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斯柯达柯迪亚克二手车价格_斯柯达柯迪亚克二手车报价
zmhk 2024-05-14 人已围观
简介斯柯达柯迪亚克二手车价格_斯柯达柯迪亚克二手车报价 在下面的时间里,我会通过一些例子和解释详细回答大家关于斯柯达柯迪亚克二手车价格的问题。关于斯柯达柯迪亚克二手车价格的讨论,我们正式开始。1.20到30万的轿车和su
在下面的时间里,我会通过一些例子和解释详细回答大家关于斯柯达柯迪亚克二手车价格的问题。关于斯柯达柯迪亚克二手车价格的讨论,我们正式开始。
1.20到30万的轿车和suv买什么车好?
2.百年品牌在华的“中年危机” 斯柯达官降之危
3.买斯柯达的人什么心态?
4.本田冠道新款与大众柯迪亚克哪个车好一点?
5.有没有斯柯达柯迪亚克车主,评价一下这款车吧,当初为什么买?
6.斯柯达车怎么样质量好吗
20到30万的轿车和suv买什么车好?
你跟我1年前遇到的问题非常类似,我有了孩子后需要一辆大空间的SUV,预算30万以内。首先20-30万可以直接排除掉国产车,不是鄙视国产车,这里考虑到预算与二手残值,如果是15万以内,我会首推国产车。我只跟你推荐30万能上路的,裸车价不考虑,耐用性,性价比优先,美、韩不推荐。
日-欧蓝德:70%进口件,四驱,2.4+CVT,现在有2.0两驱版本,更便宜,质量是绝对没问题的,但是样子略过时并且三菱的售后并没有那么秘籍,内饰较老气,是个使用的车,轴距略短2600水平,但空间中等。
德-柯迪亚克:EA888 2.0T,5与7座版本均有,空间非常好,大众途观L的标准换壳车,除了内饰塑料件有点掉档次外,算是非常高性价比的车了,但注意低配与高配的大灯组是不同的,位置也不一样。2.0底功版本动力这么大的车0-100在8秒,高功4WD能进6秒
法-标志4008:科幻内饰,外表酷炫,但后悬挂式板车悬挂,1.8T,很蠢的是S档动力输出一般但音响会发出发动机的怒吼。。因为内饰太科幻了,有点侵害空间,所以空间表现比较一般。
中-广汽GS8:大7座中型SUV,这个车就是首批次小毛病有点,但后期整体还算可以,用料足空间大,动力一般,也没啥优惠,但是样子是真的不错,其实这个车你可以考虑去买准新二手车,性价比会高
纯手打,希望能帮助到你
百年品牌在华的“中年危机” 斯柯达官降之危
伴随着社会经济的发展趋势,购车群体也是更加巨大,可是因为购车汽车保养的成本相比较高,因此要想买起车,针对月薪的标准或是非常高的,一般来说月薪最少必须8000-10000才敢购车,下边就看看到底买什么车好。针对薪水达到八千的顾客来讲,月薪8000买什么车?
1、马自达3昂克赛拉
指导价:11.59-18.99万余元
长相、室内空间和操纵是昂克赛拉的三大标识。马自达汽车昂克赛拉无论在是乘驾感受或是驱动力性能,另加炫酷潮流的惊艳长相,都将给年青人令人满意的回答。更何况昂克赛拉在汽柴油经济发展性能拥有出色的主要表现,不害怕中后期汽车保养的花费高。
2、日产轩逸
指导价:9.98-14.三十万元
操纵性能并并不是轩逸的优势,但在可靠性和舒适度层面的体现有目共睹。更新换代的轩逸在三大件上边的转变不是很大,可是车内饰更为的精美,坐椅舒适性也增强了许多,“挪动大布艺沙发”的头衔并不是无稽之谈。
3、别克君威
指导价:18.88-24.9八万元
君威1.5T的汽车发动机最大马力做到170匹,至大功率转速比做到5600rpm,传动系统系选用的是9挡手自一体变速器,可以说该辆车的动力装置是很健全的。在外观设计和车内饰上面有较强的运动风,较为受年轻朋友的亲睐。
月薪一万买什么车?
