北京新能源汽车研究院_北京新能源汽车研究院靳晓飞

北京新能源汽车研究院_北京新能源汽车研究院靳晓飞

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“北京新能源汽车研究院”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.行业聚焦 | 2023年中国电动汽车百人会论坛隆重举办

2.我国新能源汽车的充电桩产业发展如何？

3.新华社评新能源汽车行业，北汽的新能源发展不起来的原因是什么？

4.聚焦新能源布局 北京现代走在行业前沿

5.氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

行业聚焦 | 2023年中国电动汽车百人会论坛隆重举办

        新华AUTO：2023年3月31日- 4月2日，为期三天的2023年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。论坛由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办，工业和信息化部原部长李毅中、财政部原部长楼继伟、中国科学技术协会主席万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明副理事长等高等领导参加了本次会议。作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，现场参会嘉宾预计将超过3500人次。

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        论坛聚焦“推进中国汽车产业现代化” 主题

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        2023年中国电动汽车百人会论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题。一方面，汽车现在变成高度创新的集成产品，整个行业也更加跨界,应该有概括其未来变革的定义；另一方面，我国汽车发展战略远景就是从汽车大国迈向汽车强国,目前这一目标已经越来越近。

        在全球电动化、智能化加速的新形势下,如何把脉汽车产业下一阶段发展,推动汽车强国建设,探索出一条有中国特色的汽车产业现代化之路,成为行业人士共同关心的问题。“汽车产业现代化是中国式现代化的重要一环。” 中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示,我国是新能源汽车全球第一大国,正在由 “汽车大国”迈向“汽车强国”，这为我国汽车产业现代化奠定了基础。

        2023百人会论坛采用开放论坛与闭门会议并重的办会新模式，升级打造4场高规格闭门会议，力邀相关政府部门、企业决策者、专家学者就当前产业发展的热点、难点问题集思广益，以高质量的闭门研讨氛围，为政策制定者和企业决策者研判产业形势，掌握政策趋势，破解行业发展难题提供智力支撑。

        2023百人会论坛围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系,商用车转型方向、新型汽车投资策略、汽车后市场创新路径、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开讨论。

        3月31日上午，论坛首日并行举办两场闭门会。面向新形势的汽车产业管理体制和治理体系研讨会进行关于智能网联汽车监管体制，汽车生产企业与产品准入、投资准入、产能管理等有关制度和政策，中国汽车产业对外开放政策，建立汽车由购买管理向使用管理转变的政策体系等议题的讨论。

        以“加速中美商用车零排放转型”为主题的中美交通碳中和高端圆桌会将邀请中美商用车领域政府和企业代表，探讨中美在商用车零排放转型领域的最新进展；中美商用车转型的方向及转型过程中面临的重大挑战；商用车发展技术路径及创新模式；中美商用车领域未来合作方向；推动中美商用车发展及合作的政策建议。

        3月31日下午召开中国汽车产业发展形势与政策闭门研讨会暨百人会理事会。围绕推进中国汽车产业现代化主题，百人会理事成员及政府有关部门代表将深度分析2023年度行业发展趋势，并闭门研讨推动中国汽车产业高质量发展的政策制定与路径方案。

        4月1日上午，以“加速电动化转型，促进交通与能源融合发展”为主题，国际论坛将主要探讨全球汽车能源发展的新形势与格局；全球新能源汽车与能源融合的新趋势及新进展；全球能源与汽车产业合作的新机遇与新模式；面向产业协同的新技术与解决方案；推动绿色能源供给体系与绿色产业链生态建设的策略；加快能源与汽车融合发展的中长期路径及政策体系。

        4月1日下午，紧扣本届论坛主题“推进中国汽车产业现代化”，高层论坛将重点探讨新能源汽车高质量发展的路径及政策体系；中国智能汽车产业发展的顶层设计；汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案；先进企业战略与重大实践。从国家政策层面到行业企业的战略实践，全面阐释和讨论如何更好推进中国汽车产业现代化。

