2021款现代伊兰特_2021款现代伊兰特多少钱

2021款现代伊兰特_2021款现代伊兰特多少钱

       好的，现在我来为大家谈一谈2021款现代伊兰特的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于2021款现代伊兰特的话题，我们开始说说吧。

1.伊兰特最新款落地要多少钱？伊兰特优惠价

2.韩国小鲜肉换代了 全新一代现代伊兰特应该这么选

3.首次搭载混动系统，七代现代伊兰特正式发布，这个外形你接受吗？

4.伊兰特2021款1.4T

5.领动真落后了！2021款现代伊兰特和美版现款相比，哪款更好看？

6.伊兰特最新款落地价多少？伊兰特成交价

伊兰特最新款落地要多少钱？伊兰特优惠价

       伊兰特2021款是一款现代旗下的紧凑型车，其官方指导价为99800元-141800元。我们以伊兰特2021款1.5LCVTGLX精英版为例，其官方指导价为112800元，据了解目前大理白族自治州没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5483元，购置税9982元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是130065元。

       伊兰特前脸呈现出个性的设计风格，看上去很有自己的特色，辨识度较高，配合镀铬饰条，在光线充足的时候看起来非常有质感，能很好地体现出它的气质。

       伊兰特2021款1.5LCVTGLX精英版内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色饰条。中控台采用非对称式的设计整体造型可圈可点。该车配备了牵引力控制、前排侧气囊、电动后备厢等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

       动力方面，伊兰特配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为84kw，峰值扭矩为143牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗5.4L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

韩国小鲜肉换代了 全新一代现代伊兰特应该这么选

       伊兰特2021款是一款现代旗下的紧凑型车，其官方指导价为99800元-141800元。伊兰特的顶配2021款240TGDiDCTTOP旗舰版的官方指导价为141800元，以连云港为例，目前该地的最低报价为137800元，比官方指导价优惠了4000元；如果全款购买的话，再加上商业险6149元，上牌费用500元，购置税12195元，车船使用税350元，交强险950元，那么总的落地价就是157944元左右。

       伊兰特前脸呈现出犀利的设计风格，加上多边形格栅，看起来比较动感。

       伊兰特2021款240TGDiDCTTOP旗舰版内饰呈现出运动的设计风格，搭配银色饰条，充满战斗气息，很容易打动年轻消费者的心。这款车标配了主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，伊兰特配备了1.4TL4发动机，发动机最大功率为103kw，峰值扭矩为211牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗5.2L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，伊兰特的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

首次搭载混动系统，七代现代伊兰特正式发布，这个外形你接受吗？

        时隔10年，曾经?伊兰特又回归了，在经历了悦动，朗动，领动之后，又再次使用了其英文名称ELANTRA的中文英译“伊兰特”。此次上市的全新伊兰特是伊兰特家族的第七代车型，诞生于i-GMP平台，一共提供两种动力总成，六种车型配置供消费者选择，售价区间从9.98-14.18万元。那么这些车型配置哪款更值得买呢？请看下面的文章。

       2021款?1.5L?GLS领先版?指导价：9.98万元?推荐指数：★★★

       作为全系的最低配车型，整体配置上没有什么亮点，符合这个价位合资紧凑级车一贯表现。1.5L自吸发动机最大马力115Ps，最大扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱，这样的动力组合虽然给不了驾驶者什么激烈驾驶的欲望，但是舒适代步足矣。

       配置方面倒车影像，电子手刹，中控屏幕，LED大灯都有配备，配置表现相当丰富。说一点不足，前后头部气囊，使这款车型配置并不会在我的推荐配置车型范围内。头部气囊虽说没有做到全系标配，但是相较于老款车型已经好很多了，要知道这项配置在老款车型要到高配才有。

       2021款?1.5L?GLX精英版?指导价：11.28万元?推荐指数：★★★★

       作为全系的次低配车型，相较于最低配车型贵了1.3万元。配置方面，个人觉得最重要的升级就是将头部安全气囊配齐了。其次轮毂也有16寸升级到了17寸，整体外观看上去更有气势。

       在辅助配置方面，不止配备了后驻车雷达，还配备了前驻车雷达，在10万出头的车型中，这样的雷达配置确实少见。内饰方面，升级到了皮质座椅，还装配了天窗。这款车型配置非常适合预算不足的消费者选择，配置实用，价格优惠。美中不足的是，缺少一套主动安全配置，结合价格倒也可以接受。

