程也够干脆，再骤然提升转速时，速度也能被自然带起。舒适的驾驶平顺性，也离不开底盘调教。十代索纳塔的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂在回弹时有种沉闷的感觉，可见调教方面也见真功夫。底盘舒适稳重同时，也没影响转向时的车身灵敏度，侧倾也不大，这点也给到我惊喜了。

       写在最后，十代索纳塔的动力总成漂亮，动力平顺十足，底盘稳重扎实，配置足够完善，车机与自动驾驶系统实用便利，外观设计高级，再结合16.18-20.18万的售价来看，俨然是一副"物超所值"的样子。当然了，车身工艺与内饰设计还些瑕疵，但是整体性价比还是胜过雅阁、凯美瑞等对手，那么，你会对这台现代新作发出你的"S卡"吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

带着诚意归来的它能否乘风破浪？试驾北京现代第十代索纳塔

       #选车理由 我想，喜欢索纳塔的大多数车友应该都有一个共性吧——那就是颜值派，包括我在内也是一样的，其实我觉得在这个看脸的时代，喜欢高颜值的车子这并没有什么问题，毕竟这是一台车留给自己的第一印象。可能很多人会觉得韩系车没有什么特别硬的实力，其实多了解一点汽车知识也就不会这样说了，当时我的预算也就十七八万。我就是作为一台家用车的，没有什么特别高的追求，只是希望在满足更好家用的同时能满足我对颜值和驾驶乐趣的追求。

       #最满意 我相信这一代索纳塔可能会被作为一代经典车型，因为颜值很高，而且实力也真心很强，1.5T家用绝对够。三大件的水平真的是越来越OK，可能在品牌影响力上不如其他合资品牌，但实际的用车感受真的很棒，关键就是价格低而且用料也很厚道，我觉得真的是买对了。

       #最不满意 没有什么特别大的问题，更谈不上什么“最不满意”，只是车子的这个前唇有点低，平时在下开车的时候很容易蹭到而已。

       #空间 索纳塔的车身尺寸在同级别车型中都挺出色的，接近2.9米的轴距长度保证了车内的纵向空间，关键就是这个车子的车身宽度就已经达到了1.86米，所以说横向空间也是非常宽敞的，内部的储物空间设计的也非常人性化，包括后备箱的空间也是非常大的，所以说对于这个车子的空间表现我也非常满意。

       #外观 说到全新索纳塔的这个外观，首先我认为这个车子的设计真的是非常漂亮了，可以说真的是惊艳四座！绝对算得上是历代以来，索纳塔的颜值巅峰，但也存在一点小小的问题，就是车子前唇这里确实是有点低（目前已经被我碰了三四次了），设计师当时也是更大程度上考虑到的美观性，而忽略了平时在行驶过程中可能会遇到的一些问题，所以说大家在买这台车之后一定要注意这一个问题。

       #内饰 整个内饰在经常会用身体触碰到的地方基本上都是软质材料的包裹，再加上这个12.3英寸的中控车机以及12.3英寸的中控大屏相配合起来，整个内饰看起来会比较有档次感一点也真的是科技感爆棚，关键就是本身的这个中控车机也相当好用，功能特别丰富，而且实用性也真的很强。

       #动力 1.5T的发动机虽说排量小，但动力输出却一点都不逊色，车子开着感觉是非常有劲的，油门踩下去时刻都能得到非常积极的动力响应，关键就是这台7速双离合变速箱也非常优秀，有着非常快的换挡速度，和这台1.5T发动机之间的配合是相当默契的。

       #操控 整个车子操控完全就是偏向于运动的，整个刹车和油门的调教特别敏感，尤其是这个油门踏板，稍微给点油就往前窜，而且整个的油门调教真的是非常细心的，虽然说是一台1.5t的涡轮增压发动机，但我觉得这个车子看起来更像是一台大排量自然吸气发动机，那种延绵不断又非常线性的动力输出，真的是非常OK的。

       #舒适性 感觉这台车子的舒适性确实是相当可以的，首先空间确实很大，除此之外，现代索纳塔也拥有着同价位合资B级轿车里面比较高的配置，还有一点值得讲的就是这台车子后排座椅的中间位置也没有减配中央头枕，可以说真的是非常厚道了。

       #油耗 目前我这车的表显油耗是7.8，其实我跟老婆都是普通的上班族，我们这平时的用车环境不会有太大的改变，大多都在市区用车，可见这辆车还是很省油的，总之我认为这已经是非常厉害了。

