林肯汽车之家_林肯汽车之家报价

林肯汽车之家_林肯汽车之家报价

       大家好，今天我想和大家分析一下“林肯汽车之家”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.预售24.8万元 长安林肯首款SUV车型 冒险家誓做搅局者

3.国产林肯飞行家年内上市：提供3.0T后驱版 售价或低于45万元

4.长安林肯合资，国产冒险家是否值得冒险？| 贾新光汽车评论

5.价格很友好 性能很彪悍 试驾国产林肯飞行家

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       一提起豪华品牌，你的头脑中是否会闪过林肯的名字

       相信大部分人的第一印象都是宝马、奔驰、奥迪，退一万步讲，在普通老百姓心里，凯迪拉克、雷克萨斯，甚至咱们中国的红旗都能称得上是“豪车”了，唯独第一时间想到林肯的人寥寥无几。

       一方面是林肯车型曾经过于高高在上，并没有过于重视国内市场。另一方面在于，林肯国产的车型实在太少，大街上基本上看不到几辆，久而久之这就淡化了品牌在车迷心目中的地位了。

       为了品牌日后全球化的发展，林肯必定是不愿意放弃中国庞大的市场的，所以早在三年前，林肯就宣布和长安汽车组建了合资公司，正式开展了林肯国产化的道路，一款款“豪车”计划跃然纸上。

       随着冒险家上市之后，林肯第二款美式豪华SUV正式上市，它就是国产林肯飞行家，售价区间为50.98——75.98万元，新车基于CD6平台打造，对手所定位奥迪Q7、宝马X5等经典豪车乍一看有点像“缩小版领航员了。不过虽说是“缩小版”，但是真正实地感受却发现，这明明是一款“大家伙”啊。

       外观层面，国产林肯飞行家延续了美系车设计的风格，三大件上更是保留了原汁原味，并没有因为进入中国市场就失去了自己的本质，这点还是值得肯定的，毕竟现在很多车企为了销量不惜改变自己来迎合市场，最终变得不伦不类，难以逃脱被淘汰的命运。

       新车前脸部分采用了星辉渐变式进气格栅，车标logo周边带有同样形状的银色镀铬拼接，彰显出超凡脱俗的气质，搭配两侧分体式LED大灯，勾勒出不怒自威的形象。宽大的前包围配合细长的辨识灯带，遇到夏季雨天，点亮后也能彰显出强大的气场。

       来到侧面，林肯飞行家的造型十分宽大，D柱部分进行了相应的加宽，让尾部也显得十分宽大了，悬浮车顶配合平直的腰线，让新车车身显得更加修长。侧裙下方带有银色和黑色的饰条，不仅呈现出不错的光影效果，而且也让侧面变得更加立体。整体侧面在光影之下，呈现出类似飞机机翼般优雅的姿态。

       尾部的高位刹车灯加上一体贯穿式灯组，夜间点亮相信会有很多人围观，即使尾杠也采用了平直的线条包裹，配合双边共两出的排气，显得动感十足。此外，新车拥有5080/2022/1759mm的长宽高，3025mm的轴距，这个尺寸，比起同级的奔驰GLE几乎大了一圈。

       打开车门，专属于林肯的独特气质立马扑面而来，深棕色的皮质座椅本来就显得很上档次，中控台的棕色木纹饰板更是增加了优势。中间搭载一款12.8英寸悬浮式液晶显示屏，搭载了SYNC+智行互联系统，可玩性大大提高。细长的空调出风口配置在一根黑色烤漆饰板上，拉伸了中控的视觉宽度。此外，饱满的多功能方向盘、可调节座椅、皮质座椅、6/7座布局应有尽有。

       动力方面，国产林肯飞行家搭载一款3.0T?V6发动机，传动系统方面匹配10AT变速箱，最大功率可达355马力，最大扭矩553牛·米，和对手奥迪Q7和宝马X5相比较，不管是档位数还是发动机参数，都有很大的优势。此外，新车还有全时四驱可选。

       总结：国产飞行家在本月初已经正式上市，近距离感受下实车还是非常豪华的，国产后的车型依旧没有丢掉自身的特色，而且将价格优势发挥到最大。简单来讲，花同样的钱买国产林肯飞行家，肯定是比其他车高端的，而如果买BBA则可能连丐版都买不起。如果是你，会选择哪款车型作为爱车呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售24.8万元 长安林肯首款SUV车型 冒险家誓做搅局者

       “林肯4S店的销售见到我先问‘喝什么’，而不是‘买什么’，还告诉我有六种饮料、四种小吃可以选，这和之前买**体验非常不一样。”朋友现在是全新林肯冒险家车主，**是某一线豪华品牌，他的林肯印象关键词是从容。

       3月上市的国产版全新林肯冒险家月销不断攀升，8月超3600辆，同时引领林肯品牌单月销量超过6100辆，同比增长64%。考虑到今年疫情叠加经济增长放缓，中国车市整体承压，林肯逆势增长的成绩惹眼，速度惊人。

       用户印象中的林肯是从容不迫，市场实际表现来看，林肯增长却势如破竹？

       作为林肯在中国市场首款国产车型，冒险家上市不到半年，累计销量突破1.5万台，成为细分市场“爆款”车型。

       进入2020年的林肯在中国市场可谓全面发展，堪称开挂般一路狂飙。

       短短半年内，便接连推出冒险家和飞行家两款国产车型，上半年林肯在中国市场共推出6款新车，以“月月有新车”的强大攻势迅速丰富产品阵容。

       怎么理解林肯现象里的“快”和“慢”？

       01，慢下来积蓄力量，成功的差异化品牌策略

       在回顾购车经历时，我的冒险家车主朋友说：“林肯这种从容的销售体验，反而让人顿生好感。”