       2021款?1.5L?LUX尊贵版?指导价：12.38万元?推荐指数：★★★★★

       相较于精英版车型贵了1.1万元，你可以得到车道偏离预警，车道保持，主动刹车这一套主动安全配置，同时还有了蓝牙钥匙，远程启动，无线充电这样的偏向炫技的配置。

       前排配置方面，方向盘加热，座椅加热这样的越级配置都有，可以点个赞。同时还有一块单色的全液晶仪表，相当少见。这款车型配置非常值得推荐，该有的主动安全配置都有装配，不该有的例如方向盘加热也有配备，12.38万元的价格也不高。

       2021款?1.5L?TOP旗舰版?指导价：13.38万元?推荐指数：★★★★

       作为1.5L发动机全系的最顶配车型，配置自然也达到顶峰。全速自适应巡航，360全景影像，并线辅助，倒车车侧预警，全液晶仪表，64色氛围灯都有配备，13.38万元的价格也还算合适，这款非常适合对配置有需求的消费者。

       2021款?240TGDi?LUX尊贵版?指导价：13.28万元?推荐指数：★★★★★

       相较于1.5L?LUX尊贵版的区别主要在发动机上，1.4T涡轮增压配7DCT双离合变速箱整体驾驶起来更加运动，绝对动力也更强。配置方面多了发动机启停和换挡拨片。9000元的差价也还算合理，这款车非常适合对驾驶有需求的消费者。

       2021款?240TGDi?TOP旗舰版?指导价：14.18万元?推荐指数：★★★★

       作为整个车系的最顶配车型，与1.5L顶配车型售价相差不大，舒适性配置同样也相差不大。但是售价已经来到了14.18万元。这款非常适合对配置，对动力有需求，且对价格不敏感的消费者。

       总结：伊兰特车名的再次回归，预示着现代不再多代同堂销售，用心做车的决心。回归到车本身，外观前卫，内饰豪华整体挑不出什么毛病。1.5L自吸发动机足够舒适，1.4T涡轮增压发动机绝对动力也足够强。与此同时，售价也相对实惠。如果你是一位不考虑日系车，且对燃油经济性和稳定性有要求的买家，现代伊兰特值得考虑一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伊兰特2021款1.4T

       全新一代现代伊兰特发布，车身由繁多的硬线条组合而成，让人看得眼花缭乱。现代的设计师用"Parametric?dynamics"（参数动力学）来形容这个极具戏剧性的外形，北美的用户接受这个外观不难，不过国内用户就不好说了，不知北京现代国产后是否会修改外观。

       2021现代伊兰特基于K3平台，第三代汽车平台更轻，带来更好的燃油经济性，操控也更出色；该平台还拥有更低的重心，增强了灵活性，而该平台还采用多负载路径结构，安全性更高。

       新伊兰特长宽高分别为4676/1826/1414mm，轴距为2720mm。相比上一代车型，长度增加55.9mm，轴距增加20.3mm，宽度增加25.4mm，高度则下降了20.3mm，防火墙向后移动了约50mm，改变了整体的造型，呈现出轿跑的形态。虽然防火墙后移，但是车内空间不减反增，现代声称新伊兰特拥有965.2mm的同级最大腿部空间，而后备箱空间比卡罗拉大8%。

       全新的内饰采用不对称设计，中控朝向驾驶员，如同飞机驾驶舱一般。采用双屏设计，不过10.25英寸双屏为选装，标准版采用8英寸小屏幕+实体按键，整体略显简陋，但高/低配均支持苹果CarPlay和安卓Auto。

       系统支持双蓝牙，可同时连接两部设备，一个用于通话，一个用于播放音乐内部还拥有64色氛围灯。可选无限充电、车联网、Qi无线充电、8扬声器的Bose印象，包括前面强大的Super65宽音域扬声器和候补的低音炮。

       另外全新伊兰特还采用了NFC技术的数字钥匙，可通过手机NFC解锁、启动和控制车辆，同时数字钥匙还允许与家人或朋友共享虚拟秘钥。虚拟秘钥可设定使用期限和限制功能，也可远程撤销。在代客泊车或维修保养时提供便利性与安全性。NFC近场技术拥有极高的安全性，因为必须在几厘米的近距离才能触发，无法被远程**。

       伊兰特第一次搭载混动系统，1.6L?GDI四缸阿特金森循环发动机，搭配永磁电机和6速双离合变速箱，1.32kWh锂电池组放置在后座下方。电机可以提供约32?kW（44?hp）的功率，综合139?hp/264?N·m，百公里油耗低于4.7L/100km

       汽油版搭载2.0L?MPI阿特金森循环发动机，147?hp（6200?rpm）/179N·m（4500?rpm），同样拥有极佳的油耗表现，除了高效率的发动机，还要归功于IVT智能变速箱。IVT变速箱拥有卓越的传动效率，并且根据行驶条件和驾驶员的动力输入来调节变速箱皮带轮的压力来执行连续换挡，相比对手拥有更大范围的齿比，可以在较高传动比下改善燃油经济性，并在较低传动比下改善加速性能。

