开克莱斯勒的属于哪类人_开克莱斯勒的都是什么人

开克莱斯勒的属于哪类人_开克莱斯勒的都是什么人

       开克莱斯勒的属于哪类人的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于开克莱斯勒的属于哪类人的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.在中国，什么样的人在开玛莎拉蒂？

2.开克莱斯勒300c丢人吗

3.弗里茨·克莱斯勒是哪里人

在中国，什么样的人在开玛莎拉蒂？

       玛莎拉蒂用户画像显示，中国车主中有将近四成是女性，平均年龄仅为30岁左右。这比保时捷在中国的用户还要年轻6岁。玛莎拉蒂将她们定义为：年轻有为的女性。

       当然，从这个数据也看出，消费玛莎拉蒂的大部分还是男性，但共同特征是都年轻。其实，与我国人口基数相比，玛莎拉蒂在华销售量并不算大，最近两三年还呈下滑趋势。2018年数据显示，玛莎拉蒂中国市场新车售出约1.1万辆，同比下滑32%。菲亚特克莱斯勒集团（FCA集团）把玛莎拉蒂去年的下滑，归结于中国市场销量的下滑。据美国《汽车新闻》称，FCA高层也曾指，将玛莎拉蒂与阿尔法?罗密欧品牌捆绑在一起是一个错误决定，这导致公司减少对玛莎拉蒂品牌的关注，同时拉低了它超级奢侈品的定位，以及在车型更新上远不及竞争对手保时捷卡宴、宝马X5和奔驰GLE等的反应速度。

       同样是占比1/3，同样是全球最大单一市场，中国市场给保时捷的是明显的增长。数据显示，2018年，保时捷累计销量约25.62万辆，同比增长4%。当中，保时捷在中国市场累计销量约8.01万辆，占比约30%，同比增长12%，超过累计销量为5.72万辆的美国市场。

       有意思的是，保时捷方面也曾经提到中国车主的年龄层。与德国的保时捷车主52岁的平均年龄相比，中国车主平均年龄年轻16岁，大约在36岁左右。虽然保时捷中国车主的男女比例是50:50，但在德国保时捷车主70%都是男性。这意味着，保时捷在中国女性市场的受欢迎程度是高于德国的。在中国女性是玛莎拉蒂的主流。

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        五十岁的男人开什么车合适？

        问得人莫名其妙的。选车各有各的标准，各有各的喜好，各有各的用途，各有各的预算……。那能一概而论呀！只能说针对五十岁这个年龄阶段，哪些车型更合适？为什么？

        答：从生理角度上看，五十岁的男人精力开始滑坡，各种器官逐渐衰老，如：眼花、注意力不集中、反应迟钝、手脚协调能力变差或者是各种疾病带来的身体不适应等。男人在这个年龄阶段，尽可能选一些质量可靠，操纵感好，必要配置齐全，舒适，能四平八稳行驶的轿车，SUV等，当然，这必须以相对应的经济条件为前提基础。

        A.经济条件好的：奔驰、宝马、保时捷，实在不行，来一辆劳斯莱斯。有钱了选啥都成，这是屁话。

        B.经济条件差的：五菱宏光面包车，拉人拉货两不误，上山下乡很耐用，河边钓鱼当床睡，磕磕碰碰心不疼，维修保养花钱少，配件修理容易找。

        当然了，开着车就别管什么面子、舒适、操纵感了。能代步就不错了，谁叫你穷呢？

        C.还有一些越老越讲情怀，越老越作死的，喜欢玩硬派SUV，甚至是跑车。我就是这种人，现在折腾一辆三菱帕杰罗v97，有空了常和年轻人出去野两把，乐此不疲。

        50多岁，买车还是奥迪allroad，四驱，沙石路，雨雪天，安全无忧，兼具suv离地间隙18cm，有轿车操控，百公里提速5.9s,超车随心所欲，矩阵大灯，走夜路放心，退休出去玩，不会错。

        题主问五十岁的老男人开什么车合适？首先我觉得题主有个误区，五十岁的男人是老男人么？肯定不是！顶多人到中年罢了！其次题主问这个年龄段的男人开什么车合适？我的答案就是萝卜白菜各有所爱，这东西哪有什么一定之规啊。

       

