第7代现代伊兰特_第7代现代伊兰特 车道跟踪辅助系统为什么自己关闭

第7代现代伊兰特_第7代现代伊兰特 车道跟踪辅助系统为什么自己关闭

       很高兴有机会和大家一起谈论第7代现代伊兰特的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

2.全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级

3.315报道｜主打颜值，有转向卡滞问题，现代伊兰特还能买？

4.不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

5.第七代伊兰特参数配置

6.第七代伊兰特能够控制车辆加速的功能是

这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

       一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。

       动感前卫的造型设计

       造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。

       前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还采取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。

       从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。

       第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。

       为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。

       本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。

       第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。

“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力，试驾车原配的耐克森N'priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。

       以驾驶者为中心的环抱式座舱

       相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

       在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。

       运动风格的D型方向盘采用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。

双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。

       为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。

       在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。

       在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

       试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶辅助配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。

       第七代伊兰特在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

       后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

       试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。

       第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。

       行驶品质有着越级的体验

       试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

       这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。

       7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。

       前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。

       转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。

       第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。

       写在最后

       全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶辅助功能已能够居于同级领先行列，车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级

       早在今年10月，北京现代第七代?伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。而第七代伊兰特的推出，可谓是带来了颠覆性的改变，从颜值到内核，彻底和过去说再见。

       今天，我们同样在成都，再一次和第七代伊兰特见面，通过动态体验，和它来了个亲密接触。那么，第七代伊兰特都给到我们哪些惊喜呢？

       向年轻化转型，第七代伊兰特很纯粹

       作为一款合资A级车，伊兰特在过去很长一段时间内，给人的印象是偏稳重，没棱没角，如同一杯白开水。直到后来“切换”到悦动、朗动，才有了一丝丝改变，但仍然不足以让人记住它。而第七代伊兰特的造型设计，似乎目的性很强，它就是专为年轻人而生，为了不随波逐流，它选择了激进，所谓的“参数美学”让人看上一眼，就记住了它。

       具体来看，低趴动感的车头，给人蓄势待发的姿态；大量楔形元素出现在前脸，特别醒目的是前格栅，配以黑色打底，很具辨识度。此外，同样采用楔形设计的LED日行灯，犹如一把“利刃”，让整个前脸看起来特别提神，攻击性十足。

       第七代伊兰特在外观上，还有一点给我留下深刻印象，是其车尾部分，整体造型非常锐利，有棱又有角。其中，H形贯穿式尾灯设计，很有设计感。它不同于普通贯穿式尾灯，其灯带就像是嵌入车尾，和许多三角面搭配在一块，显得辨识度十足。

       值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了?1.28:1?的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。

       车内四块屏，中控台找不到物理按键？

       一般情况下，一款车的外观和内饰，总会有点不同步。比如说，外观给人惊艳的感觉，但内饰却平淡无奇。这个问题，在第七代伊兰特上是不存在的。其采用了时下流行的双联屏设计，为双10.25英寸大屏。而空调控制区域，同样是触控式，这样的好处是，视觉上很舒服，没有多余的物理按键，看着就一个字：爽。

       有意思的是，在第七代伊兰特车内还能找到第四块屏，它比较隐蔽，在挡把上。当你选择相应挡位后，其挡位状态会显示在挡把上，很有科技感，这应该是我在A级车上第一次见到。

       此外，第七代伊兰特的内饰还有个亮点值得一提。其采用横向贯穿式空调出风口的设计，视觉上拉伸了车厢的宽度。在空调出风口位置，还设计了同等长度的车内氛围灯，其具有10种亮度调节和64种颜色可选。在夜晚时，点亮效果会很不错，特别适合年轻人的口味。

       1.5L配CVT，百公里油耗4.8L

       上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢？需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是1.5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有1.4T（配7DCT）车型。

       很明显，前者主打的是经济实用，省油是重点；而1.4T车型在动力性能上会更有优势，更强调驾驶乐趣。既然1.5L车型强调的是舒适和省油，那么，我们就特意针对油耗这块，做了实测，看看它的实际表现如何。

