哈尔滨汽车降价信息_哈尔滨汽车降价信息最新

哈尔滨汽车降价信息_哈尔滨汽车降价信息最新

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于哈尔滨汽车降价信息的问题。现在，让我们开始探讨一下哈尔滨汽车降价信息的话题。

1.哈尔滨二手车市场在哪？

2.2022年哈尔滨车险新政策及费用计算

3.大众探影“降价求生”，最高优惠达5.1万，还买途铠吗？

4.外观内饰有所升级，为何2020款迈腾还降价这么多？

哈尔滨二手车市场在哪？

       哈尔滨二手车市场有两个主要的。

       一个是在道里区老机场路10公里处，过了薛家，一路都有路牌指示，具体地点为新榆路101号。这个市场是由哈尔滨市投资集团建设的，哈尔滨主要二手车都集中在这里，包括微型、轿车、出租车和货车。

       另一个在道外区先锋路，叫中顺二手车市场，轿车很少，货车稍微多些。

       这两个市场都能提供车辆过户提档等转移登记服务。

       还有一个百强二手车市场也在先锋路，只能办理过户，没有车辆的实体交易了。

       二手汽车市场简介

       二手汽车交易市场是汽车产品二次流动的场所，它同时是中介服务商和经营者的两重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：上牌、置换、收购、销售、保险、寄售、二手车评估、过户、转籍、拍卖等业务。

       还有，二手汽车交易市场还要严格按照国家要求，检查审核二手汽车交易的合法性，不允许出现走私车、非法拼装车、盗抢车和规费凭证和证件不齐全的车辆上市交易。

       因为经济实惠、折价率低、刮碰不心疼、零件好配等优势，让购买二手车成为很多哈尔滨车主的首选。从哈尔滨哪里能购买得到二手车呢？例如，有二手车交易市场、网络电商平台、二手车经纪公司等渠道。

       不过，二手车市场和新车的非常不一样，二手车都不是标准化，质量和车况都是单独的。在相同年款车型下，车源也可能会有几百上千辆，（这是优势之一）。

2022年哈尔滨车险新政策及费用计算

       撰文 / 张霖郁 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

       问界降3万、小鹏最高降3.6万、东风日产艾睿雅降6万、广丰bZ4降3万、一丰bZ4降6万、吉利帝豪L插混降3万、比亚迪秦PLUS DM-i推出9.98万元起售的版本……

       特斯拉1月13日降价后，引发国内一系列电动车型跟进，最高降幅达6万元。这还仅仅是开始，2023年汽车价格战的硝烟已经不可避免。

       寒气会传递给每个人吗？也不尽然，跟进不跟进价格战取决于品牌的护城河到底是什么。

       “在汽车长期发展过程当中，如果要做高端品牌，不是通过以价换量来实现的，还是要做好产品、服务和品牌，这是‘道’的层面的事儿。在‘术’的方面，像最近866要清库，该有的阶段性的举措也要有，不能那么死板，这是我们对整体市场的看法。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪2月6日在媒体沟通会上回答对降价的看法。

       这既回答了当时“蔚来降价”的传闻——只是产品换代前的旧款清库常规操作，也回答了蔚来降不降价的问题——做好产品、服务和品牌，不以价换量。

       蔚来不降价、不以价换量的底气，一是在于蔚来与特斯拉等降价品牌面对的用户群体有差异，不形成直接竞争关系，二是在于蔚来用换电等一系列服务和生态体系构建了独特的电动车护城河，喜欢和认可这套生态的用户很难因为几万元的降价而转投其他品牌。

       半个月后的2月21日，蔚来针对“做好服务”祭出大招——宣布2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。

       2022年发布的蔚来第三代换电站将从2023年3月开始部署，自6月起将保持每月新增120至150座的建设速度。第三代换电站单日最大换电能力达408次，基于换电站数量和换电站能力两个维度提升的叠加，蔚来整体换电能力提升得更加迅速。

       蔚来目前约有30万辆的保有量，截至2023年2月24日，蔚来已在全国布局1,315座换电站，其中348座高速公路换电站，2,345座充电站，13,763根充电桩，接入630,000+根第三方充电桩。

       由于换电相比充电的便捷性，越来越多蔚来车主选择换电补能方式。换电有多便捷？以今年春节期间蔚来用户的使用情况为例，1月13日至2月5日，蔚来累计提供1245095次换电服务，其中高速公路免费换电372324次，正月初六（1月27日），全国及高速公路换电单量同时达到峰值。蔚来用户春节期间60%的电量来自于换电。