1、奥迪A3
指导价:19.32-24.9七万元
男人要起降,哪能少了BBA。奥迪A3做为入门的豪华轿车,无论是应用性或是性价比高,都称之为是较好的新手入门豪华轿车了。与宝马1系、奔驰A级对比,性价比高最大,维护保养的成本也是最优异的,这就十分良知了。
2、汉兰达
指导价:23.98-32.5八万元
香醇不畏酒香不怕巷。丰田汉兰达发售很多年,在价钱层面_有一丝一毫的让利,而近期该款的丰田汉兰达到升级换代的_刻,在没有减价的情形下销售量反倒升高。丰田汉兰达室内空间大,驱动力充足,安全驾驶性能平稳舒服。最重要的是在轩逸、大众帕萨特等最保值的车中汽车保值率算的上是顶级的。
3、斯柯达柯迪亚克GT
指导价:18.19-26.84万元
柯迪亚克的GT版拥有明显的运动风。紫水晶激光切割原素的前灯、冷峻新英朗的造型设计,完全解决SUV的沉重感。2.0T的汽车发动机配搭7速双离合器变速器,最大马力做到220Ps,最高车速只必须7.5秒罢了。在其中配置的智能化四驱系统还能全自动调节驱动力分派,让车辆在不一样的交通状况下依旧维持优异的可靠性。
自然之上车系仅作参考,实际合适买什么车型是有所不同的。由于不一样人的生活水平不一样,有些人一个月挣几万块,但日常生活依然节衣缩食,这时候买更贵的车也十分轻轻松松;有些人一个月挣几千元钱,但日常花销却十分大,这时候即使买二手车也会觉得工作压力十足。
百万购车补贴
买斯柯达的人什么心态?
引言:来自捷克的百年斯柯达,似乎正走上法系品牌力不从心的老路,早早开启了“中年危机”模式。在许多国人心目中,诸如“BBA”般的百年品牌,在经历了无数次市场洗礼后,或因为技术、或品牌等因素的沉淀,正在迎来其品牌历史进程中的壮年时期。但并非所有拥有百年历史的品牌,都能保持良好的“健康状况”,如同标致、雪铁龙等车企,即便是海外市场的生龙活虎,也难以掩饰在中国市场的全面溃败。雷诺和东风的合作,更是提前中止。如今,来自捷克的百年斯柯达,似乎正走上法系品牌力不从心的老路,早早开启了“中年危机”模式。
百年品牌斯柯达?一直是捷克的骄傲(苏雨农?摄)
4月22日,上汽斯柯达通过官方发布会,正式发布了旗下全系产品的新指导价,调整后,斯柯达全系车型厂商建议零售价(MSRP)调整为7.79-24.79万元,部分车型降幅甚至超过15%。消息一出,也许正在持币观望的消费者会为产品降价而拍手叫好。不过从实际角度出发,斯柯达的官降对于终端市场售价的影响,或许远不如其对于斯柯达的在华市场战略调整的意义。从近两年中国市场的销量趋势来看,斯柯达在华的市场状况正面临着极大的挑战,本次降价,被不少业内人士认为斯柯达是为了短期内破局自救,而不得不进行的一场“赌博”。
捷达在国内影响力快速攀升
关于斯柯达品牌近年国内销量的不振,大众集团将之归罪于中国市场的整体下滑,还有人说捷达品牌的独立,让斯柯达在大众体系内彻底失去了竞争力。那么,为何成立不到一年,算上车型历史也不过几十年的捷达,就能够一举成为大众体系入门的首选?斯柯达入华持续以来的不温不火,难道仅仅用市场变化的趋势和捷达的低价就能够解释么?