        4月2日，大会组织召开8场开放专题论坛，分别是：汽车市场与消费论坛主题为“科技引领消费变革”、 动力电池论坛主题为“打造有全球竞争力的电池产业”、 新一代汽车能源设施体系论坛主题为“构建新一代汽车能源设施体系”、 新能源汽车后市场论坛主题为“电动化智能化时代汽车后市场变革与创新实践”、 商用车可持续发展论坛主题为“深度变革中的商用车产业发展”、 汽车产业数字化论坛主题为“汽车产业数据驱动与数字化转型”、 智能汽车论坛以“智能汽车产业进展与趋势”为主题、汽车新生产方式论坛（NPS）以“汽车新生产方式的创新实践”为主题，深入汽车产业细分领域，针对性交流和破解产业难点痛点，各行业领域内的代表性企业家、权威专家学者、新技术与应用的创新创业者参会并发言。

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        论坛与会嘉宾发表真知灼见建言献策

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        截至2023年2月底，我国建成了充电站约11.1万座，充电桩559万台，有效推动了新能源汽车与能源转型的融合发展。工信部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长级。

        2023电动汽车百人会论坛上，与会嘉宾代表表示，我国正迈向新能源汽车产业发展的新阶段，我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面，正带动众多相关产业共同发展。2025年左右，我国新能源汽车的销量会到1700万辆左右，市场占有率可能会接近甚至超过60%；到2030年的时候市场占有率会突破90%，大概在3200万辆。

        亮眼的数据背后，新能源汽车产业发展也面临着新挑战。中国科学技术协会主席万钢指出，要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，突出汽车和能源、道路和数字化的跨界融合，这将是我国智能新能源汽车发展的独有特色，基础材料需要加强、功率芯片需要加强，芯片和器件研发还需要加快，还需要拓展到产业化的领域。

        中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为：新能源车阵营不断扩大，市场进入了淘汰赛阶段，汽车全产业链颠覆性转型已经开始，新能源汽车进入大规模产业化的新阶段。新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大发展。

        工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为： 2022年，我国锂电行业总产值达到1.2万亿元。全球最大的锂电生产企业宁德时代2022 年全球市场占有率为37.0%，较上年同期提升4个百分点，连续六年排名全球第一。我国的锂电产业在电动汽车等领域应用已经实现了快速增长，为全球的新能源高效开发利用和经济社会的绿色低碳转型升级，作出了积极的贡献。

        香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉表示，汽车革命上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总程一体化，高性能的电池安全包，我国八年来已经是产量第一。但是，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。他指出，智能网联重新定义了汽车，它不再是一个传统的机械产品，而从一个代步的工具走向智能移动的出行空间。传统的汽车是以产品为驱动、销售为目的。到了智能网联时代变成“产品+服务”双驱动，传统汽车的经销方式是经销商、4S店，以生产制造为中心，而智能网联汽车则是数字化新零售的营销模式，以用户服务为中心。

        中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出：参加论坛的3000多位嘉宾中，有三分之一来自互联网、电子、能源、通信等行业，这些跨界企业的介入，也说明汽车的边界越来越宽，已经成为一个深度融合的先导性产业。

        比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速、比想象的还要快，行业要有充分预期和准备。为加快推进汽车行业的现代化，他提出两点建议：一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年，二是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。“多枪快充”模式即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准等。王传福称，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。

        长安汽车总裁、党委副书记长安汽车王俊建议推动建设行业共性技术创新平台，在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。王俊认为，无论是技术方面、还是市场方面，中国新能源汽车已经走过了小规模的时代，下一步就会迈向规模效益型这个阶段，产业、品牌也有机会给新的品牌加入到重新争夺定价权的机会。他提出建议，一是推动建设行业共性技术的创新平台。包括利用新的举国体制，政府支持、行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，加大对基础学科前瞻技术的投入。二是打造安全可靠、自主可控具备持续竞争力的产业生态。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，降低生产要素的全过程成本。

        吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为：将于上海车展发布欧洲战略，四季度进军欧洲发达国家市场。现如今，越来越多的中国自主品牌汽车公司开始走向海外市场，中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅要走出去，更要走上去，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象。

       据他透露，极氪将于今年四季度进军欧洲发达国家市场，与欧洲豪华品牌直面竞争。今年上海车展期间，极氪将正式发布其欧洲战略。

       蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：技术研发、充换电设施和全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。去年蔚来汽车全年研发投入达到了108亿元，在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施建设和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。技术方面主要围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片底层的操作系统、材料、电芯等。蔚来目前在国内已布局1326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。“蔚来不仅有换电，实际上我们在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充桩已开始安装。”

        理想汽车创始人、董事长兼CEO重点分享了在组织体系方面的心得，他称造车最大的挑战来自于组织能力方面，真正造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自于组织能力方面的挑战。李想认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。理想汽车去年底正式启动面向千亿规模年收入的矩阵型组织升级，李想表示，启动矩阵型组织一是解决了没有全局，各个团队各自为战的问题；二是解决了技术和平台、产品研发协同的问题。第三，解决了产品和供应链、交付商业协同的问题。

        零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示，：两年是智能电动车的更新周期，十年后价格有望降到5万元。过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。 近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，他认为，两年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏会落伍。伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。朱江明解释称，电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按摩尔定律大幅降价。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上。

        华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东：问界为生态品牌本质没有变，与奇瑞、北汽和江淮合作车型规划并不冲突。作为汽车圈一股不可忽视的力量，华为近日再次强调不造车，同时禁止使用华为品牌进行汽车宣传。针对问界品牌更名作出回应称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。余承东指出，华为想通过问界品牌与合作伙伴共同打造系列化车型，同时这几家采用智选车模式的车企规划的车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV等。他强调，无论如何，华为想推行生态联盟的本质没有变。“我们会把（合作）车厂的产能资源都充分利用起来，每一家都不浪费。”

        宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示：2030年集团全球销量50%来自于新能源车，应该利用氢能源的潜力加速交通转型。宝马的目标是到2030年整个集团全球销售的50%以上来自于新能源汽车，除了电动车之外，宝马也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径，“作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型。邵宾认为，氢燃料电池电动车是补充汽车制造商零排放产品之中的理想技术，据他透露，宝马今年打算在几个小的市场小批量投放宝马的氢燃料电池iX5，进行一些测试和展示。

        大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠表示，：建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，目前汽车市场出现了短期的需求放缓，而且众多极具竞争力的造车新势力正在不断涌入市场，此外消费者需求的变化比技术的发展速度更快，针对当前面临的一些挑战，大众制定了清晰的转型路线图以应对挑战，在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元；到2024年，大众将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元；2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化，对于大众汽车集团乃至中国整体汽车行业而言，更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益。因此他提议：将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架；加强中国充电基础设施建设，例如增加居民区充电墙盒的数量；加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性；加强智能互联汽车布局。

        沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，：未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世，建议加快充电基础设施建设。沃尔沃2017年提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华汽车公司。2021年沃尔沃实现了全系车型电气化，2022年全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世。为了构建可持续生态体系的最终目标，他提出三点建议：一是建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系；二是加快充电基础设施建设，优化布局；三是推动车网互动试点，促进削峰填谷，为降低整个电力行业的碳排放提供支持。

        北汽集团总经理张夕勇提出要谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法，中国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续8年保持行业领先。北汽集团总经理张夕勇表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期，但当前发展还存在电池原材料和车规级芯片和车规级芯片等卡脖

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我国新能源汽车的充电桩产业发展如何？

       北京汽车股份有限公司共募资106.42亿元，其中以股权和实物资产出资81.42亿元，以现金出资25亿元。公司注册资本50亿元，股份总额为50亿股。由6家公司共同出资。