       无论是蔚来自己的调研还是行业第三方调查结果都显示，从电动车萌芽初期直到当前，续航能力&补能的便捷性都是影响公众购买电动车的最重要影响因素。蔚来的换电模式正是对这一痛点的解决方案，换电能真正实现比加油更方便。换电也成为蔚来与其他电动车品牌差异化竞争的重要一环。

       蔚来能源高级副总裁沈斐认为，正是春节期间换电站对于用户出行发挥的巨大作用，以及用户对换电站的喜爱，进一步加强了蔚来增加换电站的信心。

       “1月14号到15号，我开车拜访哈尔滨、长春、沈阳、大连用户，在零下二十多度的东北，全程高速换电，体验很好，和我2018年底第一次拜访东北用户时今非昔比。另一方面，在跟大家的交流过程中我也意识到，东北区域还需要增加几倍的换电站才能真正让用户无忧出行。”2月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文称，要进一步加快换电站的部署速度，让更多的用户尽早体验比加油更方便的换电服务。

       李斌通过发帖告诉用户，公司决定将2023年换电站的建设数量从原来的400座增加至1000座。这个目标基本等同于2021、2022两年换电站的建设总数，这两年里，蔚来以每月平均40-50座换电站的速度建设，但因为用户布局的分散以及蔚来自身战略的考量，实际体验中，很多用户尤其是在三四线城市的，还有跨区域跑长途的，他们仍反馈换电站不够。这次的换电站扩张计划，李斌邀请用户反馈他们希望布局的站点。

       这个帖子三天后累计了超过5000以上的回复，大部分是车主，沈斐的回复置顶也有将近300位用户就换电站选址问题进行留言。

       汽车商业评论浏览了几乎所有回复，车主们对换电体验的褒贬都真实呈现，但最大的呼声的确是增加换电站的建设，他们争相踊跃地希望蔚来能在自己的城市或居住地附近建设换电站。

       秦力洪作为总裁分管补能业务，实际负责人是沈斐。“卷起袖子大干三年，到提不出意见为止”是2月6日媒体沟通会上秦力洪提出的目标。

       卷起袖子大干三年，这就是蔚来当下的发展节奏。

为什么加速换电建设

       “蔚来能换电这一点特别吸引我”，一位江苏无锡的蔚来ES6车主告诉汽车商业评论。他两年前选择了电池租赁模式购买。“现在换电就像加油一样，特别方便”，他说。

       他所在的城市江阴约有120万人口，这是一个四季分明且没有极端寒流的小城市，蔚来的保有量大致在百辆左右，这个小城共布局了5个换电站，其中3个在城区，2个在乡镇。“换电站再多一点就好了”，车主说，“随着保有量的增长，这里的换电站数量肯定不够用了。”

       这位车主很少选择充电，尽管蔚来的车都可充可换。“换电更方便”，他说已经习惯了。

       如果按蔚来销量超过雷克萨斯的目标，雷克萨斯去年销量18万辆，假定蔚来今年的销量目标大致在20万辆左右。与此相比，如果按原400座新增换电站肯定匹配不上今年销量的预期增长，因为2022年换电站新增总数就已经528座，而2022年销量为12万辆。考虑到去年还受到疫情影响，今年至少总换电站新增数量要超过528座。

       从400座换电站增加到1000座似乎更为合理。一部分是继续优化现有站点，该补的补，另一部分是填补空白区域。

       蔚来的换电体验如何，某种程度上已经和蔚来的销量捆绑在一起了。沈斐认为最终换电站的电池量将达到车辆保有量的1.5-3%之间，车辆保有量越大，换电站就会越多，布局就会越密集，每一个用户的换电体验也会越好，形成正向循环。

如何布局

       此次蔚来新增1000座换电站，其中约600座布局在城区，将重点放在有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城；约400座为高速换电站，蔚来的目标是加快9纵9横19大城市群的高速换电网络布局。

       蔚来高速公路的布局参考了加油站的布局策略。截至2022年9月15日，全国共有4400个高速服务区，如果按高速巡航300公里算，中国高速公路总里程约17万公里，全国高速公路大概需要567座换电站。

       目前蔚来在全国高速有348座换电站，再加上今年新增的400座左右，总数将达到约750座，这一数字已超出567座的基数。以此计算，今年在高速上新加的400座将大大改善蔚来车主长途换电体验，做到像加油站一样的方便。