试想在没有捷达品牌之前,作为体系内定位最低的斯柯达,市场表现是否比现在好了很多,答案显然是否定的。从近年销量数据的表现上不难看出,捷达的出现只是加剧了斯柯达在华衰退的速率。
由于早在2010年,中国便成为斯柯达最大单一市场,所以斯柯达对于国内市场趋势的把握并非没有过先见。2017年,斯柯达领先于大众推出了柯迪亚克等SUV系列车型,彼时恰逢中国市场SUV红利期未过,斯柯达在短时间内成功打出了品牌声量。然而,柯迪亚克、柯珞克的初步成功之后,取而代之的,却是斯柯达的陷入“迷离”。
产品力逐渐“迷失”
从产品端来看,斯柯达对于中国汽车消费趋势的把控,甚至于整个汽车行业在新四化上的把控,用“迟缓”二字来形容更为合适不过。从2006年入华首款车型速派的诞生,至今已经有14年历史,然而斯柯达在此期间的设计思路,几乎没有发生过实质性的改变。
当然,斯柯达的高层并非没有过积极求变的思路,时任斯柯达全球总裁的范安德,早在2010年便意图将欧洲市场热销的Yeti投入中国市场,2017年,斯柯达还借助SUV产品的热度,趁势丰富产品线引入明锐旅行车。然而,残酷的销量现实,却迫使设计不太入流的Yeti黯然退市,明锐旅行车也因为中国消费者的接纳度低而市场表现平平。
另一方面,2017年,作为产品优势,斯柯达仅在高配车型上才有搭载的ACC自适应巡航、自动泊车和8英寸TFT中控屏,到了2020年,只能沦落为同级车型对比时的累赘。就连一向保守的丰田,在车机端也已经开始加入网联化元素。但在斯柯达的不少产品上,却依然只能看到上一代大众系产品的影子。
如果说设计和配置,是斯柯达难有突破的催化剂,那么斯柯达在基础层面的保守,则更像是斯柯达口碑没有起色的根本原因。作为斯柯达理论上最应叫座的产品,小型SUV柯米克的市场前景却一直不太明朗。尽管斯柯达可以将之归罪于捷达品牌的发力和“内部降级”事件的发酵,但不可否认的是,斯柯达在产品端的保守,或许将成为斯柯达在市场中最容易被加以利用并放大的一点。以柯米克为例,如果在其刚刚上市之初,还能解释斯柯达是因为定位差异化的口号而采用PQ34平台,那么一年后,采用MQB平台的捷达VS5的出现,则成为了斯柯达矜持守旧的最佳印证。在众多品牌的无数车型案例面前,老平台与新平台的内斗,其结果几乎都是一边倒,更何况,捷达旗下的产品尺寸更大、配置更高、价格更便宜。
营销将品牌推上“单行道”
作为在中国汽车市场中期便入驻的合资品牌之一,斯柯达入华14年间,也曾背靠大众汽车集团经历过“高光时刻”。直至2018年,在国内整体市场环境下滑的状况下,斯柯达销量仍呈现同比增长态势。但同法系产品一样,突如其来的断崖式销量下跌,让斯柯达在营销端难以调转马头。
斯柯达在华的品牌形象,用“成也大众,败也大众”来形容并不为过。同其在欧美市场与大众、西雅特平起平坐的品牌定位不同,由于入华较晚,且大众品牌在华的影响力深入人心,斯柯达在进入中国市场后,始终被笼罩在大众的光环之下。再加上斯柯达着实因此在国内保持了很长一段时间的稳定销量增速,所以在上汽集团的斯柯达,对于大众的“温室”不仅没有排斥,反而逐渐养成了依赖。尽管在国际市场,大众集团从未降低过斯柯达的品牌定位,可在中国市场的价格定位差异,让国人在斯柯达入华的第一刻起,便为其贴上了“廉价大众”的标签。
既然品牌溢价率输在了起跑线,斯柯达的差异化也就只有不断与大众形成价格上的错层。不管斯柯达自身是否愿意承认,从近年来新车的定价来看,斯柯达也只能不断看着大众产品的脸色行事。错过了最好的时间来树立类似别克和雪佛兰之间的品牌关系,斯柯达的官降看似是为了更多的市场,实则对品牌和客户造成了更严重的伤害。试想官方指导价的降低,对于已经购买斯柯达的消费者而言,二手车保值率是否还有保障。如此伴随的品牌价值本身,也将随着时间的沉淀愈发下滑。
VisionC概念车
2014年日内瓦车展亮相的VisionC概念车,一度被誉为斯柯达去“大众化”的标志性产品,可这一去至今6年,Vison?C依然停留在概念车的阶段,或许成了范德安直到离开斯柯达也未能完成的心头之痛。
如今看来,去年盛传的“斯柯达被大众降级”一闻确实是一则谣言,导致品牌陷入如此境地的,恰恰是一直没能与大众系产品塑造出差异化的斯柯达品牌本身。缺乏清晰化标签的斯柯达,在捷达品牌正式入驻大众体系后,彻底丢掉了最后的“价格”优势。斯柯达被动官降的背后,是其在品牌转型的“单行道”上所不可避免的无奈之举。
带领斯柯达强势增量的范安德(左)
