新能源汽车电池寿命减少形式_新能源汽车电池寿命减少形式有哪些

新能源汽车电池寿命减少形式_新能源汽车电池寿命减少形式有哪些

       我非常愿意为大家解答关于新能源汽车电池寿命减少形式的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.新能源汽车的原装电池的寿命如何？能坚持跑七八十万公里吗？

2.电动汽车该怎么保养电池，几天充一次电比较好呢，为什么？

3.电动汽车续航短的原因有哪些

新能源汽车的原装电池的寿命如何？能坚持跑七八十万公里吗？

       说到这些汽车的耐用性，无非就是考验车辆的电池及电机的耐用性，而混合动力和增程式电动的汽车耐用性同时也和燃油发动机也有关系；由于生产条件和生产技术等问题，个人认为开不了十年以上，因为电池是有寿命的，随着时间的推移、充放电次数的增多，它的性能会发生衰减，所以十年之中你可能会面临电池更换的问题，而更换电池的价格一般是比较高的。

       重点是PHEV，我们常说的插电式混合动力，也叫并联式混合动力汽车，可以行驶，也可以以燃油来作为动力行驶；目前上市的油电混合，大部分就是此类型。可以加汽油，也可以充电。想一辆车开一辈子，选油车，但就目前情况看:电车因为电池寿命，油车因为政府行为，能开6年就很好了，6年的使用期限内两种车没什么区别。

       前的民用电池技术水平，能持续行驶跑10年不更换的没听说过，不排除混动的车型市场上纯电动车的发展也就最近几年，技术发展也有待考证。这个很难说，因为到目前为止，新能源汽车兴起时间太短，没有足够的数据支撑。跟多新能源汽车资料，可以去IND4汽车人看看。新能源汽车相对于传统内燃机来说，是一个新兴产品，电机电控电池都需要长时间的技术和工艺积累，这个也是普及过程中一个重要阻碍因素。

       新能源汽车相对于传统内燃机来说，是一个新兴产品，电机电控电池都需要长时间的技术和工艺积累，这个也是普及过程中一个重要阻碍因素，新能源车耐不耐用的一个主要问题就是因为电池衰减和电池技术的迅速进步导致的车辆贬值，主要是电池，过两年你的电池没那么满了，同时市场上又出了更大更先进的电池，显得你的车落后了。

电动汽车该怎么保养电池，几天充一次电比较好呢，为什么？

       新能源汽车电池寿命有多久1

       池寿命的问题，目前还没有哪个汽车厂商能够保证电池的寿命时长，但根据厂商给的电池质保时间来看，大多数厂商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电，如果是每天一充的话，那么一年就是365次，从电池的从放电次数来看可以使用3-6年。

       新能源汽车以磷酸铁锂离子电池来说，其电池用过5年之后，电池容量自然有一定程度的衰减，譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然，具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。

       1、超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而生产的磷酸铁锂动力电池，最好的电池循环寿命可达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用。

       可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到7－8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。

       2、使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。

       3、可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池无此性能。

       4、耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

       5、大容量。

       6、无记忆效应。

       7、体积小、重量轻 。

       新能源汽车电池寿命有多久2

       衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数、以及时间。除此之外、还有几个次要影响因素：充放电平均功率、电池储存及工作环境温度、充放电深度。

       1、充电循环次数。

       通常在理想状况下、充电循环次数大概可以到1000-2000次、还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV、一般单次循环的里程大概是50-80公里、所以在电池报废前、大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力、所以大概可以按照充电次数进行。无论如何、PHEV的电池容量小、所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

       但是、纯电动车BEV就容易计算些。以主流的续航400公里车型为例、单次充电可行驶400公里、按照至少1000次循环、则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里（运营车辆）、则理论寿命为4年。如果每年2万公里（私家车）、则理论寿命为20年（真的吗？）。但是不是说每年0.5万公里就可用80年呢？这就牵扯到下个因素了：

