汽车之家2020最新车型丰田_汽车之家2020款最新报价丰田

汽车之家2020最新车型丰田_汽车之家2020款最新报价丰田

       接下来，我将为大家解答有关汽车之家2020最新车型丰田的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下汽车之家2020最新车型丰田的话题吧。

1.山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法

2.广汽丰田C-HR EV入市，22.58万元起的售价如何？

3.丰田将于八月推出陆巡混动车型，改为3.5升V6引擎，八座+CVT

4.2020款皇冠正式亮相，外观大改，明年就上市不等它可惜了

5.广汽丰田TNGA全新SUV-威兰达

山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法

       一提到?埃尔法，网络上的评价是两个极端，一些网友认为这台车就是百万豪车，加价自有加价的道理，难道明星和企业家都是傻子？另一些网友则认为这台车不过是和别克GL8、本田奥德赛一档，并没有什么稀奇的，加价购买即是人傻钱多。碰巧朋友新买了一台2020款，邀请笔者一同去提车上牌，顺便也就分享一下这款话题车型的驾乘感受。

       从血统和历史上讲，这是一台高级车吗？

       来源：Andrew's?Japanese?Cars

       在雷克萨斯LM诞生之前，埃尔法长期以来都被认作高端MPV的天花板。但埃尔法诞生之前，提到高端日系MPV，最排面的车一定是日产Elgrand。彼时丰田并没有什么拿得出手的豪华面包车，要靠海狮和大霸王去淦尼桑是不可能的，于是决定拿大海狮和格兰维亚这俩车想去和Elgrand碰一碰，但这俩车似乎路走偏了，毕竟是发动机在驾驶员屁股下面的真·面包车，没能和Elgrand形成真正意义上的产品对标，效果也不太理想。于是乎，丰田憋了个大招，在大霸王的架构上鼓捣一番做出了初代埃尔法。

       来源：维基百科

       第一代埃尔法从2002年卖到2008年，港片中常有出现，但大陆市场是妹有引进这款车的。值得一提的是初代车型发布的第二年丰田就在2.4L和3.0L两款动力之外新增了2.4L混动车型，建议那些尬吹现款混动车型是首款混动埃尔法的媒体老师建议学习一下车型历史。

       来源：汽车之家

       2008年丰田推出了第二代埃尔法，这也是绝大多数大陆消费者对埃尔法的初印象。或许因为是港片中的频繁出镜，或许是因为各路大咖的共同选择，丰田将其正式引入大陆市场之后掀起了一阵抢购热潮。同期的国产小作坊还仿造了许多款形似埃尔法的面包车，由于实在是太辣眼睛，笔者就不放出来了，有兴趣的朋友可以搜搜野马斯派卡和九龙艾菲。

       来源：丰田日本官网

       2015年丰田推出了第三代，也就是现款车型。现款车型曾今稳定加价40来万元，产品本身如何不谈，至少消费者对这款车的"高级程度"还是非常认可的。目前在售的两款混动车型差价6.1万元，高配的主要区别是多了降噪玻璃、（后侧）防红外线紫外线玻璃、以及更高级的座椅。本文体验的车型则是指导价87万元的尊贵版。

       坐起来真有那么舒服？

       后排是埃尔法的卖点，但舒适性得两说，静态是几乎完美的好，但动态感受可能要打个七折。

       来源：广汽丰田官网

       首先这款ottoman座椅可以说是好到完美无瑕，实在是太舒服了。以笔者的体型而言，从大腿到臀部，从后背到肩膀再到后脑勺，这张座椅都如记忆海绵一般完美贴合。它并不是通常意义上的大沙发，其填充物也并不是一软到底，该提供承托的地方绝对不是傻软，长途乘坐不会感受到疲劳。

