普锐斯为什么停售_丰田普锐斯为什么停售

普锐斯为什么停售_丰田普锐斯为什么停售

       大家好，今天我想和大家探讨一下“普锐斯为什么停售”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.为什么买不到丰田普锐斯

2.在海外卖断货的丰田普锐斯，为何来中国却无人问津？

为什么买不到丰田普锐斯

       作为混动系统的开创者，普锐斯做出了突出的贡献，最有效的贡献就是开发出了卡罗拉/雷凌、凯美瑞等优秀的丰田混动车型，其中就包括被吹捧上天的雷克萨斯混动，这也是来自于普锐斯。

        普锐斯是中国的新能源汽车。

        国内新能源补贴政策明确指出，只有 纯电动 汽车和插电式 混合动力 汽车才能享受新能源补贴，所以像普锐斯这样的双引擎混合动力汽车的结果是必然的。

        在海外市场，普锐斯可以说是大放异彩，成为美国市场最畅销的低成本、环保、节能车型。记得在**《二流侦探》中，普锐斯做了一段搞笑的对话，但同时也证明了普锐斯在美国的高认可度。在日本市场，普锐斯更像是一直占据榜首位置的中国哈弗H6的存在。日本许多当地出租车都使用普锐斯。

        价格太高，竞争力太低。

        因为没有政策支持，国内也没有高销量来分摊成本，普锐斯的价格会去22.98万元。普锐斯的配置虽然看起来不错，尤其是几年前，可谓丰富。全系标配十个安全气囊、巡航控制、上坡辅助、无钥匙进入和启动、多功能 方向盘 、全车车窗一键升降、自动空调节等。但是以这个价格，我可以选择任何配置比它高的车。

        而在豪华车探索时代，我可以选择凯迪拉克ATS-L、奥迪A3等。即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯低。即使你的普锐斯100公里有2、3个油，我花了10多万买了一辆b级车，省下来的钱足够我加一个车命的油。普锐斯所谓的省油省钱一点优势都没有。

        我们来谈谈节能环保。如果你真的是一个环保主义者，你应该购买节能车型。市面上所有的纯 电动车 型都可以供你选择。荣威ERX5、传祺GE4等自主新能源均表现出色。

        总而言之，除了双擎燃油经济性的优势之外，目前国内在售的普锐斯无论是外观、内饰、科技感、配置以及空都无法与同级别燃油车相媲美。人们怎么能买到呢？

        中国的停车休息时间更像是废弃的汽车。

        当时一汽坚信丰田的前卫理念，将第三代普锐斯中国化。然而，很少有冷销售让一汽明白，无论前景和技术亮点有多牛逼，都无法达成政策条款。在这个未来国内新能源发展中，一汽丰田选择停止生产普锐斯，丰田也选择暂停国产普锐斯的引进计划。所以目前在国内官方渠道能买到的普锐斯都是已经停产销售的第三代2012款一汽-丰田普锐斯。无论是配置、外观还是技术水平，都已经落后了，20多万的售价真的看不出来。

        第四代车型有机会和我们见面吗？

        事实上，第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在拉斯维加斯亮相，随后在年底在日本上市。第二年年初在北美和欧洲上市销售，但到了2017年底，中国市场依然没有动静，让人怀疑第四代普锐斯是否还会来中国。

        取代普锐斯是另一项创新。首先，它突破天际的外观看起来非常前卫，侵略性和凶猛的造型可以找到很多元素，比如新一代凯美瑞、雷克萨斯RX等车型，都有类似的棱角。这种外观让新款普锐斯看起来很不错。

        除了尾部张扬的线条和普锐斯经典的分体式后窗之外，第四代普锐斯还配备了双层隔热后挡风玻璃，可以有效降低阳光直射造成的车内高温，避免车内空负荷调节工作，由此可见普锐斯真的没有人环保节能。

        配置方面有了很大的提升，配备了平视显示、自动驻车、主动刹车系统、碰撞预警、车道偏离、自适应巡航、无线充电装置等多项科技配置。以及内部的仪表和中控面板都是彩色液晶，分辨率极高。虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈得上豪华，但在技术方面真的很难找到对手。

        第四代普锐斯基于丰田全新TNGA平台打造，阻力系数仅为0.24Cd，水箱、发动机、变速箱的位置会更低，车身也会更轻，不仅省油环保，而且风噪和行驶品质也大大提升。新款凯美瑞也来自这个平台，但比普锐斯晚了两年。