曾经的“屌丝三宝”全方位革新，深度测评第十代索纳塔

       这个夏天，《乘风破浪的姐姐》火的一塌糊涂，之前貌似已经“过气”的姐姐们吸引了无数的目光。或许她们不再年少，但经历岁月洗礼之后，重新走上舞台的她们依旧活力满满，变得更加迷人。

       而在汽车之中，也有许许多多的经典车型，当年风光无限，在岁月中可能暂时沉寂，等到全新一代归来之时又能给人更多期待，开始乘风破浪。

       没错，今天我们要说的这款车就是北京现代第十代索纳塔，同样在经历过风光无限和短暂低迷后，新一代的索纳塔带着诚意而来。而这个诚意之一就是指这款车长近5米还搭载各种智能豪华配置的中型车，起售价16万出头，而顶配车型不到21万的价格。

       日前，Mcar车界也在这款车上市之前体验了这款车的1.5T车型，也就是这款车日后走量的车型。体验过后，发现这款车的价格只是诚意的一方面，在有限的价格区间内，或许第十代索纳塔带来的诚意超乎想象。

       你觉得这款新车有望乘风破浪，带动韩系车的反击吗？或许，看过本文你就会有了自己的答案。

       焕发新春，后头率高

       外在美是每个人买车时都绕不开的必选题，年轻化、运动化早已成为市场上新车的共同特征。而在北京现代第十代索纳塔身上，同样能看到这样的变化，新车采用了现代最新的“感性运动”设计理念，更加注重产品的功能性和美观性，相比第九代车型要年轻不少。

       于我而言，我还是比较喜欢第十代索纳塔的造型，运动之中饱含个性。

       然而每个人都有自己对美的判断，虽然不能明确告诉你它是否能符合你的审美，但我知道的是，这台车开到街上的回头率是真的高，无论是小区、路口等红灯时，还是在公园拍摄时都会有路人有意无意的多看上几眼，更直接点的还会上前搭讪。

       具体来看，第十代索纳塔车身线条大多为较为犀利的造型，更强调运动化，无论是占据了较大面积的中网，还是大灯组，下包围、保险杠以及导流风道等多处都是富有张力的线条，在中型轿车这个类别中辨识度较为突出。

       而在第十代索纳塔之上，最具创新和吸睛的地方就是两侧的日间行车灯，从大灯组内下端开始向上延伸至发动机舱两侧，与从后车窗延伸过来的镀铬饰条相连，呈现出渐变的效果，设计的很是巧妙，这也是让第十代索纳塔“过目不忘”和回头率高的一大原因。

       车身侧面，新车的线条流畅，下裙线和腰线搭配上轿跑溜背造型，还在车尾搭配“小鸭尾”造型的尾翼，不光从观感上凸显运动，而在功能性上也让整车的风阻系数仅为0.28，提升了空气动力性能。另外，不得不说，这款烈焰红的车身颜色在阳光照耀下是真好看，在路上也吸引到不少**姐的关注。

       而在尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，相比第九代车型长度和轴距分别增加100mm和85mm，这样的数据也让其超过了大众迈腾、丰田凯美瑞和本田雅阁几位同级别热销车，妥妥地可以算是准中大型车。

       最后，来到车尾部分，两侧对称的“双C”尾灯镶嵌在“小鸭尾”尾翼中，增强了层次感和时尚感。不过值得一提的是，它的隐藏式的后备箱开关虽说设计的十分巧妙，但是真让人难找，谁能想到摸了半天的开关最后在现代logo的“H”上半部分里面，不用手摸根本找不到好吗。

       对啦，差点忘了说，第十代索纳塔不光在白天足够吸睛，在晚上灯光点亮后无论是日间行车灯还是尾灯等都更具辨识度。

       体验舒适，科技亮眼

       坐进车内，映入眼帘的双12.3英寸液晶仪表+中控大屏的这一组合虽然已没有什么新鲜感，但在整体上与上一代索纳塔相比，科技感与高级感有着十分明显的提升。同时以往现代品牌被诟病的热衷使用塑料饰板在第十代索纳塔上面变成了大面积软性材料包裹，加上两侧醒目的JBL音响，车内档次提高了不少。

       同时，触控式空调面板和按键式电子挡杆的使用同样增强了车内的高级感，也增加了一部分的储物空间。当然这些都只是观感上的高级，宽大柔软的皮质座椅提供的支撑性和舒适性让体验更加舒适。