       你能想到的一切花里胡哨的功能它都能提供，做工和用料更是无可挑剔。打开座椅加热/通风，短短几秒钟就能感受到凉风或是热量，速度之快令笔者震惊。

       后排小桌板质感一流，又厚又稳，能承托相对重一点的笔记本电脑。笔者常开的那台北美面包车可没这么好的小桌板，松松垮垮的塑料甚至承受不起一天商务本的重量，只能拿来放点饮料零食。

       后排非要挑毛病的话，笔者想提三点。其一是手动前后调节略掉档次，其二是玻璃并不能降到最低，其三是JBL的音响属实一般（搞不懂这么贵的车为啥用JBL)，只能听点动次打次的歌，听听女声完全就是糊作一团的糟糕体验。

       来源：丰田日本官网

       一旦车子开起来，一切好感都要打个七折。首先是隔音做得并不好，路噪控制尚可，但风噪抑制欠佳。100km/h以内，埃尔法非常安静，110km/h风噪似乎达到某个灵界点，再往上加速风噪就会像指数爆炸般增长。其次，埃尔法的滤振表现是欠佳的。如果你指望这车和百万级的D级轿车有相近的滤振质感，只能说Naive。这台车处理连续细碎颠簸的表现是令人崩溃的，许多多余振动会传到车内，那感觉就像穿着布鞋走碎石路一样。

       平心而论，论"高级感"和"厚重感"的话，埃尔法比奥德赛还是要好很多的，但远不如五代大捷龙，甚至比上一代别克GL8都有一定差距（现款没体验过），这属于是一台百万豪车的硬伤了。不过话又说回来，许多扯评人（为了论证某些低价MPV性价比高）夸张地说埃尔法很颠很硬(一些车主也有抱怨），其真实性笔者是怀疑的。诚然埃尔法这车子本身没那么好，但笔者怀疑他们体验时没有检查并设定正确胎压。以这条刚提的新车为例，出厂胎压居然是3.5bar（刚到店就提走，不存在4s给库存车加胎压一说，埃尔法也不可能库存），而笔者翻阅说明书后发现推荐胎压是2.8bar和2.5bar。

       司机的感受如何？

       笔者在后排享受之时，车主已经多次抱怨这车开起来不太行。车主日常代步车是台600多匹的超跑，评价面包车肯定是不准确的，因而笔者也不太相信他说的"难开""动力差""毫无驾驶欲望"，直到自己坐上了驾驶座......实在是不想开，驾驶座上唯二打动笔者的都是细节：自动大灯十分灵敏，开关速度极快；变道辅助非常灵敏，外侧第二车道的车辆压线也会预警。

       来源：丰田日本官网

       坐上驾驶座，笔者就有了一种"司机感"，上一次有这种感觉还是开雷克萨斯LS460L。埃尔法的方向盘尺寸很大，角度也不够立，开起来总感觉自己端着盆洗脚水。转向的圈数也很多，挪车的时候总是在思考"怎么还能打？"。转向手感是比较轻的，随速和随角度的变化幅度很小，和笔者预期一致。值得一说的是转向15-20°时给油（比如高速匝道上）偶发性出现不线性的阶梯式增益，驾驶员能明显感觉到一个"坎"，一侧明显更轻而另一侧明显更重。一旦收油，这种感觉就会消失。

       来源：丰田日本官网

       刹车脚感也是诡异的，简单来说就是很硬且制动力释放并不线性。至于电制动和机械制动之间的过渡，刻意感受的确不是很连贯自然，但若是不告知该车为混动车型让笔者盲踩，说实话是察觉不到异样的。

       踩下油门踏板，第一感受是响应还是很不错的，毕竟是混动车嘛。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意的，一点都不窜，非常平顺，很好掌控。可是一旦车流加速，这台车就开始显得力不从心了。

       "小陈开得很稳嘛。"

       "不想稳，不怕稳，开混动埃尔法不得不稳。"