       蔚来是如何布局换电站的呢？

       根据2月6日的沟通会，沈斐详细解释了这一过程。

       首先是根据用户保有量的增长，然后进行充换电基础设施的建设，这是第一个参考依据。“有一些三四线城市目前是空白的，其实它有一百多个甚至更多的用户，我们肯定要去填补这些空白”，沈斐说。

       第二是仍然加大城区的补能设施建设。上海繁忙的换电站大概有100多个，但目前的情况是排队现象也在增加，这一情况下，蔚来仍要在此区域附近增加充换电站。比较密集的换电站附近增加一些补能点，能缓解单个站点的压力，避免用户换电排队。

       第三，不管是否能盈利，他们要布局一些空白区域，这更多是从服务用户的角度出发。“我们初期可能走了一些小的弯路，服务费收入多的优先建，后续几年，我们还是回归到服务用户的初心上。蔚来这几年建的充电桩基本都在私家车用户充电需求比较旺盛的地方，还是以服务好私家车用户去做的。”

       蔚来在2月28日将在APP上开通心愿单，到时蔚来车主可以填写自己想建的换电站地点。蔚来重视用户的需求，将结合当地用户的基数，再通过NIO Power Cloud智能选址进行布局，兼顾用户心愿、换电体验和运营效率。

       另一方面，换电站的难点在于土地和电容，今年要新建的这1000座换电站，对沈斐团队来说是很大的挑战。而今年春节，通过高速免费换电服务，沈斐团队已经接受了一拨春运高峰挑战，而团队也实实在在地经受住了这一次的“服务大练兵”：春节期间，蔚来换电站为用户提供了超过124万次换电服务，提供超过90万次充电服务。这次“压力测试”不仅是对蔚来硬件设施、运营能力和用户社区的检验，也为接下来的优化和投入指明了方向。

新的营销方式

       蔚来的换电已经成为新的营销模式，尤其此次春节期间高速免费换电活动给蔚来增加了很多粉丝，同时美誉度也上去了。实际上，很多油车车主当时加油等待的时间都比蔚来换电时间长。

       “这是一个非常好的营销”，一位上海蔚来ES6车主告诉汽车商业评论。

       很多人质疑蔚来换电服务的重资产以及遥遥无期的回报率，尤其对春节的免费换电服务颇有几分忧虑。

       “我们没有花巨资去投广告，而是把这部分营销费用省下来，我们宁可把这个钱花给用户。”沈斐说。秦力洪当时也表示，“将来，蔚来的用户社区人数还会增长，我们还会提供给大家免费换电服务，这个费用就是别人家投两块广告牌的钱。”

       当下各车企纷纷降价促销时，蔚来并没有跟风，他们反而投入更多，通过增加换电站的数量来实实在在地提升用户体验，从而来提升自己的品牌形象。

       实际上，换电站已经成为蔚来的一个营销触点，通过这种长周期的触点，拓展更多服务用户的机会，从中产生新的商业模式，最终为品牌增加价值，这就是蔚来的逻辑。

       与眼看即将爆发的车企价格战相比，增加充换电网络能让新老用户都受益，不会出现新用户欢喜、老用户维权的冰火两重天景象，对品牌形象更是持续的正向加持。

       降价和加快换电站部署速度也反映出智能电动车竞争的不同思路。降价品牌通过价格刺激手段让消费者付出更少成本，蔚来通过加快换电站部署速度提升用户的使用体验，一个做减法，一个做加法，一个注重短期效应，一个注重长期体验。如果没有蔚来，汽车市场的竞争方式未免越来越单调。

       2月6日的媒体沟通会上，蔚来晒出过一组统计数据：蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中排名前两位的也正是新能源汽车卖得最好的比亚迪和特斯拉。这组数据说明蔚来不仅在补能领域为自己车主做投入，也在为全行业做基础设施的投入。

       中国乃至全球新能源汽车的蓬勃发展需要更多企业参与基础设施投入。蔚来这种不计较短期得失的投入，背后恰恰是长期主义的价值观支撑。短期内可能无法看到立竿见影的效果，而一旦形成规模，到达用户体验的临界点，不仅会助推新能源汽车行业发展，也会带来蔚来自身竞争力的质变，构筑起独特而牢固的护城河。