       2、使用时间。

       通常锂电池只要保养得当、使用10年没有问题。至少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话、因为存在各种保养问题、以及电池本身的活性物质的衰变、就比较难说了[1]。从实际使用经验来看、锂电池在适当保存条件下、日历寿命超过10年是没有问题的、但20年以上就不好说了。

       3、充放电平均功率。

       简而言之、就是：快充影响电池寿命。有多影响呢？较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看、如果BEV是快充占全部情况的80%、和慢充占80%、在电池衰减上、前者要略快一些、但不明显。电池业界人士也说过、慢充对电池寿命有利、但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间、两者差别并不算很大。

       4、电池储存及工作温度。

       温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下、或者40度以上、会加速电池的老化和容量衰减、且这种衰减是不可逆的[2]。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统、能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。

       5、充放电深度。

       虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素、但在使用中、却可能对电池造成致命伤害。很多人潜意识觉得锂电池不耐用不经用、是从笔记本电脑电池留下的印象。一般笔记本电池用了两三年、容量就会明显降低、第四年报废的情况比比皆是。其实这并不算是电池的锅、而是我们用笔记本的习惯。多数人用笔记本、都是连着电源的、这就会让电池长期处于100%的电量。从化学角度、这是个高能量状态、犹如绷紧的弓弦、是不稳定且比较脆弱的。电池长期处于高能量状态、会很容易就导致活性物质变性失活。所以、如果希望能延长笔记本电脑电池的寿命、较好的做法是像Thinkpad那样、可以设置充电阈值[3]（只有电池电量低于某个设定数值、如70%才开始充电、这样给电池休息的时间）、并适当断开电源、而只使用电池供电。但是新能源汽车就不存在这个问题、因为车子不可能一直100%电量。所以这点不用过于担心。

       但车子需要担心的是另一个极端：放电深度。锂电池虽然寿命长、但禁不住过放、特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电？就是说把电量用到5%以下、甚至0%以下。深度放电就好比把正常人饿上一两天。饿一两天不会很快死掉、但长期这么做、对健康的影响就很大。而如果保持5%以下电量还长期不充电、电池会被直接“饿死”、再无“回生”的希望。如果深度放电后再放上半个月、放心、电池的寿命就立马终止了。

       不过、正常情况下、应该不会有人会这么做。建议充放电区间在20%以上；偶尔用到10%以下、及时充电就问题不大。

       新能源汽车电池寿命有多久3

       我们也都知道，作为新能源汽车动力的来源，其电池一般都是锂电池，但又为了保证新能源汽车的续航时间，一般像三元锂电池组就是新能源车辆的'首选。而根据官方给出的数据，这种电池的循环次数可高达1200次以上，同时像我们家用电动汽车年充电次数在150次左右，这样一换算也就是意味着这三元锂电池组的寿命在8年左右，同理也就意味着车主每8年是需要更换一次电池的。现在锂电池的应用很广泛，我们的智能手机，普遍使用的就是锂电池。一般来说，在普通电子产品上，锂电池的使用寿命是在5-20年之间，就平均值来说，在8年左右。不过就目前的技术而言，新能源汽车搭载的锂电池组，使用的寿命一般是在3-5年之间。

       新能源汽车所搭载的三元锂电池组要经受更多次的大规模充放电，而且所承受的电流值和电压值要高于普通电子产品上的锂电池。就实际情况来说，目前新能源汽车所搭载的三元锂电池组，循环次数在500到1000次左右，如果超过这个次数，三元锂电池组的容量就会出现比较明显的下降了。

       而这个8年也只是一个理想上的推算，在实际生活中车辆的电池肯定会跟车主们的驾驶习惯、路况的不同有所变化。因此每辆车电池的使用也都是会有所差异的，而超过这个定值时，一些车主也就明显能感觉到自己车辆的续航能力不如以前了。那我们在日常的使用车辆中又该如果去保养电池组呢？

       其实对于电池来说，它内部的储电是有容量的，所以像直接充一天电的情况就很容易导致电池组发热，甚至还会出现放电的情况，从而降低电池组的使用寿命。所以当我们在驾驶新能源汽车时，就应该制定一个定期检查车辆的计划，这样也能更加方面车主对于车辆的了解。

