2021福克斯4缸机最新消息_2022福克斯4缸机最新消息

2021福克斯4缸机最新消息_2022福克斯4缸机最新消息

       对于2021福克斯4缸机最新消息的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.长安福特全新福克斯车型如何？为什么说四缸的回归是正确的？

3.重拾四缸能否收复失地？试：新款福特福克斯

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       福特翻不了身·这三台车都有明显不足

        概述：

        近期的福特 汽车 可谓动作频频，新车像下饺子一样的推出或换代，其中最抢眼的就是这三款。

       EVOS的指导价为22.58-25.98万，作为一辆跨界SUV似乎并不算贵；毕竟尺寸达到了4920*1920*1600mm，轴距也很夸张的达到了2945mm，严格来说都算是中大型车了。2.0T发动机也有175kw/376N·m的动力储备，虽说最大扭矩只能在2500~3750rpm区间维持峰值，但不算小的基数还是能实现不错的加速体验的。

        8AT变速器也只是低配减配了“手自一体”功能，似乎没有什么硬伤吧。

       可是，定位中端的一系列品牌的SUV里，除了法系标致雪铁龙和DS以外，还能找出其他品牌的车是没有四驱的吗？貌似是没有了，即便是这个价格区间的日韩系车也有四驱选项。然而福特EVOS只有前置前驱。一台没有四驱的SUV是“没有灵魂”的，除非是价格比较低的主流车才能接受，目前使用横置四驱的紧凑级SUV起售价只要15万左右，中大型车不足20万哦。

       福克斯即将换装四缸发动机，“脱胎换骨”的福克斯还能热销吗？

        两厢福克斯是小众车型，在燃油 汽车 阵营里就没有能热销的两厢车，不论是高尔夫、飞度还是福克斯；除非这种车有不错的动力且有较低的价格，再加上理想的设计则能够获得小众市场的认可。而现在销量最高的两厢车貌似不是燃油车了，而是纯电动 汽车 的某猫，单车最高月销量已经能突破1.5万辆；能热销的基础正是有上述特点，其次还有安静、平顺和操作简单的优势，这是福克斯要面对的最强竞争对手。

       三缸机变四缸机确实提升了车辆品质，可是功率扭矩却和三缸机差不多，也就是说动力是不会有什么提升的，充其量是个9秒破百的标准；而同级电动两厢轿车已经有六秒级别破败的GT版，这才是真正的“小钢炮”。同时任何燃油车都有换挡顿挫的缺点，这是内燃机特点决定的结果，而电动机是直驱 汽车 ，运行中不存在换挡的概念，平顺性的优势更讨喜，所以两厢福克斯真的没有竞争力。

       至于三厢版无需讨论，10-15万区间可以选择到的优秀国产轿车不胜枚举，燃油车阵营里的星瑞、影豹等车均可实力碾压福克斯，再加上秦PLUS DM-i这台插电混动 汽车 ，哪还有福克斯等合资轿车的生存空间。

       最后需要讨论的是蒙迪欧，这台车的起售价降低到了15.98万，旗舰版为21.68万，作为B 标准的轿车是不是挺便宜了？显然还不够便宜。首先2.0T发动机的水平和EVOS相当，好在是台轿车，用前驱也还可以接受；但是20万以上就有国产插混四驱（具备后驱模式）的高性能车可选，还有后驱的高性能轿车，比如汉DM系列和小鹏P7的低配。

       比性能和操控蒙迪欧已经不够资格冲击中高端，那就只能往15万这条标准线靠拢，可是起售价一度不足15万的迈锐宝XL 550T的加速更快，9AT变速器没有缩减手自一体模式，而蒙迪欧新款只有旗舰版才有8AT手自一体，20万以内的选项都没有手自一体功能。

        这就是蒙迪欧的真实水平，它不是最偏的B 级合资轿车，超过20万也没有选择它的道理，当然同级别确实有一些德系和日系轿车的水平是连蒙迪欧都不如的，那这些车就都别看呗。还认为福特有机会翻盘吗？

       天和MCN发布，保留版权保护权利

       如此还不能翻身，就不是福特 汽车 的悲哀，而是中国消费者的悲哀了。

        以现有福特EVOS、蒙迪欧和福克斯，以及题目未提及的福特锐际、锐界、探险者六款主打车型，无论是从整体技术和品质，无论是从动力和操控性，还是从静音性和舒适性，同级别其他品牌能与之相提并论的少之又少。

        我们不妨一款车一款车具体对比分析。

        未完待续

长安福特全新福克斯车型如何？为什么说四缸的回归是正确的？

       目前，关于福克斯中期改款车型的消息在网上频频曝出，广受关注。楼主做了全面的分析了解后，认为新福克斯值得等待的，在同级车型中具有较高的性价比。

       从网上流露出的可以得知，新款福克斯在外观上与2021款福克斯有所不同， 不仅如此， 新车将会全系搭载代号CAF479WQ6的1.5T四缸涡轮增压发动机。该款四缸发动机在动力方面的参数最大功率为130kW，最大马力达到了177Ps，就动力数据而言，属于同级上等队列。至于福特福克斯四缸版本到底值不值得等待，显然这个答案是肯定的。

