斯巴鲁翼豹怎么样_斯巴鲁翼豹怎么样值得买吗

斯巴鲁翼豹怎么样_斯巴鲁翼豹怎么样值得买吗

       很高兴有机会参与这个斯巴鲁翼豹怎么样问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.斯巴鲁翼豹这车怎么样

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       车矩阵车评：“低调”的日系品牌斯巴鲁，长期以进口入华销售，自被中冀斯巴鲁包销以来，日本富士重工就从未考虑过国产，即使和贵航集团有过短暂的“亲密接触”，终归没有下文“无疾而终”，中冀斯巴鲁背后是汽车圈“赫赫有名”的经销商集团-庞大汽车，在其鼎盛时期，全国各地终端店多达千余家，就连广汇汽车这样体量的汽车集团都难与其“抗衡”。斯巴鲁这一经典的品牌国内销售的主导权被庞大包销，有利有弊的经营模式使得斯巴鲁在华呈“抛物线”式的发展，随着庞大汽车的状况不佳，被庞大打错一把好牌的斯巴鲁在华也显得“岌岌可危”。

       斯巴鲁汽车以水平对置发动机+全时四驱系统成为最大的“卖点”，在车型匮乏的年代，该技术成为许多车企无法超越和模仿的“看家亮点”，在当年成为最吸引消费者的车型，售价颇高且“一车难求”，一款经典的水平对置发动机几乎搭载在斯巴鲁旗下所有车型上，以森林人/力狮/翼豹/驰鹏等车型最为著名。时代在进步，汽车工业的飞速发展斯巴鲁“引以为傲”的技术在今天看来最为普通不过，更新迟滞/上新更缓的斯巴鲁逐渐跟不上节奏，慢慢被日系丰田/本田、德系大众等品牌旗下车型超越直至完全被“边缘化”。

       作为斯巴鲁旗下轿车代表车型，斯巴鲁翼豹目前处于未售状态，全新的斯巴鲁翼豹在海外已然亮相，售价约合人民币13万元，新车在配置上进行升级，年内有望开售，国内仍以进口形式销售。新款翼豹以两厢版/三厢版为消费者提供选择，具有极高辨识度的斯巴鲁家族式前脸设计，两侧LED大灯更为犀利，分体式进气格栅设计，三厢版有着更为修长流畅的既视感；配置升级的地方有搭载6.5英寸中控液晶触控屏，安全防护装备、挡风玻璃带加热、Harman?Kardom高保真音频系统等，Impreza?Sport车型新增可调悬架、18寸运动轮毂、无钥匙进入（启动）、8英寸信息娱乐系统、主动扭矩矢量，亦可选装解锁TomTom卫星导航系统等。

       新款斯巴鲁翼豹搭载“声名远播”的2.0L水平对置自然吸气发动机，匹配5MT/CVT变速箱，最大输出154Ps，部分高配版将配备四驱系统，后期或有搭载2.0L油电混合动力系统的车型供消费者选择。

       熟悉的风格、经典的动力组合能唤醒日渐“失去”的市场吗？新款斯巴鲁翼豹在颜值和配置升级上做出的努力是诚意的，而售价往往更是能否成功的最大因素，新款翼豹进口入华售价或不低于20万，相较日系丰田亚洲龙/本田雅阁等车型优势不大，况品牌口碑更是无法比肩，入华后能否大卖尚不得而知！让我们拭目以待。欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁翼豹这车怎么样

       配置小幅提升2021款斯巴鲁翼豹发布

       易车讯?日前，我们从相关外媒处获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国发布，包含轿车和掀背车两种车型四个版本，其售价为18795美元，比上一代车型贵100美元，该车将在配置上有小幅提升。

       配置方面，2021款翼豹将配备LED大灯、StarLink安全和防护装备，带加热挡风玻璃的全天候套件，无钥匙进入，皮革包裹的方向盘和变速杆，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统等功能，选装TomTom卫星导航，HarmanKardom高级音频系统和电动天窗。