       不管驾驶员怎么踩，后排乘客都稳如老狗。不是驾驶员脚下功夫好开得稳，是这车真没劲啊！实在是太肉了，肉得想一脚踹进防火墙里。

       这套混动系统在埃尔法上的综合功率只有163马力，要知道这可是一台2.29吨的重车，用钩子想想都知道动力是不够的。诚然响应不错，但速度起来过后真的是让人着急。公认的肉车霸道2700好歹在80km/h以内还是比较轻快的，而混动埃尔法超过40km/h基本就是无欲无求的贤者了。

       通常来说老板是不开这车的，肉点就算了，反正是驾驶员难受，可丰田能不能把发动机启机的动静弄小一点啊？缓慢加速的时候启机还算正常，电驱动时一脚地板油下去，那拖拉机般的动静和亚洲龙没什么两样。作为一台不算加价落地都接近100万元的高端车，实在是不应该啊。

       价格之我见

       综上所述，目前混动埃尔法的真实产品价值在笔者看来是50大几，80多万元的指导价已经包含了附加值，即奢侈品和名片属性。笔者在个人微博发起了一项投票，即埃尔法的真实产品力值多少钱，起结果如下。

       5000多位网友中有接近一半的人投给了30-40万，一些网友还给出了依据，即日本本土售价。然而大家了解的"本土售价"是真的吗？

       截图自丰田日本官网

       有些网友道听途说，张口就来。诚然日本本图有352万日元（约合人民币22万多元）起售的埃尔法，可那是个斋到不行要啥没啥的2.5L八座车型，和国内买到的埃尔法完全不是一个东西。如果要买到国内顶配的混动Exclusive?Lounge，价格则去到759.9万日元（约合人民币48万多元）。即使是从本土售价来看，中规顶配埃尔法少说也是50万一档的车。将进口车综合税率考虑进去，埃尔法也是一台60大几万的高端车，定价"水分"约20万元左右，在进口豪车比这黑的多得去了。

       截图自丰田日本官网

       顺便提一嘴早前的3.5L车型，顶配在日本的售价也是折合人名币48万多元。考虑到当时更高的综合税率，2018款3.5L顶配车型指导价84.6万一点都不黑。声称埃尔法只值二三十万的"本土售价"持论者显然并没有真正去了解过埃尔法在日本的真实售价。不过目前在售的中规埃尔法由于排量下降和增值税率调整3%之后综合税率比3.5L车型低了不少，但定价不降反升，这一点才是现款埃尔法指导价方面唯一的黑点。

       聊完了指导价，再侃侃笔者对加价的不成熟看法。加价真的是加给了附加值吗？让我们来缕一缕埃尔法的附加值。首先这车在日本卖48万多人民币，考虑到大满配顶级MPV的定位，其原产地指导价就必然包含了大额的溢价成分。把进口车综合税率考虑进来，现款埃尔法定价60多万元是比较合理的，且这一部分已经包含了所谓的附加值。而事实上中规车型定价接近90万元，多出的20多万人民币姑且算中国市场对其青睐有加，愿意被再收割一笔附加值。至此，定价80多万元的埃尔法已经包含了两笔产品力之外的巨额豪华车溢价了，那加出来的部分，难道是第三笔？

       从一分钱一分货的角度来看，原价购买埃尔法都已经是对溢价的极度包容和对性价比的极度不在乎的富人购车行为了。加出来的部分更像是求车不得的老板们对失衡供求关系和广汽丰田畸形的经销商捆绑配货体系的容忍。如今埃尔法的加价幅度已经大幅下降，加30多万还得等车的盛况不可能再出现了。笔者个人看来原因有三：其一是混动车型吸引力不如V6版本；其二是引进不久的姊妹车型威尔法成为了市面上唯一直接竞品，这一替代品多多少少分流了一部分持币观望埃尔法但相对"务实"的买家；其三，也是最重要的一点，那就是雷克萨斯LM的推出直接将这一细分市场的天花板抬高了。许多埃尔法车主购买该车最大的原因不过是因为它是定价最高，面子上最尊贵的。这些车主本来对性价比就极不敏感，如今有了LM这一更贵更有排面的车型，埃尔法在这一群体中的吸引力必然是降低的。

