新能源汽车私人_新能源汽车私人充电桩安装条件

新能源汽车私人_新能源汽车私人充电桩安装条件

       在这个数字化的时代，新能源汽车私人的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于新能源汽车私人的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.个人如何投资建设电动汽车充电站，需要办什么手续执照之类吗

2.现在购买新能源汽车还有补贴吗？具体政策是怎样的？

3.全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

4.新能源车市将由私人用户主导,几何C的短期目标是细分市场前三

5.新能源汽车发展现状及历程

6.这几款纯电车，是新能源车市场的救星？

个人如何投资建设电动汽车充电站，需要办什么手续执照之类吗

       1、个人如何投资建设电动汽车充电站，需要办的手续要根据各地工商局的规定而定，每个地方工商局的规定可能会有所不同。

       个人可以注册成某某企业管理有限公司，需要先起一个名字，去工商局核名，再办营业执照，再办代码证，再办税务登记证。

       经营范围，经营者可以写上充电站系统管理服务与咨询。但上述内容这个仅供参考，具体以工商局核定的为准，所需手续和证件详情建议到当地工商局咨询。

       2、汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给手机电动车电动汽车等充电。

       汽车充电业务模式是指电动汽车用户在汽车电能将要耗尽的时候选择到固定地点的充电站和充站桩为汽车的电池进行直接充电的模型。

       这是电动汽车充电站最先考虑的业务模式，在这种业务模式下，电动汽车用户通过在充电站/充电桩直接为汽车充电，即时消费电力产品并通过现场付费的模式支付费用，完成交易。

扩展资料：

       各地安装电动汽车充电桩指南：

       1、北京

       车企(或车企委托单位)会同电力公司对购车用户进行新能源小客车充电条件确认；在完成确认后，电力公司正式受理购车用户用电报装。

       车企(或车企委托单位)组织完成充电桩施工后，电力公司负责验收，供用电合同签署，计量表计安装及发电等工作，同时为用户配发智能表电卡。

       为加快私人充电设施报装办理，北京市电力公司已将用电报装和验收送电环节办理时间由12个工作日缩短为7个工作日。

       2、上海

       用户充电桩指在居民客户个人拥有所有权的专用停车位（库）上建设的充电桩，用户充电桩由用户向电力公司提出用电申请，市电力公司在示范推广期将免费为用户提供增容服务。

       上海电力为方便个人申请充电桩，已经采取了设置服务专柜等措施。但由于安装私家充电桩需要一定场地条件，更需要物业、业委会等多方协调。

       据悉，个人用户在申请时，需提供居民用户凭身份证、房产证、固定车位产权证明、停车位（库）平面图等材料。

       上海电力将指派客户经理进行现场施工可行性勘查，并在10个工作日内提出初步的充电桩用电可行性方案答复，待手续齐备，两周的时间就能完成电能表计的安装。

       建议，用户在有购车意向时，可通过公司营业网点、95598热线电话、电动汽车服务公司业务柜台，咨询安装相关事宜。

       3、深圳

       购买电动汽车的车主可向供电局提出申请，每台车目前可以申请1-2个公用充电桩；如无固定车位的用户需要跟小区物业处提前协调好安装位置。

       南方电网安装充电桩不会向申请的用户收取费用；需要填写《电动汽车充电桩配套建设登记表》，车主的身份证车辆行驶证。

       4、河南

       居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施。

       需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料，联系自己所在市县供电营业厅即可。

       为私家车主提供勘查、设计、装表、接电全程服务，而且不收取任何费用，从申请安装到送电，所需时间不超过半个月。

       5、温州

       温州全市新能源汽车用户若有安装充电桩的需求，只需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料，去就近的营业厅就能申请。

       接到申请后，市供电公司将依据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务的意见》制定布线、施工方案，及时为车主布线安装。

       目前电力部门在装置期间将不收取任何费用，电费依照居民生活用电电费收取。?