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大众探影“降价求生”，最高优惠达5.1万，还买途铠吗？

       哈尔滨车险新政策,哈尔滨汽车保险费用计算，以下是哈尔滨车险新政策,哈尔滨汽车保险费用计算，希望以下的资讯可以为你们的生活带来帮助。哈尔滨车险新政策：哈尔滨汽车保险新规定记者从今日召开的黑龙江省保险行业协会商业车险改革..想要了解更多关于哈尔滨车险新政策及费用计算的知识，跟着太平洋汽车网小编一起看看吧。

       哈尔滨车险新政策：

       哈尔滨汽车保险新规定

       记者从今日召开的黑龙江省保险行业协会商业车险改革新闻发布会上了解到，根据今年3月中国保监会发布的《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》要求，从6月1日起，我省将停止使用现行商业车险条款、费率，改用新商业车险条款和费率。那么新政实施后，将给车主带来哪些影响?保费是升是降?还有哪些变化?本报记者多方打探，为您一一解答。

       新政：

       出险次数决定保费价格

       1年出2次险上浮25%

       据了解，此次商业车险改革后，车险保费与车型、使用年限、使用性质等多方面有关。此外，还与费率调整系数有关。费率调整系数包括无赔款优待系数(NCD)、自主核保系数、自主渠道系数。通过对历史大数据的精算，“无赔款优待系数”在0.6-2.0之间，对驾驶习惯良好，出险频率低的低风险车主大幅降低商业车险价格;驾驶习惯差、出险频率高的高风险车主将面临上调。“自主核保系数”和“自主渠道系数”数值范围在0.85-1.15之间，各保险公司可自主使用。

       “无赔款优待系数”优惠幅度

       1年未出险15%

       2年未出险30%

       3年未出险40%

       “无赔款优待系数”上浮程度

       1年出险1次不变

       1年出险2次上浮25%

       1年出险3次上浮50%

       1年出险4次上浮75%

       1年出险5次上浮1倍

       比如哈市赵-先生三年内都没出过险，则其“无赔款优待系数”为0.6，即在车险原价基础上打6折。如果保险公司对其进行风险评估后，得出其“自主核保系数”数值为0.9，即又打一个9折。最后，赵-先生如通过该保险公司的网销、电销等渠道投保车险，若其“自主渠道系数”定为0.9，则可再打9折。这样算来，赵-先生的车险保费折扣率在4.9折左右。而在改革之前，所有折算下来也在6折左右。而如果赵-先生上一年的出险次数超过5次，他今年的车险保费将会翻倍。

       哈尔滨汽车保险费用计算：

       除此之外，新规还引入了“自主核保系数”，保险公司可对该系数的数值上下浮动15%，也就是说，赵-先生如果选择不同的保险公司投保车险，保费可能相差30%。

       变化:

       1关键词：代位求偿

       出事对方不赔偿保险公司替您索赔

       本次商业车险改革，车损险引入了“代位求偿”的索赔方式。这就是说，投保车损险的保险消费者出险后便有了三种申请理赔的方式，即第一种向责任对方索赔、第二种向责任对方的保险公司索赔、第三种就是“代位求偿”。

       什么是“代位求偿”呢?即车主投保了车损险且发生保险责任范围内的事故，事故责任明确，未得到责任对方赔偿，保险公司依据保险合同约定可先行赔付，然后由车主按照法律规定积极配合，保险公司向事故责任方进行追偿。

       2关键词：争议条款

       免除争议较大条款误撞自家人保险也赔

       记者了解到，本次改革对现行商业车险条款责任免除中争议较大的部分条款进行了删减和调整。比如“车上人员在被保险机动车车下时遭受的人身伤亡”、“驾驶证失效或审验未合格”等15项内容进行了删减。

       另外，在改革前的车险条款中，“撞了自家人不能赔”。而商业车险改革将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围，也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围，扩大了保险保障范围。

       3关键词：零整比

       同等价位不同车型零件越贵保费越高

       所谓“零整比”，是指具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。具体来讲，零件价格越高，零整比值就越高，保费就可能越高。

       车险改革后同等价位的不同车型，会因车型的零整比指数等不同，其保费也不相同。对于车主来讲，能够使其在保险事故中得到更合理的赔付，有利于足额补偿、减少损失。

       4关键词：主险附加险

       精简整合附加险扩大主险承保范围

       商业车险改革示范条款精简整合了附加险，扩大了主险承保范围，也有利于减少消费者在投保商业车险时的选择困难。

       整合后的主险包括：机动车损失保险、机动车第三者责任保险、机动车车上人员责任保险、机动车全车盗抢保险。

       附加险包括：玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增加设备损失险、车身划痕损失险、发动机涉水损失险、修理期间费用补偿险、车上货物责任险、精神损害抚慰金责任险、不计免赔率险、机动车损失保险无法找到第三方特约险及指定修理厂险。