       作为一款B级家轿，空间和乘坐体验也是购车需要参考一大因素，实际体验后索纳塔的空间表现也数同级车的中上水平。

       身高176cm体验者坐在驾驶位调整至合适的坐姿，头部空间有一拳，坐进后排腿部空间近两拳，溜背式造型也没侵占太多后排头部空间，仍能保证一拳的距离，整体乘坐舒适性不错，稍显凸起的地台和偏硬的中央扶手让后排中间位置的舒适有所打折。

       舒适性是一方面，第十代索纳塔的科技配置或许才是关注的重点。新车搭载了百度3.0智能互联系统，常用的QQ音乐、听伴、百度地图等均有搭载，另外还支持Car?Play智能手机互联功能，另外在清晰度、操作流畅度以及语音系统等方面的体验上都能超过目前市场上的日系、德系同级竞品。

       这套科技配置带来的好处，除了娱乐体验更佳外，更多的表现在驾车体验和辅助驾驶上，这部分我们放在动态表现中一起来说。

       新平台、新技术下的动态表现

       在说动态表现之前，不妨先来说说这次北京现代着重宣传的第十代索纳塔使用的最新平台和最新技术。据介绍，索纳塔率先采用了i-GMP平台轻量化打造，整车重量相比上一代减轻75公斤。

       我们试驾的这款车型搭载了1.5T+7DCT的组合，最大功率125?kW，最大扭矩253N·m。而这台1.5T发动机据称配备了现代汽车在全球率先研发的一项新技术——CVVD连续可变气门，可让发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

       实际驾驶中，第十代索纳塔搭载的这套动力总成给人的感受是有劲但不窜，深踩油门起步时动力响应较为迅速，尤其是后半段加速响应很快，日常变道超车毫无压力，随给随有。发动机与变速箱的匹配也很完美，人们关心的双离合顿挫问题两天的感受下来是没有的。

       在方向指向性和制动表现上，第十代索纳塔也是给人以可靠感。偏沉的转向手感在高速变道时扎实稳定，刹车全段表现都很线性。

       当然，吹毛求疵地讲索纳塔也有些地方稍显差强人意：感觉这款车的底盘和悬挂的调教还是更多的向舒适性做出了妥协，悬挂在过减速带时的那种慵懒的表现，与它这个极为个性运动的外观有些背道而驰；另一方面，车辆在高速行驶时胎噪控制的一般，但还在接受范围之内。

       而另一方面，第十代索纳塔搭载的自动驾驶辅助功能或许也是让它能够在合资竞品中脱颖而出的一大亮点，其具有SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制、盲区碰撞预警、后方交叉防碰撞辅助等，可以完成高速居中巡航，拥堵排队等动作，实现了L2级别的自动驾驶。

       除此之外，索纳塔的一个小细节也显得很是贴心。在并线打转向灯时，仪表盘会在时速表或转速区域显示你车辆左侧或右侧的实时影像，另外在速度高于20kM/h的时候，按下全景影像按键，中控屏会显示车辆后方的情况，相比看后视镜更为清晰角度也更广，很大程度的解决了新手司机并线照顾不到后方的情况发生，在下雨天等恶劣天气尤为实用。

       总结

       整个体验下来，第十代索纳塔给我们的感受是有实力乘风破浪的，短期的试驾体验中几乎没有短板，反而在体验上给我们不少惊喜。

       综合来看，这是一款具备重回巅峰实力的车型，20万左右的合资中型轿车中，它拥有更低的价格和更高的配置。你觉得这样的北京现代第十代索纳塔能够乘风破浪吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车品评 | 为颠覆拼尽全力，体验北京现代第十代索纳塔

       随着现代和起亚在国内市场重新布局，全新一代索纳塔和全新一代起亚K5也已经正式到来。而它们的到来，标志着曾经的“屌丝三宝”将重回B级车市场，尽管现如今的消费者都以此来定义它们，但不可否认的是，它们的性价比在B级车领域当属领先。

       全新一代索纳塔根据配置和动力的不同，共分为两款270TGDi和三款380TGDi共计五款车型。其中两款270TGDi车型的指导价在16.18-17.18万元，两款车型有着1万元的差价，但却增加了全液晶数字仪表、全车六安全气囊、多媒体导航系统、主驾驶8向电动调节、前后泊车雷达、后排电源接口、前排手机无线充电、车联网系统、副驾驶4向电动调节、定速巡航、手机蓝牙钥匙、语音识别、道路救援、Blue?Link等14项功能，至此，我只想说这1万元加的值。