       最后在更换电池费用这块，因为每家车企所使用的电池都是不同的，但它们的保质期也就会不同了。像一些厂家电池的质保期是8年，还有一些则是年，这样不同条件的电池都需要车主在更换前有一个了解！若是在保质期外，更换一次电池组的花费也高达几万元！

电动汽车续航短的原因有哪些

       电动汽车电池采用锂电池，电池维护遵循以下原则。首先，使用车辆时，负载不能移动过多或过大。当车辆使用更多，重型车辆转移时，电池电压将储存在电池中，电能也将储存在电池中。当达到一定值时（放电会导致放电的后遗症。电池抽水会对电池产生灾难性的影响，特别是当电流过压或多次停电时。

       长期馈电对电池的危害相对较大，因为长期馈电容易导致电池硫酸盐化，结晶附着在极板上会堵塞电离子通道，导致电池容量下降。例如，许多车主购买电动汽车，只是作为备用车，不能每月开一次，所以如果车辆本身功率不大，加上长期停车功率损失，将处于长期馈电状态，很容易导致电池寿命降低，因此，长期停车电动汽车及时供电非常重要。

       另外，经常满电是不可取的。比如今天跑了20公里，电量还是90多。回去马上就满了，明天跑了20公里就满了，会导致内部晶体过于活跃，影响电池寿命。所以刚才说的是，保持电池容量。30-80%是最理想的，真的做不到，保持在10-90%之间。然而，制造商通常只有最基本的最基本的保护。如果他们想最大限度地延长电池寿命，他们必须减少电池充放的深度。

       例如，40%的时间是满的（这是计算0.4一个循环)，电池的整体寿命将比使用80%（0.8个循环）长不少。首先，谣言是，今天的电动汽车电池永远不会只是3-4随着电池技术水平的提高，8年15万公里内的保修期基本可以控制在30%以内，但保修后很难说。因此，电池的使用寿命可以通过以下措施延长。因此，如果你想延长电动汽车的电池寿命，你应该做的就是少用快充，多用慢充，浅充浅放，不要长时间停放，不要经常暴力驾驶。在这种使用下，电池寿命最长。

       1.电池:电动汽车的电池寿命和车载电池有很大的联系。就像水壶里的水越多，喝的时间越长。 电动车 电池的自重占整个车身的比重非常大，约占整车总重量的30%-40%。在这么重负荷的前提下，电池容量是不够的，当然车身的前进距离就更

        电动汽车续航短的原因有哪些

        1.电池:

        电动汽车的电池寿命和车载电池有很大的联系。就像水壶里的水越多，喝的时间越长。电动车电池的自重占整个车身的比重非常大，约占整车总重量的30%-40%。在这么重负荷的前提下，电池容量是不够的，当然车身的前进距离就更有限了。因此，要想提高电动汽车的续航里程，电动汽车电池的性能和自重首当其冲。

        2.电池系统程序:

        电动汽车电池的充放电调节和管理基本上由系统程序来调节。如果新方案限制了硬件，电池本身的功能更强，很难发挥应有的作用。

        3.充电桩:

        市面上，电动汽车的充电机大多数使用三段式智能充电模式，用这个到了给电动汽车蓄电池充电的目的。三段式充电环节依次是横流段、恒压段和浮充段。当充电电流降低到0.5C时，恒压充电结束，转入下一充电环节——浮充段。这一环节我觉得也是恒压，仅仅是电流较小，大多数在0.01--0.03C上下。通过这种涓流充电，能将电池充到接近100%。 电动汽车续航会越开越短吗

        很多人不选择电动车的一个很重要的原因是，因为续航里程的原因，续航里程高的电动车还是很多的。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下，电动汽车的续航里程将会越来越短。

        电动车的电池寿命会不会越来越短:电动车的电池寿命

        电动车的续航时间有多长才能让消费者满意？根据美国研究机构的调查，电动汽车的续航里程已经达到了160公里，已经满足了城市的日常通勤需求。但是国内很多研究报告说，每个小伙伴每天的行车距离不会超过80公里。这些调查显然不能说服消费者，因为他们没有把& ldquo焦虑& rdquo考虑因素，除了通勤，朋友也需要出行。当充电站还没有像加油站一样遍布全国时，只有长续航时间才是王道。