       官方宣称，1.5L车型的百公里综合油耗低至4.9L，对此，我表示怀疑。因为对于燃油车型来说，即使很省油，也是5L到6L的水平。除非是油电混动车，可以做到四点几的油耗。是骡子是马，还得拉出来遛遛，我们走起。

       我们选择了一段近50km的路程，覆盖城区道路、高速路以及郊区，可以说是比较全面的。我先来谈谈这套动力系统的驾驶感受，这款1.5L自吸发动机，比我想象中动力更足，其最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。

       从数据来看，不是很抢眼，但实际体验方面，却是不同。从起步到中低速，整个动力来的很轻快，油门一踩，动力即来，没有拖泥带水的感觉。在城区60km/h以内，这款发动机的动静也是够小，整个驾驶感受让人轻松愉悦。

       当来到高速路路段，时速上到80km/h以上，其底气还是有的，只是碍于排量的限制，这时需要提高转速获取动力，整个“再加速“的过程，还是能够做到一气呵成，只是噪音会明显点。

       而这套CVT变速箱，给人的感觉自然是平顺和舒适，但不会让人感到无趣。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，会让人以为这是台AT变速箱。

       经过40多km的路程，我们最终到达了目的地，这时表显平均油耗为4.8L/100km，实测结果比官方的4.9L还低一点。

       当然，不可否认的是，要想开出4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面更多在于车辆技术的加持。比如动力匹配，发动机的调教，还有车身轻量化。而说到轻量化，你们猜猜第七代伊兰特1.5L车型的整备质量是多少吗？答案是1240kg，要知道，这可是车长近4米7的三厢车。

       阿川评车

       在试完第七代伊兰特后，我是彻底感受到了如今的韩系车在发力。面对竞争日益激烈的市场，单凭好看的外表，是不足以征服消费者的。论颜值，韩系车一向不差，这是先天优势。论技术，韩系车还有提升空间，而这一次，i-GMP平台给到了我们惊喜，无论是操控还是燃油经济性，在第七代伊兰特上都体现出来了。特别是4.8L/100km的油耗，不得不让人服气。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

315报道｜主打颜值，有转向卡滞问题，现代伊兰特还能买？

       目前，全?新伊兰特已经正式亮相，并出现在了最近的北京车展上，成为了现代汽车展台备受关注的一款车型。从伊兰特诞生到现在已经迭代到了第七代，第七代伊兰特在整车配置上有了很大的优化升级，外观设计上更是全新激昂，仿佛是告诉我们，对于这次的回归现代是有准备的。下面我们就来看一下全新伊兰特的各项配置表现。

       首先是外观上，全新伊兰特在外观设计上采用了最新的名为“Sensuous?Sportiness”的家族式设计理念。虽然同样是现代标志性的倒收式多边形进气格栅，但是在造型细节上改动的更加激进。

       两侧大灯组依然是狭长造型，与中网连接向两侧呈现出一种展翼的状态，视觉表现力上很有个性。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在行车安全方面有效的提供保障。

       下包围结构设计上有了一些突破，增添了很多几何折面元素，效果十分明显，两侧折面还运用了反光镜面设计，层次效果上得到了很大丰富。

       车身侧面，轮廓线条与车身腰线流畅动感，极具线感的车身造型与大溜背的设计使得整车姿态非常运动。

       外后视镜造型时尚，配有LED侧转向灯功能，并且在调节设置方面有了很多优化升级，使得我们视野角度更好的调节。

       轮毂上采用五辐式楔形设计，并提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂三种尺寸造型。

       车尾部分，独特的尾部造型加上夸张的折面设计，让整个尾部更加紧凑。同时尾部塑造的光影效果，使得尾部立体感更强。

       贯穿式尾灯的设计，很好的拉宽大了我们的视觉宽度。传统标识与英文标识的结合，使得车尾部分辨识度与档次感有效提升。

       内饰部分，车内布局风格非常简约，配置也很丰富，车内空间科技感氛围明显，双联屏的设计更是增强科技属性，整体内饰与外观部分设计主题较为吻合。

       多辐式方向盘，造型个性，皮质材料包裹质感和握感上都很不错。并且方向盘还设有多功能按键，在驾驶工程中更加方便。

       中控区域搭载10.25英寸中控显示屏，内置Hyundai?SmartSense安全系统，拥有自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前方车辆出发提醒等实用功能。