       2021全新伊兰特的悬挂调校紧绷又舒适，减少了不必要的侧倾，又最大程度吸收震动，混动版采用多连杆独立悬挂（言下之意燃油版采用了扭力梁非独立悬挂？）。对于这个外形，大家能接受吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领动真落后了！2021款现代伊兰特和美版现款相比，哪款更好看？

       2021款伊兰特1.5l车型采用的是cvt变速箱，而1.4t车型则没有采用cvt变速箱。伊兰特是现代旗下的一款紧凑型轿车。该车长宽高分别为4680mm(毫米)、1810mm(毫米)、1415mm(毫米)，轴距为2720mm(毫米)。

       伊兰特的1.5升自然吸气发动机最大扭矩为115马力和143.9牛米。这台发动机的最大功率转速为6300转/分，最大扭矩转速为4500转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。

       1.4升涡轮增压发动机的最大扭矩为140马力和211牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1400至3700转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       与这台发动机匹配的是7速动力换挡。

       Powershift可以提高汽车的换挡速度和传动速度。

       动力换挡的一套离合功能是调节奇数档，另一套离合功能是调节偶数档。

       伊兰特的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架。

       百万购车补贴

伊兰特最新款落地价多少？伊兰特成交价

       近日，现代发布了新款伊兰特，在国外被命名为2021款现代伊兰特，在澳大利亚等一些市场也被称为i30轿车，中国最新一代伊兰特车型仍然被称领动，在外观上现代领动和国外现款伊兰特起码落后一代（参考美版2020款伊兰特外观）。韩国现代将这款车标榜为一款家用四门轿跑车，采用了该品牌所谓的“ Sensuous Sportiness”设计语言。新车主要对外观进行了重新设计，那么今天，我们将其和美版2020款伊兰特进行对比，看看区别在哪里？

       上图为美版2020款现代伊兰特，外观设计比北京现代领动更犀利，而重新设计的2021款现代伊兰特的前脸和2020款区别较大，进气格栅更宽，类似的三角形侧面通风口周围的棱角很突出，设计更现代。而前大灯和进气格栅更紧密地联系在一起，不如2020款犀利，但是却更时尚，不过把转向灯放在格栅上的设计还是有点令人费解。还有一个最大的区别是，现代LOGO放在引擎盖上，而不是和现款一样，放在格栅上。

       与2020款伊兰特相比，2021款伊兰特车身长度增加了2.2英寸（56毫米），宽度增加了1英寸（25毫米），高度降低了0.8英寸（20毫米）。轴距也增长了0.8英寸（20毫米），达到107.1英寸（2,720毫米）。侧面腰线比现款更复杂，现款采用平行的腰线，上腰线从前轮拱处一直延伸到车尾灯，而2021款伊兰特侧面线条采用Z字形设计，更具运动感。五幅风火轮式轮毂设计也更时尚漂亮。

       2021款伊兰特尾部线条也更加犀利，相比现款更具立体感 ，有一个棱角分明的后备箱，由一条发光的条纹连接着的全新尾灯。

       2021款伊兰特内饰设计更简单，布局和现款相似，不同之处在于空调出风口、中控台和全新的方向盘上（看上图对比），现代承诺将使用更高质量的材料，更现代的设计和配备先进的技术。新车采用10.25英寸的数字仪表盘，根据不同配置采用8英寸或10.25英寸的中控大屏，支持无线Android Auto和Apple CarPlay。细长的空调出风口似乎横跨了仪表面板，更具高级感的换挡杆和中控台。

       动力方面，2021款现代伊兰特搭载2.0自吸和全新的混合动力。2.0升四缸发动机，最大输出147马力（110 kW / 149 PS）和132 lb-ft（179 Nm）的扭矩。匹配智能变速箱，这是现代的CVT版本。该变速箱具有新的换挡控制逻辑，“改善了驾驶员输入，车辆行为和加速度之间的线性关系”。

       混合动力版由1.6升GDI四缸发动机、电动机和1.32 kWh锂离子电池组成。总输出功率仅139马力（104 kW / 141 PS）和195 lb-ft（264 Nm）的扭矩，匹配六速双离合器变速器。显然混合动力的输出不如燃油版，但是扭矩更大。

       最后，2021款现代伊兰特将于今年秋天投入生产，将于第四季度开始上市。回头再看看国产领动，您更喜欢哪一款的设计？不烦在评论里告诉我。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评

       伊兰特2021款是一款现代旗下的紧凑型车，其官方指导价为99800元-141800元。我们以伊兰特2021款1.5LCVTLUX尊贵版为例，其官方指导价为123800元，据了解目前乌鲁木齐没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5776元，购置税10956元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是142332元。