       其中，发起人为北京汽车工业控股有限责任公司（简称“北汽控股”），联合发起人为北京首钢股份有限公司（简称“首钢股份”），另外四家企业分别是北京市国有资产经营有限责任公司（简称“国资公司”）、现代创新控股有限公司（简称“现代创新”）、北京国有资本经营管理中心（简称“国管中心”）、北京能源投资（集团）有限公司（简称“京能集团”）。

       股比结构如下：

       北汽控股以现金以及其所持有的北京汽车投资有限公司（北汽投资）41.20631%的股权、北京汽车制造厂有限公司51%的股权、北京汽车动力总成有限公司100%的股权、北京汽车新能源汽车有限公司100%的股权和北汽控股乘用车分公司及北汽控股株洲分公司的实物资产出资，认购北京汽车25.50亿股，占北京汽车股本总额的51%；

       首钢股份以现金以及其所持有的北汽投资23.61580%的股权出资，认购北京汽车9.16亿股，占北京汽车股本总额的18.31%；

       国资公司以现金以及其所持有的北汽投资16.99251%的股权出资，认购北京汽车6.59亿股，占北京汽车股本总额的13.18%；

       现代创新以现金以及其所持有的北汽投资10%的股权出资，认购北京汽车3.88亿股，占北京汽车股本总额的7.75%；

       国管中心以现金出资，认购北京汽车2.50亿股，占北京汽车股本总额的5%；京能集团以现金以及其所持有的北汽投资6.13452%的股权出资，认购北京汽车2.38亿股，占北京汽车股本总额4.76%。

       北京汽车工业控股有限责任公司

       北京汽车工业控股有限责任公司（简称北汽控股公司）是北京市国有独资大型企业，根据北京市人民政府授权，对所属全资、控股、参股企业行使国有资产出资人权益，依法进行经营、管理和监督，承担保值增值责任。北汽控股公司是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心，拥有整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等企（事）业单位。整车制造企业包括北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京奔驰汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司；零部件发展核心企业为北京海纳川汽车部件股份有限公司和北京汽车动力总成公司；服务贸易核心企业为北京鹏龙汽车服务贸易有限公司；还拥有北京汽车研究总院有限公司、北京汽车资产经营管理有限公司、北京汽车投资公司和北京汽车工业高级技工学校。2008年，与北京兴东方实业有限责任公司兼并重组，现有员工4.8万人。2009年销售收入1164亿元，居中国企业500强第51位。

       北京首钢股份有限公司

       北京首钢股份有限公司是经北京市人民政府批准由首钢总公司独家发起，以社会募集方式设立的股份有限公司。北京首钢股份有限公司是目前我国上市公司中最大的钢铁联合企业之一。拥有从焦化、烧结、炼铁、炼钢到轧材，前后工序能力配套的生产体系，主体生产设备达到了国际同行业先进水平。成品钢材年生产能力在320万吨以上，其中普通热轧盘条120万吨，高速无扭控冷热轧盘条200万吨，具有明显的规模优势。北京市国有资产经营有限责任公司

       北京市国有资产经营有限责任公司是经北京市人民政府授权的、专门从事资本运营的大型国有独资公司。其前身是北京市国有资产经营公司，成立于1992年，并于2001年4月与原北京市境外融投资管理中心合并,由北京市政府按照现代企业制度改制重组而成国有独资公司，对北京市重要的国有资产进行经营和管理。

       现代创新控股有限公司

       现代创新控股有限公司成立于2003年。公司注册资金人民币4.5亿元。股东是上海华腾资产经营管理有限公司。公司经营范围：实业投资，投资管理，综合技术开发、技术服务与技术咨询。公司是为北京汽车投资有限公司项目而成立的项目公司。

       北京国有资本经营管理中心

       北京国有资本经营管理中心是由北京市国资委独家出资成立的全民所有制企业，于2008年12 月30 日成立，注册资本为人民币300亿元，是以国有资本经营和国有股权管理为重点，以国有资本的证券化和价值最大化为目标的投融资平台。截止09年9月底，国管中心合并报表总资产为6300亿元，净资产为2300亿元。其主要职责是：实现北京市委市政府战略意图的产业投资平台，以市场方式进行资本运作的融资平台，推动国企改革重组、实现国有资本有序进退的产业整合平台，促进先导性产业发展和企业科技创新的创业投资平台，持有整体上市或主业上市企业的股权管理平台，为企业实施债务重组以及解决历史遗留问题的服务平台。