       中控屏下方空调及多功能控制区域，采用多点触控式设计，不仅简便实用，还在内饰表现上大幅度提升了科技感。

       中控档位区域，电子档杆造型酷炫，拟飞行推动造型设计，很受年轻消费者喜爱。且在档杆前方还设有手机和其他物品放置空间，丰富了该区域的空间利用率与多样性。

       后排中方扶手虽然较为简约，但是还是比较实用。前方设有杯槽，支持收放双模式，为后排乘驶人员提供了一定的便利。

       后备箱储物能力一般，延展性与便利性方面不是很好，不过实际体验来看，日常载物所需还是可以满足。

       动力方面，新车提供1.5L+CVT和1.4T+7速双离合变速箱两种动力系统。其中1.5L动力系统发动机，输出为115马力；1.4T动力系统发动机输出为140马力。

       编辑点评：

       综合来看，第七代伊兰特在这次的迭代中外观方面有了颠覆性的变化，让自己变得更年轻，不愿被时代落下。内饰配置也有了很大优化，且增添了许多科技配置，动力上1.4T和1.5L两种动力系统，使得动力能效与经济实用性相适应。在伊兰特多年的市场演变中，全新伊兰特为打动年轻人而改变，愿意尝试与创新，只为更加完善的产品矩阵。对于这样的改变是否认同，还需要看市场和消费者在销量和实际体验的表现。（文/李合齐）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

       作为北京现代旗下目前销量最好的轿车，在售的第7代伊兰特车型最早于2020年10月份正式上市。凭借较高的颜值、不错的燃油经济性以及还算实惠的价格，这代伊兰特也收获到了不少消费者的喜爱与认可。

       只不过，颜值再高，也掩盖不了其在产品层面所存在的质量缺陷。眼下恰好正值315消费者权益日期间，趁着大家都很关注汽车质量这件事，今天我们就来看看北京现代伊兰特在车主的使用过程中都出现了哪些问题。看完后大家也不妨想想，你买北京现代伊兰特后悔了吗？

       从某汽车投诉平台上所给出的投诉数据统计我们能看到，北京现代伊兰特所出现的最典型投诉现象主要是转向系统卡滞/异响、轮胎鼓包、车身生锈以及服务收费定（订）金纠纷等问题。其中投诉最多的问题是转向系统异响与卡滞，下面我们就来具体看看到底是咋回事？

       据统计的投诉数据显示，伊兰特所存在的转向系统卡滞和异响问题主要发生在2021款、2022款车型上面，也就是目前在售的第7代伊兰特车型。说实话，如果是别的什么问题可能大家都能忍，但碰到像方向盘卡滞这种影响驾驶安全的问题，相信任何一位消费者都不敢掉以轻心，毕竟这是关乎自己生命安全的大事。

       据一位2021款 1.5L CVT GLX 精英版伊兰特车主投诉，自己的伊兰特车型存在方向盘卡滞、转向很不顺畅的问题。特别是在速度起来了之后想轻微修正方向盘的时候，感觉一卡一卡的，要用劲才能够调过去，很是奇怪。此外，这位车主还表示，车子在跑高速的时候，他要不停地修正方向，这样一趟高速跑下来，感觉特别的累，人也一直处于高度紧绷的状态，很是糟心。

       后来该车主也去过一次4S店，但得到的答复却是车子没有问题，是正常现象，还反倒说自己不会开车、不懂车，而如此行径，也让车主内心感到十分的不满。

       同样碰到这种问题的还有2022款 伊兰特 1.5L CVT GLX精英版车型的车主，据这位车主反映，自己2022年10月6号去店里做了首保，当时方向盘还没什么问题，但后面用车时就莫名其妙地出现了方向盘越来越重以及打方向盘还有点卡的情况。后来也是过了两个月，该车主去4S店里进行了检查，维修师傅说没问题，就这样，到后面便不了了之了。可现实情况是，该名车主的爱车现在才七千多公里方向盘就卡的很，而且方向还偏了一点，这也让车主在驾车时会很担心安全问题。