时至今日,斯柯达在大众内的地位日益展现出朝不保夕之势。“在上海大众,大众品牌非常强势,是大哥;斯柯达是小弟弟,管理团队运作的聚焦点似乎顾不上斯柯达。”范安德仍在斯柯达时,曾多次表达其在大众体系内的边缘化地位的不满。这一问题,在一汽-大众引入SUV车型以及捷达品牌正式成立之后愈发明显。大众集团对于“途”字辈产品的不满,导致本部资源更加倾向于一汽-大众。作为南北大众竞争中的附属品,甚至于“后辈”捷达在产品端和营销端的投入,也比斯柯达来的更加迅猛有活力。
官降后追加“组合拳”
与中国市场的困境相对,斯柯达在海外市场的表现,完全是另外一番景象。从上世纪90年代成为大众集团的子品牌后,斯柯达一直以来都是大众集团的利润增长点之一,甚至高于销量走俏的大众和奥迪品牌。所以,正如大众汽车中国总裁斯蒂芬·沃伦斯坦表示,尽管斯柯达等品牌的在华业务不断受到侵蚀,最终导致盈利越来越难,但大众汽车集团依旧有信心让斯柯达重返大众和奥迪那样的增长轨道。
4月22日,斯柯达宣布官降的当天,上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝对外表示,上汽大众及斯柯达双品牌2020年的目标是“确保市场占有率提升,至少不下降”。
为此,斯柯达正有计划从品牌和产品端重整旗鼓。据悉,根据大众集团此前的规划,目前全球斯柯达5家工厂已推出的10款产品中,柯米克和柯迪亚克GT将为中国特供车型。未来,斯柯达还将在2年内发布30款新车,并在中国市场聚焦SUV车型,此外,为迎合世界范围内的电动化趋势,大众集团承诺在2030年前将推出10款斯柯达纯电动车型以及混合动力车型。
在网联化布局方面,新车将搭载上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的智能出行“斑马智行系统”。未来斯柯达的多款车型上还将实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验与互联化服务生态。
在品牌客户运营以及整合营销方面,上汽斯柯达将推动树立年轻化、更积极的品牌感知,并创新品牌的数字营销中台,以消费者真实声音为驱动,提供更精准、符合需求的信息,更贴心的售后与服务,更独特的产品与品牌体验。例如,通过与苏宁汽车板块等的战略合作、借助线上直播等在线营销模式,并打通看车、试驾、保险、金融等网上功能,从而追上中国汽车市场的营销步伐。
品牌定位是重中之重
2020年,是斯柯达品牌诞生的125周年,作为历史最悠久的汽车生产厂商之一,斯柯达一度经历过战争与股权变更的挫折。就在其仰仗大众管理与经营体制重获新生,正欲发力之际,在中国这一世界最大汽车市场的碰壁,却使斯柯达陷入了前所未有的“中年危机”。
一如斯蒂芬·沃伦斯坦对于中国市场的分析,“在过去十年,贸易冲突等因素导致大众等老牌强势品牌以及部分日本汽车制造商在中国风生水起,而代价是部分西方品牌越来越难在中国立足。这些尴尬的西方品牌被夹在市场的中间,未能突破品牌和销量的瓶颈,还要受到吉利等后起之秀的冲击,雷诺就是一个典型的案例。”
如今,雷诺已经与东风正式“分手”,长安PSA也已经官宣“散伙”,前车之鉴下,留给斯柯达重拾自我的时间所剩无几。不难看出斯柯达近期希望借助官降等一系列手段重塑品牌形象的决心,但在“组合拳”之下,只能说斯柯达正在努力弥补近年与一线车企所拉下的差距,关于老生常谈的那个消费者最看重的“清晰的品牌定位”,斯柯达似乎还没能给出我们一个明确的答案。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
本田冠道新款与大众柯迪亚克哪个车好一点?
买斯柯达的人是比较缺钱的,买车当代步工具。众所周知,斯柯达是大众旗下的子品牌,在国内,斯柯达的定位是比大众还要低的低端汽车品牌。斯柯达汽车公司总部位于捷克首都布拉格北部的一个小镇姆拉达.公司目前拥有近2.2万名雇员,有数百家国内外供应商,目前已经达到年产汽车45万辆的生产销售规模。
德国是斯柯达最大的出口国,2003年,德国的斯柯达汽车销量达到7万多辆,其次为英国,目前斯柯达已经成为英国第二大进口车品牌,斯柯达公司已成为捷克共和国最成功的公司之一。
价格重构:
4月22日,上汽大众斯柯达通过线上媒体发布会公布全系产品7.79万元—24.79万元的最新建议零售价区间。此外,斯柯达还将带来覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策,以及更大力度的二手车置换支持方案。?
斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新,将进一步提升产品的竞争力,为消费者带来更加物超所值的产品体验。斯柯达最新建议零售价调整幅度至高达2.45万元。
热销SUV柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起,高品质掀背式轿车新明锐建议零售价调整至9.99万元起,旗舰SUV柯迪亚克畅销车型TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。
有没有斯柯达柯迪亚克车主,评价一下这款车吧,当初为什么买?
大众柯迪亚克好一点。1、发动机
以冠道的2019款240TURBO两驱精英版(国Ⅵ)与柯迪亚克的2019款改款TSI300-5座两驱标准版(国Ⅵ)进行对比。一个是本田的地球梦发动机,一个是大众的TSI发动机。
冠道2019款240TURBO两驱精英版搭载的是1.5T-193马力的发动机,搭配CVU无级变速箱,最大功率142KW、最大扭矩243N·m
柯迪亚克2019款改款TSI300-5座两驱标准版搭载的是2.0T-186马力的发动机,搭配7档双离合变速箱,最大功率137KW、最大扭矩320N·m
冠道配备的1.5T发动机虽然排量更小,但是要比柯迪亚克的2.0T发动机的功率更大,这就说明就极限速度(最高时速)来说,冠道毫不逊色于柯迪亚克。但是柯迪亚克扭矩要比冠道高,因此柯迪亚克的力量更大。
2、外观
相较于本田冠道的外观,迪亚克新颖的外观愈加吸引我。第一次见到柯迪亚克,就被它的颜值所吸引,家族的设计理念在这代版本上愈加凸显。两个后视镜感觉很可爱,像两个耳朵,尾部可以凸显我的绅士格调。相较于本田冠道的外观,柯迪亚克观越发吸引眼球。
值得注意的是,柯迪亚克在内饰做工方面仍旧有待提高。中控屏下方的按键很容易误触,影响驾车安全,内饰用料仍然以大面积的硬塑料为主,缺少档次感,虽然添加了装束材料,略微获得一些改善,但是整体感觉依然掉价,从数据上看,本田冠道的内饰似乎比柯迪亚克更好。
3、空间
提到空间方面,其空间表现自然不言而喻。在1676毫米的车身高度的帮助下,即使让身高为183cm的大个子坐进车中仍有充分的头顶空间。借助于柯迪亚克有1883mm的车身宽度,第二排可以容纳三个人且相互之间还有一定的空间。
在2791毫米的轴距的加特下,前后座空间获得了较好的拉伸,第二排腿部空间两拳有余,使得腿部能有足够的伸展空间。而且大众柯迪亚克隔音降噪和舒适配置方面也很不错,空调制冷成效上佳,效率很高,隔音成效理想,高速时能在车内清晰交谈。总的来说,比起本田冠道的空间,柯迪亚克确实表现更优异。
扩展资料:
2018年10月17日,上汽大众斯柯达发布了柯迪亚克GT的官图,GT是意大利文Gran Turismo的缩写,也可以将其看作为柯迪亚克的轿跑版本。斯柯达方面表示,这是其SUV家族的最新旗舰车型,也是斯柯达首款以GT命名的车型,还是斯柯达第一款采用SKODA分布式字母尾标的车型?[。
2019年3月27日起上汽大众斯柯达积极响应国家减税降费号召,提前下调旗下车型厂商建议零售价,同时赠送四万套“三年智惠保养服务礼包”。 柯迪亚克GT降价后的售价区间为18.19-26.84万元。
2020年4月22日,上汽大众斯柯达通过线上媒体发布会公布了全系产品7.79万元—24.79万元的最新建议零售价区间。最新建议零售价调整幅度至高达2.45万元。此外,斯柯达还将带来覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策,以及更大力度的二手车置换支持方案,调整后斯柯达柯迪亚克GT 售价区间为17.99-24.79万元 。
百度百科-柯迪亚克GT
斯柯达车怎么样质量好吗