参考资料：

       百度百科-电动汽充电站

现在购买新能源汽车还有补贴吗？具体政策是怎样的？

       法律分析：《新能源汽车补贴标准》是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求制定的标准。

       法律依据：《新能源汽车补贴标准》

       第一条 为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。

       第二条 本办法所称新能源汽车主要指插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。

       第三条 补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。

       第四条 中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。

       第五条 私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

       (一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

       (二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

       (三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

       第六条 地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。

全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

       1、严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、车船税的有关政策。单位及个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和我市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

       2、对私人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。

       3、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5W；纯电动汽车每辆可补贴6W；燃料电池汽车每辆补贴25W。

       4、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8W/辆和42W/辆；纯电动汽车补贴标准为50W/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60W/辆。

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       5、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

       6、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5W，纯电动乘用车每辆最高补贴6W。

       7、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

新能源车市将由私人用户主导,几何C的短期目标是细分市场前三

       要点：

       （1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；

       （2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；

       （3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；

       （4）6类电动汽车的月均行驶里程为4102公里，即132公里/天；

       （5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；

       （6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；

       （7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；

       （8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；

       样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。

       研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。

       除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。

       如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。

       图1?不同用途类型电动汽车的月总行驶天数分布

       私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象。

       如图2所示，在高频出行方面，25%的私人乘用车当月出行31天；在低频出行方面，25%的私人乘用车当月出行不足23天，10%的私人乘用车当月出行天数不足3天，少数车辆存在非常明显的闲置现象。

       图2?私人乘用车的月总行驶天数分布

       6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天。

       如图3所示，物流特种车、公交客车、出租乘用车的月均总行驶次数高于平均值，私人乘用车、公务乘用车、租赁乘用车低于平均值。其中，出租乘用车和租赁乘用车的月总行驶次数均值相近，分布相似，一定程度上反映了两者具有一定的同质性。

       图3?不同用途类型电动汽车的月总行驶次数分布

       6类电动汽车的月均行驶里程为4102公里，即132公里/天。

       如图4所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶里程明显高于平均值，出租乘用车的日均行驶里程高达232公里/天，公交客车高达165公里/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车低于平均值，私人乘用车日均行驶里程达65公里/天，公务乘用车达97公里/天，物流特种车达90公里/天，租赁乘用车达123公里/天。

       图4?不同用途类型电动汽车的月总行驶里程分布

       6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天。

       如图5所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶时长远远高于平均值，出租乘用车的日均行驶时长为9.7小时/天，公交客车为9小时/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车的月均行驶时长低于平均值，私人乘用车的日均行驶时长为2.6小时/天，公务乘用车为4.2小时/天，物流特种车为4.4小时/天，租赁乘用车为5小时/天。

       图5?不同类型电动汽车的月总行驶时长分布

       6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高。

       如图6所示，公交客车的月均行驶耗电最高，为3500千瓦时，即113千瓦时/天，占比56%；出租乘用车和物流特种车的行驶耗电量其次，分别为1141和745千瓦时，即37和24千瓦时/天，分别占比18%和12%；公务乘用车和私人乘用车的行驶耗电量最小，分别为271和185千瓦时，即9和6千瓦时/天，两者加和占比约6%。

       图6?不同用途类型电动汽车的月总能耗分布及能耗占比

       公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km。

       如图7所示，公交客车的百公里耗电远远高于其他车辆；物流特种车其次，平均百公里耗电为26千瓦时/100km左右；其余四个类型电动汽车的百公里耗电相当，围绕在12千瓦时/100km左右。

       图7?不同用途类型电动汽车的百公里能耗分布及能耗占比

       百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素。

       如图8所示，通过相关性分析发现，对6种类型（所有）电动汽车而言，与车辆总能耗相关性最强的因素是车辆自身的百公里能耗（Pearson相关系数为0.89），其次是分别为行驶时间（Pearson相关系数为0.64）和行驶里程（Pearson相关系数为0.51）。

       图8?所有电动车各类因素相关性热度图

       小结:

       通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。

       通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。

       图｜网络及相关截图

       作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车发展现状及历程

       2020北京车展高端访谈9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅销及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

       新能源汽车依然是本次车展上一个不容忽视的话题。虽然电池和智能技术都在不断迅速迭代，几乎所有品牌都在推出新能源产品，但在去年补贴退坡和今年的疫情影响下，国内新能源汽车市场的现状并不十分理想。

       2020年1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，但降幅较1-7月还是收窄了5.5和6.4个百分点，整个市场在后疫情时代缓慢回暖。