       值得一提的是，如果伊兰特的转向系统卡滞只是个例那也就算了，但在汽车投诉网站所出现的投诉案例中，关于伊兰特方向盘有异响以及出现卡滞现象的问题还有很多。所以这样来看，厂家势必也就得在自身的产品设计方面多找找原因了。

       我们的建议是，厂家不妨先开展一番自查，看看车型有没有什么设计上的缺陷？或者是否使用了一些不那么好的供应商配件？不管怎么说，转向系统卡滞毕竟属于影响行车安全的大隐患，因此在这里也建议北京现代厂家一定要开始注意起来。

       如果说转向卡滞是影响行车安全的大问题，那么中控台异响就是十分影响车主驾驶体验与心情的问题了。据多位2021款伊兰特车型的车主反映，自己的伊兰特存在中控台异响、仪表台装饰板异响、车门多处异响、顶棚异响、出风口异响等问题。

       其中就有一位2022款 伊兰特 1.5L CVT GLX 精英版车主投诉，自己才提新车第二天，便听到中控仪表盘里面附近有异响，尤其是路面稍有不平、减速时仪表附近就吱吱吱的响个不停，晚上路面清净的时候更是特别明显，只能通过播放音乐的方式来掩盖住异响，这让车主觉得十分的烦恼。

       到后面该车主表示也去4S店里面让售后人员拆了重新装，可是依旧没能彻底解决问题，如此一来也引发了车主更加强烈的不满，故此便进行投诉，希望厂家能够有更加实质性的解决方案。

       对于这种出现异响的问题，我们认为可能是跟厂家在车辆的装配工艺方面不够严谨有关。毕竟，汽车本身就是由上千个零部件所组装而成，所以但凡是哪个环节的装配工艺没到位，或者零配件的质量不够好，就很有可能产生异响的现象。总之，在伊兰特车型上出现异响的情况还不少，因此想买这款车的朋友也需要多注意一下。

       最后，伊兰特车型还被不少车友投诉其所采用的锦湖轮胎容易鼓包，导致影响行车安全，

       一位 2022款 伊兰特 1.5L CVT LUX 尊贵版的车主就表示，自己的新车才行驶1万公里，轮胎就鼓包了，而且这还是在自己开车无任何撞击轮胎的情况下所产生。后面该车主去4S店索要赔偿，可是4S店一口认定是车主自己的问题，表示不予理赔，故此便进行了投诉。

       针对轮胎鼓包现象，一般来说轮胎作为消耗品，理应是不属于汽车三包范围的。但如果车主在正常用车情况且用车时间不长、并且明显低于正常轮胎损耗下所出现的鼓包现象的，可以找到相对应的轮胎厂家进行索赔。

       正如北京现代伊兰特车主所反映的轮胎鼓包问题，如果真是锦湖轮胎厂商所生产的轮胎因批次或者质量问题而导致鼓包现象，那就应该免费为用户更换合格的全新轮胎。至于4S店这边，虽然没有直接责任，但作为销售方，也是有义务协助消费者解决这一问题的，而不是一昧地搪塞和推诿。总之，北京现代伊兰特车型身上的轮胎鼓包投诉案例还不少，厂家要引起重视。

写在最后

       近几年以来，随着国产自主汽车品牌的不断崛起，曾经不可一世的韩系、日系车在销量端可以说是接连下滑。而在这样的一种背景之下，像北京现代这样的合资汽车厂商就更应该要把好质量关，继而留住现有老用户、努力不断开拓新用户。

       只可惜，如今的北京现代在质量方面也让人堪忧，即便是经典车系伊兰特，也出现了像转向系统卡滞/异响、中控台异响、轮胎鼓包等问题。所以，在这里我也奉劝各位消费者一句，千万不要盲目崇拜某个汽车品牌，更不要有买车一时头脑发热的情况，毕竟，车子这个东西是要长期用下去的，咱们完全可以多对比和挑选一番，你们说是不是这个道理？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

       本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

第七代伊兰特参数配置

       现代汽车于3月17日正式发布了新一代的伊兰特，造型相比上一代也就是国内的领动，有着颠覆性的变化。而让伊兰特这三个字被国内消费者所熟知的，应该是目前还在街头运营的第三代伊兰特。第七代伊兰特已经完全看不出以往的痕迹，令所有人都会不由自主的来一声“哇哦”。

