长城汽车v80为什么会停产呢_长城汽车v80为什么会停产呢

长城汽车v80为什么会停产呢_长城汽车v80为什么会停产呢

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“长城汽车v80为什么会停产呢”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.长城摩卡停产的原因

2.长城汽车质量如何,国产车当中长城可靠不?-长城V80 1.5这款车相对来说值得购买吗?

3.长城汽车否认两大生产基地面临停产，长城汽车目前面临哪些问题？

4.芯片告急/车企或停产 经销商库存调查

长城摩卡停产的原因

       因为问题不断停产。根据查询汽车之家显示，长城摩卡发动机声音大、车机卡顿、行驶过程中会突然全车三块屏幕黑屏死机，出售仅一年便停产。摩卡是由长城汽车于2020年发布的车型，由于故障较多，消费者投诉，于2021年5月23日，长城汽车正式宣布停产。

长城汽车质量如何,国产车当中长城可靠不?-长城V80 1.5这款车相对来说值得购买吗?

       在中国的文化里面，有这样一句话，闻道有先后，术业有专攻。其实，对待造车这件事也是一样，唯有做好自己擅长的事情，你才可以在这一行发光发热，当然，不排除某些企业家还会涉足其他的行列，比如雅马哈就是一个例子。不过我们今天要聊的是后面的"专攻"，不造轿车的长城汽车。业内流传这样一句话，"长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车！"很多人说这是魏建军说的，事实上，这句话出在哪里，目前也不好做考量。不过从当前的形势来看，长城汽车确实是把主要精力放在了SUV业务上，比如入门级的长城汽车，中级的哈弗系列，然后就是高端的WEY品牌，更有甚者就是主打越野的长城炮。

       其实曾经的长城C50和C30两款轿车口碑好评都不错。C50作为长城旗舰轿车，C30身为走量轿车。后来停产的主要原因是销售利润太低，在同样的付出下，SUV的回报更高，因此长城品牌选择将所有的研发重心都放到SUV上。后来SUV收获了巨大的销量成功也证明了长城当时的做法明智的。

       而现在长城内部的生产线基本上都偏向SUV和皮卡，如果现在转换市场重心既要花费精力去研究，又要花费金钱去打造，运营成本也一定会随之提高，至少在目前的情况下来说长城生产轿车还需要一定的时间。

       其实，这也不难理解，作为一家专攻皮卡和SUV车型的企业，在轿车的底蕴上，长城是缺乏的，如果现在进行过大投入，很有可能像东风这样，落个不好的名声。要知道，在它前面有不少品牌已经入局轿车，比如长安、吉利、比亚迪等，现在入场想要提升销量也是非常困难的。皮卡车和SUV之间尤其是硬派越野车之间有着很大的技术共通性，零配件的共享率也很高，如果再入局轿车，势必对旗下技术资源是一种浪费，毕竟在长城现有的资源里，还是以SUV为主。即便是大家经常说的平台，这与轿车的关联其实也不是太大，最多就是企业宣传的一个噱头。

       其次，长城品牌发展壮大，很大程度上还是它对SUV和皮卡的钻研，在国内市场，如果再去入局轿车，势必会造成更大的投入，这也是不利于集团整体的发展的。前段时间，魏建军发布的那个演讲《三十年》就很好地说明了这个问题。毕竟在强劲对手的手上抢份额，还是一件非常难的事情。

长城汽车否认两大生产基地面临停产，长城汽车目前面临哪些问题？

       我觉得长城在国产车中还是可以的，长城V80 1.5 外观大气，空间宽敞，1.5T油耗也在中等水平，油耗空间比非常划算，动力还可以接受，因为1.5，在涡轮介入之前的动力方面感觉有点肉，介入之后动力爽、6档之后的提速都很快，操控性不错，但倒车雷达时零时不灵。总体来说，性价比挺高的，家庭实用性好！

芯片告急/车企或停产 经销商库存调查

       4月25日，长城汽车发布了一份澄清公告，指出长城汽车的两个主要生产基地重庆和徐水没有停止生产的计划。长城汽车目前面临芯片供应短缺的情况，工厂生产受到了一定程度的影响，但没有一个工厂停止生产。