        机械方面，第四代普锐斯也采用了后独立悬架，乘坐舒适性的提升也相当明显。包括普锐斯在内的THS也升级到了第三代，热效率提升到了高达40%，整个动力系统的NVH也会有很大的提升，而普锐斯的油耗从2.48L/100km到2.69L/100km不等。

        就是这样一款车，卖的是大多数国家和地区b级车的价格。它有丰富的配置，外观和个性。关键是机械水平无敌，省油环保。怎么会卖不好呢？因此，第四代普锐斯在日本的销量为每月1.2万辆，在欧洲和北美也非常受欢迎。如果传入中国会怎么样？

在海外卖断货的丰田普锐斯，为何来中国却无人问津？

       股价突破2000美元、市值5天内暴涨500亿美元，这个夏天，特斯拉在资本市场可谓风光无限。而与之形成鲜明对比的，是这个“电动界神话”在北欧地区的销量崩盘。

       01，特斯拉在北欧的市场优势正在瓦解

       在北欧地区，曾经相当吃香的纯电动车，市场表现早已今非昔比。

       瑞典是北欧地区数一数二的电动车市场。这里说的电动车，包括插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）。

       相关数据显示，从2019年至今，在瑞典的电动汽车市场中，BEV的市场份额已从原来的36%跌至如今只有约25%。BEV市占率下滑的另一面，是PHEV反据主导地位——据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年一季度，瑞典PHEV销量为12835台，是BEV销量（5638台）的两倍有多。

       瑞典7月份电动车（含PHEV和BEV）销量前十名车型。

       此外，据汽车工业协会Bil?Sweden统计，今年7月，瑞典最畅销的电动车前十名中，有9款为PHEV，唯一上榜的BEV，是来自起亚的Niro?EV。

       是的，你没看错。没有特斯拉。

       在这个北欧2020年最大的电动车国的7月销量榜上，一直仰仗着纯电动光环的特斯拉，确实没有一款车挤得进前十名。但也不必惊讶，毕竟7月份，特斯拉在瑞典仅有11辆新车注册，交付辆同比暴跌98%，还创下了过去5年以来的月度销量新低，排得上才怪。

       2020年上半年，特斯拉在瑞典仅注册了2,379辆特斯拉汽车。这是什么概念？就Model?3一款车，去年9月在挪威的当月销量就有2343台！

       不过，在马斯克心目中，相信他应该早就对现在这个尴尬的局面做好了心理准备。毕竟今年伊始，特斯拉就已经在挪威遭遇了销量“滑铁卢”。

       今年一季度，特斯拉Model?3在挪威的销售情况就显现出疲态。

       挪威是2019年北欧最大的电动车市场，但据外媒统计，今年第一季度，Model?3在挪威仅卖出了区区400台不到，被一众传统车企的电动车甩在身后，差点被挤出销量前十之列。然而，在2019年同期，Model?3彼时销量还有1814台，一年之间，Model?3的销量足足减少了1/5。更悲催的是，在7月份，特斯拉在挪威又刷新了最低月度交付记录——当月交付量同比大跌93%。

       据市场研究机构JATO?Dynamics数据显示，今年上半年，欧洲电动车销量同比上涨34%，至21.75万辆，而同期特斯拉却同比下滑18%，只卖出了37251辆。因为北欧地区的销量崩塌，特斯拉此前在欧洲市场建立的领先优势，正在被进一步瓦解。

       02，BEV玩小众的时代正步入尾声

       说到这里，肯定会有人把特斯拉在北欧两大电动车市场双双折戟，归咎于欧洲车市的持续低迷和突如其来的新冠疫情。但事实真的是这样吗？

       雷诺ZOE搭载一块52kWh的电池组，最大纯电续航里程达390公里。

       今年上半年，雷诺ZOE超过特斯拉的Model?3，成为欧洲最畅销的电动汽车；虽然Model?3依然是瑞典上半年销量最好的BEV，但7月份，BEV销冠就突然变成了起亚Niro?EV，而Model?3在前十名连个影儿都没了；在同为欧洲电动车销售主力市场之一的荷兰，今年7月，最畅销的纯电动车也是Niro?EV（售出644辆），Model?3只卖出31辆；在德国，7月份销量第一的BEV雷诺ZOE，卖出2851台，Model?3只卖出154台；……