       ▲第七代伊兰特用上了几何晶体和Parametric?Dynamics设计语言

       ▲宝石形格栅几乎覆盖了整个车头

       ▲LED大灯延伸到了翼子板之上

       第七代伊兰特贯彻了目前多数品牌格栅越做越大的理念，将格栅与大灯融合，几乎覆盖了整个车头。格栅的样式，被现代称作宝石形，并且带有层叠设计。有意思的是，大灯不满足于车头的空间，转向灯部分延伸到了侧翼子板之上。

       ▲轴距增加至2720mm，车身侧面的棱角非常突出

       为了增强整车的运动性，营造出轿跑的造型。第七代伊兰特拥有更长的轴距，车身也更低矮一些，看起来也更宽。轴距相比上一代也就是国内的领动增加了20mm，达到2720mm。车身长度增加了56mm，达到了4676mm。宽度则增加了25mm，达到1826mm。同时车顶的高度降低了20mm，为1415mm。通过缩短前悬

       ▲C柱采用溜背式设计，营造出四门轿跑的感觉

       第七代伊兰特的侧面，用现代的话来说，力求营造一种几何晶体覆盖在车身上的感觉。因此我们能够看到在车身侧面有许多硬朗的折痕，组合出许多锐角的形状，颠覆了我们对于腰线的认识。同时伊兰特也告别了传统的三厢车形象，采用溜背式设计。轮毂提供15.、16、17三种尺寸。

       ▲尾灯的LED灯带构成了现代的首字母H字样

       车尾非常短小，C柱延伸至小的鸭尾之上，营造出强烈的动感。贯穿式的尾灯，与两侧构成H的字样，迎合了现代的LOGO设计。几何晶体线条，同样覆盖了车尾，我们可以看到大量的锐角设计。

       ▲车内采用沉浸式座舱和环抱式设计，另外还着重突出了科技感

       ▲驾驶席被两块10.25英寸大屏环抱

       第七代伊兰特的内部，采用沉浸式设计，营造出一些飞机驾驶舱的感觉，这与大众在第八代高尔夫上的思路不谋而合。两块10.25英寸大屏，围绕驾驶席摆放。其中一块是数字仪表，另一块则是娱乐系统。空调出风口采用隐藏式设计，贯穿整个中控台，借鉴了一些迈腾的思路。

       ▲10.25英寸液晶仪表的UI有些复古

       ▲10.25英寸娱乐系统支持蓝牙连接两个设备

       ▲低配的8英寸版本也能够无线连接Android?Auto和CarPlay

       ▲新车加入了对数字钥匙的支持

       ▲车内的电源接口也非常丰富

       四幅方向盘的设计带来足够的新鲜感。娱乐系统支持无线连接Android?Auto和CarPlay，车内也提供了丰富的USB接口。蓝牙系统能够同时连接两台设备，一台用于通话，另外一台用于听音乐。BlueLink也加入了对自然语音的支持，包括空调系统和座椅加热的控制都能够实现。第八代伊兰特加入了对数字钥匙的支持，支持NFC的手机就能够成为车钥匙。另外车内还设计了一个低位把手，目的显然是营造出更浓的运动氛围。

       ▲车身更低矮，但是后排的头部空间与前代保持一致，腿部空间有所增?

       除了设计的变化外，第七代伊兰特还略微拓展了车内空间，前排和后排腿部空间分别比领动增大了2.5mm和58.4mm。通过调整座椅位置，前排头部空间增加了8mm。虽然采用了溜背式设计，但后排头部空间并未受到影响，保持了与前代相同的947.4mm。

       ▲1.6L混合动力系统首次出现在伊兰特之上，总功率139马力

       ▲传动部分不是E-CVT而是双离合变速箱

       第七代伊兰特，采用第三代紧凑级K3平台打造，通过调整前悬角度、降低座椅高度等措施，降低了车辆重心，以提升操控性。悬挂也进行了调整，车辆的响应速度也有所提升。混合动力系统首次出现在伊兰特之上。这套混合动力系统由1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，搭配32kW的永磁同步电机构成。后排座椅下方布置了1.32kWh的锂电池组。系统的总功率达到了139马力，扭矩达到255Nm。与多数采用E-CVT变速箱的混动车型不同，伊兰特采用6速双离合变速箱作为混动的传动部分。现代提供的百公里油耗仅为4.7L/100km。

