大众途胜_大众途胜l2023款最新价格图片

大众途胜_大众途胜l2023款最新价格图片

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“大众途胜”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.途胜和什么车一个档次

2.实拍加长后的现代途胜L：轴距比肩中型SUV，价格能竞争国产？

3.现代途胜怎么样好不好?

4.途胜l和大众速腾怎么选择

5.两天长途试驾之后 第五代途胜L让我彻底沦陷

途胜和什么车一个档次

       北京现代旗下的紧凑型SUV途胜，同级别车型有大众途悦、起亚KX5、日产琦君、本田CRV、丰田房融RAV4、福特翼虎等。自2005年上市以来，13年来的销量一直居高不下，位居同级车市场第一，并且在消费者心目中享有极佳的口碑。在2015年全球SUV销量排行榜中，全新途胜排名第四，而第五名是广受欢迎的大众途观。作为主打年轻市场的城市SUV，途胜的轮廓清晰，车身线条刚柔并济，整车透露出欧系车的味道。其短小有力的尾部则凸显出其年轻动感的运动风格。新款途胜采用1.6T发动机，最大功率177马力，最大功率130千瓦，峰值扭矩265牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱。

实拍加长后的现代途胜L：轴距比肩中型SUV，价格能竞争国产？

       途胜作为一款上市较早、发展较成熟的城市SUV，宽敞舒适的空间和丰富实用的配置为其抢占了更多的市场份额，赢得了更好市场口碑。2020年4月1日，从北京现代官方获悉，新款途胜正式上市，在2019款车型的基础上，新增了一款次顶配车型智享版（DLX?2WD），

       外观方面，新款途胜采用了北京现代SUV家族式前进气格栅，六边形进气格栅造型更加符合大众审美需求，进一步展现出途胜作为SUV车型的硬朗风格。此外，新车采用镀铬装饰条将全新设计的进气格栅进行边缘包裹，并将镀铬装饰范围延伸至前大灯组下方，从视觉效果上来看，填补了大灯组下方视觉空白，新车前脸整体感更强。

       内饰方面，内饰则没有发生改变，整个内饰的设计简洁明了，悬浮式的中控屏提升了科技感，但是途胜也保留了常用的物理按键，保证实用性。并且车内也大量的采用了软性的皮质包裹，质感非常好。

       配置方面，新款途胜新增的智享版车型，其在智联版车型的基础上，增加了10.25英寸中控多媒体显示屏，内部集成有百度智能网联系统、360°全景影像。舒适性配置上，增加了副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能；智能科技配置上，多出了FCA前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、盲区监测系统等功能，同时还配备有智能电动尾门，整体配置程度除驱动系统。

       动力方面，新款途胜继续使用1.6T直喷涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩为265牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

       途胜一直都是北京现代SUV家族的中流砥柱，现代途胜曾经在国内也创造过辉煌，虽然失败过，但是这无疑不是一次教训，此次及时的调整也可以看出它在北京现代的地位，而新款途胜能否俘获消费者的青睐还有待考察。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代途胜怎么样好不好?

       虽然都属于"途"字辈的紧凑级SUV，但是?现代途胜和大众途观的命运差距还是比较大的，途观之前火爆到需要加价，而退市之前还迎来了加长版本的继任者途观L，而这一代途胜的命运则比较悲催了，2015款和2018款车型出现了机油增多的情况，好不容易改善了之后，产品力表现开始落伍了，好在新款途胜及时推出，还经过了加长，今天就来解读它。

       加长后的途胜被称为途胜L，前脸确实要比旧款车型进化了很多，变得更加潮流时尚，还加入了分体式的大灯组，这也是如今的流行趋势。点阵式的中网造型更加炫酷，型面变化更加丰富。

       从尾部看，途胜L的LED尾灯采用了黑化处理，并加入了Y字形的造型，显得更加炫酷，当然C、D柱之间还加入了银色饰条包裹，显得很是时尚。

       途胜L的侧面腰线变化更多样，而且还有着更突出的轮拱造型，当然体型的进化也较为明显，轴距将会达到2755mm，而且还匹配了同样拉风的花瓣造型铝合金轮毂，规格达到了19英寸。

       从车内看，途胜L采用了偏向于主驾驶席一侧的中控台设计，区别于旧款车型的对称式设计，当然黑米双色材质的包裹也更有层次感，整体氛围变得更加简洁，大部分实体按键都被取消了，还换装了更有科技感的按键式电子挡位。