       家族式“势能美学”，引领时尚潮流

       新款福克斯应用了福特家族最新的“势能美学”设计语言，前格栅与大灯组都有不小变动，整车颜值更为时尚运动。从申报信息来看，新车将继续提供两厢与三厢版本可供选择。除此之外，还会推出ST-Line版本与S-EDITION版本两种车型，只是两种版本侧重点不同，ST-LINE版本会继续加装运动套件，而S-EDITION版本的重点则在于轮毂、扰流板与车身涂装等部分突出运动特性。是大大的不错

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       三缸换四缸，小排量实力不可小觑

       福特愿意从三缸发动机换回四缸发动机，无疑是最令消费者欣喜与接受的。这款发动机的表现如何还不得而知，但从现款福克斯的表现来推断，新款福克斯自然不会比现款差。21款福克斯搭载的EcoBoost180发动机，排量虽小，实力却亮眼，0-60km/h加速时间仅为4.5秒，时刻享受澎湃动力。

       新款福克斯四缸发动机排量同为1.5L，130kW的最大输出功率要比同级对手高尔夫1.4T发动机的110kW峰值功率更高，动力性能还是很让人期待的。

       灵敏操控，优秀的底盘调校

       福特福克斯作为一台拥有60年赛道基因的车型，凭借着灵敏的操控性及优秀的底盘调校技术吸粉无数，在国内拥有着众多忠实粉丝。该款车型更是有着“小钢炮”之称，它最大的特性便是操控，小巧的车身+精准的指向+澎湃的动力，为其带来极佳的驾驶体验。其车身还配备着TVC弯道扭力智能分配系统和轻量化悬架系统， 再加上米其林PS4赛道轮胎的加持，随心所欲，畅快出行，不惧任何挑战。

       相信新款福克斯在有着多年赛道基因底蕴+四缸发动机的双重支撑下，新车实力会更加强大。而后续与这车相关的信息，我们还是可以期待一波的，毕竟这款新款福克斯已经与“众”不同了。

重拾四缸能否收复失地？试：新款福特福克斯

       驱动力层面本次得到了更新，最立即的转变就是以三缸机换回了四缸机，搭载了一台1.5T涡轮增压器汽车发动机，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，与之配对的是6速手自一体变速器，换挡逻辑清楚，驱动力校准上也进行了提升。需要注意的是高配车型变速器为6速手自一体，而低配车型乃是6速自动挡变速箱

       标准模式下转为幅度突破上篮柔和，而变换至运动模式后，转为扭矩会有一定的转变，稳重的转弯触感再加上精确的转为导向性，使你在拐弯、变更车道超车时会更有自信心，开起来还会更为坦然一些。隔音主要表现平淡无奇，发动机舱转速比噪声绝大多数都能够阻隔在发动机舱以内，少许的杂声并不会影响到乘驾者。而车噪和风噪抑止工作能力会优异一些，

       液体的汽车结构及其低滚阻车胎能够合理的抑制住汽车侧面车噪和底边的风噪，总体的静谧性主要表现完全可以接纳。而中高配车型还选用了12.3英尺中控大屏、导航栏和实时路况表明、拨片换挡、车道偏离预警、车道保持辅助、碰撞预警、运动风的翻毛皮材料坐椅、主驾坐椅电动调节、活动外型模块及其自适应远近光灯

       次之，全新福克斯均搭载了1.5T涡轮增压器汽车发动机，配对6速全自动和6速手自一体变速器。最大功率为177大马力，最大扭矩243Nm。最终，为了能致敬经典，全新福克斯还初次发布了S版车系，配置有专享的Slogo、18英尺运动轮毂、红色卡钳、尾端尾翼、厚底开洞运动方向盘、碳纤维材料饰条和深蓝色保险带。针对一些有明显安全驾驶冲动的顾客而言，血液里流淌着运动基因的福特福克斯S版车系肯定是首选。针对长安福特而言，全新福克斯担负起知名品牌振兴的主要重任。这般关键的一款策略车系，长安福特也一定要取出充足的诚心，让顾客为此付钱。

        福克斯这两年的销量跳水，无疑于换装三缸发动机有直接关系。不止福克斯一台车，基本上国内使用三缸发动机的车型，都是试错。6月份，官方在2022款福克斯上换回四缸发动机，显然也是不想看到福克斯在国内就此消亡，福克斯一直以来也是长安福特的销量支柱，说严重点，它也是关乎到福特在国内市场走向的一台车。截止到现在，扉旅汽车小编也没想明白，当初官方的决策到底是怎么想的，福克斯当年能在国内火起来，凭借的就是良好的操控和不错的动力表现，让硬件变成短板，显然不是明智之举。那么换回四缸+6AT的新款福克斯，值不值得买呢？

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        （由于这次的改款主要变化来自动力系统，所以我们也把重点放在动态部分上）

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#硬件变化：

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        新款福克斯搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m。老款上的8AT换成了6AT（有争议，一会儿聊），0-100km/h加速时间从8.9秒提升到7.9秒。发动机配备超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m（短时间）。