       除了混动以外，伊兰特还提供2.0L阿特金森循环发动机，最大功率147马力，峰值扭矩179Nm。传动系统采用现代自产的IVT变速箱，也就是现代版本的CVT变速箱。

       ▲新车的SmartSense安全系统也进行了升级

       第七代伊兰特还升级了SmartSense系统，提供了更多的安全辅助配置。标配包括带行人检测的前碰撞辅助系统、车道保持、追尾辅助、自适应远光灯、带辅助线的倒车影像和驾驶员注意力告警。选装部分包括后方防撞警示、自适应巡航、高速公路驾驶辅助、开门警示以及后方碰撞警示系统。

       简单总结一下，第七代伊兰特颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和?Parametric?Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。动力变得更清洁，用上了1.6L混合动力系统。除此之外现代的K3平台也让伊兰特的操控性有所提升。作为家用车的伊兰特从此变得时尚运动起来，早已不是我们印象里的出租车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特能够控制车辆加速的功能是

       第七代伊兰特分为1.4T与1.5L两种动力配置。

       第七代伊兰特有8种车型，其中有5种车型使用CVT变速箱，它能提供较好的平顺性。

       另外，1.4T动力更加充足，但也不算出类拔萃。整个车系的标称油耗在5-6L/100km之间，行李箱空间也比较大，定位紧凑型家用轿车。

       1.5L和1.4T发动机都可以加注92号汽油，1.5L为多点电喷技术，1.4T为直喷技术，1.5L车型达到家用车够用的水准，1.4T车型属于改善型的，百公里加速可以杀入9秒内，可满足对动力有一些要求的消费者。

       伊兰特前脸采用了略显夸张的线条，多边形中网内嵌了棱条式格栅，并与大灯组连为一体，雾灯和前唇的线条比较激进，整体的立体感还是不错的。

       双色车身设计更加时尚运动，C柱区域的线条和配色也很新颖，尾部扰流板尺寸有些大，贯穿式尾灯还算比较漂亮，字母标识也很显档次。下部导流板设计也极为运动。

韩系车的优缺点

       优点：

       1、韩系车颜值普遍较高，当然也有部分车型的造型实在不能接受。

       2、韩系车在合资车中算是比较便宜实惠的，性价比不错。

       缺点：

       1、众所周知，汽车行业发展迅速，车型更新换代通常都是一年小改，三四年一大改，毕竟一款产品，时间久了，人们就看腻了，就会产生审美疲劳，所以产品要创新。

       但是韩系车只想着出老本，在这个发展迅速的汽车市场，很容易就会被忽略和淘汰。

       2、这几年，自主品牌的崛起，配置和价格都足够吸引，导致越来越多消费者流向国产车，而韩系车本来借助高颜值和不错的性价比的优势完全丧失。

       韩系车要想夺回国内汽车市场份额，必须得从价格和配置入手。

       3、作为韩系两兄弟，起亚和现代在国内的品牌影响力都和其他合资品牌相差太多。虽然最近韩系车销量逐渐回暖，但是要想恢复回到全盛时期，还需要努力才行。

买伊兰特的十大忠告

       第七代伊兰特能够控制车辆加速的功能是SCC智能巡航控制。

       面对城市复杂路况，第七代伊兰特带来诚意十足的智能安全配置，它搭载的是Hyundai SmartSense智心合一安全系统，已达到L2+级别的智能驾驶水准，并且拥有多达23项的智能安全配置，在开车路上全方位守护出行。

       在遇到堵车时，第七代伊兰特SCC智能巡航控制系统可通过雷达系统即时监测车辆间距和相对运动速度信息，自动控制汽车的加速、减速或者制动，并自动调整与前车的间距或者相对速度，不仅更安全，也能进一步减轻驾驶者的负担。

       与此同时，第七代伊兰特搭载的FCA前方防碰撞辅助，增添了自动刹车辅助功能，当系统监测到本车离前车或行人距离较近并预判有碰撞风险时，FCA系统会自动启动制动系统对车辆进行制动，从根本上遏制追尾事故的发生。

