氢能源汽车安全吗_氢能源汽车安全吗,容易爆炸吗

氢能源汽车安全吗_氢能源汽车安全吗,容易爆炸吗

       您好，很高兴能为您介绍一下氢能源汽车安全吗的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.丰田氢能源汽车安全吗

2.作为一款氢燃料电池SUV，现代Nexo的碰撞安全性到底如何？

3.氢能源致命缺点

丰田氢能源汽车安全吗

       丰田氢能源汽车很安全。

       氢燃料电池汽车有很高的安全性和可靠性。氢燃料是一种新型汽车燃料能源，既环保又节能。早在19世纪，人们就开始对氢

       燃料的应用装置进行了探索。比起电动车，氢燃料电池汽车成本更低、续航时间更长、受环境温度影响更小；此外，经人为点火实验证实，氢燃料电池汽车在空旷道路上发生爆炸的可能性很小，因此氢燃料电池汽车具有非常高的安全性。氢燃料电池汽车目前已实现商业化，在未来有望代替传统燃油汽车实现绿色出行。

作为一款氢燃料电池SUV，现代Nexo的碰撞安全性到底如何？

       

        记者丨蘧毛毛 裴建如

        氢燃料电池 汽车 的安全使用问题再一次引发业内关注。

        目前，加氢站爆炸的原因尚不清晰，挪威相关部门已经对该事件进行调查。爆炸发生后，丰田和现代 汽车 均宣布暂时停止在挪威的氢燃料电池车型销售，直到事故原因确定后再恢复运营。截止《每日经济新闻》记者发稿时，丰田中国和现代 汽车 方面均对此事表示暂不回应。

        丰田：不会改变对氢的看法

        “现在推测原因和出了什么问题还为时过早。我们的首要任务是保证我们站点的安全运行。作为预防措施，我们暂时将十个其它站点置于待机状态，以期获得更多信息。” 运营这些加氢站公司的首席执行官称。

        根据相关媒体报道，该加氢站爆炸的威力是巨大的。“在Kjorbo警察局旁边的氢气站爆炸威力相当于一辆坦克发射的威力。”一位当地的消防人员这样形容加氢站爆炸时的威力。据了解，加氢站爆炸后触发了附近 汽车 的安全气囊，导致必须关闭繁忙的E18和E16交叉路口，消防部门在现场方圆500米外设置了安全区。

        由于丰田Mirai的客户目前暂时无法进行燃料补给，丰田将向挪威的客户提供代用车。但是，丰田强调这次事故不会改变其对氢燃料电池 汽车 前景的看法和规划：“这并没有改变我们对氢的看法，重要的是我们要指出氢燃料电池 汽车 和普通 汽车 一样安全。”丰田对氢燃料电池 汽车 的前景仍持乐观态度：“尽管电动 汽车 销量大幅增长，但氢燃料 汽车 未来仍将在 汽车 行业占据一席之地。”

        但也有业内人士对此事发表了相反的看法：“作为电动 汽车 的替代品，我一直不看好氢燃料电池动力总成。这不是氢气引爆的第一次事件，我关心的是动力总成和整个供应链的效率，而不是电力和电动 汽车 的简单性和效率，但我们也无法避免携带和储存氢气等安全问题。对这项技术来说，这是一个巨大打击。”

        丰田和现代是率先将氢燃料电池 汽车 投入到商业化使用的车企。早在2014年，丰田就在日本率先发布了第一代氢燃料电池车Mirai。据了解，Mirai续航里程可达500公里，补充氢燃料仅需约3分钟，几乎可以媲美燃油车。目前，丰田已经将Mirai推向北美、欧洲等多个市场。而现代 汽车 早在20年前就已经开始投资燃料电池电动车，旗下的氢燃料电池 汽车 NEXO目前也已经在韩国、美国、英国等多个国家开始销售。

        值得一提的是，目前，丰田和现代是挪威仅有的两家销售氢燃料电池车型的车企。但是，两家车企氢燃料电池车型在挪威的销售体量并不大，月销量仅为个位数。

        爆炸事故频发 氢燃料还安全吗？

        事实上，这不是加氢站等氢燃料配套设施第一次发生爆炸。今年5月，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故。