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#操控感受强于第八代高尔夫：

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        这次官方把试驾路线选择在了北京的妙峰山，简而言之就是让媒体老师以跑山的方式体验新款福克斯的操控感受。前两代福克斯小编之前都开过一段时间，可以肯定是福克斯一直以来都是A级车中操控表现比较好，或者说是偏年轻化的一台车。当你刚上手这台车，会发现一切都很轻柔，转向挺轻、低扭挺好，整台车开起来很轻快。很多没有接触过美系车的朋友，看到一些车型的外观比较壮硕就会觉得驾驶起来应该比较沉一些，但其实大多数美系车的驾驶感受却截然相反，无论是全尺寸的林肯领航员，还是今天试的福克斯，初段的扭矩分配都很到位，甚至说是扭矩释放比较靠前，起步阶段都很轻快舒服。

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        试驾车队的整体车速还是比较快的，基本上就是全程追着头车走，目的也是为了让大家体验福克斯的操控。山路驾驶时，福克斯依旧显得比高尔夫更加灵活，这似乎也是一直以来的一个传统。车头更加灵活，转向虚位很小，直接感受就是入弯时可以很精准的选择路线，并且即便在弯道中修正方向，车尾也没有出现拖沓的情况，跟随性很好。如果你比较喜欢跑山，那显然福克斯在这点上会比高尔夫做的更好，除了转向更精准外，底盘也是重要原因。老实说，福克斯的悬架部分还是比较偏运动化，城市里遇到一些坑洼，颠簸感会稍大一些，但在连续弯路中的支撑方面，做的就很好，山路驾驶时会发现比高尔夫对侧倾的抑制更好，避震器初段的阻尼明显更硬朗一些。

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        福克斯的座椅样式比较家用，但实际坐上去会发现两侧提供的包裹性还是不错的，山路这种比较激进的驾驶过程中，靠背两侧的护翼能够给予一定的侧向支撑，而且座垫的柔软性也还不错，小编觉得同级做的比这个座椅还舒服的可能就是日产了，福克斯前排座椅的柔软性比丰田本田都好。

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#8AT换6AT是减配？其实匹配度更好

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        老款3缸版本的车型小编之前也开过，其实也没觉得发动机抖，而且8AT确实很平顺，但相比新款的四缸机+6AT，动力响应上确实是没有现在的好，四缸机+6AT会觉得动力方面更冲了，尤其是深踩一脚之后，体感上的加速感更强。如果说8AT变成6AT，不太利于油耗表现，但其实如果你接触的美系车型比较多，就知道8AT其实并不咋省油，6AT和8AT在综合油耗方面不会有啥明显差别。

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        换装四缸机和6AT变速箱后，加速成绩比老款车型快了1秒，在同级车系中，7.9秒的官标成绩不算慢，能排到前30%。前面说了福克斯的低扭表现不错，从起步开始整台车就表现得比较轻快，山路中出弯顶油门，动力来的也很及时，日常驾驶超车、进主路加速都不会拖泥带水，但体感上，福克斯的加速表现还是会比280TSI的高尔夫稍弱一些，主要原因是高尔夫的双离合变速箱降挡更快，油门到底那一下动力爆发更猛。这段山路驾驶中，小编更喜欢通过换挡拨片手动换挡的方式去驾驶，让车辆更多时间处于低挡位状态下。但换挡速度不算很快，手动换挡的速度还是可以再去优化一下。

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        城市路段驾驶，6AT变速箱的平顺性不用有所担心，相比8AT没任何不适感，升挡比较积极，车速来到70km/h挡位就能升至6挡，而且低速区间内的走走停停，6AT变速箱也能给到很好的平顺性，试驾过程中没遇到什么明显的顿挫感。

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        这里重点说下刹车，新款福克斯官方给出的100-0km/h的制动距离是34.04米，这个成绩是同级第一，甚至可以抗衡保时捷911这类跑车，由于我们没有进行实测验证，所以这里不再说制动距离的事儿。可以说，新款福克斯的制动调校真是给了小编一个“下马威”，制动效果在初段就非常强，以至于让制动踏板变得很敏感，踩下很轻的力度就能获得一个很强的制动效果。估计大多数人上手都不适应，需要一段时间去好好适应下，简单来说就是有点贼了，不适应的话就很影响舒适性。

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#?ST-Line和S Edition车型更值得推荐：

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        本次试驾活动，基本上主办方准备的试驾车都是ST-Line和S Edition版本车型，这两个版本也是主推车型，相较于普通版车型，底盘高度下降了10mm，整车姿态更好，而且弹簧、减震器和稳定杆都和普通版车型有区别，操控要更好一些，所以年轻朋友还是首选ST-Line和S Edition版本吧。

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        2022款福克斯在外观方面的改动并不大，主要是细节方面。比如前脸位置，运动六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠，而且整体风格用的也是ST上的套件，比<a class="hidden" href="/gaoerfu6dai/" title="高尔夫" data-keyType="Serial" data-id="2714" target="_b

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       今天关于“2021福克斯4缸机最新消息”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。