       为了应对芯片市场的供应短缺，该公司正在积极采取各种措施来积极应对，包括在全球范围内积极购买芯片，以及加强供应链管理以缓解这种影响。

不断上涨的芯片价格在一定程度上抑制了长城汽车的净利润：

       4月24日，许多媒体报道，由于芯片供应短缺，长城汽车遇到了产能瓶颈。 5月和6月，重庆永川和徐水两个主要生产基地面临停产，影响了哈弗H6、长城大炮和坦克300，里面有各种受欢迎的型号。根据数据，长城徐水基地是中国最大的自主品牌生产基地，规划总面积1300万平方米，总投资超过300亿元，年生产 100万辆。

       4月21日，长城汽车发布了第一季度财务报告。 2021年第一季度，营业收入311.17亿元，同比增长150.62;归属于上市公司股东的净利润为16.39亿元，将亏损转为利润。但是，长城汽车的净资产下降了，经营活动产生的现金净额也从去年的5.24亿元人民币下降到了2.13亿元人民币。

       业内人士分析，正是芯片短缺导致原材料价格出现一定程度的上涨，上游大宗商品价格的快速上涨也抑制了长城汽车的净利润。就目前情况而言，原材料价格的快速上涨和芯片短缺将在未来继续产生部分影响。

长城汽车尚未达到停产的严重程度

       这对全球汽车制造商产生了一定的影响，并逐渐影响了国内市场。从长城汽车的回应来看，芯片供应问题已经影响到其生产，但尚未达到停产的严重程度。

       这也说明了长城汽车能够在这种情况下做好紧急防备工作，有着先见之明。因为在不久之前，造车新势力的蔚来汽车因为缺芯片而停止生产5天，所以外界对长城汽车停产的猜测也是不无道理。

       另外，美国芯片制造商英特尔首席执行官帕特?格尔辛格表示，全球芯片短缺可能还会持续两年。

        [汽车之家?资讯]?近日，关于“全球半导体芯片供应紧张，12月以来多家车企陆续被迫停产”的消息铺天盖地而来，引起汽车产业上下的极大关注。受此事件影响，或将导致车企无法完成既定生产任务，被迫面临停产危机。这是否意味着消费者所购买的车辆，将无法按时交付，等车之路变得遥遥无期？

那么，现实情况真的如此吗？为了了解当下部分汽车品牌真实的产能状况以及经销商库存情况，我们进行了相关调查。就消费者关心的“究竟哪些企业可能面临停产危机？”、“购车过程中会受到怎样的影响？”、“经销商真实库存情况如何？”等问题进行解答。

       30秒阅读全文：

       1、随着芯片的相关技术不断升级，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等多点开花，驱动芯片需求愈加旺盛。今年受到疫情在全球肆虐的影响，导致东南亚芯片组装工厂被迫停产，与此同时，芯片供应也进入到紧张的状态；?2、目前芯片产能严重不足，将直接影响ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。据了解，该模块的国内主要供应商是大陆集团和博世。而目前，几乎可以说是乘用车领域的标配项了；?3、一汽-大众、上汽大众被爆工厂因芯片供给不足而停产，对此官方进行回应“仍在正常生产”；?4、三家企业经销商库存实况调查，一汽-大众、上汽大众、广汽本田多款热销车型均有现车，部分车型还可享受优惠。

       ●?消费者买车会有影响吗？

有报道称，停产风波率先波及的便是大众汽车品牌，包括一汽-大众和上汽大众。随后广汽本田也被爆出，“因为芯片供应不足导致小车产量受限，部分车型断供。”车企面临停产，最主要原因是芯片供应不足，特别是高端半导体芯片。

对此，一汽-大众向媒体回应：“目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。”而上汽大众相关负责人也表示，目前企业生产正常。

基于这样一情况，我们针对北京部分经销商致电询问，了解当前大众品牌、本田品牌部分经销商的库存情况。

从了解到的情况来看，一汽-大众部分经销商目前库存较为充足，如迈腾、高尔夫、探岳等车型各家店均表示现车充足，可方便消费者前来选购。上汽大众品牌旗下朗逸、帕萨特、途昂、途观L等也有部分现车。此外，邻近年底，上汽大众经销商店内还提供大量的优惠活动。

       『广汽本田皓影』

广汽本田经销店内，目前飞度、雅阁、皓影、缤智均有现车，消费者进店可快速提车。而关于品牌或因为芯片供给不足面临部分车型停产一事，上述几家品牌经销商销售人员均表示不清楚。

此外，我们也了解长城汽车的生产线也保持正常运作，并未出现因芯片告急导致产能不足、停产等问题。不过，仍需警惕的是，当前芯片的供应能力不足已经是不争的事实，不排除后续可能会对全球汽车厂商会造成一定影响。