七座 四驱 2.0T 七秒破百,液晶仪表,感应电动尾门,主动刹车,acc自适应巡航,30万以内合资,没别的选择,第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了,比途观L帅多了(个人观点)~
19款7座豪华优享版车主,坐标南京。选择原因:1、性价比高,对比途观L便宜配置还高。2、动力强劲,2.0T配7速湿式双离合,杠杠的。3、外观喜欢,比较饱满,造型新颖。4、空间大,7个人还带1大1小箱子加几个包轻轻松松。5、油耗低,目前1.05万公里,总平均油耗8.1。6、想着以后出去旅行万一车出故障了,配件好买,不止国内,柯迪亚克是全球车型。缺点:1、4门把手异响,已免费更换,19款改款这个问题优化了。2、车内塑料多,但是个人还是觉得宁愿要塑料也不要劣质软包。3、后视镜折叠声音大。如果能接受这些小毛病,你就考虑吧,如果就觉得塑料看着不舒服,不喜欢,直接pass。另外,每个地方优惠幅度不一样,自己去谈价格,基本2.5-3.5万优惠不等。
喜欢外观,体态匀称,线条耐看,属于不容易过时那种
动力第三代ea888算是同级动力内的省油冠军
空间巨大
缺点底盘滤震差 尤其后排颠簸感
满载后感觉底盘能舒服点
总之底盘的整体感没那么强
斯柯达科迪亚克定位于一款紧凑级suv产品,和途观l同平台打造,整体产品力还是不错的,再加上比较实惠的价格,可以说在20万左右性价比绝对爆棚。只不过受制于品牌影响力不足,所以市场表现一直很低调,平均月销也就3千多台,还不如途观l的零头。
科迪亚克外观设计比较犀利大气,前脸家族竖条中网相当凶猛有型,下一字型格栅沉稳干练,车身侧面线条清晰,很有力量,尾部端庄方正,看起来非常匀称,比较符合审美,老少皆宜。
动力方面,330版本搭载一台2.0t发动机,参数为137千瓦,320牛米,变速箱配7速双离合,零百成绩在8.8秒左右,加速感觉够用,升降挡积极,日常驾驶超车不肉,深踩一脚小有激情,让人比较有信心。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教风格硬朗,支撑到位,过弯侧倾小,转向手感均匀,回馈力度适中,开起来有一定的驾驶乐趣。舒适度稍微差点意思,走烂路时颠簸明显,处理不够有韧性。
内饰方面,整体风格比较大众,各功能分区布局清楚合理,按键旋钮触手可及,用起来方便顺手,符合人机工程,大屏尺寸8英寸,功能很齐全,导航,语音控制,苹果安卓手机互联等都有给到,10.25英寸全液晶仪表也增添了些许的 科技 范儿,整体来说科迪亚克内饰也算符合它的定位。
这台车的缺点。一是噪音控制一般。二是舒适度不高。三是内饰有异响。四是保值率较差。五是坐垫偏硬。六是后排地台凸起较高。七是变速箱小有顿挫。
斯柯达柯迪亚克
车型整体外观非常稳重大气,使用了斯柯达家族式设计,前脸是标志性的进气格栅设计,整体质感非常突出,整体线条流畅,车身比较圆润,与老款大众途观非常相似,因为车身尺寸比较大,所以气场非常强大,在同级别车型中还是很有竞争力的。
斯柯达柯迪亚克整体座舱使用了家族式设计,整体风格比较有年代感,缺乏 时尚 感和年轻感,做工用料表现还不错,运用了大量的软性材质,配置方面比较丰富,使用了大尺寸的中控屏和全液晶仪表盘,主流配置和基础配置都非常齐全,完全符合车型标准。
车型整体后排空间非常宽敞,座椅舒适性非常突出,动力方面,搭载了2.0t涡轮增压发动机,配备了七速双离合变速箱,整体的动力非常充沛,驾驶感和操控感比较强。
总结:斯柯达柯迪亚克整体品牌力和产品力还不错,车型的可靠性和稳定性也比较高,在同级别车型中很有竞争力,车型的价格水平不高性价比比较突出,还是很值得选择的。
柯迪亚克2019款改款330 5座两驱标准型,厂商指导价17.79万,目前市场有3万左右优惠,实际裸车价14.79万,加上购置税13088,保险6030,车船税480,上牌500,全款落地价167998元。