       小结

       现款埃尔法的乘坐体验上佳，驾驶感受比较糟糕，以高端MPV的标准来看属于是勉强及格的产品。如果追求极致的静谧和极佳的底盘质感，且有自驾需求，想必D级豪华轿车是更适合的。这台车还是适合那些有专职司机，喜欢高坐姿与空间感，并对"面子"属性有较高追求的买家。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田C-HR EV入市，22.58万元起的售价如何？

       2020款新GLB，与汉兰达同价，5座7座任你选择，关键是无限公里质保。

       今天的车是奔驰GLB。上个月，北京奔驰2020新款GLB上市，200款时尚顶配车型指导价32.88万，180款动态最低配车型仅29.28万，进一步降低了入门级价格门槛，整体价格区间基本达到了与普通品牌丰田汉兰达的价格水平。

       在设计方面，奔驰GLB传承了奔驰家族最新的设计语言。乍一看，它看起来很方。前脸看起来像奔驰G，垂直进气格栅+两条镀铬饰条+奔驰星光车标+前保险杠镀铬雕刻空融为一体。

       奔驰GLB定位为紧凑型SUV，车身长度4638mm，车身宽度1834mm，车身高度1.7m，车身轴距2829mm，豪华SUV车型没有真正的竞争对手，可以说鹤立鸡群。奔驰GLB位于奔驰GLA和奔驰GLC之间。作为一款7座SUV车型，北京奔驰2020新款GLB在车身设计上注重扁平化，保证了内饰空和凸起的后门，凸显出不错的动感和时尚气质。

       内饰设计方面，奔驰GLB依旧熟悉“大本”豪车的味道，保持了奔驰家族式的中控布局风格，三辐式多功能方向盘+串联式大双屏+涡扇式空出风口，展现豪华座舱的高端气息！动力方面，2020款北京奔驰GLB新增低功率1.3T四缸发动机，最大功率仅136马力，最大扭矩200N·m；；大功率车型最大功率达到163马力，最大扭矩达到250牛·米，均匹配7速双离合变速箱。

       2020款北京奔驰GLB的价格和汉兰达一样，有7个座位。136马力的奔驰GLB够用吗？相信我，只要车能正常开走，动力影响不大，最多起步肉慢慢加速，不追求速度完全不会影响！

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       2020款丰田汉兰达，“等一下，马上就来了”，更大气更豪华。

       2020款丰田汉兰达，海外实拍。外观为家族式，前脸硬朗霸气，中网个性化，大灯凶悍，前保险杠厚实。侧面的直线非常硬朗，车顶线条和车窗线条流畅自然，轮毂动感时尚。尾部沉稳庄重，扰流板设计时尚，尾灯造型精致大方，后围设计精致。内饰设计简洁大气，方向盘手感细腻，中控面板设计时尚，按键布局简单，座椅宽敞舒适。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       想问问2020款汉兰达什么时候出！？

       2020款汉兰达的主要变化不仅仅是外观上的改变，动力和配置也有所提升。具体上市时间暂无，但预计2020款汉兰达上市时间为今年年底的12月。

       汉兰达2020手办多少钱？

       这款2020款汉兰达的首付是多少？这取决于你自己的经济实力，你自己的经济实力。如果你很强，你会多付一点首付。比如这辆车20，80，000元，可以付80，000元首付，或者有钱可以付200，000元首付。这是没有定论的。嗯，首付少，月供多，首付多，月供少。相对来说，就看你自己了。如果经济实力稍微好一点，那么你会更舒服，如果按月支付的话会更少。现在如果你坐车，一般都是免息的，这车应该也有。

