起亚汽车全球销量如何_起亚汽车全球销量如何啊

起亚汽车全球销量如何_起亚汽车全球销量如何啊

       大家好，今天我想和大家探讨一下“起亚汽车全球销量如何”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.起亚、现代在国内销量一年不如一年，他们输在哪？

3.起亚全球销量

4.全球汽车销量

5.从上海车展看起亚新能源战略加速落地

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       今年的上海车展，各个参展的品牌都展现出了十八般武艺，韩系品牌也不例外。现代汽车联手北京现代，打算将旗下高性能车型伊兰特N引入，同时还发布了新车MUFASA。起亚这边也没闲着，带来了全新紧凑级SUV赛图斯，与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，展现出了转型电动化的决心。有人就问了，韩系车企这么高调是为啥？

       2022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。看起来，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机。

       不过放眼全球市场，现代、起亚的日子过得还算滋润。现代集团2022年以全球总销量684.82万辆的成绩成为继丰田、大众之后，全球第三大车企。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。韩国三星证券甚至信心满满的预测现代集团2026年销量将达到920万辆，反超丰田、大众问鼎全球第一大车企。

       从细分市场来看，美国和印度无疑是现代、起亚的主要市场。2022年现代（包含捷尼赛思）、起亚在美国市场共卖出新车147.422万辆，在印度卖出新车80.7万辆，韩国媒体对此点评道“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”。韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。

       很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。虽然本届上海车展上韩系车企一再展示留在中国市场的决心，起亚甚至将最新车型EV5的首发放在了上海车展，但销量数据不会骗人，韩系车企在中国市场的生存空间正在越来越小。

       韩系车的问题出在哪？能够同时征服美国市场和印度市场，说明韩系车并不缺技术，不论是高端车型还是低端车型，都能够得到主流市场的认可。既然技术没问题，就得从品牌和价格上找问题。韩系车在中国市场的衰落是从2017年开始的，萨德事件直接导致了国内的反韩情绪高涨，而后韩系车销量便一蹶不振。

       在反韩情绪的助攻下，韩系车的市场开始被其他系别的车企蚕食，特别是最近几年中国汽车品牌的快速崛起，进一步压制了韩系车企的反攻。网络上甚至出现了“韩系车技术不如自主品牌”的说法，虽然这种说法有些言过其实，但对舆论的引导是不可忽视的。再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。

       韩系车企显然没打算跟福特一样走低价高配路线，现代引入伊兰特N，意在重塑品牌形象，而起亚首发EV5，则是想乘上中国车市这一波新能源的东风。不过这两步棋很有可能收效甚微，首先是大名鼎鼎的本田思域TYPE R都卖不动，更何况没有群众基础的伊兰特N？其次虽然起亚EV5的售价暂时未知，但肯定不会便宜。起亚EV6在美国市场的起售价折合人民币高达36万元，试问你会花36万去买一台起亚吗？BBA的金字招牌在电动化时代都不管用了，更何况现代、起亚。

       当然，还有一个更深层次的问题就是区别对待。前几天上海车展上宝马MINI工作人员区别对待中外访客的事件上了热搜，其实在产品上，外国车企也喜欢搞区别对待。现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。

       主编点评

       从产品和技术上来说，韩系车的实力并不逊色日系或是德系，但韩系车留给中国消费者“廉价”的品牌形象很难改变。韩系车企虽然努力向中国市场示好，但目前来看中国市场并不买账，今年1月现代汽车在中国市场批发销量仅2.07万辆，同比下降40.9%。韩系车企在中国市场还有路走吗？有，不过福特已经捷足先登了。

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起亚、现代在国内销量一年不如一年，他们输在哪？

       从2017年开始，韩系汽车品牌就已经开启了在国内的衰退之路，虽然中间有些时候会迎来“回光返照”，但销量持续下滑依旧是韩系汽车品牌的主旋律。曾经的现代和起亚，在国内的年销量合计可突破100万辆，而现在的现代和起亚，累计销量还不足50万辆，且销量仍有进一步下滑的趋势。

       在此之中，起亚所面临的境地比现代更为严峻。根据2022年的销量数据显示，在2022年北京现代销量为32万辆，同比暴跌20.9%；而起亚销量还不足10万辆，且合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点，时刻有着破产的风险。让人不禁想问，到底是什么毁掉了起亚？

明明核心部件都一样，起亚为何卖不过现代？

       都知道，起亚和现代本就是同一家汽车集团，两者在技术上也是实现了高度共享，旗下同级别车型说是相互的换壳车也不为过。甚至在国内，悦达起亚同级别车型售价还要比北京现代更低，可就是在销量上远不如北京现代。