       几何品牌销售公司总经理刘智丰分析，从目前来看，新能源市场主要由以下几个部分构成，70%左右是网约车、出租车市场，剩下的才是私人市场、公共用车、分时租赁市场。不同车企、不同车型的目标市场都不尽相同。

       而今年新能源市场的断崖式下跌，很大程度是受到补贴退坡后B端市场的萎缩影响。他认为，“随着基础设施的普及，充电更加方便，新能源车技术得到更大幅度提高的时候，新能源汽车将会成为人们购车的必然选择。所以我们只有努力培育私家车市场，中国的新能源汽车发展才能拥有更好的未来。因此，几何C的目标同样是私人市场。”

       刘智丰对于未来的新能源汽车市场还是保持积极态度，在汽车产经的专访中，他表示“当年中国轿车进入家庭时占比也很小，但这二十年汽车市场从100万到2500万辆恰恰是靠个人发展起来。我认为未来新能源个人市场也是这样的发展趋势，但这需要一个过程，为这个目标我们需要不断努力。”

       “就几何而言，我们希望几何C短期内进到细分市场的前三，长期目标是冲击细分市场第一。”

       以下为专访实录：

未来新能源个人市场可以占到90%

汽车产经：如何看待C端和B端两个市场？

刘智丰：我觉得目前B端市场网约车、出租车市场占比75%左右。年底前，我们将在网约车和出租车市场推出全新一代的专属车型，另外我们还将对驾培市场推出针对驾校培训车新车型，明年还会推出年度改款几何A。

       原本新能源市场是网约车占更大头的，但未来我觉得要更多把精力投入到个人市场上。

       由于今年特斯拉的到来，把个人用户市场的比例拉大，个人市场基本占到25%或更高一点比例，这也是未来新能源持续发展的动力，就像当年中国轿车进入家庭一样，只有轿车真正进入家庭才是中国汽车产业蓬勃发展的基础。最开始中国一年的汽车销量才100万辆，算起来都是公共车、出租车，个人车占比很小。这二十年汽车市场规模从100万到今年2500万，恰恰是靠个人市场发展起来。我认为新能源汽车未来的市场容量要达到500万，一定由私人用户来主导市场，但这需要一个过程，为这个目标我们需要不断努力。

       预计到2023年，我们将有7款产品在计划中，将来几何产品从A0到A级都会全方位覆盖，包括SUV和轿车总共十余款车型，非常立体化全方位产品系列，满足不同用户群体的需要。

汽车产经：8月份新能源车整体销量在走高，您对之后几何汽车的市场预期如何？

刘智丰：今年1-8月是市场负增长22%，1-7月份负增长34%，7、8月份同比增长150%，可以看出后疫情时代的强势反弹。再加上现在有新产品拉动需求，国家不断增加利好政策，比如说购置税减免的延长、北京市新增两万个电动指标，很多城市都推出了新能源补贴政策等等。我觉得按照这个趋势下去，全年新能源汽车市场总体会与去年持平，甚至会同比增长5%到10%。就几何而言，我们希望几何C短期内进到细分市场的前三，长期目标是冲击细分市场第一。

汽车产经：您对明年的新能源市场有什么看法？

刘智丰：还会稳定持续发展，我觉得可能每年保持15%左右增长。这里一个大的增量在于私人市场会高比率增长，网约车和出租车大幅度萎缩。因为中国很多个人上牌也是挂的网约车，所以有些数据不准确，我认为个人占比在增长，15%有效增长。

几何C用“真续航”打动C端消费者

汽车产经：几何C如何吸引C端消费者？

刘智丰：我们原计划在4月份的北京车展上亮相几何C，但由于车展推迟了，8月份几何C已经在杭州·印象西湖上市。这次我们展示的重点依然是几何C，目前是新车上市的第二个月，预计销量会突破1000台，市场表现相当不错。

       几何C有两个标签是行业和消费者都非常认可的，一个是“真续航”，通过搭载几何自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，最终实现表显续航精准度接近 100%，续航最大提升 40%，能有效消除他们的续航焦虑。另外一个标签就是“真保值”，我们推出了行业首个 2 年 7 折保值整车回购政策，且没有同品牌置换的限制，对于消费者来说几乎没有门槛，解决了纯电用户的残值焦虑。