       而380TGDi的三款车型售价在18.38-20.58万元，其中自动智享版和自动豪华版的差价为1万元，而自动豪华版和自动旗舰版的差价在1.2万元。三款车型的差价都不多，不过在配置方面却不一样，这一点还是可以根据个人的需求来进行选择。以我个人的角度来看，自动智享版的配置就已经足够，顶配车型尽管性价比很高，但多出来的配置在日常生活中并不会经常去使用。

       全新设计的外观

       作为第十代索纳塔，它在整体的外观进行了革新，相比起上一代索纳塔，新一代的索纳塔显然更加符合当下时代主流的特征。其前脸方面采用鲶鱼式的大嘴，尽管叫着是不好听，但有一说一，大面积且呈扁平状设计的前格栅看起来还真的不错，并且有着相当强烈的运动基因，而前脸的下方还有着前包围设计，与自身的定位不谋而合。

       作为一台2020年上市的B级车，全系标配LED远近光灯和LED日间行车灯自然不是什么见怪的事情。而它的LED日间行车灯给人的视觉效果相对柔和，与前格栅激进的设计相悖，更像是中和了前格栅激进的元素，使其看上去更加精致和协调。而在前脸的左右两边各有着一道镀铬条，层次感分明的同时，也让整车更加精致。

       来到车身侧面，首先看到的便是它那不规则形状的轮毂，尽管看上去十分凌乱，但从视觉效果看上去还是相当不错的，尤其是在行进之间，宛如一匹奔腾的野马，呼啸而过。

       全新一代索纳塔整体车身侧面的设计十分修长，并且有着属于运动型轿车的流线型，从车身侧面看车尾部时，呈现出溜背式造型，符合其自身定位的同时也让整车更加多元化。作为一台B级车，第十代索纳塔整车尺寸4955*1860*1445mm，轴距2890mm，无论是车身尺寸还是轴距，在同级竞品中都属于出众的存在。

       第十代索纳塔的尾部设计层次感较为分明，不过我个人并不喜欢这样内凹的尾部设计，感觉缺了那么一丝大气。当下流行的双C字型贯穿式LED尾灯在它身上自然能够看到，并且在尾灯下方有着SONATA的英文标志，极具辨识度。而尾部下方则采用梯形双边双出排气口设计，与其扁平化的车身相得益彰。

       革新化的内饰

       除去革新化的外观，第十代索纳塔在内饰方面同样有着很大的革新。不仅整体的布局和设计有很大的提升，甚至有着当下流行的双联屏设计，并且在做工和用料上也与“屌丝三宝”的绰号大相径庭。

       全新双辐式真皮方向盘采用平底设计，整体更加年轻时尚化，并且有着打孔设计。此外，两边的多功能按键更是可以很好的操控对应的功能。

       全液晶数字仪表除最低配车型均有所配备，并且显示信息十分清楚，略微低头看仪表盘便可以一目了然的看到具体的行车信息，十分方便，同时具备着一定的科技感。双联屏的另一边则是我们俗称的“中控屏”，内置有多媒体娱乐功能、显示空调的具体信息等实用性功能，而在空调出风口下方还有着空调控制区域，与中控屏配合起来相得益彰。

       值得注意的是，第十代索纳塔并没有采用传统档杆和当下流行的电子档杆，而是采用与林肯类似的按键式换挡。相比起经验老到的林肯，第十代索纳塔的换挡按键趋于时尚，并且看起来更加精致和年轻。此外，换挡按键旁边配备的是驾驶模式可选按钮。

       JBL的音响在韩系车中经常可以看到，而它的配备也标志着第十代索纳塔跻身于B级标杆这一领域，毕竟作为一台B级车，如果没有像样的音响系统怎么了得？

       全系仿皮座椅更是意料之中的事情，而在皮质座椅的肩部两边有着许多凸起存在，对于肩部的舒适性有着一定帮助，这一点十分贴心。与此同时，第十代索纳塔主副驾驶还支持电动调节。

       老板键的配备算是意料之外，尽管身为一台主打运动的B级车，但它仍旧配备有老板键。而它的配备也代表着第十代索纳塔将要正式与迈腾、帕萨特等热门B级车展开新一轮的角逐。

       得益于2890mm的轴距，第十代索纳塔后排的腿部空间十分宽敞，并且后排座椅呈120°设计，头部空间也并不紧凑。而真正的坐在第十代索纳塔后排，腿部空间还留有两拳，跷二郎腿可能有些勉强，但可活动空间还是十分充足的。