       开售:

       6月起全部出售新产品目前新旧产品并存

       对于此次商业车险改革，相关工作人员告诉记者，截至目前，我省已有**财险、**洋财险、**财险、**财险、**财险、**财险、**财险、**财险8家公司准备好了5月27日在全省范围内进行产品切换。其他公司也进入到了准备的最后阶段，很快会向市场提供新产品。到6月1日，我省的所有公司都要销售车改后的新产品。这也就意味着5月27日至5月31日这段期间，我省车险市场上同时存在新旧两款商业车险产品。

       辟谣:

       违章记录与保费暂不挂钩

       关于这些问题的资料，小编就整理到这里，希望能够对您有所帮助。我国法律在逐步完善中，我们也期待可以帮助到更多的人。如果有这方面的需求，可以到太平洋汽车网获取更多法律知识，也可以找进行专业汽车咨询。

       百万购车补贴

外观内饰有所升级，为何2020款迈腾还降价这么多？

       从最早桑塔纳的畅销开始，"大众粉"便在中国大地开始诞生，到了今天，大众集团占据了国内汽车销量的半壁江山，很多人买车的第一选择就是大众。在笔者看来，大众汽车之所以深受国人的追捧，确实还是得益于其对国人心理的透彻研究，下至几万的桑塔纳，上至百万级别的辉腾，均是大众在华布局车型的最佳代表。

       目前，国内SUV市场已经成为了车企的必争之地，其中小型SUV车型的市场份额也正在逐渐变大。一方面，随着女性驾驶者的增多，轻便的小型SUV成了合适之选；另一方面是生活需要，接孩子停车难、道路拥堵，小型SUV比两厢车，看起来也更有面子。作为国内一哥的大众汽车，自然不会放过小型SUV的细分市场。为了弥补这一空白，一汽大众带来了一款全新小型SUV车型TACQUA探影。

       探影是大众品牌下购买门槛最低的一款车型，11.49万不仅仅比起上汽大众途铠起售价更低，也要低于这个细分场上最为主流的缤智、XRV。但是12月上市的一汽大众探影，当月销量仅仅只有1586台，加上11月份的预售销量，累积也不过2457台。而它的兄弟车型上汽大众途铠，在12月份却卖出了10732台的高销量，两者差距之大，不得不说令人有些诧异。

       面对如此激烈的竞争市场，大众探影也不得不以价换量。根据车主之家的报价来看，全国多地均有2-4万元左右的优惠，北京、广州等地低配版2020款?1.5L?手动?尚车型起售价不足8万，而双鸭山的最低售价更是达到了7.47万元，另外哈尔滨与佳木斯地区的最高配车型，最高优惠达到5万左右，和同级别的缤智、途铠相比，性价比非常高。

       外观方面，探影在外观上颇有欧版T-Cross感觉，整体外观看起来小巧玲珑却又不失SUV车型的力量感，是一款相当耐看的车型。新车采用大尺寸倒梯形进气格栅设计，两侧锐利的LED大灯与之相连，增加了车头部分的视觉力量感。车头下方的雾灯配备环形镀铬装饰，这也是一汽-大众SUV家族的设计风格。值得一提的是，大众在更换全新标致之后，搭载的首款车型便是这款大众探影。

       车身侧面，车身采用较为敦实厚重的轮廓，以及粗壮的D柱位置设计，能够给人一种短小精悍的即视感。车身线条丰富，除了从前翼子板徽标处延伸出的平直高腰线外，车门中间还增加了一根与后轮拱连接的起伏筋线，搭配下方的折痕处理，起到不错的塑像效果。配合平直的车顶线条、黑色塑料包裹的侧裙和轮眉，甚至让它具备了些许硬派的气质。

       车尾部分，圆润饱满的车尾造型与前脸相呼应，宽大的车顶扰流板颇有运动感，中间集成了高位刹车灯带。尾灯组迎合了时下流行趋势，采用大面积亮黑色饰板，表面辅以横贯式灯带结构，以延展视觉宽度。底部隐藏式排气布局，能够让车尾具有更高的整体性。TACQUA字样位于车标正下方，这也是新款大众车型的设计风格。