       汉兰达2020的价格是多少？

       大约50万元

       在中型SUV市场，由于汉兰达的三年保养率达到70%，大家都愿意在资金充足的情况下选择汉兰达，而且这款车上市多年，口碑一直保持的不错，这让大家选择它的距离很远。

       但是，由于国产车也加快了中型SUV车型的推出，极大地影响了汉兰达的销量。为此，丰田发布了2020款新车，与国产车展开竞争。

       作为新车，没有延续老款车型的风格，车头中网有些类似房融。可以看出，该车的前脸变化很大，中网采用了分体式的设计，新的风格让车头看起来更加年轻。车内大灯采用金属线条装饰，配合LED光源，让车头看起来比Q5l更霸气。

       实际上，新车的长度为4.89米，宽度为1925毫米，高度为1.72米。新车的尺寸与在售车型基本相同。在腰线设计上，这款车采用了更加运动的风格设计，同时还采用了带有银色行李架的浮顶，让这款都市SUV感觉硬核。

       来到内饰，车内中控台加入了全新的元素，展现出年轻活力的一面，色彩的丰富运用让内饰透露出更加感性的一面。为了缓解长途驾驶带来的疲劳，座椅整体设计，符合人体工程学，采用暖色设计，填充物较厚。

       动力部分，更换了3.5升大排量自吸发动机，配合8at变速箱，这款车对于注重动力性能的消费者变得更有吸引力。总体来说:2020款汉兰达还是挺亮眼的，尤其是最新的动力系统更有魅力，上市应该又让人着迷了。

       2020款汉兰达来了，现金依旧火爆！提车后没做，损失很大！

       丰田汉兰达在中国拥有大量忠实粉丝。作为一款经典的中型SUV，汉兰达车型的亮点包括长轴距、宽大的内饰空房间以及可选的5座或7座布局。总的来说，丰田汉兰达综合素质高，性价比好。

       据媒体报道，2020款丰田汉兰达已经在北美地区上市第一。相比现金，新款汉兰达的定价有了明显的提升。

       新款汉兰达根据配置不同可分为四个级别，价格分别为LE(36800美元)、XLE(39600美元)、Limited(43650美元)和Platinum(46850美元)。

       目前汉兰达正在销售多款车型，厂商指导价239.8-325.8万，经销商报价无明显折扣。2020款丰田汉兰达横冲直撞，价格毫不含糊。新车型上市后想提现的朋友有点气馁。看来现金降价幅度不大空。

       家住杭州的张先生一直想买一辆家用SUV。丰田汉兰达是他最喜欢的车型。看到2020款价格不低，张先生决定不等了。几年前，他直接去了4S店，买了一辆汉兰达2018款2.0T四驱精英版7座。

       该车型厂商指导价25.88万元，加上购置税2.3万元、牌照费500元、车船使用税480元、交强险1100元及其他商业险约6500元，取车总费用约29万元。

       张先生觉得借钱买车比较麻烦，所以选择全款买车。虽然买全价车省事，但资金压力还是比较大的，一辆车几乎有空钱包。

       作为一个新车主，在心爱的车开回家后，张先生逐渐意识到买车只是一个开始，养车的成本并不低。虽然没有改装的爱好，也不需要大改动，但作为一个追求精致的车主，必要的车辆设备还是需要购买的。况且保险是必须的，这也是一笔不小的开支；在日常驾驶过程中，加油是要花钱的，车偶尔出故障需要定期保养、洗车、道路救援等等。

       其中一些项目实际上并不需要车主花钱购买服务。别忘了，汽车之家还有很多“宝藏”功能。作为汽车家庭用户，你怎么能轻易错过他们呢？一定要多挖，“羊毛”会让你用更少的钱感觉更好。

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       日常旅行类别

       (1)88%的废气；

       (2)全年无限制道路救援；

       (3)3次同城无忧驾驶；

       (4)出差300元全券减免

       保险类别

       (1)百万交通事故险；

       (2)驾驶事故保险；

       (3)旅游意外保险

       其他类

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       (2)食物半价

       限时福利类别

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       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       百万购车补贴