       实际上，北京现代在销量上一直都压过起亚一头，起亚即便是在2016年的巅峰时期，销量也不过才65万辆，而北京现代巅峰销量却达到了114万辆，且实现了连续四年销量破百万辆，是无可争议的一线合资品牌。即便现在北京现代没落了，但瘦死的骆驼终究是比马大，悦达起亚销量不如北京现代也就不足为奇了。

此外，两者虽然都属于现代起亚集团，但现代汽车的品牌定位要更高于起亚，两者之间的差距虽然不像大众和斯柯达那么大，但在国内消费者心中已经形成了起亚影响力不如现代的固有印象。在东风汽车抛弃起亚后，又进一步削弱了起亚的影响力，北京现代和悦达起亚之间的差距也就被进一步拉大。

       还有一个关键因素就是，在被东风抛弃后，起亚又搞出了一个不符合品牌定位的调整，不仅要冲击中高端市场，更是准备停产十万以内的代步车。但起亚重启中高端的战略不仅没能起到效果，反倒让其主力车型的销量受到了很大影响。且冲击中高端市场的首款产品起亚嘉华，去年全年销量还不足2800辆，可以说是颜面尽失。

中国品牌崛起是杀死韩系车的主因

       尽管现代起亚集团在全球销量上仅次于大众、丰田，高居全球销量排行第三位。但在国内，韩系合资品牌不仅在销量和影响力上远不如丰田、大众，甚至还不如一线中国汽车品牌，成为了中国汽车品牌崛起的垫脚石。

       其实，韩系合资品牌的问题早在进入中国市场之初就埋下了，就以起亚为例，为了打响知名度，追求市场销量和占比，起亚长期将自己的定位摆在合资车与国产车中间。在这二十年多年的发展历程中，持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者，从而拉低了品牌价值和影响力。一旦中国汽车品牌向上突破，合资品牌向下压低价格门槛，这样定位就变得岌岌可危。

其次，长期缺乏爆款车型，新品投放力度不够，与现代定位重叠等也是起亚在国内没落的重要原因，相比竞争对手，起亚明显反应要慢很多，且在国内一方面大力宣传性价比，另一方面又大搞减配，当国内消费者看清起亚丑恶嘴脸后，自然不会再为其买单。

       尽管起亚近几年加大了对新产品的投放，但依旧是换汤不换药，将更多的精力放在了如何对旗下车型重新命名上，并未对升级换代而来的产品在竞争力上有实质性的提升。

       同时在新能源汽车市场，连丰田、本田这样的日系品牌都已经加快了对新能源汽车的投入，而起亚至今还在玩概念车，直到现在首款纯电动车型都还未能实现量产，从而错失了转型的最佳时机。

       对于起亚在国内的未来，结合如今悦达起亚糟糕的销量表现和日益严重的财政危机，或许悦达起亚的唯一出路就是灰溜溜地退出中国市场，现代起亚集团也能将全部精力放在北京现代的运营上。更何况，退出中国汽车市场对起亚也不会造成太大影响，毕竟中国汽车市场销量仅占起亚全球销量的3.2%。

写在最后：

       面对其他合资品牌的价格下探和中国汽车品牌向上崛起的双重压力，起亚在国内原有的生存空间被进一步压缩，再加上悦达起亚的战略错误，这才共同导致了在海外市场大杀四方的起亚，却在国内汽车市场如履薄冰。或许起亚也是时候该反思一下，近几年来国内的所作所为了。

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起亚全球销量

       2021年已经接近尾声，又到了各家车企交答卷的时刻。日前各家车企已经陆续公布了自己2021年的成绩单，大众以888万的销量稳居全球第二，丰田汽车虽然还没有公布全球销量成绩，但它1~11月的销量就已经达到了956万辆。毫无疑问，丰田又是这一次的年度冠军。

       紧随其后的就是韩国现代起亚集团了，2021年韩国现代起亚汽车集团的全球销量为667万辆，其中有80%以上的销量来自海外市场，国内市场的销量仅占了其中的20%不到。

       相比丰田大众，韩国现代起亚集团在国内的状况可谓是一败涂地。2021年现代和起亚两家车企在国内市场上的总销量才不到60万辆，而在他们本土两家车企的销量就已经达到了126万辆。大家要知道，韩国的总人口只有5000多万，而我国的人口是他们的几十倍，这个销量的确是有些太凄凉了。

韩系车能够跻身全球前三的原因

       1、价格优势。从国内市场便能看出，韩系车在成本控制方面是颇有一套心得的，与大众、丰田等合资车相比，韩系车的价格普遍偏低，经销商给出的优惠也比较大。价格是影响消费者选择的一个重要因素，韩系车在价格方面有著这么大的优势，也让它吸引了不少的一批消费者。

       2、技术优势。韩系车虽然起步比较晚，但是在技术方面进步的也非常快。它和国产车一样都是靠著逆向研发起家的，但是后来韩系车研究出了一套自己的发动机，变速箱以及底盘，在市场上也获得了不错的口碑。