       途胜L的多功能方向盘也换成了最新造型，和十代索纳塔一样，而前方则是10.25英寸的全液晶仪表盘，而右侧的中控触屏为竖屏造型，预计多媒体和互联功能也都齐全。

       途胜L的座椅材质为皮质包裹，而且还带有前排电动调节功能，而后排座椅空间也较为宽敞，中间的凸起也并不明显。头顶上则是大尺寸的全景天窗，采光面积达到了0.78平方米。

       途胜L采用了比较宽大的后尾门，不过两侧的轮拱占据了一定的后备箱空间，好在后排座椅支持按比例放倒。

       动力方面，途胜L会搭载1.5T发动机，并搭配7速双离合变速箱，而未来还会有插电式混合动力车型。

       从底盘看，途胜L会继续搭载前后独立悬架，预计底盘风格也依然以舒适性为主。

       总结：内外换新的途胜L经过了加长，年轻化的趋势变得更符合年轻消费者的口味，配置表现也更上一层楼，不过未来上市后要想摆脱现款车型的尴尬，能够和同级别的国产SUV竞争，定一个合理、能够为大家所接受的价格才是关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途胜l和大众速腾怎么选择

       现代途胜在各个市场都得到大众的认可，途胜顺利通过了在海拔2500米的珠峰大本营之旅，体现了我们对中国道路的适应性。配置介绍：

       1、首先介绍它的动力系统，途胜配备了2.7和2.0两种发动机，采用V6发动机；

       2、其次安全性，途胜率先采用了六个安全气囊，最大程度保护乘客的安全，除了被动的安全设施外，途胜的主动安全装置也应用了目前最新的技术，带有EBD和ABS系统，使途胜在任何路况下，不会畏惧任何艰难险阻；

       3、途胜四轮驱动系统，它在保证最佳行驶情况下产生最低的油耗。途胜还采用了最高最舒适的配制，6CD播放器，及方向盘音响，在满足越野的同时，途胜的每一个细节都体现了其无与伦比的优越性，途胜最大限度地减少乘客在长途行驶中的疲劳，正如各位亲眼所见，我们相信会给驾驶带来极大的满足。

       百万购车补贴

两天长途试驾之后 第五代途胜L让我彻底沦陷

       途胜L更好。

       1、途胜L是SUV，大众速腾是轿车，SUV车内空间更大，更舒适。

       2、速腾的动力有1.4升到2.0升不等，比较平稳，而途胜L则注重于SUV的越野性能，配备了更强大的发动机和四驱系统。这使得途胜在崎岖的路况下表现出色，并且可以应对各种复杂的驾驶环境，所以途胜L更好。

       在大部分消费者眼中，SUV车型拥有着宽大的乘坐空间，强劲的动力输出和实用的道路通过性，用来自驾游再合适不过，因此SUV自然就成为了很多人的购车首选。

       我个人也是SUV的忠实拥趸，只不过我比较挑剔，市面上真的很少有那种让我一眼相中的车型。借着2021年“为爱攀登”公益活动的机会，我连续两天开着第五代途胜L进行了一场为期两天的自驾之旅，并且被第五代途胜L独特的产品魅力所打动，深深地沦陷了。

高颜值人见人爱

       从2005年北京现代首款SUV产品第一代途胜引入中国，并取得40万台销量的惊人成绩开始，此后的历代车型都传承了途胜家族的精髓，那就是年轻、前卫的设计。

       在此次试驾之前，我也看过第五代途胜L的官图，而且一直对整车的设计非常喜欢。而这次我真正见到实车之后，我觉得我对它的好感又多出了几分。第五代途胜L用前卫的元素与鲜明的线条营造出了强烈的运动感和未来感，尤其是前脸的灯组辨识度非常之高，这种整体偏向于年轻、前卫的观感放在同级SUV当中确实很有竞争力。

       车内的设计也非常有未来感，环抱式的中控设计简洁大气，搭配10.25英寸的仪表和10.4英寸中控大屏幕，整体科技氛围明显优于同级别合资车型，科技感跟一些造车新势力推出的电动车型相比也不落下风。

       为了更加契合中国本土消费者的驾驶习惯，第五代途胜L在i-GMP平台的加持下，拥有2755mm的超长轴距，整体车内空间相比起CR-V、RAV4荣放等竞品车型也要更胜一筹。

       185cm的我调整好前排座椅后，坐在后排还有两拳左右的腿部空间，而且低矮的座椅设计和后排接近纯平的地台也为乘坐空间加分不少，居家过日子是绝对没有任何问题的。

       由于我们此行的自驾路线是从成都到海螺沟，且高原地区气温较低，所以我们带的行李装备也比较多。一开始我还担我们全车四个人的行李会不会放不下，不过第五代途胜L的空间表现确实出乎我的意料，后备箱完美放下四个人的所有行李，而且车内门板和扶手箱等处还放了一路上所需的饮料和零食，面对长途自驾毫无压力。