       北京能源投资（集团）有限公司

       北京能源投资(集团)有限公司成立于2004年12月8日，注册资本为88亿元人民币，是按照北京城市现代化建设和国有经济布局要求由原北京国际电力开发投资公司和北京市综合投资公司合并成立的市属大型国有独资公司。公司的主要业务单元有电力能源、高新技术(节能与新能源技术为主)、园区建设和房地产、金融投行等4大战略业务单元。涉及电力、煤炭、节能、新能源技术、园区建设、房地产、基础设施以及金融领域等。投资的电力类上市公司有京能热电和大唐国际。 公司还拥有北京市最大的两家创业投资公司，风险投资能力居北京第一、全国第三 董事会成员共13人，徐和谊任董事长，韩永贵任总经理。

       徐和谊简历：

       1957年11月6日出生于北京，回族，中共党员，博士，教授级高级工程师；

       1982年毕业于北京钢铁学院（现北京科技大学）钢铁冶金专业。1996年始，先后就读于中欧国际工商学院和华中科技大学，获工商管理专业硕士及管理科学与工程专业博士学位。曾担任首钢总公司副总经理，中共北京市委工业工委副书记，北京市经济委员会党组副书记、副主任；2002年起担任北汽控股公司党委副书记、副董事长；北汽投资董事长、总经理；北京现代党委书记、董事长；2003年被授予“中国汽车工业50周年最具影响力人物”称号；2004年获“中国经济十大新闻人物”称号；2006年10月任北汽控股公司董事长；2010年5月被授予“全国五一劳动模范”奖章。

       韩永贵简历：

       1963年9月出生于北京，汉族，中共党员，硕士，高级工程师。1985年毕业于北京钢铁学院自动化专业，现就读于亚洲（澳门）国际公开大学，工商管理专业。1987年至1990年担任北京市第二汽车制造厂工艺所助理工程师、团委副书记、书记；曾担任北京汽车工业总公司党委委员、团委书记、教育处长；1994年至2000年间，先后担任北京汽车工业集团总公司党委委员、副总经理、董事兼北京轻型汽车有限公司总经理；2001年任职北京汽车工业控股有限责任公司，党委委员、董事会秘书；

       2004年9月至今，担任北京汽车工业控股有限责任公司副总经理。 2009年6月16日，承载着北京汽车自主品牌乘用车梦想的株洲基地正式动工，迈出了北汽自主品牌乘用车全国战略布局的第一步。2010年12月26日，历经18个月全面建设，京湘两地合作的又一个重要战略成果——北京汽车株洲基地全面落成，成为跨区域产业合作的全新典范。作为北京汽车布局华中区域的重要基地，北京汽车株洲基地的顺利落成，不仅是北京汽车自主品牌乘用车实现全国战略布局的历史性突破，也是湖南汽车工业实现“十二五”发展目标，推动汽车工业“中部崛起”的一股重要力量。

       按照规划，北汽株洲基地总地规划用地53万平方米，一期总投资25亿元人民币，建设整车车身冲压、焊装、涂装、总装四大工艺、发动机总成及动力公用配套设施。而在产品定位上，株洲基地定位于小型车生产基地，主要生产包括BC301Z在内的小型经济型轿车、BC306Z等具有巨大市场空间的交叉型乘用车以及相配套的发动机产品。未来将实现整车20万辆，发动机20万台的产能目标。

       2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成北京汽车股份有限公司。北京汽车股份有限公司正式挂牌。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。

       根据规划，北汽集团将面向“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽、和谐北汽”的目标推进。到2015年，力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。而北京汽车自主品牌乘用车将在2015年实现产销量70万辆目标，进入自主品牌汽车生产企业第一阵营，更远的未来将占据自主品牌汽车50%的市场份额。