因此，对于消费者而言，在资金充足的情况下，可选择提前实施购车计划。如果，车企出现因芯片告急而产能不足等情况，不排除会面临购车等待的情况。

       ●?芯片为何产能告急？

当前，随着芯片的相关技术不断升级，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等多点开花，驱动芯片需求愈加旺盛。在消费性需求持续升高下，市场供给出现严重吃紧。不仅是汽车产业，在其他产业也出现供需不平衡的状态。

在这其中，便有我们熟知的苹果手机，自苹果12系列上市以来，便开启一系列的饥饿营销，消费者只能通过预约才能订购新手机。虽然这是苹果对于新品上市的一贯“套路”，但从另一层面来看，无论是苹果还是非苹手机，普遍使用大量使用OLED屏幕，使得其中NOR芯片的需求大增。

但现实情况是，今年受到疫情在全球肆虐的影响，导致东南亚芯片组装工厂被迫停产，与此同时，芯片供应也进入到紧张的状态。要知道，一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，而疫情让本就产能有些紧张的芯片制造变得更加雪上加霜。

一旦芯片产能告急，这将直接影响ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。据了解，该模块的国内主要供应商是大陆集团和博世。而目前，几乎可以说是乘用车领域的标配项了。

据报道，台积电、联电等晶圆代工厂第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程产能已被客户全部预订一空。而国内晶圆代工厂如华润微、士兰微等8寸及8寸以下产能也是满负荷运作，中芯国际三季报显示：公司各厂都满载运营，三季报产能利用率达97.8%；预测第四季度在40纳米等成熟制程的产能缺口依然较大。

同时，近期车载芯片需求的释放，进一步导致晶圆代工厂产能的吃紧，芯片交期将再延长2-4周时间，部份芯片交期已长达40周以上。

据了解，由于全球半导体芯片供应紧张，目前已经有汽车芯片厂商开始涨价。日前，一封关于汽车芯片厂商龙头NXP（NXP?Semiconductors，简称：恩智浦）的涨价函显示：10月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

       ●?芯片告急，对汽车产业有什么影响？

如果说电动化是打响汽车革命的上半场战役，那么下半场则取决于智能化。尤其随着《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，国内已经进入了汽车智能化时代。

在这其中，不可或缺的便是车规级芯片，即汽车用芯片，是适用于汽车电子元件规格标准的芯片。此类电子元件被广泛应用在汽车部件中，其中包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统（ESP）、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。尤其在智能驾驶系统中，处理芯片是一个最关键的部件，它的性能直接影响自动驾驶系统的好坏。

我们可以大胆猜测，受制于这部分产能的影响，虽然当前车企仍能满足消费者的部分购车需求，但不排除当产能出现严重供给不足时，车企或被迫面临停产危机。

力积电董事长黄崇仁表示，由于疫情开始趋缓，明年上半年是百业待兴，加上5G、AI等应用持续推升，对半导体的需求只会更旺。芯片行业相关人士预估，基于客户的订单量来判断，其产能紧张的状况判断至少会延续到2021年第二季后，尤其针对半导体和封测产业，可出现“淡季不淡”的局面。所以，无论是零部件应用上还是整车企业也势必要引起重视，防患于未然。

       全文总结：

如此看来，核心芯片的产能告急已经成为悬在车企和零部件供应商头上的达摩克里斯之剑，这不得不让我们为此保持高度警惕。虽然，当前产业情况可能出现芯片紧张的状态，但我们也不必过度紧张。一般车企及其零部件供应商会存有一些额外的库存零件，以保障产能的有序进行。目前来看，消费者也不用太过于担心。

当前，关于芯片的研发、生产、制造等工艺已经升级为国与国之间的技术较量。根据此前统计数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约475亿美元，而我国自主汽车芯片产业规模还不到150亿元，占比小于4.5％，与我国汽车产业规模在全球占比超过30％的差距巨大。据悉，目前自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统，进口芯片的市场份额高达95％，与先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等相关的关键芯片全部被国外企业垄断。

从这份数据可以看到，目前我国在芯片领域仍有待提升。在智能汽车发展的未来，今天的芯片告急或许只是一个预警，只有掌握芯片的核心技术，掌握芯片的安全，才是掌握智能汽车的未来。（文/汽车之家?李娜）

       好了，关于“长城汽车v80为什么会停产呢”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长城汽车v80为什么会停产呢”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。