外观方面柯迪亚克外观大气稳重,采用了斯柯达家族式设计语言,前脸黑色中网与大灯融为一体,加上镀铬条点缀很显精致,两侧大灯采用了分体式的设计,个性又 时尚 ,很符合当下审潮流,车身侧面比例协调,线条犀利棱角分明,笔直的腰线贯穿到车尾,营造出不俗的力量感。尾部敦厚饱满凹凸有致,加上三角形的尾灯尽显活力。内饰方面造型比较成熟稳重,布局简洁工整,没有太大的亮点,不过还算比较耐看,中控台做工用料扎实,平底式的方向盘搭配仿碳纤维饰板凸显了一定的运动感,中控8英寸大屏支持苹果安卓百度互联,多媒体语音控制等。
动力方面,搭载的2.0T低功率发动机最大功率186马力,最大扭矩320牛米,匹配7挡湿式双离合变速箱,百公里加速时间8.8秒,这套动力也是跟途观L一样的,换挡速度快,加速超车推背感很强,家用代步绰绰有余。底盘搭载了前后独立悬挂,底盘调教软硬厚重,有着德系车扎实的质感,对于路面颠簸过滤的很干脆,调教软硬适中,舒适性以及操控性都可圈可点。
这款车的缺点主要有以下几点,一是低配安全配置比较低,全车只有2个安全气囊,二是后排地板凸起较高,影响乘坐舒适,三是内饰缺乏 时尚 感,对年轻人不够友好。
我一个干二手车的人,去年让我大佬舅买了一台二手的柯迪亚克5座的,18年的,14万多,你说他他不香吗
2018年8月底提的车,说实话当时挑车挑花了眼,预算问题,身材191cm200斤。真的好多车型限制了我。最终挑了大熊柯迪亚克,空间确认够宽够高,日常驾驶操控都挺灵活。油耗也很满意,最满意的是全家出游舒适,又特别能装,回老婆家农产品能装一个月的菜。哈哈哈
低端大众的精准定位,让许多顾客对斯柯达的品质抱有一丝猜疑的心态,但是依据《J.D.Power2019中国车辆可靠性研究》汇报,斯柯达以104的百车设备故障率排在第八位,因此斯柯达的品质或是还可以的。斯柯达为什么不升值
即便是大众,在二手车市场的情形也未必有多么好,斯柯达就更为了。现阶段汽车保值率高的全是日系车,尤其是两田的车,不是说日系车品质有多么好,只是日系车即便有常见故障也可以再次开,德国车略微一点小常见故障就抛下锚,因此非常容易给人品质差的印像。
斯柯达在我国的影响力,就等同于大众的踏脚石,让顾客感觉大众下也有比大众更低端的合资,那样大伙儿就不容易感觉大众过于低端。仅仅那样就致使了斯柯达只有对于低端车系销售市场,而且与持续兴起的自有品牌市场竞争。
在硬件配置层面,斯柯达毫无疑问比但是自有品牌敌人,但斯柯达的三大件有大众适用,并且好赖也是一个合资,因此我们或是想要去买斯柯达的。
而与大众对比,斯柯达又有下列优势:
1、性价比高比大众高许多
了解大众的朋友们需要了解,大众集团公司的生产模式是高度模块化设计、零部件高度通用性,MQB服务平台既能生产制造奥迪车大众,也可以生产制造斯柯达朗逸。因此有些人说,除开外观和知名品牌,大众许多车实质上面一样的。但不一样的是,不一样的牌子价钱也会不一样,以柯迪亚克为例子,三大件和途观L一样,配备都不比途观L差,但柯迪亚克的高配价钱基本上相当于途观L的上手价钱。
2、大众的外型千篇一律
大众车的外观设计设计风格套娃很严重,有一个搞笑段子是如此说的:大众仅有一款车,便是高尔夫球,变长便是大众帕萨特,更名就叫迈腾,减去一个后排座便是CC,再变长就叫大众辉腾,拍成方的便是途安,放多三个后排座便是夏朗,加宽汽车底盘便是途观,再撑大些便是大众途锐,拍扁便是尚酷,加个臀部便是速腾,减少点便是POLO,掰弯搓圆便是大众甲壳虫。
3、车载一体机感受比大众好
斯柯达的车载一体机选用的是比亚迪集团的斑马智行系统软件,做为国产系统,斑马智行不论是功能丰富度或是应用感受必须比大众的车载一体机好许多。
百万购车补贴
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