       股东组成：

       发起人：北京汽车集团有限公司

       联合发起人：北京首钢股份有限公司（首钢股份）

       北京市国有资产经营有限责任公司（国资公司）

       现代创新控股有限公司（现代创新）

       北京国有资本经营管理中心（国管中心）

       北京能源投资（集团）有限公司（京能集团）

新华社评新能源汽车行业，北汽的新能源发展不起来的原因是什么？

       据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩，2015年私人充电桩保有量接近50,000个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约50,000-60,000个，从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

       具体情况如下：

       　

       　我国的新能源销量逐年递增，截止到2015年，销售量达到33万，生产量36万、保有量45万，而且销售量复合年增长率高达96.83%。据估计，在2020年，新能源汽车销售量、生产量和保有量将分别达到：143万、200万、493万。

       　

       　我国充电基础设施逐渐完善，新能源汽车充电站的数量从2010年的76个到2015年的3600个，复合年增长率为90.2%。新能源汽车公共充电桩的数量从2010年的1122个到2015年的49000个，复合增长率是87.7%。

       　

       　在2016年，我国充电桩累计装机量约为三万个，2020年有望达140万个，发展前景不容小觑。

       　

       　据图表显示，我国重视充电桩市场的投资，在2015年，投入约87亿元，而在2020年，预计投入272亿元，这预示着充电桩市场规模还有很多未知的发展空间。

       为加强对充电基础设施建设政策支持和保障，政府大力支持，实行地方补贴政策。各省份不同，补贴标准也各异：北京、广州、深圳等省份的补贴在总投资的30%，甘肃较低，约为5%；江苏、南京、无锡等城市根据直流电和交流电给予不同程度的补贴。

       　

       　电动君点评：

       随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

聚焦新能源布局 北京现代走在行业前沿

       能源汽车行业是我国的新兴行业，目前我国有许多的传统汽车制造工厂也加入了新能源汽车的制造行业当中，根据研究表明，近几年新能源汽车的产能正在不断的增加，而且销量也呈现增加趋势，但是这个增长趋势却越来越慢，这也说明市场上新能源新汽车的热度正在降低。新能源汽车暴露出了许多的问题，在国家召回了一批具有安全隐患的车辆当中，总共40000辆车辆就有33000辆新能源汽车，这也说明新能源汽车的安全隐患是非常大的，这些因素也阻碍了目前新能源汽车的销售情况。

       以北汽新能源汽车为例，北汽新能源汽车曾经是国内新能源汽车品牌的领导者，北汽新能源汽车在推出之后就非常受到消费者的青睐，但是现在北汽新能源汽车销售却遇到了很大的障碍，其销量正在不断的下降，究竟是什么原因导致的呢？下面小编来带大家分析一下。

       一.新能源汽车的价格不便宜

       虽然有着国家方面的补贴，但是新能源汽车的价格并不便宜，小编走访过几我们城市的几家新能源汽车专卖店，发现一般普通的新能源汽车售价都在六万左右，稍微中档一点的汽车都在十几万左右，这个价位在市场上都可以购买一辆家用轿车了，所以许多人觉得有这个价位购买新能源电动汽车是不划算的，这也导致肺能源电动汽车销量的减少。

       二.新能源汽车的技术不成熟

       目前我国国内新能源汽车的技术并不成熟，许多新能源汽车在宣传时通常会宣称里程可以达到好几百公里，但是在实际使用的情况时，里程数只有他们宣传里程数的一半，而且新能源电动汽车最让人头疼的就是电池问题，许多的新能源电动汽车的电池在使用一段时间之后就会出现故障，而重新更换一组电池的费用并不便宜。