       总体来说，第五代途胜L的确从视觉效果上满足了年轻消费者对个性、前卫的追求，而且在空间体验上也非常优秀，是同级别难得的兼顾“好看”与“实用”的SUV车型，这点才同级别合资车型中没有第二款车可以做到。

智能科技太暖心

       相信不少人跟我一样，对自动驾驶最初的认知来自于科幻**，看着随叫随到、不需要司机的自动驾驶车心生向往。时至今日，随着技术的不断成熟，自动驾驶的概念已经深入很多普通消费者心中。

       虽然完全意义的自动驾驶现在还没有量产，但是目前的智能辅助驾驶功能早已备受消费者追捧。这些智能辅助驾驶功能的确能减少交通事故发生的概率，但是却往往是旗舰车型的专属，多多少少都有些不接地气。

       在此次试驾过程中，第五代途胜L所搭载的23项ADAS配置的确给我减轻了很多的开车压力。开启HDA高速公路驾驶辅助之后，车子会很精准地识别车道线并保持居中行驶，体验感也非常棒。

       在两天的自驾过程中，第五代途胜L的智能驾驶辅助系统表现得一直非常稳健。由于此次我们大部分路段都是编队行驶，遇到了多次社会车辆插队的情况，第五代途胜L都能非常迅速地识别到前车，在进行轻微的刹车之后，会继续跟随插队的前车巡航，整个过程相当流畅，完全一副老司机的做派。

       而且在百度智能网联3.0系统的加持下，我们在行车过程中大部分操作都可以用语音指令来操控，不管是在线娱乐、设置导航，还是调整空调，整套系统的识别率都很高，完全不用伸手操作，这种便利的操作也无形中保障了我们全程的驾驶安全。

       我还发现了第五代途胜L的一个非常暖心的小功能——自动隧道模式。当车辆开启车载导航的情况下，在即将进入隧道大约20米左右距离处就会执行隧道模式，车窗及天窗将自动关闭，出隧道后会自动恢复。在川西高原多隧道的路况下，这个模式的确很好地保证了车内的空气质量，简直是满满的人文关怀。

强劲动力不惧高原

       我早就听闻第五代途胜L的发动机在同级非常领先，其所搭载的第四代CVVD技术，实现了动力性能与燃油经济性的兼顾。

       从参数看也的确如此，第五代途胜L搭载的1.5T发动机的最大马力达到200匹，峰值扭矩253牛·米，动力水平在同排量涡轮发动机当中处于第一梯队，相比搭载本田1.5T发动机的CR-V（最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米）还要更胜一筹，与更大排量的大众2.0T EA888在同一水平。

       那么第五代途胜L实际开起来如何呢？经过两天接近600km，涵盖了高速、国道、山路等多种路况的深度试驾，我觉得第五代途胜L实际开起来的体验也是相当能打的。

       从试驾的过程来看，整套动力总成的匹配还是相当顺滑，1.5T发动机涡轮介入的并不明显，在7速双离合变速箱的高传动效率助力下，速度在不知不觉中已经变得很快。在舒适模式下，油门踏板踩下四分之一左右，驾驶员便能得到不错的加速反应，有一种动力储备非常深厚的感觉，高速超车能给人非常充足的信心。

       即便是在高原山路上，第五代途胜L的双离合变速箱换挡也丝毫不拖沓，加速时发动机转速攀升很快，车速提升同样线性，踩多少有多少，在稀薄空气下完全感受不到任何动力衰减，这也说明了这套动力系统的动力储备之强大。

       更令我惊喜的是，作为一款SUV车型，第五代途胜L对车身侧倾抑制照样非常到位，当跟随车队在弯道中大油门出弯时，车身并没有过多的倾斜，再加上精准的转向，开起来可以说是行云流水般流畅。

       尽管有着不错的运动底子，但是第五代途胜L依旧是一款主打好开舒适的SUV车型，这表现在它的良好的隔音乘坐舒适性上。它对不同路面行驶的噪音隔绝得非常出色，只要关上车窗就可以享受属于自己的静谧空间，除了急加速时少量的发动机声音，我几乎很难对它的隔音有什么抱怨。

最后

       此次长途试驾归来后，我对第五代途胜L的好感的确已经到了爆棚的状态，因为它的确摆脱了合资SUV市场的同质化桎梏——造型帅气前卫，空间宽大舒适，动力性和操控性也找不到什么槽点，在产品力层面几乎都切中了年轻消费者的需求。如果你跟我一样都是追求潮流和个性的买家，那么第五代途胜绝对不会让你失望。

       本文来自易车号作者车行生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“大众途胜”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。