       SI-Drive性能管理系统是2021款车型的新功能，它是翼豹Premium的标准配置，具有两种可选的驾驶模式，可以提供更加丰富的驾驶选择，同时该车将提供可调悬架、主动扭矩矢量等。

       动力方面，2021款翼豹将搭载2.0升四缸水平对置发动机，最大功率为113kW，最大扭矩197Nm，与之匹配的将是五挡手动和CVT变速箱，并会提供四轮驱动供选择。

       斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起/新增轻混系统

       10月8日，斯巴鲁官方正式发布了新款五门版?翼豹车型，售价从220万日元～292.6万日元。

       新车为第5代翼豹五门版，采用了斯巴鲁GLOBAL?PLATFORM全球平台打造，并采用行人保护安全气囊，具有“全面的安全性能”。在此改款中，新加入了配备了轻混系统e-BOXER发动机的“?Advance”和“?2.0eL?EyeSight”在车型。配备e-BOXER发动机的Grade?Advance和2.0eL?EyeSight带有额外的电动机，帮助实现加速和节约燃油的效果。

       Advance车型带有金属灰色前格栅和后尾翼，内饰为深蓝色和浅灰色搭配，以及金属踏板等配置。

       五门版车型新增“STI?Sport”版，通过悬架等特别调校，在STI车型上实现了更强的运动性。STI?Sport是顶配车型，前悬架使用STI调校的昭和制造的可变阻尼悬架，可提供舒适的乘坐以及高水平的操控性。此外，STI?Sport系列中还有一款前置前驱车型。去掉了四驱系统带来更轻的传动结构。

       STI?Sport车型的前格栅、尾翼以及天线均为黑色烤漆，陶瓷白和拉力蓝为STI专属车身颜色。内饰则为黑色搭配红色缝线，彰显运动感。

       配备水平对置4缸1.6升发动机的车型平均百公里油耗约为7～7.4L，配备水平对置4缸2.0升直喷发动机车型百公里油耗约为7.1～8L，水平对置4缸2.0升直喷+配备电机的e-BOXER车型，平均百公里油耗为6.5L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       全新斯巴鲁翼豹消息或将于2022年11月亮相

       易车讯近日，我们从相关渠道获得了全新斯巴鲁翼豹的最新消息，该车或将于2022年11月正式亮相，作为全新换代产品，将会拥有斯巴鲁家族最新的外观和内饰设计理念，或许还将会搭载全新的1.5T水平对置发动机。

       外观设计方面，全新斯巴鲁翼豹将会采用与VIZIVPerformanceConcept概念车相似的设计理念打造，预计拥有与全新LEVORG相似的前脸设计，这是斯巴鲁未来的家族式脸谱设计，同时三厢版的车身设计与全新WRX相似。

       全新LEVORG

       全新WRX谍照

       据悉，全新斯巴鲁翼豹还将推出两厢版和三厢版车型。动力系统方面，预计将会继续主打1.6L和2.0L水平对置发动机，不过同时还有传言称，斯巴鲁可能还会推出搭载1.5T水平对置发动机的车型。

       斯巴鲁翼豹WRXSTi突破马力限制S201压轴登场

       导读：F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。

       第三代：君子协定下的日系性能车

       时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。

       同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHIRHF5HBVF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。

       对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。WRXSTi虽然最大输出于WRX一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。

       经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRXSTi成为了市面上最热销的性能车之一。

       斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。

       动力方面，双门版车型增加后缀“TypeR”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的SonicBlueMica涂装和全新的ChaseYellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。

       第四代：史上最经典的斯巴鲁22BSTi参上！

       仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HBVF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N·m

       在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

       许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。

       22B-STi的特殊之处还在于，由PeterStevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R17尺寸轮胎。

       就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。

       其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。

       经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。

       22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或测试用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板DavidLapworth所拥有。

       别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。

       第五代：GC时代的顶峰

       22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXERPHASEII引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。

       在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

       虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N·m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。

       第六代：GC时代的终章突破马力限制，S201压轴登场！

       斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRXSTi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