       三.新能源汽车的安全问题

       新能源汽车的安全问题也非常的让人担心，大家都知道新能源汽车比我们普通的家用轿车要便宜许多，许多的新能源汽车没有安全气囊，也没有紧急刹车装置，这在出现交通事故时是非常危险的，而且新能源电动汽车在充电时间非常容易引发火灾，所以说新能源电动汽车还是存在很大的安全隐患。

       边个人认为就是以上几点因素制约了我国新能源汽车的发展情况，新能源汽车是环保型车辆，希望汽车制造企业能够再接再厉为我们研发出更好的新能源汽车。

氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

       随着“碳中和”、“碳达峰”的含义被越来越多的人们所理解和认可，众多汽车消费群体对新能源车型也拥有了极大的购买热情，而在当前新能源汽车市场的大潮中，既有造车新势力们的舞台，同时也有传统车企们展现自我的空间。比如在大环境变革下，审时度势、积极应变的北京现代，就通过不断完善新能源产品谱系，在全新的赛道上展现出了全新的硬核实力。

布局各类技术，打造不偏科的硬实力

       想要在新的赛道站稳脚跟，首先就要在技术上拥有领先对手的绝对实力。北京现代前瞻到市场对新能源汽车的消费需求，同时也为了让自己能够在新能源技术上紧跟发展潮流，在目前新能源技术“百家争鸣、百花齐放”的时代，拿出了自身的丰富技术储备，通过布局多种技术路径，展现出强大的硬核实力，以“不偏科”的状态积极参与到市场竞争当中，诠释出北京现代在全新赛道的发展理念。

       从当前市场综合来看，有部分车企全面“押宝”纯电动车型，有的品牌则在插电混动技术上一条道走到黑，还有的在增程技术上不断“蠕行”，这种单一路径的发展势必有“搏一把”的意味在其中，从大环境来看，这些技术真的会在未来成为主流吗？恐怕谁也不敢下此判断。因此，北京现代做出一种更为明智的发展方向，选择在每条赛道上都开始发力——包括EV、HEV、PHEV、氢燃料电池技术在内的所有新能源技术，这种多维度、不偏科的发展理念，不仅让当下造车新势力们无法与之媲美，更是让大部分传统车企感到汗颜。

完善新能源汽车市场，北京现代产品极为丰富

       我们不难发现，北京现代不仅在技术层面上已经做到了滴水不漏，还将领先的技术全面赋能到产品并实现了实际的价值。从这个角度来看，北京现代的各种先进技术绝非“纸上谈兵”，其作为率先完成EV、HEV、PHEV全技术产品线布局的合资车企之一，连续上市了领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、名图纯电动、途胜L混动等车型，极大地丰富了旗下产品矩阵，成为多元化发展的代表车企。

       从北京现代的规划来看，预计在未来很长一段时间，会保持每年推出1-2款新能源车型，并逐步对现有车型进行升级换代。到今天为止，消费者们已经可以在北京现代的经销商门店中购买到各种各样的新能源车型，可选择的余地非常大。而后，北京现代还会逐步在中国推进“电+氢”战略，让更加环保、高效和可靠的氢燃料电池车型获得中国汽车消费者的青睐。

坚持绿色可持续发展战略，积极拥抱未来

       在今年的广州车展上，北京现代不仅给众人带来极为亮眼的新能源车型，更是在技术探索方面给大家留下深刻的印象。尤其是品牌为参展观众们展示的中国版氢燃料电池车Nexo及氢燃料电池系统，以及氢动智能无人运输车、动力单元模块及扁平电池模块技术等，这些产品和技术的展现，预示着北京现代要以实际行动去改变品牌布局及发展路径，甚至整个用车的大环境。

       此前，现代汽车就与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立“氢能基金”，旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资。在今年上半年，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”正式动工。而在北京现代的规划中，未来燃料电池车型的产量也将会逐步提升，并成为北京现代主销车系中的中流砥柱。

       北京现代提前在相关产业内的积极布局，释放出一个明确的信号，北京现代不仅要为消费者提供燃料电池车型，更要提供全套的基础设施服务。目前，还没有任何一家车企具有像北京现代这种前瞻布局，换言之，北京现代在新能源汽车领域内发展的积极性，远远领先同行竞争对手。