       起亚Niro?EV

       市场低迷、疫情施虐、补贴退坡，特斯拉经历的这些阻碍，其他所有电动车也同样经历着。而且，超越Model?3的雷诺ZOE、起亚Niro?EV也不是什么新车，更不存在什么“后来居上”、“异军突起”的抓马反超剧情。

       过去势头看似锐不可当的Model?3，今年却在欧洲各大市场轻易地被各种超越、碾压，出现这种现象的一个最主要原因是：大多数人需要的并不是Model?3这样的BEV。

       随着越来越多车企、消费者加入BEV市场中，这个市场的需求正在发生变化。

       03，当BEV“大众化”后，拼的是产品综合价值

       据统计，2019年，全球纯电动车销量约为163万台，在全球汽车总销量的占比只有约2.4%——放在全球市场中，BEV毫无疑问仍是一个小众品类。

       在欧洲，电动车（BEV+PHEV）在大部分国家的市占率都低于10%，这注定了BEV现阶段依然是一个小众市场。

       在小众的市场里，产品是否具备鲜明的个性化、明确的标签化，是这个市场的受众尤其看重的——大多数人追求小众的东西，无非就是希望能与众不同嘛。

       因此，特斯拉横空出世那会儿，凭借与燃油车截然不同的外观设计、碾压超跑的加速性能而被迅速捧上神坛。包括后来推出的Model?3，也还是和以前的Model?S、Model?X一样，依靠新造车的品牌形象、强劲的加速性能和酷炫的智能科技这一系列小众的、标签化卖点来吸引用户。

       当BEV还属于小众消费时，或许你的价格不太亲民、配置不算丰富、空间不算宽裕，但依靠标签化的卖点，依然可以吸引喜欢小众、追求个性的消费者，因为这些用户也需要像特斯拉这种极具标签化的品牌来彰显自己的个性和品味。

       所以，现阶段特斯拉可以各种玩极端，哪怕只是当一小部分人的“玩具”，也是有市场的——2019年全球BEV销量中，特斯拉的市占率超过20%就足以证明这一点。

       然而，在全球多国都在力推新能源车，甚至纯电动车的当下，BEV将逐渐走向大众。当BEV不再只是满足那2.4%的用户人群时，人们对BEV的需求必然会逐步回归理性，从“小众”变成“大众”，以买一台普通家用燃油车的标准，去衡量一台同样用于家用的BEV。而像特斯拉这种过去光靠“标签化加成”的BEV，其生存空间将会渐渐被那些真正适合家用的同类产品所挤压。

       油电混合动力车鼻祖——丰田第一代普锐斯

       丰田普锐斯就是这样的一个典型例子。

       作为油电混合动力（HEV）的鼻祖车型，从1997年诞生至2007年的十年间，但凡言及HEV，人们除了普锐斯几乎不会想到其他车型。某程度上，普锐斯之于当年的HEV，就有点像是特斯拉之于现在的BEV，两者之间几乎可以画上等号，普锐斯身上的标签就是油电混动，特斯拉身上的标签就是纯电动。

       普锐斯当年的“标签化”鲜明到什么程度？一众好莱坞明星以开普锐斯为时尚，他们甚至放弃各种豪车，选择乘坐一台普锐斯去奥斯卡颁奖礼现场，为的就是告诉大家自己多有环保意识。

       ▲奥斯卡得奖影片《爱乐之城》，女主角一心想在好莱坞实现自己的演员梦，从自己的座驾就开始“好莱坞化”，开的就是一台普锐斯。

       当年的HEV还未实现普及，普锐斯的价格自然不便宜，因此尝鲜的一拨人都不是普通消费者，他们买普锐斯也跟明星们一样，就是图它不一样、够特别，但最重要是能往自己身上狂贴“环保分子”、“时髦前卫”的标签——花钱买逼格，这不就是小众车的一贯玩法嘛！

       或许也正是拜这一波明星效应所赐，人们开始认识、接触到HEV这个新鲜事物。后来，随着HEV被越来越人接受、认可，HEV的生产成本进一步降低，也让丰田得以在更低端的车型上推出HEV车型。