       如此年轻的内饰设计，在以前的现代车中可是想都不敢想的，尽管韩系车一直以来都以颜值出众而闻名，但沉寂多年的韩系车能够一跃发展成这般模样还真是意料之外的。

       两种动力可选

       前面我们提到，第十代索纳塔根据270TGDi和380TGDi两种动力共分为5款车型，而所谓的270TGDi便是1.5T+7DCT，380TGDi则是2.0T+8AT。其中，1.5T版本最大功率170Ps，2.0T最大功率240Ps，两种动力组合在同级竞品中算是领先的存在，哪怕比起B级车销量榜前三的车型，都不落下风。

       不过第十代索纳塔的1.5T+7DCT动力组合并不建议大家去选择，尽管它是性价比最高同时也是入门门槛最低的车型，但它搭载7挡干式双离合变速箱，别说是后期的维护成本会高出很多，哪怕在平时的不稳定因素也会大大提升，所以如果想要选择一台第十代索纳塔，那么2.0T+8AT才是更好的选择。

       底盘方面，第十代索纳塔采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，这一经典组合也被B级车广泛使用，足以见得它的实用性和稳定性的确很不错。与此同时，在实际驾驶中通过颠簸路段或是减速带时，前后独悬的优越性便能直观的体会到。

       实际驾驶体验

       除去干式双离合以外，第十代索纳塔在动力方面的表现的确不错，尤其是2.0T+8AT的黄金动力组合，在实际中的驾驶表现十分不错，能够清晰的体会到全新i-GMP平台和首创CVVD技术所带来的优秀驾驶体验。

       可能所谓的i-GMP平台和CVVD技术是比较陌生的，而在实际行驶中也能够清晰的感受到可变气门控制技术所带来的优越性能和较高的燃油经济性。哪怕行驶至100km/h以上，轻踩油门踏板依旧可以获得强劲且充足的动力，推背感强烈，并且油耗控制的相当不错，对于一台2.0T的车型，第十代索纳塔显然在动力和油耗方面表现的十分到位。

       与之匹配的8速自动变速箱更是十分灵活，哪怕它是一台暴躁的2.0T发动机，但实际开起来会让你有一种纵情驰骋的感觉，并且有种很轻柔的感觉。中段以后的爆发力更是相当强劲，变速箱的加速降档也是酣畅淋漓。

       能否撑得起全新B级标杆

       由于第十代索纳塔刚刚上市不久，所以它的价格目前来说还是比较高的，而它与迈锐宝XL、起亚K5在早年间并称为“屌丝三宝?”，这并不是没有理由的。其主要原因，还是因为它们三款车型均有着相当不错的性价比，也正是因为它们有着同级中少有的低价格，所以才被贬低成所谓的“屌丝三宝”。

       哪怕时隔多年，多数消费者就算觉得这三款车有着不错的性价比，并且符合自己的口味，碍于面子也不好意思购买，最后受益的反倒是那些没有任何性价比而言的车。所以，在汽车市场甚至是汽车文化中，没有一款真正屌丝的车，每款车型出现都有着它出现的道理，而这三款车在B级车中的性价比绝对可以排的上号。

       尽管现如今全新一代索纳塔和全新一代起亚K5才刚刚上市，优惠幅度并不大，但综合它们出众的表现来看，有着一定的市场竞争力。现在唯一差强人意的便是售价了，但以它们的历史品性来看，降价优惠只是时间问题，而到那个时候，它们便会重拾B级标杆的称号，而不是所谓的“屌丝三宝”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       图/文?|?秦方辉

       设?计?|?小宇宙

       纵观当下合资B级轿车市场，德系和日系占据了绝对主流的地位，但如将时间回拨几年，韩系车当属市场的半壁江山。

       2011年，第八代索纳塔靠“流体雕塑”的高颜值设计和出色的性价比，首次在国内年轻消费者中打开市场，人们方才意识到，B级车原来也可以如此时尚、灵动。

       九年后，面对消费需求的日益升级与更迭，焕新而来的第十代索纳塔肩负着引领现代品牌向上冲击的重任。在愈发严酷的市场环境中，它将怎样继承并发扬当年的优势，重夺市场话语权，值得我们关注。