        我快要五十岁了，对这个问题比较有发言权。目前有两辆车，一辆面包一辆克莱斯勒300C，车不算太好但是难得自己喜欢。平时跑跑市场面包足矣，它皮实耐用放哪都放心，磕磕碰碰也不用那么心疼，停停放放方便得很。

       

        正规些的场合开面包太掉价，我就安排克莱斯勒去。这个车外观非常大气，稳重感满满。给我的感觉就是高端大气上档次，低调奢华有内涵。第一眼看过就喜欢上了，什么奔驰宝马沃尔沃，那都不是我的菜。

        五十岁的老男人开什么车，完全取决于他的经济实力和个人爱好。比尔盖茨、李嘉诚之流开宾利毫不过分，中产阶层的奔驰宝马正相配，工薪阶层的开个十来万的车正好，温饱线上挣扎的弄辆电动车骑骑就差不多了。俗话说“看菜吃饭量体裁衣”，还有句话叫“有多大碗吃多大饭”，五十岁的男人究竟开什么车合适？这个真的没有标准答案，适合自己的才是最好的！

        我五十六岁，开了三辆车了，四十六岁第一辆国产的，五十二岁第二辆合资车，一八年五十四岁第三辆又是国产的。总结一下十几万的合资车比国产的并不好。你有条件可以买个高品质的，如果只是代步没有必要买很贵的，因为豪车维修费很高，有人说合资车开不坏，笑话，那么多维修厂只修国产车吗？再说如果你条件一般买个十几万的就可以了，开个三年五载的就换一辆新车。这样你的条件又允许。又可以换新车开。反正我是这样想的。

        谢谢题主邀请，五十岁男人算老人吗？应该还不算老，现在生活条件好了，人的普遍寿命都有七八十岁，八九十岁的也不少，充其量五十岁算中年，至于五十岁的男人开什么车，这取决于他的收入状况，有钱开豪车，没钱骑自行车，各有各的活法，各人的志向不同，其结果就各不一样，当然，开什么车不重要，重要的是开心快乐， 健康 才是真，心态最重要，好好把握自己的人生！

        我是五十岁以上的老男人了，开车这东西并没有啥讲究，也不分岁数，想让自己年轻就买个宝马、奔驰当中的运动版，不一定非得要多大，排量要多高，让自己年轻没错误，与时俱进嘛。

        而我则不行，我是非常低调的人，不愿意成为众矢之的，大众化挺好，所以开辆看不出好坏的“大众”途观380，钱花得不是太少，但不惹人眼，外表看着很普通，而且外观中规中矩，特别有稳重之感。

        为什么非要辆四驱车，原因是我特别喜欢出去嘚瑟，哪里都去过（真没有埋没我这一生），并在欧洲驱车游历了十几个国家。当时在布拉格买了一辆斯柯达福尔曼，后边拖着一辆房车就在欧洲满处转（当然英伦三岛不能开车过去，人家也不让）。而后到非洲也去了好几个地方，最大失所望的就是去坦桑尼亚西部的塞伦盖蒂草原，那是野生动物迁徙的终点，一没看到狮群捕猎，二没看到“二哥”啃腚，白来一趟。就看到狮群懒洋洋地在灌木丛边打盹，你拿石头砍它都不带睁眼的，后来感觉这帮是不是被驯化了？观赏了维多利亚瀑布、乞力马扎罗山风光，尼罗河上的“惨案”，可以说到目前为止去了近三十个国家，我自认为我这一生值了。

        国内除了海南、台湾、港澳和舟山没开车去过，其余省份都猎奇了一遍。而且基本都是形影立孤，从不搭伙一起跑，想在哪里住就在哪里住，没人在旁边絮叨。

        那么回过头来这岁数我个人认为还是开车夹着尾巴好些，好车甚至豪车容易被碰瓷儿，都认为你有钱，其实像我这样的人真没钱，也不攒钱，有钱就这来一趟那走一遭的，全都贡献给了路政和市政的兄弟姐妹们，也给两桶油添过砖加过瓦，还有就是啥几个“A”的景点。