        电池寿命与电池容量和密度呈正相关。简单来说，容量和密度越大，电池续航能力越强。

        目前广泛应用于电动汽车的三元锂电池，单体电池能量密度超过200Wh/kg，组电池能量密度在110-130Wh/kg。

        到2020年，预计单体电池能量密度在300Wh/kg以上，组电池能量密度在260Wh/kg以上。 特斯拉 的锂钴氧化物电池，俗称18650电池，密度为233Wh/kg，而升级后的2170据说密度为333Wh/kg。密度越高，电池寿命越长。

        电动汽车的电池寿命会越来越短吗:汽车荣威e950

        综合续航:600公里

        预售价格:18万起

        中国首款插电式 混合动力 中型车即将上市。在此前的广州车展上，SAIC荣威e950正式亮相百公里最低油耗1.7L，综合续航里程600公里& rdquo这个数据引起了许多人的注意。荣威e950配备有& ldquo1.4 tgi+edu & rdquo；动力组合拥有全球最多的8种混动模式，动力性能优越。大多数主流合资品牌。

        电动车的续航会越来越短吗:宝马330e

        综合续航:预计达到500公里。

        预售价格:30万元起

        宝马新一代 插电式混合动力 车型330e将于明年进口中国。这款车采用了由2.0T发动机和电动机组成的混合动力系统。最大的亮点是百公里综合油耗低至1.9-2.1升，纯电模式下可续航35公里。

        外观上，宝马330e的设计与普通宝马3系没有太大区别，只是增加了一个充电口用于插电。配置方面，宝马330e将搭载BMWConnected Drive功能，可提供实时路况信息播报功能，利用本地出行数据、配备GPS的交通数据和手机匿名移动简介，实时计算当前出行数据，方便用户充分应对沿途出行拥堵和延误。

        电动车电池寿命会越来越短吗:比亚迪袁

        综合续航:预计达到400公里。

        预售价格:20万元起

        比亚迪袁将于2016年第一季度正式上市，具体如下:唐& rdquo& ldquo宋& rdquo之后，比亚迪家族的另一款新能源汽车。作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪元的续航里程为70干米，百公里加速时间为4.9秒。

        外观上，比亚迪元定位为小型SUV，车身尺寸4320mm*1765mm*1650mm，轴距2520mm，整体看起来非常小巧精致。前脸方方正正，新车延续了比亚迪最新的家族式设计风格，夸张又个性。此外，比亚迪元采用了时下流行的双色车身、几何灯组和外置备胎，充满了立体感。

        动力方面，比亚迪袁将采用插电式混合动力系统，由一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，并配备四驱系统。百公里油耗低于2L，充满电后续航里程可达70公里。

        电动汽车的电池寿命会越来越短吗:特斯拉MODEL X

        纯电池续航:354公里

        预售价格:90万起。

        特斯拉的第三款车型，也是其首款SUV车型MODEL X，将于2016年引入中国。这款车型在美国的起售价为8万美元，约合人民币51万元，比高达13.2万美元的顶级车型P90D便宜很多。新车采用容量为70 kWh的电池组，续航里程可达354公里。

        MODEL X的整体造型延续了目前特斯拉车型的设计风格。同时，作为亮点，它的后门采用了向上开启的鸥翼设计。车内，MODEL X还配备了大尺寸液晶显示屏， 座椅 排列成三排七座。此外，该车还可以提供多种车身颜色，包括黑色、白色、棕色和深红色。

        动力方面，MODEL X采用四轮驱动。前电机可输出193千瓦，后电机可输出375千瓦。官方公布，这款车的加速时间为每100公里3.8秒，最高时速为250公里。 电动汽车续航短的原因有哪些 @2019

       好了，今天关于“新能源汽车电池寿命减少形式”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车电池寿命减少形式”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。