       目前新能源用户用户有四大关注焦点。第一是电池成本，目前也在逐渐降低。第二是充电桩配备，今年全国的数量增加了30%。第三是消费者最为关心的点——续航。现在市面上的纯电车续航基本都达到了400、500公里，已经达到了油车的水准，因此用户更关注的不是续航的长度，而是续航精准度，例如表显剩100公里，用户可能会担心能不能跑到100公里，万一跑了50公里给我抛到路上怎么办，这恰恰是几何C在努力解决的痛点。显示100就是能跑100，客户体验感很好。第四点就是纯电车的保值率，由于新能能源行业技术更新换代很快，电池几乎每年都换新，再加上二手市场的不完善，这些都导致了纯电动车的保值率很低，几乎只有油车的一半，这是我们推出2年7折保值回购政策的原因之一。我们希望能进一步保障几何C用户的权益，让他们买得划算、用得安心。

与用户共建几何品牌

汽车产经：几何品牌一直很重视与用户的联结，在这方面都做了哪些工作？

刘智丰：其实这次我们的展台活动非常特别，因为从策划组织到落地实行，都是由几何用户深度参与的，包括现场的销售顾问都是用户担任，可以说这是一场完全属于用户的发布会，他们的参与感和体验感都特别好，大家充分加入到共享共创里来。大家知道几何C上市发布会同时启动了全球设计孵化大赛，几何C是2022 年杭州亚运会官方指定用车，这个活动以亚运为主题，为几何 C 设计包括外观、内饰、车机画面在内的专属造型，一经发布就有非常多的用户参与。明天上午11点在几何展台，我们还会发布一款与用户共创的新车色，同时有不少新能源发烧友、几何车主分享各自的生活和故事，欢迎大家来围观

       另外，我们在这次车展不仅卖车还卖书，我们的展台搭建了一个大书架，特别有文艺范，董事长李书福还在几何展台发布了一本新书叫《吉人天相李书福》，主要介绍中国自主品牌吉利的成长历程，希望更多人为中国汽车制造的腾飞点赞，也希望中国能涌现更多的吉利、更多的李书福，为中国制造添砖加瓦。

汽车产经：在几何汽车未来新的营销工作有哪些规划？

刘智丰：我们还在不断在学习和总结，目前主要关注点有两个，一个是以用户为中心，一个圈层营销，圈层营销说白了让车主怎么转介绍卖车，因为没有这个口碑营销大家不会购买你的产品。

       关于“以用户为中心”，几何自品牌发布以来就一直很重视跟用户的联结。去年我们在阿那亚发布了“几何家生活文化品牌”，今年几何C上市时也同步推出了5G时代汽车新生态共创孵化平台“几何+”，包括这次把北京车展的几何展台活动做成用户发布会，都是希望用户能更好的参与到品牌建设里来，做品牌的主人，与我们相互促进、共同成长。

       另外，我们将在车展后启动“不可C议”之旅车主试驾活动，和北京、杭州、深圳等核心城市的用户一起探寻城市周边550km（刚好是几何C的NEDC续航）半径内的反差风景，比如像杭州这样的繁华都市，其实500公里以外就有沙漠，在美景里享受纯电出行的乐趣。我们也推出了上门服务、上门试驾等服务，进一步方便用户。

       在圈层营销方面，让现有车主主动扩散口碑、帮忙转介绍就是很重要的一个破圈点。吉利内部有个“合伙人计划”，其中一个就是曹操司机的合伙人。全国大概有5万个曹操司机，就相当于有5万个销售顾问，所以曹操司机就是我们的一个破圈圈层。经销商本身也是一个圈层，比如有几个经销商店内部做了一个市场合伙人培训计划，让买车的客户教你怎么去做扩散，培训效果非常好，这也是一种圈层文化。另外就是老客户的转介绍，认真地做回访，让客户感觉到我们的关爱，客户觉得好就会主动把我们推荐给朋友，大家共同分享好的产品，这对客户来说也是一种享受，我认为这是做圈层文化最核心的一点。