        我觉得这就是生活，世界很大我想看一看。读万卷书还要行万里路，人家把风光写得无限好，不如你真地浏览到景区的某些垃圾，因为你去过的。

        50岁的男人，有不少已经走上了相当级别的领导岗位或是拥有了自己成功的事业，同时资产也相对丰厚，可以随心所欲的挑选自己的心头所好，但50岁男人选车的眼光也是挑剔的，阅尽了人间繁华，很多外观夸张，毫无内涵的车辆往往不能入他们的法眼，而一些低调奢华的车型却是50岁男人的最终选择。下面，二师兄来为大家理一理，阅尽繁华的50岁男人，适合开什么车？

        车型一：宝马5系

        生产厂商：宝马

        指导价： 43.99-66.59万

       

       

        二师兄点评：新一代的宝马5系外观大气有力，充满着豪华感，内饰上精致的做工，配上优质真皮材质，手感很不错，非常上档次，再加上内部氛围灯的设计， 科技 感与奢华感搭配非常好。舒适性方面，座椅的设计为多角度调节，配备的腰托符合人机工程，长时间乘坐对腰部的支持不错，乘坐舒适。此外，乘坐空间很大，后排乘客可以尽情舒展。宝马5系从驾驶、舒适性和空间上都给了车主比较好的体验，适合对生活有品味的消费者选择。

        车型二：奔驰E级

        生产厂商： 奔驰

        指导价： 42.28-62.98万

       

       

        二师兄点评：奔驰E级代表着品牌的号召力和车辆素质体现，外观方面具有奔驰特有的设计元素，大方而帅气，内部的多功能显示屏，与多彩的氛围灯相配合， 时尚 感很强。车子的动力十足，拥有四种驾驶模式设计，满足车主的各种驾驶需求，特别是发动机搭配的九速变速箱，手感极佳，随叫随到的推背感可以让人感受到相当的激情。底盘做工扎实，过减速带和急转弯时没有一点松散的感觉。奔驰E级无论是商务使用或是日常驾驶都是不错的选择。

        车型三：奥迪A6L

        生产厂商： 奥迪

        指导价： 40.60-74.60万

       

       

        二师兄点评：奥迪A6L的品牌特性，是它的内涵丰富，无论是从商或是从政的中年男人，都能在奥迪A6L的身上找到自己喜好的气场，作为日常用车更能让人感到一种稳重感和信任感。A6L外观经典，让人百看不厌，而新款上部分前后灯等细节的改变，会发觉新车具有了 时尚 感。内饰上也很有特色，做工精细，后排窗帘和电动遮阳帘都体现了人性化的特质。动力输出平稳持续，没有一丝顿挫。与其它品牌的豪华车型来说，奥迪A6L的性价比更为的突出。

        车型四：捷豹XFL

        生产厂商：捷豹

        指导价： 38.80-68.80万

       

       

        二师兄点评：捷豹XFL的气质独特，也许正象它的车标一样，具有足够的个性。该车的外形优雅修长，具有自身的设计风格，车辆的辨识度很高，自适应远近光的LED大灯设计也很实用。捷豹XFL的操控性也十分优秀，车辆底盘的素质很沉稳，总体韧性很强，过不平整的路面时没有多余的震动，转弯和走山路的支撑性非常好，没有一些侧倾的感觉。捷豹XFL非常适合追求不平庸的特质，并对豪华品质有要求的消费者。

        车型五：凯迪拉克CT6

        生产厂商： 凯迪拉克

        指导价： 43.99-81.88万

       

       

        二师兄点评：凯迪拉克CT6前脸充满着美式的豪华感，车身侧边线条也十分流畅，配置方面自动化的座椅调节装置，让乘客享受舒适，该车动力十足，超车随心所欲，推背感可以随时感受得到。CT6的大空间也让人感受到该车的美式特点，满座时空间还非常宽阔，储物空间可放置更多的行李，方便车主出行。想要享受美式豪华风格的购车者，可以选择凯迪拉克CT6。

       

        我就是五十多岁的男人，我的车是丰田卡罗拉，主要是为了省心省油，不是有话开不坏的丰田吗。

        我今年52岁，2014年买的当年新款大切，今年是第5年了，跑了8万多公里，3.0舒享导航版，自吸，平均油耗百公里11左右，当时上完牌办下地61万多一点，上周第一次换胎，为了安全起见，常规保养时听师傅建议把四条胎一起换了。没修过，小修都没有，油改之前加93号油，现在听老司机朋友建议，改加98号油了。