       ▲随着PHEV车型普锐斯Prime的推出，普锐斯身上HEV的标签被进一步弱化，进而发展为一款提供多种电动化形式的节能车型。

       当丰田旗下越来越多车型都拥有混动车型后，和HEV挂钩的，再也不仅限于“普锐斯”三个字。换言之，“混合动力”作为过去普锐斯身上最具吸引力的标签，已经被渐渐淡化、消亡了。

       留下来的，便是诸如卡罗拉混动、雅力士混动、凯美瑞混动等车型在市场上备受追捧。而广大消费者更青睐这些车型，也不再只是被“混合动力”这个标签所导向，而是综合考量了这些车型的产品综合价值后最终做出的选择。

       ▲HEV是丰田在德国乃至欧洲市场的销售主力，但丰田近日却宣布将在德国停售普锐斯。某程度上，普锐斯此次退市，可以视作其在帮助丰田打开欧洲HEV市场之后的功成身退，完成了一个”标签”的使命。

       历史总是惊人的相似。现在的特斯拉，也得到很多明星、富人、精英的青睐，但随着BEV市场的不断扩大，BEV终究会面对来自普通消费者的挑剔和选择。

       而这恰恰又把战线拉回到传统车企们的擅长领域上。

       ▲传统车企的BEV攻势来势汹汹，雷诺ZOE在欧洲各国的销量一路走高，今年上半年更力压Model?3，成为欧洲BEV的销冠车型。

       为什么雷诺ZOE、起亚Niro?EV可以超越Model?3？很多人第一时间想到的理由是它们的尺寸更小巧，更适合欧洲城市路况，这些车先天就比尺寸接近B级车的Model?3更具有优势。

       这当然是原因之一，但在我看来，这些来自传统车企的BEV并不只是赢在对车身尺寸上的精准把握，而是赢在能提供更出色的产品综合价值。

       ▲网上随便一搜都能看到吐槽特斯拉做工粗糙、质量差的。有多少消费者能忍受这样的品质和体验，只为它的性能、科技买单？

       传统车企造出来的很多BEV，或许性能不如特斯拉的强、外观不如特斯拉创新——事实上，在纯电动车领域，传统车企要造出性能碾压特斯拉的车非常简单。但多年的市场经验时刻在提醒传统车企们，造BEV不能只是满足一小撮人的需求，而是要考虑到更广泛户的真实需求。

       在现实生活中，人们对家用车的需求，往往不是动力要有多强、加速要有多快、车机要有多智能，而是车子性价比高不高、好不好开、节不节能、可不可靠——这是广大普通消费者对汽车这个工具的最基本需求，这一点不会因为车辆的动力源从发动机变成电机而发生任何改变。

       ▲如果传统车企愿意，造出比特斯拉性能一样酷、一样猛的BEV只是分分钟的事，不信你去看看福特Mustang?Mach-E、比亚迪汉，设计、性能一点不比特斯拉差。

       当年的普锐斯，更像是作为一个标签般的存在，让大家认识了HEV。而最终真正实现走量的、能让消费者主动选择的，还是像卡罗拉双擎、雷凌双擎这样的车，而不是普锐斯本身，这就是因为前面这些车在各方面都更符合人们的日常用车需求——便宜、好用、可靠。

       当BEV逐渐步向主流后，越来越多人只是出于买一台家用车的心态去买一台BEV，那拼的就不再只是谁加速快，谁智能化更高，而是包括空间、配置、品质在内的产品的综合价值了。这时候，以特斯拉为代表的新造车们，还拼不拼得过传统车企们？相信他们心里应该有个数了。

       文?|?谢子珺

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为混合动力系统奠基者的普锐斯，它所拥有的卓越贡献就不多费口舌了，最具成效的贡献就是拓展出了卡罗拉/雷凌、凯美瑞等优秀的丰田系混动车型，包括被吹捧到天上去的雷克萨斯混动也是来源于普锐斯。

       现在全球各个强国都逐一发布了自家的燃油车停售时间表，更注重新能源的大方向让普锐斯的发展愈发光明。中国在新能源方面也不例外，每到国家大会上，新能源车型这个话题总是会被提起，国家大力推展新能源的大刀阔斧也不是搞虚的，但为何作为全球最畅销新能源车型的普锐斯，在中国会销声匿迹？