       另外我们正在进行几何创想官计划，以用户为中心传承文化是我们未来核心要倡导的方向，让用户更多的感知到我们与众不同的服务，来超越他的预期。

汽车产经：几何品牌的竞争力体现会在哪方面？

刘智丰：我们从目前来看，从产品线方面我们不断深化，另外一个刚才讲到营销方面学习形成一些新的打法，强化客户体验，强户口碑转介绍，另外一个再渠道建设方面学习新势力，不要只是固守4S店，能不能通过厂家跟经销商联合，厂家引领直营类似这样的方式丰富渠道。

这几款纯电车，是新能源车市场的救星？

       新能源汽车发展现状及历程

       “八五”期间，国家计划委员会科技攻关项目中列有“电动汽车关键技术研究”“九五”期间，燃料电池技术列为国家重大科技攻关项2001年9月，电动汽车研究开发列入科学技术部“十五”国家“863”计划重大专项2005年，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2010年)中，“低能耗与新能源汽车”、“氢能及燃料电池技术”分别被列入优先主题和前沿技术。

       2008年11月，国内第一款电动汽车获得上市批准，并开始量产2009年1月，我国新能源汽车“十城干辆”工程启动，计划通过提供财政补贴，用3年左右时间每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车2010年6月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》确定在5个城市(上海、长春、深圳、杭州、合肥)启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

       2012年4月，《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》确定了新能源汽车产业化目标。2012年开始实施新能源汽车车船税优惠政策2015年，中国新能源汽车产销量位居全球第一。

       2016年12月，发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自此新能源汽车补贴持续退坡.2017年，《汽车产业中长期发展规划》将新能源汽车确立为汽车强国战略突破口2018年，乘用车“双积分”办法颁布，推动新能源产业加速规模化生产和应用2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见，确立了未来时期中国新能源汽车产业高质量发展的基调。

       迈入2020年，中国新能源汽车市场未能如期待般发展，形势依旧严峻，1月份的销量同比下降57.9%。但是，在新能源车市场颓势之下有另外一番景象，从乘联会公布的销量排名榜来看，主要面向私人销售的车型越来越受欢迎，销量基本大幅上涨，可见消费者对新能源车的接受度越来越高，尤其是走精品路线的车型。

       近日，相关部门发布消息称，2020年北京市新能源小客车个人指标配额为54200个，相比2019年增加200个，这意味着很多朋友的新能源指标将到手，鉴于此，买车君跟大家聊聊即将上市的重磅新能源车，每一款都是精品。（PS：本文先推荐纯电动车，后续再推荐PHEV插电式混动车型。）

       比亚迪汉

       上市时间：6月份

       车型亮点：风阻超低、续航达605km

       在2012年，比亚迪开创了王朝系列车型，目前该系列的秦、唐、宋、元家族车型已经上市，而即将推出的汉则成为王朝系列的全新序列。

       汉是比亚迪的旗舰新能源车型，从设计到配置，再到三电系统，都使用了最先进的技术。例如在设计方面，得益于新车采用隐藏式门把手和封闭式轮圈等减小风阻的设计，其风阻系数仅有0.233Cd。要知道，大家熟知的法拉利458的风阻系数为0.33Cd，宝马i8的风阻系数也只是0.26Cd，换言之，汉的风阻系数比超跑更低，这对提升车厢静谧性和续航里程都有帮助。

       而在三电系统方面，新车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，在保证较高能量密度以及寿命的同时，成本可以节约30%，综合工况下的最高续航能达到605km。而内饰和配置方面，比亚迪暂未公布太多信息，如今从外观和动力性能来看，汉的实力不可小觑，能不能走量，就看它的定价了。

       几何C

       上市时间：4月份

       车型亮点：自动驾驶系统技术顶尖、走高端路线

       几何汽车是吉利旗下的高端纯电品牌，此次推出的几何C是品牌旗下的首款SUV车型，基于吉利纯电动专属的GE2.0平台打造，定位跨界紧凑纯电动SUV。

       这款车主打智能科技配置，配备吉利自主研发的智感循迹无人驾驶系统，它是国内首个结合全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶系统，可以在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。不过关于该系统的实际使用效果和对车辆价格的影响还是一个未知数。

       此外，几何C还采用了ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右，NEDC综合续航最高达到520km。