        个人认为这款车很适合我们这年龄段人开，低调内敛，很多人问我这北京吉普要不要20万，我说差不多，关键是这车结实、空间大、安全系数高、什么路况都能跑，商务、自驾 旅游 、代步都匹配，一家3到4口人足够用了。

        也有遗憾，如果当初买3.6排量就更完美了，虽然3.0也够用，但动力还是差点，毕竟空车都快2.5吨重的大家伙。若有机会再换车，我还是买这款，不过会选择排量大点的，我觉得性价比在同级别车中可排第一，不接受反驳。

        50岁的男人，应该见过很多，经历了很多，这时候更愿意选择沉稳的产品，而且这个年龄都愿意选择省心的产品。也许有些大叔内心依然有激情，所以也推荐了SUV

        轿车中，丰田是非常沉稳的，皇冠也是非常舒适的一款车，品质也是丰田的一大口碑

        奔驰E在C级车中是我最喜欢的，宝马5也很优秀，但论优雅还是不如奔驰。

弗里茨·克莱斯勒是哪里人

       克莱斯勒、通用性和福特汽车并排英国三大汽车集团，而在戴克集团公司分户以后，克莱斯勒被菲亚特集团所回收。这期内大家把眼光盯准了“BBA”这三个知名品牌，而对克莱斯勒300C的认知度骤降。尽管克莱斯勒300C在2012年发布更新换代车系，但好像金针菜早已凉了，乃至有些人感觉开克莱斯勒300C看起来丢人。

       开克莱斯勒300C丢人吗？时至今日，大家还将“空气、奢华、有范儿”等标签贴纸在克莱斯勒300C的身上，可开这它相比开BBA来的更为酷帅。当初引进中国时，其总体外貌及排量也取得了众多美系粉儿的亲睐。再看一下今日，可以说河流日下，竟有些人会感觉开40多万元的克莱斯勒300C会丢人。

       尽管更新换代的300C在一众豪族中好像只有变成环境，但我还不感觉开了克莱斯勒300C上道是件丢人的事，相反，也有将会使你取得更多通道人的停留，在大街小巷全是BBA的道路上，相对性冷门的克莱斯勒300C或许会出现不一样的风采，何况最新款的300C外型上也是很高端大气的。

       值得一提的是，应对当下的“T”（涡轮增压器汽车发动机）时期，中后期换代后的300C依然坚持不懈本身V6自吸柴油发动机的传统式，坚信会获得许多美系忠勇粉儿的适用。排量层面分成3.0L及3.6L，市场价分_为39.99万余元与49.19万余元，但生产商对于中国销售市场现阶段主打3.0L车型，而3.6L的基础早已很难买到了。

       配备层面，安全驾驶侧腿部气襄、自动巡航、撞击预警信息、行车道偏移预警信息、盲区检测、倒车后视、全景天窗车、汽车方向盘及杯子加温、哈曼卡顿配搭19个音箱等这种配备集于一身，配搭四十万上下的价格看来，应对同等级同档次的竞争者而言，克莱斯勒300C的优点也是较为显著的。

       但是，如同此前说的那般，克莱斯勒300C早已失去在中国经济发展的主动权，现如今在这个等级的市面上，BBA才算是“大哥”，克莱斯勒数最多只有求“吃饱穿暖”，而“富有”则需看机会了。现阶段克莱斯勒在我国也仅有300C和大捷龙2款车，要想有大动作不是太实际的。现如今问：“克莱斯勒300C什么人开”？那笔者感觉买这个车的人重视的并并不是性价比高只是一种标新立异的情结。

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       弗里茨·克莱斯勒

       弗里茨·克莱斯勒（FritzKreisler，1875年2月2日－1962年1月29日），美籍奥地利小提琴家、作曲家。生于维也纳。童年时代便显示出音乐天才，早期受到良好的音乐教育，曾在维也纳音乐院、巴黎音乐学院学习。1896年真正开始音乐生涯，逐渐扬名于维也纳、柏林。1901年在伦敦作初次演出，1904年伦敦爱乐协会授于贝多芬金质奖。后参加过一次大战。1938年入法国籍，1943年又加入了美国籍。20世纪初多次在世界各地作旅行演奏。1962年1月29日逝世于纽约。