丰田将于八月推出陆巡混动车型，改为3.5升V6引擎，八座+CVT

       2020年4月22日，广汽丰田C-HR?EV车型正式上市，官方共推出了5款配置车型，指导售价区间22.58-24.98万元。当然新车上市同样伴随着大量的优惠政策，广汽丰田针对C-HR?EV推出四大方面的无忧服务：包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务，免除消费者购车的后顾之忧。

       作为广汽丰田的首款纯电动SUV，C-HR?EV是基于燃油版打造而来，在外观方面与燃油版车型并没有多少区别，仅仅只是在细节上增加了一些代表彰显其新能源身份的元素。前脸采用了封闭式的中网，并且两侧的雾灯也进过了重新设计，整体来看运动感还是很强的。当然它也采用了代表新能源身份的蓝色LOGO。

       车身尺寸方面，长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距则为2640mm。由于底部有电池包的原因，车身高度相比燃油版车型有所增加。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满，充电速度达到了目前主流的水准。

       内饰的设计也基本延续了现款燃油版车型的设计，不过为了增加全液晶的仪表，科技感有所提升。9英寸的中控屏与燃油版一样，画质细腻，不过内的系统有所更换，整体更加简洁，并且自带有导航及智能语音系统，也支持WELINK及百度CarLife手机互联。

       此外，空调的控制面板下方还增加了一个220V的电源插口，对于需要经常给电脑或相机充电的消费者来说是一个福利。而在安全配置上C-HR?EV还搭载了丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC?动态雷达巡航控制系统及AHB自动调节远光灯系统。

       动力方面，广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW，最大扭矩为300Nm的电动机，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。与电动机匹配的是一台带有B挡回收调节功能的单速变速箱，挡把采用了全新的电子挡把设计，营造出更浓厚的驾驶舱科技氛围。

       电池还支持电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。

       通过将电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。并且丰田还活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，时期NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。

       写在最后

       国内消费者对于小型SUV的热度虽说不及以往，但是它依旧是有着很高的市场占有率，而丰田在推出C-HR的时候对于它的要求其实并没有那么高，而C-HR的市场表现却出乎意料的好。而此次C-HR?EV的推出对于很多居住在限牌城市的年轻消费者来说，无疑又多了一个选择，不过较高的售价或许需要让这些年轻人多一些决心。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款皇冠正式亮相，外观大改，明年就上市不等它可惜了

       丰田近日宣布即将发售的2020款陆巡，早在2008年就已经首度亮相，之后在进行多次改款之后，也让这台SUV在越来越多的竞争对手之中，始终保持着自己的特色与竞争力，虽然目前陆巡的老龄并不影响车型的销售成绩，不过，近日就有外媒发现，下一代的陆巡很有可能会在今年八月份推出更新的混动车型。

       而外媒也进一步推测，在陆巡上面很有可能会使用搭载3.5升V6引擎的混合动力系统，可产生295?HP的马力以及356牛顿米扭矩，取代掉目前陆巡所搭配的4.6升V8引擎；另外，下一代陆巡也有很大机率会采用原厂在许多最新车型上面都使用的TNGA平台，不仅能够保留车型原本的车身结构，而且还将有助减轻车体重量、增强能源使用效率，而原本的六速自动变速箱也将会被CVT无级变速箱以及全时四轮驱动所替代。

       此外，外观当然也会稍做修改，据外媒推测，将与近期的新车型同样采用梯形的格栅设计，内部则将有五或八人座位，可能的座位配置则是两排或是三排的座位，而在安全系统方面，也将搭载最新安全系统与相关功能。

       至于推出的时间点，外媒指出，虽然目前都还没看到测试车，而且仍保持神秘，不过，还是很有可能在今年夏季，就能看到这台全新陆巡油电车型；另外，即将推出的似乎也不只有下一代陆巡，在今年年初，更有外媒指出，丰田有意重启威飒系列、推出混动车型，同时，也有望推出下一代塞纳的混动车型，不过，官方当然是还没证实一定会上述这些车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田TNGA全新SUV-威兰达