       作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRXSTiS201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRXSTI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。

       翼豹WRXSTiS201的引擎是EJ207，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。

       第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。

       总结：无法超越的GC时代

       那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。

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       斯巴鲁灵魂车新生：全新翼豹正式发布

       在车迷眼中，?翼豹绝对是斯巴鲁的灵魂车型，而在近日，这款灵魂车型也完成了换代升级，并在日本正式发布，售价区间为220-292.6万日元，约合人民币14-18.7万元。

       据悉，第五代斯巴鲁翼豹五门版基于斯巴鲁Global?Platform全球化平台打造。外观方面，新车的前格栅采用倒梯形设计，并使用大量的镀铬饰条进行点缀，看起来很是精致。整体来看，新车没有超大尺寸的进气格栅加持，没有夸张的套件，没有很强的视觉冲击力，不过这对于老车迷们而言才是原汁原味的斯巴鲁风格。

       这样的外观可能不会对年轻消费者产生吸引力，斯巴鲁当然也想到了这一点，所以新款翼豹还新增有“STI?Sport”版车型，这款车型取消了镀铬装饰，并采用黑化处理，同时还换装了18寸轮毂，这些改动让这台车的运动气息大增，更加符合年轻人的审美。另外，“STI?Sport”车型不止是外观方面与普通版本不同，这款车的前悬架使用STI调校的可变阻尼悬架，极大的提升了乘坐舒适性与操控性能。

       据车叔了解，第五代斯巴鲁翼豹在动力方面搭载1.6L、2.0L、2.0L+电机混动三种不同的动力系统，丰富了消费者的选择。其中2.0L水平对置发动机最大马力为154匹，峰值扭矩197Nm。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       Subaru自二十世纪五十年代中期开始制造汽车。自九十年代中期于世界越野拉力锦标赛中获胜后，Subaru汽车受到越来越多人的欢迎。

       是世上唯一只靠3个车型打天下的牌子，而且还专走中高档路线，始终遵从水平对置发动机技术。

       水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。

       大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，减少噪音。而且发动机各部份的设计和生产工艺均要求相当苛刻。

       也只有 保时捷 911也是使用这个技术。

       SUBARU翼豹在美国碰撞试验中荣获最高评价

       以减少高速路事故为工作目标的美国非营利团体—美国公路安全保险协会（IIHS：Insurance Institute for Highway Safety）最近举行了小汽车碰撞试验。公布的测试结果中，2002MY翼豹获最高评价，并被认定为该协会的“Best Pick”（推荐车）。

       评价是以通过对时速为40英里可变形障碍物进行正面偏移碰撞的结果为基础进行的,关键是对车体结构的测试。综合评价是指在碰撞时座仓的变形度、驾驶席上假人生物所测定到的乘员受伤危险度以及约束控制装置对假人生物动作的控制能力等的评价。

       评价结果分为“GOOD”、“ACCEPTABLE”、“MARGINAL（最低标准）”、以及“POOR”4档。SUBARU翼豹与三菱枪骑兵、沃尔沃S40三款车接受了此次测试，三款车都获得了最高综合评价的“GOOD”，其中翼豹和枪骑兵被选为“Best Pick”。另外，还公布了迄今接受测试的其他12款，共计15款小汽车的测试结果一览表，其中4款车被选为Best Pick，SUBARU翼豹位列头名。

       该协会评价说：“SUBARU翼豹的驾驶员座仓在碰撞测试中非常好地保持了原形，假人生物的动作也得到很好的控制。使用假人生物得到的全部测试记录显示受伤危险度很低。测试成绩非常出色”。

       经过此次测试，力狮、翼豹及森林人，SUBARU在美国销售的全部车型在各项碰撞测试中均获得了最高评价“GOOD”。另外，力狮与翼豹一样，也获选为“Best Pick”。:

       闻名WRC国际拉力赛的“弯道王”-翼豹。

       好了，今天关于“斯巴鲁翼豹怎么样”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“斯巴鲁翼豹怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。