       中文名：弗里茨·克莱斯勒

       外文名：FritzKreisler

       国籍：美国

       出生地：维也纳

       出生日期：1875年2月2日

       逝世日期：1962年1月29日

       职业：小提琴家、作曲家

       毕业院校：维也纳音乐院、巴黎音乐学院

       代表作品：《爱之欢乐》《中国花鼓》

       曾用英文名：Friedrich"Fritz"Kreisle

       简介

       弗里茨·克莱斯勒（FritzKreisler，1875－1962），美籍奥地利小提琴演奏家、作曲家。生于维也纳，四岁学习小提琴，七岁首次公开演出，同年考入维也纳音乐学院学习，十岁时因成绩优异得金质奖章。十二岁毕业后进巴黎音乐学院深造。1887年赢得小提琴演奏大奖，曾脱离音乐生活五年，后在莫斯科举行音乐会。1901年在伦敦作初次演出，1904年伦敦爱乐协会授予他贝多芬金质奖。1915-1924年移居美国，广泛演出，声誉日隆。二十世纪初多次在世界各地作旅行演奏。

       著名作品

       中国花鼓

       这是具有东方风格的小品曲。作者克莱斯勒对中国的民间音乐有着浓厚的兴趣，他在美国西部城市旧金山旅行时，曾欣赏过当地中国移民表演的“华埠音乐”。克莱斯勒有感于中国艺人的演奏，于是选用了花鼓的前奏创作本曲。一般西洋作曲家在用东方旋律作曲时，总是采用速度徐缓的曲调，亦即东方风格舞曲的“咚、嚓、咚、嚓”的平板。而这首曲子则突破“徐缓平板”的模式，而采用了急速、华丽的细腻旋律，以及快速的节奏，既充分发挥了小提琴的演奏技巧，又描绘了中国民俗中迎神大会上热闹、喧嚣的欢乐气氛。全曲演奏时间约为三分半钟。克莱斯勒曾在1923年访问中国，并在上海等大城市举行了个人演奏会，其主要演奏曲目正是这首《中国花鼓》。

       随想曲

       这是一首运用了维也纳乡土旋律的幻想小曲，内容相当伤感。一段维也纳古都风采的序奏旋律首先出现，接下来的中段旋律为缓慢的行板，B大调，3/4拍，徐缓的圆舞曲充分表现了小提琴双音和波音的魅力，具有咏叹调和间奏曲风格，之后由序奏材料引出来的第一段旋律再现，全曲结束。整个乐曲的演奏时间仅三分钟。这首小品的演奏技巧虽然极为复杂，内容却很充实，不会给人以特意炫耀小提琴技巧的感觉。克莱斯勒出生于维也纳，也成长于维也纳——这首曲子的中段慢板旋律充满了他对祖国的恋情，在第一次世界大战时，曾被人填上歌词而成为《战士之妻的摇篮歌》，直到现在仍有人唱它。

       生平

       今天，在我们的印象中，弗里茨·克莱斯勒（1875-1962）是一位白发苍苍、蓄着一缕胡须、颜色庄重的老艺术家。可是，在他演奏的全盛时代，他是举世瞩目的超级明星，一场克莱斯勒独奏音乐会简直称得上是一件盛事。和喜剧明星卓别林和魔术大师霍迪尼一样，克莱斯勒在公众心目中是传奇般的人物。难怪布鲁诺·瓦尔特说：“克莱斯勒不是在演奏小提琴，他简直就是小提琴的化身。”

       独特技艺

       在小提琴演奏技巧方面，与海菲兹相较之下，平心而论，在精准度上的确有其差异。或许是乐天性格使然，曾说“以温水洗手即可保持灵活”的克莱斯勒，疏于练习倒也非意外之事。但其演奏所自然流露的，令人亲近的幽默及感怀，伴以丰厚温暖的琴音，却风靡了无数的爱乐人的心。或许海飞兹在小提琴技巧的如臻化境，永远是后世小提琴家追求学习的典范；而克莱斯勒在诠释乐曲上，所散发出的人性光辉，却也是所有器乐演奏者终身企望，但难以达成的目标。克莱斯勒革新了小提琴的演奏技法，第一个使用持续不断的揉指，有力丰富了小提琴的表现力。他的远弓与颤指都别具一格，运弓不大而琴音饱满，经常运用表情滑指，在极快的乐句中，温暖的颤指了从不消失，他的音乐甘美丰润，富于变化，沁人心脾，形成了自己独特的“克莱斯勒风格。”克莱斯勒不似贝多芬有坎坷的人生经历,他的生活更近似门德尔松,优裕而平静,他完美的继承了维也纳学派和法国学派的优秀传统,表演清新、细腻、抒情、优美。