       作为全球汽车公司，丰田旗下有不少热门车系远销国内外。无论是在本土还是在中国甚至是欧洲等国家，丰田都有着不错的影响力和市场占有率。的确，以中国市场来说，多款热门车系的热销让人不得不感慨丰田的造车实力和销售手段。不过，丰田旗下的热门车系也并不是一直保持霸主位置的，有一些车也到了英雄末期，然而难得的，丰田却并没有放弃。例如说丰田皇冠。早在2005年左右，丰田将当家的B级车皇冠引入国内市场，它作为丰田高端旗舰车型，引入国内后确实得到了非常多消费者的认可，然而，如今时过境迁，丰田皇冠早已不如当你巅峰时期了。虽然，进入国内后至今，皇冠也进行过两次换代，但是却是反响平平，丰田似乎在皇冠这里，丢失了国人选车的偏好了一般。

       然而丰田却似乎不甘心放弃这款后驱B级车，因此，再次对皇冠进行了改款，据相关消息称，新车依然出自丰田TNGA架构，将以2020款皇冠身份进入国内。

       首先，外观方面，2020款皇冠的整体提升十分明显，外观不再和之前一般过于平庸，反而是采用了更加激进前卫的设计风格，整体更为运动时尚了。前脸采用了非常夸张的设计风格，梯型的进气格栅和发动机盖隆起的线条融为一体，看上去十分的激进。而流线型的阵激光式LED大灯搭配LED雾灯点亮视觉效果也十分亮眼，和号称灯厂旗下的A6L相比并不逊色。

       同样，除了外观，2020款皇冠的内饰也变得非常彻底，明显看到设计师设计理念已经偏向当下的年轻消费群体了。首次采用了机械+液晶仪表组合，设计相当惹眼。除此之外，车内还大面积采用了皮质包裹，整体的豪华感依然不错。

       尺寸方面，2020款皇冠就有点小了，它的长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm，之前被消费者诟病的车身过窄的问题，似乎在2020款皇冠上并没有得到改善，估计在空间这一块，依然很难满足国人对大空间的需求。

       动力方面，2020款皇冠将搭载两种不同的动力系统，分别是2.0T和2.5L混动系统，其中2.0T版本和国内现款数据一致，同样也是匹配的8AT变速箱，最大马力为235匹；2.5L混动版本最大马力226匹，传动则匹配CVT无级变速箱。据悉海外版还有3.5L?V6版系统，并配备了四驱系统，但是估计不会引入国内。

       的确，2020款皇冠做了不少的改变。这次的从新改款的皇冠也的确能让消费者看到它的改变决心和诚意。但是，新车据说是会以全进口的模式引入国内，届时高昂的定价，到底能不能吸引到消费者呢？

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       日益激烈SUV市场，广汽丰田汉兰达一直作为中大型SUV标杆式存在,小型suvC-HR市场表现也是可圈可点，2月28日上市的威兰达弥补广汽丰田中型SUV市场空缺。

       作为TNGA-K平台架构下的全新SUV-威兰达，长宽高4665*1855*1680mm?，轴距2690mm，?拥有强韧的底盘和车身骨架，使之车身的抗扭刚性和空气动力性能的提升。

       动力方面，威兰达搭载两种TNGA动力总成，2.5L双擎混合动力采用热效率达到41%的TNGA?2.5L?Dynamic?Force发动机以及最新THS?II混合动力系统；汽油版车型搭载TNGA?2.0L?Dynamic?Force发动机，匹配Direct?Shift模拟10速CVT变速箱（WCVT），动力强劲的同时，实现更好的燃油经济性。

       2020年，广汽丰田TNGA明星家族车型，第八代凯美瑞、C-HR、全新换代雷凌、威兰达，逐步形成主流市场的全系产品阵容，为消费者提供更多元化用车选择。

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