       （图为：现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”）

       完善新能源产品谱系，是北京现代全面向新能源领域深耕的一步，也是最为关键的一步，而为了让自己能在这条路上走的更快、更远，北京现代更是拿出一系列看家本领。此外，北京现代也在谋求自身长远规划，证明自己的转型绝非“玩票”性质，而更像是一种宣言，表示出了企业作为传统车企的野心和实力，同时也作为领路人，在这条全新的赛道中展现出自身品牌的魅力与价值。

       我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。

       长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。

       1、长三角燃料电池汽车产业现状

       长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。

       1.1?燃料电池汽车产业布局

       从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。

       表1长三角出台氢能政策文件概况

       浙江省和江苏省也从省级层面分别在2019年4月和2019年9月先后颁布了支持氢能产业发展的政策。从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。除此以外，长三角无论是氢能产业和燃料电池汽车产业，还是其他支持性产业链，都得到了充分覆盖，并对产业链核心地位的氢能使用和燃料电池系统有明显的侧重。长三角各企业对氢能产业和燃料电池汽车产业的投资热度高，近两三年几大企业的投资额接近百亿元。

       目前，长三角地区已集聚30多家氢能相关企业，其中6家企业在2018年收入超过1亿元，15家企业收入超千万元。这些产能化较强的企业已成为我国重点燃料电池汽车整车厂的一级供应商。

       除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。

       1.2?长三角氢走廊建设发展规划

       在长三角经济一体化的背景下，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)于2019年5月正式公布。该《规划》目标为推动实现燃料电池汽车和加氢设施的协调平衡发展。文件将氢走廊建设规划为近期、中期和远期发展3个阶段。其中，在2019—2021年的近期发展规划中，主要任务是示范推广氢燃料电池汽车，启动建设4条氢高速示范线路，建设加氢站40座以上，燃料电池汽车产销量超5000辆。在2022—2025年的中期发展规划中，主要任务是大力推进燃料电池汽车的应用发展，提升氢能关键技术水平，推广建设10条以上氢高速公路，建设加氢站200座以上，燃料电池汽车产销量突破5万辆。在2026—2030年的远期发展规划中，主要任务是建成20条以上氢高速公路，覆盖长三角全部城市，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。届时燃料电池汽车产量将超过20万辆。《规划》还分别明确了加氢基础设施网络建设等5项主要任务和加强组织领导等8项保障措施。《规划》的颁布有利于推动长三角氢能产业发展一体化，并为将长三角地区建设成具有世界先进水平的氢能产业示范区提供了依据，同时也将促进长三角燃料电池汽车产业的发展。

       2、长三角燃料电池汽车产业知识产权发展

       2．1新能源汽车领域知识产权

       我国新能源汽车原创专利数量占全球专利总量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二为美国，占比20%。中国作为新能源汽车专利市场发展最快的国家，大量外国专利进入中国市场，使得中国市场已成为全球最大目标市场，导致本土新能源汽车企业原创专利量占比较低。但是，这也意味着我国新能源汽车领域创新能力还有很大的上升空间。2018年中国汽车专利公开23万件，其中发明11万件(授权5万件)，同比分别增长30．2%和21．1%。2018年汽车专利申请公开排前十的汽车企业如图1所示。

       图1?2018年发明专利授权量排名前十汽车企业

       从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。

       另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量最大，占比最高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量最大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。

       2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备

       长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。

       图2?专利申请量排前十氢能企业

       以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。

       3?、产业链知识产权协同工作机制

       知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。

       3．1开放专利开源行动

       在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。

       3．2建立专门的专利联盟

       专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的维权合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权维权的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。

       3．3组建产业技术联盟

       以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。

       注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于北京新能源汽车研究院就到这里了。希望大家对北京新能源汽车研究院有更深入的了解，同时也希望这个话题北京新能源汽车研究院的解答可以帮助到大家。