       在过去所有的小提琴大师中，弗里茨·克莱斯勒演奏的音乐可能是最容易理解的。原因显而易见，不仅克莱斯勒始终都演奏出美妙的声音——他有着最优美、又最具个性的音色——而且他以一种轻松自在方法演奏，看上去就像邀请听者和他一同进入音乐。

       大事记

       1875年2月2日克莱斯勒在奥地利维也纳诞生，他的父亲是医生，4岁时开始学习小提琴。

       1882年进入维也纳音乐学院师从约瑟夫·黑尔梅斯伯格学习小提琴，并跟随安东·布鲁克纳(AntonBruckner)学习乐理。

       1885年赢得维也纳音乐学院比赛金奖。

       1885年至1887年在巴黎音乐学院学习，导师包括约瑟夫·马萨(JosephMassart)(小提琴)，利奥·德里布(LéoDelibes)(作曲)和儒勒·马斯内(JulesMassenet)等。

       1887年，12岁时，获巴黎音乐学院毕业比赛一等奖。

       1888年-1889年首次与钢琴家莫利茨·罗森塔尔(MorizRosenthal)到美国演出。回到奥地利后，申请加入维也纳爱乐乐团被拒，后改行学医、学绘画、从军，但很快回到小提琴。

       1889年与阿尔图·尼基什(ArthurNikisch)指挥的柏林爱乐乐团合作举办了一张音乐会，正是这场音乐会以及从1901年至1903年一系列的美国巡演让他声名鹊起。

       1902年9月与哈瑞特·沃茨(HarrietWoerz)在纽约成婚。

       1910年首演爱德华·埃尔加(EdwardElgar)献给他的小提琴协奏曲，由作曲家本人指挥。一战期间参加奥地利军队，后因伤光荣退伍，到美国居住。

       1924年回到柏林。

       1938年迁往巴黎。

       1941年4月27日在纽约遭遇车祸，头骨破裂。

       1942年10月康复，在卡内基音乐厅开复出音乐会。

       1943年移民美国，并入美国国籍。

       1947年11月1日在卡内基音乐厅最后一次公开演出，之后几年只在电台演奏。

       1962年1月29日在纽约去世。

       作品简介

       克莱斯勒为小提琴写了很多曲子，其中一些模仿了其他作曲家的风格。开始他声称这些作品是普尼亚尼(GaetanoPugnani)和塔蒂尼(GiuseppeTartini)等人的原作，直到1935年他才承认这些是他的作品。此举受到舆论的批评，克莱斯勒的回应是这些作品的价值已经得到了评论家的承认“名字变了，价值不会变”。他也写过一些小型歌剧(包括苹果树之花(1919年))、一部弦乐四重奏和许多小提琴协奏曲的华彩段，如勃拉姆斯的小提琴协奏曲(勃拉姆斯)。他为贝多芬的小提琴协奏曲(贝多芬)所作的华彩段是目前被小提琴家们演奏的最多的一个。

       职业生涯

       弗里茨·克莱斯勒(1875-1962)是一位白发苍苍，蓄着一缕胡须，颜色庄重的老艺术家。可是，在他演奏的全盛时代，他是举世瞩目的超级明星。一场克莱斯勒独奏音乐会简直称得上是一件盛事。和喜剧明星卓别林和魔术大师霍迪尼一样，克莱斯勒在公众心目中是传奇般的人物。难怪布鲁诺·瓦尔特说:"克莱斯勒不是在演奏小提琴，他简直就是小提琴的化身。"