动力系统

       第七代伊兰特提供了两种动力系统选择，走量的1.5L Gamma自吸发动机＋CVT变速器，以及更激进的1.4T Kappa 240T增压发动机＋7DCT变速器。

       现代的优势在于发动机和变速器的自产自销，因此在舒适性匹配上，甚至要比双离合倡导者大众更加优秀。在城市道路走走停停的驾驶中，7DCT变速器的存在感很低，并没有明显的顿挫感。

       1.4T的发动机能提供103kW、211N·m的动力输出，中低速域加速能力强劲，但受限于基础排量较低，发动机的动力储备仍显不够充分。

       因此在车速超过120km/h以上，全油加速时，发动机噪声显然要比动力来的更猛烈一些。不过在日常城市路况以及安全法规限定的高速工况下，这套动力还是相当出色的。

最熟悉的陌生人——北京现代第七代伊兰特技术解析

       1、伊兰特汽车外观的劣势主要在于后备箱设计较矮小，难以装载大件物品。

       2、伊兰特内饰其中一个需要改进的点是小细节的设计

       3、伊兰特第七代虽然在多媒体方面配置全面，但音乐应用支持少，操作界面尤其空调盲操不太便捷。

       4、伊兰特车型的动力表现确实不是最佳，无论是搭载1.4T还是1.5L两种动力，都不能达到同类竞品的水平

       5、加速时的明显滞后感。

       6、伊兰特相对缺少驾驶感受方面的劣势，但是在操控性方面还有改进空间。

       7、后备厢空间受到轮拱侵占影响，导致其利用率下降。

       8、前门板储物槽容积不大，无法直立放置一个矿泉水瓶，只能倾斜摆放，在日常中不太方便使用。

       9、由于车身尺寸较大，在狭窄的街道或停车位上行驶时可能会感到有些吃力；

       10、隔音效果差，导致噪音大

       10月10日，北京现代举行了第七代?伊兰特的线上技术发布会。作为一代人心中的“经典车型”，自1990年上市至今，30年时间，Elantra系列车型进入近180个国家，收获超1400万用户。在中国市场，从第三代车型开始引入国产后，伊兰特一致保持着5年左右换代的更新节奏，但由于车型换代等原因，伊兰特之名最终在第七代车型上才得以回归，目前国内在售的北京现代领动即为第六代伊兰特。那么，这款全新而来的全球战略车型的特别之处呢？我们一起来看一看。

       从2012年获得“北美年度汽车”称号，到2016年斩获C-ECAP《中国生态汽车评价规程》金牌称号，伊兰特就一直是现代旗下的明星车型之一。但对于第七代伊兰特来说，北京现代常任副总经理杜君保的三个“关键词”——“新伊兰特、新机遇、新挑战”，道出了第七代伊兰特在北京现代“HSMART+”技术品牌战略推进中所担当的重任。?

       没看错，伊兰特成了颜值担当

       7代进化，伊兰特最明显的变化就是颜值的提升，新车车身尺寸进一步提升，采用更加运动的溜背造型，并且配备全面革新的内饰设计与科技配置。

       新车前脸那线条夸张的大尺寸横向进气格栅，源自现代全新“Sensuous?Sportiness”家族外观。很难想象，一向以“中庸”风格示人的伊兰特，如今造型上如此激进。相比目前其它家族成员，第七代伊兰特弱化了格栅的边框，大灯组直接与格栅相连，同时可以看到隐藏在格栅之中的转向灯，这样的设计使其前脸造型更加紧凑且简洁，搭配低矮的车头，整体设计更加时尚。

       在车身的侧后面，新车在轴距、车身长度与宽度方面均有升级，同时车身也变得更加低矮，搭配短前悬设计，使其进一步凸显了溜背风格的运动感。凌厉的线条与锐利的转折充斥在整台车之上，使其层次感有了很大提升。搭配当下流行的贯穿式LED后尾灯，内凹的尾灯连接着一道非常锋利的鸭翼，整体来看第七代伊兰特整个设计充满了攻击感，丝毫不亚于同门的菲斯塔，甚至运动感在其之上。