       伊兰特前脸造型走了犀利路线，加上网状中网，提升了整车的档次。

       伊兰特2021款1.5LCVTLUX尊贵版内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色饰条，视觉效果上相当个性动感。该车配备了主动刹车/主动安全系统、自动驻车、倒车影像等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

       动力方面，伊兰特配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为84kw，峰值扭矩为143牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗5.4L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典的“伊兰特”名称回归，也会勾起很多人的回忆，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日，我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）进行了试驾，来看看它是否有持续热销的可能性。

       外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动

       伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型，在经历伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。

       设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为基础，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网，内部多个平行四边形被斜条分割，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律，有着难以言表的美感。另外，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是统一的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，风铲状的底裙显得非常精神。

       从这个角度看，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中，显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都采用了LED光源，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，采用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。

       在i-GMP平台全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身采用双色碰撞，采用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应，算是设计上的小彩蛋。

       车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于领先地位，高度是最低的，从姿态上看运动气质很明显。

       外后视镜采用全黑造型，加入折角元素，与整体风格统一。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

       门把手为车身同色，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆开/关锁，带来出行新体验。

       除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学）”理念，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。

       折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻，底部采用了单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适。

       尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。

       车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步

       车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢绝对核心。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，营造出科技氛围，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部采用了搪塑软质材料，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质，用料在合资中算是比较厚道的。

       多功能方向盘采用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶辅助系统。

       除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。

       四种驾驶模式整体的背景色相同，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了。SMART（智能）模式比较有趣，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。

       除个别入门车型（8英寸）外，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等娱乐资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。

       中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题，要适应语音控制，系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。

       挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源，还配备了手机无线充电功能。

       布置在挡杆台的车辆功能按键不多，仅有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方，包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线辅助和ESP关闭。

       中央扶手箱开口较大，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利。

       前排座椅采用仿皮包裹（入门车型除外），皮质偏硬、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体支撑力很充分，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。

       后排座椅同样采用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶空间为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。

       除入门车型，全系都配置了电动天窗，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供，毕竟这是国人很喜欢的配置。

       尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。

       驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错

       动力方面，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，前者最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。其中1.5?MPI发动机采用了突破性的CVVD技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过，我们此次试驾的是1.4T车型，这台发动机相比之前采用了全新调校，有10马力的提升。

       此次试驾路线由市区开往郊外，全程大约40公里，在经历了市区的短暂拥堵后，便开始了全高速路段的驾驶。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接，感觉踩下油门有个短暂的停顿，随后动力才会释放出来，仿佛是双离合变速器接合速度不够快，也有可能是人为设定，防止误踩油门。不过一旦车辆动起来，发动机的低扭输出比起之前还是有提升，虽然谈不上畅快，也够正常的提速，而且转速接近2000rpm，会有一小波动力涌现的感觉，此时感觉加速要轻快很多。再往后，动力的持续性能够保持到4000rpm，动力输出显得较为线性和平稳。从车速角度看，这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利，而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡，转速控制在2000rpm上下，带来更经济的油耗。在80km/h之上，加速就略感吃力，上到120km/h就需要一点耐心了。整体来看，这套动力非常适合市区中速路段。

       在运动模式，挡位会保持得更持久，转速会拉得更高，当然动力响应也更直接点，加速的感觉确实要好不少。当然，也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下，以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过，以上这些都是相对而言，总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感，与它运动化的外型略有差距，更偏重日常使用的平顺和舒适感。说到舒适性，就是它的强项了，方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小，驾驶这台车感觉根本不费力，即使女生也能开得很自如。行驶中，我们发现这台车有个很有趣的功能，就是两侧的盲区影像，在变道前打起左右转向灯，仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野，确保安全变道超车，对于新手来说非常友好。

       底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。由于采用了更低的重心和更宽的车身，直线行驶的稳定性较为出色，底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位，保留了一定的路感传递至座椅，但也不会很琐碎。不过在经过减速带和坑洼路面时，悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了，略显生硬，并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处，发动机本身的减振和隔振做得不错，行驶中发动机的存在感并不高，在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位，有一定的高级感，不过在超过这个车速后，胎噪和风噪就能被感知到，显得不那么高档了。整体来看，这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的，对于高速行驶则相对薄弱。

       侃弟点评：

       第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝，确实会给人怦然心动的感觉，无论整体还是细节，做得都非常用心，而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简约化布局，并强调驾驶位中心，配置给的也很足。不过，这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在首位，而是以舒适性为主，更适合日常代步和家庭出行。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸，伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“2021款现代伊兰特”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。