       广汽新能源Aion?V

       上市时间：或第三季度

       车型亮点：续航或达600km、定位中型车

       凭借Aion?S和Aion?LX两款车型的发力，广汽新能源在2020年迎来了开门红，1月的累计销量增幅高达53%，其中Aion?S还是1月的新能源车销量季军。为了进一步增强竞争力和满足市场需求，广汽新能源在今年还将会推出一款全新车型Aion?V。

       目前关于这款车的信息并不多，而从此前公布的申报资料来看，Aion?V整车的长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm，定位为中型纯电动SUV。而在动力系统方面，新车搭载宁德时代的三元锂电池和日本电产的电动机，最大功率达135kW。

       另外，参考Aion?S和Aion?LX的车型配置策略，买车君预估Aion?V的工况续航会有2-3个版本，综合工况下的续航在500-600km左右，至于具体信息，买车君将持续关注。

       菲斯塔电动版

       上市时间：第一季度

       车型亮点：造型动感且时尚、电池系统来自宁德时代

       菲斯塔自上市以来就备受消费者欢迎，在2019年还以近10万辆的销量占北京现代总销量的15%，该成绩在低迷的车市环境里可谓是十分耀眼。而此处说的菲斯塔纯电动版则是基于燃油版打造，外观和内饰设计延续了燃油版的优点，时尚且动感。

       另外，电动版车型的车身尺寸也与燃油版相同，空间实用性有保证，而动力则是搭载最大功率135?kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，并采用由宁德时代提供的三元锂离子电池，NEDC?工况续航为490?km。

       不过，由于菲斯塔电动版并不是基于全新的电动车平台打造，所以在行驶质感方面可能有一定的改善空间，对此，大家试驾时不妨多注意一下。

       小鹏P7

       上市时间：第二季度

       车型亮点：品牌的首款轿车、自动驾驶系统先进

       从蔚来ES6多次上销量榜的情况来看，大家对新势力车型的接受度比较高，而2020年比较值得期待的新势力新车，非小鹏P7莫属。

       P7是小鹏汽车的首款轿车，造型和科技配置都是它的亮点。这款车用了全新的设计语言，名为星际，看上去极具辨识性和科幻感，犹如一款概念车。

       小鹏P7最大的看点是它有一个强大的自动驾驶平台，该平台的强大之处不仅在于硬件上的疯狂堆料，还有软件架构方面的设计理念。要知道，P7搭载了多达13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达和5个高精度毫米波雷达。而P7配备的自动驾驶感知技术不仅全方位利用到这些配置，还结合了高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术，让车辆具备超视距环境的感知能力，从而更好的实现车辆的自动驾驶。

       不过，参考小鹏汽车以往的销售策略，买车君估计P7强大的自动驾驶功能装配在高配车型身上，并且价格应该不会便宜。

       特斯拉国产Model?3长续航后驱版

       上市时间：有望第二季度

       车型亮点：三电系统的功能更强大

       众所周知，Model?3长续航后驱版已于去年停产，当时就有消息称海外版停产之后将在今年进行国产。而从第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的资料来看，Model?3长续航后驱版国产一事已坐实。

       新车的外观与国产标准续航升级版基本一样，车身尾部依然贴有特斯拉和Model?3两个LOGO，主要变化是有更强大的三电系统。

       这款车搭载的电机最大功率为202kW，相比进口长续航后驱版的220kW略有降低，但高于国产标准续航后驱升级版的175kW。但是，也许是电池系统升级，新车的整备质量高达1745kg，比国产标准续航后驱升级版的1614kg重了131kg，而比进口长续航后驱版的1753kg，仅降低8kg。估计会对续航功能造成影响，而参考进口版本，长续航后驱版拥有664km的NEDC续航里程，0-100km/h加速时间小于5.3秒。

       随着技术的进步，将来上市的纯电动车越来越优秀，续航性能更强大、智能科技配置更先进等，能够提供燃油车无法给予的用车体验。而在上述的车型中，买车君建议大家在购买前要到店详细试驾，从而保证选到一款最适合自己的车型，因为不同品牌的纯电动车，整体表现通常有很大的差异。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“新能源汽车私人”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车私人”，并从我的解答中获得一些启示。