        据韩国媒体报道，在距离事发地点50米的某个公寓，其外墙已经出现坍塌，当地政府要求居住在事发地点直线距离500米以内的所有住户，应当立刻撤出居住地。截至目前共导致2人死亡，另有6人出现轻重程度不同的受伤。

        紧接着，当地时间6月1日，在美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露导致爆炸，虽未造成人员伤亡，但仍引发相关人员的撤离，并导致当地氢燃料电池 汽车 的氢供应中断。

        有分析认为，加氢站等配套设施事故频发对一些坚持用氢燃料 汽车 技术替代纯电动 汽车 技术的车企将是重大打击。同时，爆炸发生后导致氢供应中断，也凸显出燃料电池 汽车 使用面临的挑战。

        据了解，氢燃料电池 汽车 的发展极端依赖于制氢、储氢、输氢、加氢等氢燃料基础设施的建设。不同于纯电车可以在家或者公司进行慢充，氢燃料电池 汽车 只能在加氢站充能，对加氢站的需求更为紧迫。

        然而，加氢站建设滞后一直影响着氢燃料电池车的推广应用。据了解，加氢站建设最大的问题是建设成本高，主要来源于土地成本及相关核心零部件的成本。公开资料显示，现阶段日加氢能力200公斤的加氢站建设成本约为1000万元-1500万元，大幅度降低成本成为加氢站推广面临的首要难题。

        其次，出于安全性的考虑，目前我国对加氢站选址、安全性的高要求也导致建站审批难以通过，而这也是全世界面临的问题。

        由于基础设施扩张缓慢，燃料电池 汽车 的销量仍然较低。以Mirai为例，据丰田 汽车 相关负责人介绍，截至目前，Mirai的全球总销量约8300辆。

        虽然目前氢燃料电池 汽车 的保有量不高，但是其安全性也成为行业内关注的话题。有业内人士认为，随着储氢罐技术持续进步，氢燃料电池 汽车 的安全性已经高于大众想象。

        以Mirai为例，70Mpa储氢罐安全度很高，碳纤维罐壁可承受内部70Mpa高压，外部想挤破它至少要140Mpa。车辆在公路正常行驶，即使重型卡车撞击也无法产生这种超高挤压力。另外由于氢气的逃逸速度很高，发生泄露的情况下会瞬间逃逸至空气中。相比之下，由于液化天然气LNG和高压天然气CNG较重，泄露后沉积在现场更易爆炸燃烧。

        国际国内应用实践证明，只要按照标准法规规范生产、存储及使用氢能，氢能安全可以得到保障。同时，能够商业化运营的加氢站也应满足“连续加氢运行、经济过关（盈利、不能亏）、安全可靠、自控运行、减少运行管理人员”等基本要求。

氢能源致命缺点

        氢能源开起来到底什么感觉

       　按我以往的试驾标准，我会详细介绍试驾时整车的承载状况；试驾工况的温度……但由于这款车型在国内并没有引进，且国内的加氢条件和试驾车辆有所出入，所以本次的试驾我会尽量以一个简单的主观叙述，来跟大家聊一聊。

       　首先是大家最为关心的动力层面，现代NEXO采用一台120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源，官方0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可达395N·m。搭载三个储氢罐，总容积156L，标准续航里程800km以上（NEDC工况）。

       　而整台车的运行工况，我也需要和大家科普下：每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“，氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出，进入燃料电池的负极；另一头由是车前部的”空气供给系统“，过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极，在”燃料电池堆“中，使用现代 汽车 独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，其余的电力则储存至电池内作为备用。剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最后产生的水则通过管道排出车外。

       　车辆开起来的主观感受和一台纯电车型基本别无二致，起步阶段的轻柔感依旧很棒。直接输出到车轮的动力是由一台120kW的永磁同步电机提供，驾驶体验与驾驶一台电动车没有差异，在急加速时，燃料电池与后锂电池协同工作，整个过程很顺畅。

       　得益于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布，整台车的悬架会比传统新能源车更有贴服感。简单来说就是在60km/h巡航速度下，这台现代NEXO的前后悬架厚重感更佳，同时不用担心氢能源车辆的底盘布置，这台新车依旧是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

       　其实对于我来说，也是首次驾驶一台氢能源的车辆，那么从我的角度来看，如果不告诉你这台车的驱动方式，你基本不会感受到这台车与其他新能源车辆的不同之处，我甚至觉得在底盘悬架素质层面，它会更接近一台燃油车（不知道是不是车重的缘故）。