       内饰方面，新车依然延续了我们非常熟悉的大众风格，不规则的中控台造型采用了类似贯通样式，表面大块的仿木纹饰板，既让内饰更显立体，搭配细节处的黑色烤漆装饰，兼顾了不错的档次感，整体做工和质感表现延续了大众品牌一贯的严谨态度。另外，R-Line版本车型中控台上的仿碳纤维饰板也为其增加了一些年轻化的氛围。

       全新样式的三辐式方向盘，让内饰的整体视觉效果有了一丝的时尚运动感。方向盘后方为10.2英寸全液晶仪表，搭配8英寸的中控触摸大屏，内饰CNS?2.0系统支持CarPlay、CarLife等手机互联功能，使得整个内饰也增添了几分科技感。除此之外，并没有太多的亮点，还是主打简洁实用，一切都是熟悉的大众风格。

       配置方面，胎压报警、车身稳定、发动机启停、上坡辅助以及运动模式切换等都是标配，顶配车型配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和Beats音响，配置算是同级中的正常水准，不过，电子手刹缺失，车型依然采用的是机械式手刹，在一定程度上拉低了内饰的档次。

       车身尺寸方面，探影的长宽高分别为4194/1760/1601mm，车身长度方面略小于目前主流的合资小型SUV，但2651mm的轴距数据却足以媲美主流紧凑型SUV的水平，这样的设计更符合国内消费者以大为美的用车理念。据反馈，身高180cm的乘客坐进后排，头部空间剩余三指，腿部空间两拳以上，表现还是比较优秀的。

       动力依然是大众熟悉的配方。探影搭载1.5L自然吸气发动机和EA211?1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机最大功率83kW（113Ps），最大扭矩145Nm，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱；1.4T发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，匹配7挡双离合变速箱。这套技术算不上先进，但稳定性和可靠性确实是经过了多重验证。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

       一汽-大众探影在产品定位上非常直接的瞄准越来越年轻的购车群体，通过加入潮流的元素引起消费者共鸣。凭借着还算有诚意的售价以及较高的优惠幅度，也是相当有吸引力的，相信全新探影将会在小型SUV市场占据一席之地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       众所周知，近几年汽车行业不是很景气，许多车企在推出新款车型之后，就开始以大幅度降价的策略来换取销量，但是效果不尽人意。2019年12月18日，一汽-大众在北京宣布，旗下新款迈腾正式上市，当时给出的价格18.69-30.99万，但是如今在终端市场，最高给出了6.99万的优惠，那么这款车本身到底如何呢，让我们一起来看看。

       外观方面，新车延续了家族最新的设计思路，我们能够通过全新的进气格栅和前包围设计来分辨出新款和老款的区别，并且前脸的进气格栅也有所变化，内部镶嵌了点阵装饰，而且还将两侧的大灯与进气格栅相接，在视觉上可以说是更具有攻击性。

       相比之下，新车在侧面线条上并没有多大变化，依然采用长轴距设计。

       而尾部的变化主要源自尾灯组升级，全新的回旋镖式LED光源，使得新车拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识“Magotan”出现在LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念。

       内饰方面，整体上依然是延续了大众比较传统保守的设计风格，但是内饰的升级主要在细节部分，在整体风格保持不变的前提下，新款迈腾更换了全新的家族式多功能方向盘，同时全液晶仪表盘的配置也跟上了当下的主流设计。

       动力方面，依然是搭载我们熟悉的1.4T和2.0T高低功率三种动力，其最大功率分别是150马力/186马力/220马力，最大扭矩分别是250牛米、320牛米、350牛米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

       写在最后：总的来说，大众在中国深耕这么多年，对于每一次上市车型的定位以及售价，应该可以说是把握的比较精准。上市之初，价格过高，受到广大车迷吐槽，之后适当降价，刺激消费市场，这样的措施在其他品牌车型上市中也非常普遍。而针对本次的迈腾降价，小编也打电话咨询过，拿第一行的哈尔滨为例，这降了的6.99万，需要搭配店内保养、上保险、贷款等一起消费，可以说是一个“套餐”，其实和官方指导价差不多，也有可能是经销商设计的一个优惠的噱头。但是无论从新款迈腾的外观设计，内饰升级，还是从动力来说，这一代迈腾还是不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“哈尔滨汽车降价信息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“哈尔滨汽车降价信息”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。