       1875年2月2日，克莱斯勒诞生在也纳一个著名的内科医生家里。他父亲对人文科学有着广博的兴趣和精到的见解。当时维也纳有识之士常常到他家聚会，西格孟德·弗洛伊德是他家的座上客。阿图尔·施纳贝尔家与他家毗邻而居。克莱斯勒在这样浓厚的文化氛围中成长，从小就表现出极高的音乐天赋。7岁时，他进入维也纳音乐学院，从师小赫尔梅斯贝格学习小提琴，在安东·布鲁克纳班上学习初步乐理，是该院历史上入学年龄最小的学生。他在该院学习三年，1885年毕业，因成绩优异，荣获金牌奖。接着转到巴黎音乐学院从师著名教授马萨尔进修。马萨尔写信告诉克莱斯勒的父亲：“我教过维尼亚夫斯基和其他许多人；但是小弗里茨一定会成为他们中间最了不起的!”克莱斯勒非常感激他的这位老师，多年后，他还得意地告诉别人：“我想马萨尔是蛮喜欢我的，因为我拉琴颇有点维尼亚夫斯基的派头。”他同时还跟德利布学习作曲。两年后，年仅12岁，他参加了巴黎音乐学院的小提琴比赛，在40名比他年长的竞赛者中脱颖而出，赢得第一名，荣获罗马大奖。

       从巴黎音乐学院毕业后不久，13岁的克莱斯勒偕同钢琴家莫里茨·罗森塔尔赴美演出。于1888年11月9日在波士顿举行美国首演，第二天晚上在纽约斯坦威大厅演奏了门德尔松的《e小调小提琴协奏曲》。评论界表示了审慎的赞赏。在经过大约半年的美国巡回演出之后，克莱斯勒回到维也纳，在医科大学预科读了两年，然后又去巴黎和罗马学习美术，雕塑和艺术史。广泛的学习涉猎使他受益匪浅，不仅培养了对文学艺术终生不懈的爱好，还能够流利地讲数种现代欧洲语言，阅读古希腊和古罗马的原文经典。他虽然兴趣广泛，过着多少有几分像吉普赛人的流浪生活，但仍念念不忘和维也纳的艺术圈子保持密切的联系，与勃拉姆斯，胡戈·沃尔夫，勋伯格这些音乐家交流艺术见解。

       1895年克莱斯勒服了一年的义务兵役，复员后，决定重返乐坛。“因为我拉小提琴，我才是克莱斯勒，我坚信这一点。”克莱斯勒后来回忆道。前进的道路并非一帆风顺。这时即使是在他的故乡维也纳，他也被胡贝尔曼和库贝利克这样的明星级小提琴家给遮掩了。更糟的是，他申请加入维也纳国家歌剧院乐团，考试却未通过，原因据说是“视奏能力欠佳”。这反而刺激了他发愤练琴，重返独奏家行列的决心。1897年，他受到著名指挥家汉斯·里希特的邀请，作为独奏家与曾把他拒之门外的维也纳爱乐合作演出，引起轰动，德高望重的约阿希姆听了他的演出，给予高度评价。重要的聘约接踵而至，1899年11月1日，在德国首都，与尼基施指挥的柏林爱乐乐团举行了柏林首演，观众席上的伊萨伊起立喝彩，欢呼新一代大师的崛起。从此，克莱斯勒作为小提琴家的地位才得到牢固确立

       克莱斯勒与著名钢琴家拉赫曼尼诺夫(Rachmaninoff)一直有深厚的情谊，也常一起演出，但是克莱斯勒不爱练习的性格，常令拉赫曼尼诺夫受不了。克莱斯勒往往将演出曲目奏过一遍便上台，力求完美的拉赫曼尼诺夫便得把他拉住，要他多练几遍，这时性格随和的克莱斯勒才会将琴拿出来继续练习。不过，记忆力超凡的克莱斯勒也有马失前蹄的时候。有一次，他与拉赫曼尼诺夫在纽约的卡内基音乐厅举行音乐会，克莱斯勒拉着拉着，发现不知拉到哪里去了，便轻声问拉赫曼尼诺夫∶“我们在哪里了”只见拉赫曼尼诺夫面无表情，向克莱斯勒说:“我们在哪里我们在卡内基音乐厅!”。

       作品评价

       《爱之欢乐》、《中国花鼓》等轻快的小提琴曲均为其杰作。还改编过塔蒂尼、舒曼以及德活夏克和维尼亚夫斯基等人的作品，贝多芬等人的协奏曲写过“华彩乐段”，写有一部弦乐四重奏和两部轻歌剧。他的演奏技巧精美、饱满有力、充满激情、极富感染力，并大量使用双音、滑音，效果清丽激越，形成了他自己独特的“克莱斯勒”风格，具有新鲜动人的力量。

       今天的讨论已经涵盖了“开克莱斯勒的属于哪类人”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。