       3、布局广阔。韩国本土的市场并不大，他们只有5,000万人口，在本土销售不会有太高的销量，所以需要放眼全球市场。

       韩系车在国内的销量为何如此凄惨？

       其实2017年之前，韩系车在国内市场上还是非常受欢迎的，现代伊兰特、索纳塔，起亚K5等车型因为外观时尚，性能卓越，受到了不少年轻消费者的喜欢。但是好景不长，2017年之后韩系车就走起了下坡路，连续5年都在下滑。

       内行人认为，韩系车在国内销量出现下滑，一方面是因为当年萨德事件的影响，导致韩系车在国内的口碑下降。另一方面是因为国内市场上合资品牌众多，各家车企之间的竞争非常激烈，其他车企的销量上涨了，韩系车的销量自然就下滑了。

       第三是因为国产车强势崛起，近几年，自主品牌的发展大家有目共睹，它们不仅对韩系车造成了冲击，大众丰田的销量也或多或少受到了一些影响。

       另外还有一个非常重要的原因，就是新能源汽车，虽然现在汽车市场依旧是燃油车的天下，但未来的主流是新能源汽车。我国在新能源汽车的推广方面政策以及力度都很大，不仅出现了很多造车新势力，一些其他领域的大品牌也开始跨界造车，也对传统市场造成了很大的冲击。

全球汽车销量

       起亚全球销量如下：

       韩国销量69万辆，欧洲销量52万辆。2022年，现代起亚汽车在韩国销量69万辆，欧洲销量52万辆，美国销量78万辆，印度销量55万辆，韩国销量54万辆等，现代起亚合计销量为456万辆，占据其全球销量的3分之1。

       现代（朝鲜汉字转简体：现代，英文：Hyundai）是世界五百强车企现代汽车（HyundaiMotorCompany）旗下的汽车品牌，旗下主要车型包括索纳塔（Sonata）、伊兰特（Elantra）、胜达（SantaFe）和途胜（Tucson）等。

起亚的源来

       起亚即起亚汽车集团，是一家集汽车生产、销售于一体的中外合资企业，于1944年12月成立，总部地点为韩国首尔。

       2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。起亚的车系基本上已经覆盖了从轿车到SUV、MPV的各种车型。2021年1月20日，起亚汽车公司正式更名为起亚公司，以强调其进军电动汽车和新出行时代的决心。

       以上内容参考百度百科-起亚

从上海车展看起亚新能源战略加速落地

       全球汽车销量如下：

       1、丰田集团。

       1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的竞争对手——德国大众。

       全球市场来看，在美国市场，丰田以233万辆的成绩超越通用，成为美国市场的销量冠军。

       2、大众集团。

       大众汽车集团全年销量为890万辆，同比增长-5%，居全球销量亚军，这是大众汽车集团近10年以来最差的销售数据表现。

       3、雷诺-日产三菱联盟。

       雷诺-日产三菱联盟，销量与2020年相近，为768万辆。要知道，2017年是雷诺-日产-三菱联盟的鼎盛时期，总销量达到1061万辆，成为全球最大汽车制造商，但最近几年逐渐落后于丰田、大众。

       4、现代汽车集团。

       据悉，现代汽车2021年度全球销量达3,890,981辆，相比2020年增长3.9%。而起亚2021年度全球销量为2,777,056辆，相比2020年增长6.5%。

        2023年4月18日，起亚以全新阵容、全新风貌亮相第二十届上海国际汽车工业展览会。本次车展上，起亚全新紧凑级SUV赛图斯炫彩上市，进一步提升燃油车产品阵容的市场竞争力。与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，显示了起亚全力以赴向电动化转型的决心。

       

        品牌转型历时两年，起亚更坚定了扎根中国的决心

        起亚于2021年开启了全面且彻底的品牌转型，至今已经有两年。在“Plan S”战略基础下，起亚正试图成为全球移动出行领域领导者。

        起亚中国总经理金京铉表示：“2022年，起亚在全球取得了前所未有的辉煌成绩，以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位。中国作为全球最具活力和潜力的汽车市场，确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”

        为更好地促进在中国市场的发展，起亚也正秉承着New Kia品牌革新战略，以客户体验革新为目标，坚定不移地推进本土化变革，从品牌、产品、渠道、服务、营销等方面焕新升级，加速电动化转型，竭尽全力地满足中国用户日益丰富的移动出行需求。

       

        全新SUV赛图斯正式上市，起亚燃油车阵容再添猛将

        本次车展上，起亚全新紧凑级SUV赛图斯正式上市，推出四款车型，官方指导价为10.99万元-13.99万元，同时还为消费者带来了八重超值购车好礼，综合优惠后，惊艳价仅9.99万元起。

       