       普锐斯在国内新能源车型

       国内新能源补贴政策明确指出，只有纯电动车型和插电式混动车型才可享受新能源补贴，那么普锐斯这样的双擎混动车型的结果是必然的。

       而在海外市场上，普锐斯可谓大放光彩，在美国市场上成为低廉环保节能畅销车型，记得**《二流警探》中就因为普锐斯闹出一段很搞笑的对白，但同时也证明了普锐斯在美国的极高辨识度。在日本市场中普锐斯更像是国内哈弗H6的存在，一直霸占销冠地位，日本当地很多出租车用的都是普锐斯。

       价格太高竞争力太低

       由于没有政策支持，在国内也没有高销量来分摊成本，所以普锐斯的售价要去到22.98万元。虽然普锐斯的配置看上去还不错，尤其放在几年前可谓丰富，全系标配十气囊、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入与启动、多功能方向盘、全车车窗一键升降、自动空调等，但放到这个价位里，我随便选一台车的配置都可以比它高。

       并且在豪华车下探的年代，我可以选择凯迪拉克ATS-L、奥迪A3等，即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯配置低。尽管你普锐斯百公里2个油还是3个油，我花十来万买台B级车，省下的钱都够我加一个车子寿命的油了，普锐斯所谓的省油省钱完全看不出优势。

       再不济说说节能环保，如果你真是一个地球保护主义者，就是要买节能车型，市面上的纯电动车型都一把一把的供你选择，荣威ERX5、传祺GE4等自主新能源都非常优秀。

       总而言之，目前国内在售的普锐斯，除了双擎节油的优势以外，无论是外观、内饰、科技感、配置、空间，都比不上同级别的燃油车，这让人怎么买账？

       在中国停车断更更像是被放弃的车型

       当年一汽坚信丰田的前卫理念，在国内将第三代普锐斯国产化，但寥寥无几的冷淡销量让一汽明白了，再牛逼的前景与技术亮点也抵不过一个政策条款。就在这看不到未来的国内新能源发展中，一汽丰田选择停产普锐斯，同时丰田也选择暂停国内的普锐斯引进计划。所以目前国内能在官方渠道买到的普锐斯，都是停产在售的第三代2012款一汽丰田普锐斯，无论配置、外观还是技术层面都已显落后，卖到20多万的售价真是看不到丁点儿可买性。

       第四代车型是否有机会和我们见面？

       实际上第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在美国拉斯维加斯亮相，随后年底就在日本本土上市，第二年年初分别在北美、欧洲市场上市销售，但直至2017年底，仍然没见到中国市场的动静，不禁让人怀疑，第四代普锐斯究竟还会不会来到国内。

       普锐斯的换代可谓又是一场革新。首先它这个突破天际的外观就看着很前卫，激进狰狞的造型可以从中发现很多元素，例如全新一代凯美瑞、雷克萨斯RX等车型，都有几分棱角相似，这幅外观给全新普锐斯很好的卖相。

       尾部除了浮夸的线条和普锐斯经典的分体式后窗以外，第四代普锐斯配备了双层隔热后挡风玻璃，可以有效降低太阳直射引发车内高温，避免车内空调负载工作，由此可以看出普锐斯为了环保节能真是没谁了。

       配置方面的提升更大，配备了诸多：抬头显示、自动泊车、主动刹车系统、碰撞预警、车道偏离、自适应巡航、无线充电装置等科技配置。以及内饰的仪表和中控屏全部为彩色液晶，并且分辨率极高，虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈上豪华，但论科技真是难觅对手。

       第四代普锐斯基于丰田的全新TNGA平台打造，风阻系数仅为0.24Cd，还有水箱、发动机、变速箱的位置也会更低，车身会更轻，不仅节油环保，在风噪和行驶质感上也有巨大的提升。全新一代的凯美瑞同样也是出自这个平台，但足足要比普锐斯晚了两年之久。

       机械层面，第四代普锐斯还用上了后独立悬架，乘坐舒适性的改善也相当明显。包括普锐斯的THS也升级到了第三代，热效率提升至高达40%，整套动力系统的NVH也会有很好的提升，而普锐斯的油耗嘛，全系车型根据高低配不同，从2.48L/100km到2.69L/100km。

       就是这样一台车，在大部分国家地区都卖着B级车的价格，配置又丰富，长得又有性格，关键是机械层面简直无敌，还省油环保，怎么可能卖不好？所以第四代普锐斯在日本销量为月均12000台，在欧洲、北美市场也卖的火热，如果引进国内，又会发生啥呢？

       好了，关于“普锐斯为什么停售”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“普锐斯为什么停售”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。