       成都车展开幕前夕，北京现代第十代索纳塔正式上市，新车共推出5款车型，提供1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两种动力组合供消费者选择，售价区间为16.18-20.58万元。

       同期，汽车品评的编辑也短暂试驾体验了第十代索纳塔，不过需要注意的是，我们本次接触到的试驾车为1.5T“满配版”，装备了包括全速自适应巡航、JBL扬声器等高级别配置，但该款型并未出现在实际发售序列内，算是一台试驾特供车。

       作为全新换代车型，第十代索纳塔采用了现代最新的感性运动设计理念，整体视觉效果更为激进。

       极具辨识度的箭羽式前格栅，两侧还设计了棱角分明的导流板，使前脸的层次感变得尤为丰富；渐变式的LED日间行车灯与引擎盖上的镀铬装饰融为一体，前所拥有的未来感使它在路上拥有颇高的回头率，很合新生代年轻用户的胃口。

       第十代索纳塔基于现代全新i-GMP平台打造，该平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，溜背式车身在增添运动感的同时进一步降低风阻。

       同时，车身高度较前代车型降低40mm，长度和轴距分别增加100mm和85mm，同级最长的2890mm轴距也为乘员提供了宽敞的空间体验。

       另外，i-GMP平台还重新配置了车体骨架结构，有效提升车身安全标准,在尺寸超越同级车型的同时，其整备质量与同级车型相比仍处最轻量水平，显示了i-GMP平台优异的轻量化成果。高颜值、大空间和高性价比的优势，构成了第十代索纳塔的主要竞争力。

       但第十代索纳塔绝对不仅于此，新车在换代后还集结了更多“黑科技”，成为了不折不扣的“硬核技术玩家”。

       内饰方面，第十代索纳塔基本和海外版车型保持一致，方向盘采用四辐式设计，双12.3英寸贯穿一体式大屏虽然并不稀罕，但不可否认其视觉冲击和科技沉浸感还是对手无法比拟的。

       配置方面，新车搭载了现代与百度联手打造的第三代智能网联平台，可实现多场景语音交互、蓝牙钥匙以及远程控制车辆等功能，车机系统的美观度和易用度在同级车型中算是第一梯队。

       不过，人性化设计上的瑕疵依然存在，例如空调出风口下方的触控面板在正午的日光下亮度偏低，难以分辨各按键功能，容易造成驾驶员分心。追求科技感的同时，新车对于实用性的牺牲还是略显草率。

       驾驶辅助配置上，第十代索纳塔配备了NSCC导航自适应巡航，该功能可以实现自动跟车，跟随前车减速或加速，并且在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过。

       此外，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统（可识别交叉路口）、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等配置。

       在北京的六环路试驾下来，这套成熟的ADAS驾驶辅助系统还是给笔者留下了极为深刻的印象。

       平顺细腻的加减速控制不必多说，重要之处在于它赋予了驾驶员更高的操作自由度，开启巡航后即使数分钟不触碰方向盘，车辆也不会频繁报警提示，可见现代对其辅助驾驶技术的高度自信。并且，这套系统还可根据车机导航（百度地图）的数据智能识别所处路段的限速，无需驾驶者频繁手动调整速度上限，令人感到非常省心。

       在这里我们也要重申，实际销售的量产车中，1.5T车型最高仅配备定速巡航，要体验到这套完善的驾驶辅助系统仍需购买2.0T车型，我们这辆“满配”的试驾车实属特例。

       全新动力系统也是第十代索纳塔的一大亮点，最直观的体验就是，笔者在未被告知试驾车排量的前提下，一度在刚上手驾驶时，难以确定该车到底是1.5T还是2.0T。可见，无论是这台带有CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T发动机的动力性，还是7速双离合变速箱的平顺性，都没太多可以担心的。

       底盘方面，第十代索纳塔采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，操控性有了较大提升，尤其在快速通过坑洼颠簸时，第十代索纳塔已经没有前辈车型的松散感，它的悬架紧拉住车身，高速过弯也能保持良好的姿态。

       缺点就是底盘偏硬，厚重感和舒适感仍有提升空间。

       综合看来，虽然时间过于短暂，我们无法深入体验更多，但作为冲击高端阵营的扛鼎之作，第十代索纳塔是北京现代集成全新平台、动力总成、设计、新技术打造的旗舰产品，加之颇具诱惑力的售价，它已经具备了在市场中自我突破的实力，有望成为B级车领域的新标杆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“索纳塔10买后真实感受”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“索纳塔10买后真实感受”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。