        赛图斯采用了起亚“Opposites United(对立统一)”全新设计理念，以“Power to Progress(进取动力)”为设计灵感，打造出坚韧自信、灵动时尚的外形风格。内饰方面，赛图斯拥有双10.25英寸智能一体式显示屏，搭载了全新升级的Kia Connect智能互联系统，支持同级特有的代客模式、后座静音模式等贴心功能，为用户营造更高阶的驾乘体验。此外，赛图斯还配备了L2+级智能驾驶辅助系统，为用户出行保驾护航。动力方面，赛图斯不仅拥有燃油经济性更好的1.5L动力总成，WLTC百公里综合油耗仅6.05L；新增1.4T澎湃动力系统，最大扭矩达242N·m，WLTC百公里综合油耗低至6.26L，全面满足用户对强动力、低油耗的极致用车需求。

       

        值得一提的是，实力创作歌手苏醒受邀出任赛图斯产品代言人，在车展发布会上通过视频互动为赛图斯上市助威。4月20日下午，苏醒还将亲临国家会展中心8.2号馆起亚展台，为现场观众献上一场精彩纷呈的音乐视听盛宴。

       

        作为起亚全球战略的明星车型，赛图斯上市是起亚践行New Kia品牌革新战略的又一成果展现，将助力起亚燃油车阵容加速焕新。车展现场，起亚全球热销的狮铂拓界、嘉华、K5、K3等明星车型也悉数亮相，吸引了众多赞许目光。

       

        新能源战略加速落地，先锋纯电车闪耀全场

        从今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型。同时，起亚将加大在移动出行、电动化、互联科技以及自动驾驶等先进技术的研发投入，并基于起亚电动车专用平台，融合中国前瞻数字研发中心的研究成果，为中国消费者带来更多元、更卓越的电动化产品。

       

        本次车展，起亚EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP同台亮相，一展起亚先锋纯电技术的深厚实力。

        其中，EV6 GT综合输出功率高达430kW，百公里加速时间仅需3.5秒，性能比肩超跑；同时支持800V高压快充系统，仅需18分钟即可将电量从10%充至80%。智能化方面，EV6 GT搭载了包括半自动车道变更辅助、后方防撞辅助在内的增强版智能驾驶辅助系统，还配备了AR HUD现实增强抬头显示技术，为用户出行全面护航。值得一提的是，在全球范围内，EV6风头正劲，继斩获“2022欧洲年度车”大奖、“2023北美年度汽车”大奖之后，EV6 GT于近期成功荣膺“2023年度世界性能车”桂冠，彰显出起亚无与伦比的电动技术实力。今年8月份，EV6将以进口车的形式在国内上市，保持与全球统一标准的高品质。

       

        EV5概念车采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，展现出未来纯电车型的设计美学新风尚。EV5概念车内部创新采用了可旋转的全新座椅布局，打破内外空间的界限，为用户营造出自然与人和谐共处的无界空间。700km以上的续航（CLTC标准）和低于20分钟的快速充电时间，大幅缓解用户对于电动车的里程和充电焦虑。此外，EV5是起亚在中国首款搭载第2代遥控智能泊车辅助系统的车型，并将应用多项尖端的智能安全配置，为用户提供更安全、智能的用车体验。EV5计划于今年11月份国内上市，将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球电动车型，意义非凡。

       

        起亚纯电旗舰SUV EV9概念车拥有超过5,000mm的车长和3,100mm的轴距，并采用三排六座的豪华座椅布局，加上平坦的地板设计，营造出领先同级的奢华空间享受。EV9将搭载800V高压快充系统，充电15分钟即可增加239公里续航里程，同时通过第四代电池和第二代电池管理系统的应用，进一步确保续航里程的竞争力。作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，EV9预计可实现L3级自动驾驶，同时将全系标配10个安全气囊，为驾乘人员全域护航。根据计划，新车将于明年在中国正式上市。

       

        除了加大产品布局外，起亚还将通过与大型经销商集团战略合作，最大化扩充电动汽车销售渠道和品牌触点，全面革新用户体验。同时，除了提供个人家用充电站及安装服务外，起亚还计划和壳牌（Shell）合作，建立高速充电网络，并通过和中国第三方充电企业合作进一步扩大基础充电网络布局，为用户提供便捷且具有用车成本优势的电动出行体验。此外，起亚计划于今年下半年上线品牌APP，作为以用户思维打造的综合性平台，起亚APP将从购车、用车、服务、信息娱乐等汽车生活全领域，全面提升用户体验。

       

        今年是起亚中国品牌转型的进阶之年，起亚将加速推进中国新能源战略全面落地，通过引进更多全球领先的电动化技术和产品，为中国消费者提供更高品质的移动出行服务体验，力争在中国市场实现再次腾飞。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“起亚汽车全球销量如何”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。