        氢能源的它长什么样以及现代是如何布局氢能源的

       　现代NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车。见到实车，我发现整车采用大量现代车型当前的设计元素，像倒梯形的进气格栅、圆润流畅的车身线条。

       　其实早在1988年，现代 汽车 就设计了 汽车 燃料电池研发部门， 2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代 汽车 第一款燃料电池 汽车 ；同期，现代 汽车 创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池 汽车 系统，推出了搭载现代 汽车 燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。

       　而2013年是一个时间转折点。 2013年，现代 汽车 发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车），现代 汽车 氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里；

       　在展会上，现代同样公布了自己的2025战略：至2025年，现代 汽车 计划销售67万辆电动 汽车 ，包含56万辆电池电动 汽车 和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。

        总结

       　在文末，对于这样一个在国内未铺开的新能源 汽车 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方说目前国内，一公斤氢气大概能跑100公里，以当前氢价70元/公斤算，用车成本0.7元/公里，单价还是挺高的。而从能源充填效率方面，现代宣称就NEXO来说，仅仅5分钟就可以充满储氢罐，但是目前国内的加氢压力仅为35Mpa，与国际还未接轨。

       　可见氢能源确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，不过就目前来看，大面积使用氢能源，依旧还是相当任重而道远啊。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 苏侃成）

        作为一辆新能源 SUV，现代 Nexo 成为了首次接受美国公路安全保险协会（IIHS）测试的氢燃料电池车型（HFCV），并且获得了该机构颁发的 Top Safety Pick+ 安全评级。

        但是这次，该机构认为现代自愿提供的 Nexo，是一个为美国市场测试其首款燃料电池 汽车 的绝佳机会。

       

        （图自：Hyundai，via New Atlas）

        据悉，Top Safety Pick+ 意味着该车通过了 IIHS 的所有碰撞测试（得分为 Good 以上），并且在其它高级安全设备测试项目上获得了最高分，比如防碰撞系统和照明。

       

        其中包括最常见的中等（约 1/3）和小面积（25% 偏置）正面碰撞、侧向碰撞和车顶（侧翻）强度测试、后方撞击（被追尾）、以及内部设施（座椅 / 头枕 / 安全气囊）测试。

        正面变形碰撞时前排乘客的保护较为完善，头部身体以及腿部膝盖方面都得到了很好的保护，驾驶员的安全保护也算过关，普通正面碰撞时表现获评高分7.7分，侧面表现获满分评级，而在追尾碰撞试验中，前排乘客的脖颈处安全评测也获优。总体来说在欧洲自动制动系统评测中的表现可以称得上良好，城市环境下意外发生时，可以相对较好的保护乘客以及驾驶员的安全。

        NEXO对车内6-10岁儿童保护表现情况较好

        在白天，成人过马路时车辆会有提示，但儿童跑过马路和在侧边出现时提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全测试表现也比较一般。

        安全辅助方面，超速提醒方面合格，安全带提示表现良好。

        总体来说，安全性能还是值得肯定的，这也打破了很多人对氢气的燃料的误解！

       氢能源致命缺点：

       1、国内对于氢能源的研发以及推广都尚在起步阶段，而之前氢能源试用车发生泄漏引起爆炸，所以就没有在家用领域继续推广。不过在公交车上的应用开展顺利，部分地区已经在道路使用了。

       2、氢能源的提取本身也要来源于其他地方。比如消耗电能电解水产生，或者从其他气体反应而来。这当中消耗的电能或产生的其他有害气体并不少，综合来看性价比很低且优点存在风险。

       3、储存氢气条件严苛。由于氢气的分子机构，导致它不像其他气体那样容易被压缩。通过管道运输，这又是一笔巨额成本。

       4、续航不够。加氢站的人说车辆每次加满氢气，理论上可以达到300公里的续航，但是实际上只能开到170-200公里。

       5、氢能源不能在家用车领域推广的原因还有加氢站的数量问题，加氢站的建设成本远高于加油站或充电站。纯电动汽车在国内以及发展多年，中长途的出行依然绕不开充电问题。何况国内的加氢站非常有限，只适用于在固定路线，因此我们国内先施行氢能源的公交车。

       好了，今天关于“氢能源汽车安全吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“氢能源汽车安全吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。