       进入车内，新车内饰采用了与国产版第十代索纳塔相似的连屏设计，贯穿式的出风口造型搭配副驾驶一侧延伸而出的扶手，层次感更加丰富。相比海外版车型，北京现代第七代伊兰特升级了更大尺寸的10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的联屏设计。基于中国年轻消费者的需求，中控台部分还用触控板替代了传统物理键，并采用全新设计的D形方向盘。此外，64色氛围灯不同色彩的变化起到调节气氛的作用，也为车内空间营造出高科技氛围。

       全新i-GMP平台技术加持，车辆性能全面提升

       作为一款全球战略车型，第七代伊兰特自然而然基于第三代技术平台i-GMP打造，与此前上市的第十代索纳塔“师出同门”。全新平台让新车的空间变得更大、重量变得更轻，并提升了各项性能。

       第三代i-GMP平台全称为“innovative?-?Global?Modular?Platform”，是现代起亚汽车集团最新的模块化平台。对于消费者来说，标准化的部件意味着更加出色的可靠性与后期使用成本。?得益于i-GMP平台的运用，第七代伊兰特的车身结构得到优化，有着短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计，使前驱车型具备后驱车型的动感外观。

       新平台采用的多重骨架结构，能够在发生事故时有效分散冲击力，大大提升安全性；而现代汽车在赛车比赛中不断强化的悬架技术也在第七代伊兰特上得到应用，配合重心降低的设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受；此外，全新平台让的第七代伊兰特空间变得更大、重量变得更轻，并提高升了各项性能。第三代i-GMP平台在挖掘车内空间的同时，不仅在主要位置采用超高强度钢材，多重骨架结构发动机舱还可以有效分散撞击冲击力，能够在发生事故时有效分散冲击力，大大提升安全性。

       车身结构优化带来的第二个好处，就是优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，这一点与大部分运动车型的优化方式一样；现代汽车在赛车比赛中不断强化的悬架技术也在第七代伊兰特上得到应用，配合重心降低的设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受。

       在动力部分，搭载了新一代Smart?Stream动力系统，将提供1.5?升自然吸气发动机与1.4T发动机，最大功率分别为115马力和140马力，均可满足国六排放标准。其中。1.5?升自然吸气发动机采用了大量提高能源效率的新技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。运动性和燃油性的兼备，无疑将更好满足年轻消费者对轿车产品的双重需求。

       践行“HSMART+”愿景，科技与安全配置齐提升

       基于第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特，同样搭载了北京现代大量主动安全技术与科技配置。

       新车搭载的“Smart?Sense（智心合一）”辅助驾驶系统更是集成多达23项ADAS功能。通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等主动安全装备，官方称其实现了L2+级别的自动驾驶。

       例如，得益于前方防碰撞辅助和预警系统，车辆能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行辅助制动，还可以识别前方突然出现的自行车；基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能，能在调整公路上实现半自动的驾驶功能，但检测到限速区间或弯路时会自动减速。

       在科技配置方面，北京现代第七代伊兰特搭载的10.25英寸中控屏还采用智能网联3.0系统，过与百度、团油、QQ音乐等众多优质IT企业的合作，能够提供百度地图、位置共享、车家互控、团油无接触加油等诸多功能。值得一提的是，新车还搭载了同级少有的BLE蓝牙钥匙，就可以通过手机操控车辆。?

       编辑总结：

       悦动、朗动再到领动，其实分别对应第四代到第六代伊兰特，从第三代伊兰特首次引入并获得成功后，由于车型换代节奏原因，伊兰特这个耳熟能详的名字离别市场多年。而如今，第七代伊兰特以“伊兰特之名”重返市场，凝聚了北京现代“HSMART+”技术品牌愿景的精髓。凭借创新技术的引领，第七代伊兰特颠覆的已不仅仅是自己，更是北京现代对旗下A级车的重新定义。目前北京现代在紧凑型车市场拥有悦动、领动、菲斯塔三位主力选手，三款车在2019年合力拿下近35万辆的销售总成绩，而第七代伊兰特的加入，势必将成为北京现代销量目标新的增长点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“第7代现代伊兰特”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“第7代现代伊兰特”，并从我的解答中获得一些启示。