       大家都遇到过保险推销，惹人生厌的是保险本身吗？保险是对未知的保障，是风险管理的基本手段，我们反感的其实是急切引导成交的话术和急功近利的态度。

       “以最快速度引入国产，或是林肯在华局面的突破口。”彼时市场上主流声音都在催促林肯国产，但林肯那几年的真正着力点却是林肯之道——专为中国客户打造的服务理念和待客流程。

       2014年开始，所有林肯中心的二楼都是免费开放给车主过生日或者办派对，这叫“欢迎回家”客户体验项目——客户不仅是林肯的车主，更是林肯中心的主人。

       截至今日，首席顾问师依然是林肯独有服务岗位，保障客户买车、用车全流程个性化服务体验。当上半年疫情凶猛，林肯经销商却成为最快全面健康复工的豪华汽车品牌，这离不开林肯之道服务体系的支撑。

       疫情期间，林肯之道以客户为尊的全面个性服务理念，成了林肯经销商能够快速复工的指导思想。

       2019年，林肯全新电商平台上线，以往展厅为主的实体体验升级到线上线下结合，更强调数字化体验的林肯之道2.0来到。包括电商平台升级在内的一系列前瞻性数字化布局，使得林肯在数字化转型方面积淀深厚、拔得头筹。

       疫情期间，林肯之道2.0助力林肯成为豪华汽车市场中首个打通数字化购车旅程的品牌，将“林肯”与无忧的购车体验强关联，再一次证明林肯品牌建设差异化策略是成功的。调查显示，36%的客户是因为“林肯之道”选择了林肯。

       “台上一分钟，台下十年功。”当我们看到林肯今年上半年发展得快，不要忘了林肯下过的苦功，林肯“慢”下来的从容心态。

       02，慢出拳精准打击，打破豪华品牌国产化魔咒

       “冒险家动力比BBA充足，开起来更轻松。”谈到产品差异，那位买了林肯冒险家的车主朋友如是概括。

       冒险家全系搭载2.0T发动机，匹配8AT，最大输出都是180kW/390N·m。相信是为了降低成本，以更快切入更大的消费群体，BBA同级入门车搭载的是1.4T、1.5T和1.6T。

       过小的排量和动力输出开起来难言从容，不从容又如何算是豪华体验？

       不少豪华品牌国产后销量不如预期，口碑下滑甚至崩塌，仅从国产车型入门动力就能看出端倪。曾任迪士尼执行副总裁的李·科克雷尔说：“卖什么都是卖体验。”豪华体验或许没有唯一解，但急功近利一定不是正解。

       不同于很多豪华车国产减配，国产冒险家以“50项豪华标配”令中国消费者感受到满满诚意。国产冒险家配备了超大尺寸触控屏、功能更全面的智能网联功能和更完善的车载新风管家。

       国产林肯冒险家搭载中国市场专属12.8英寸高清触控屏。

       以客户的豪华体验为最优先级，这是林肯之道服务理念的延伸，也是国产林肯车型的最大特征，这也是为什么很多人认为林肯车配置太丰富，甚至戏称其为“过度配置”。

       全新林肯飞行家，电动座椅有多达30向调节，搭载的Co-Pilot360Plus高级智能助驾系统，引入了40余项人性化驾驶辅助与安全科技，无论是驾驶还是乘坐，都将从容诠释到了极致。

       全新林肯飞行家配备Air?Glide空气悬架，能够自适应调节车身高度，在感应到车主到来时，会主动降低车身，“躬迎上宾”。

       极致当然不是过错，极致就是豪华。作为林肯的第二款国产车型，全新林肯飞行家8月份收获近千台销量，超越部分主要竞争对手，一跃成为大型豪华SUV市场的破局者。

       飞行家全系标配3.0L?V6双涡轮增压发动机和10速自动变速箱，这和上面的“过度配置”一起都是结果，其成因是林肯之道的以客户为尊服务理念，林肯品牌对美式豪华体验的坚持。

       那些受困于国产化魔咒的豪华品牌，可以来对照一下，你们理解的中国制造和林肯心中的中国制造有哪些不同，你们所谓的快真的快吗？林肯的“慢下来”真的慢吗？

       03，一时的慢是为了飞得更高，经销商、林肯中国、母集团三方互信

       “没有数量，如何保障经销商利益？”

       要数量还是要质量，这是豪华品牌毕生都要纠结和思考的问题。拉长时间维度，林肯在华发展的这6个年头，从前面的沉淀到现在的爆发已经很好地回答这个问题——慢下来是蓄力，是为了飞得更高。

       “我们坚信豪华品牌销售质量的提高，才是销售管理的最核心指标，因此豪华品牌应该坚持价值营销，而不是一味追求销量。所以，林肯从来不会以价换量或者迫使经销商压库。”今年成都车展，林肯中国总裁毛京波接受媒体采访时表示。

       2019年，林肯平均成交价为37万元，仅低于奔驰和雷克萨斯，高于36万元的行业平均水平。多项经销商盈利提升措施不断落实，疫情期间还得到强化，今年3月起林肯经销商即实现盈利，盈利水平持续上扬带来经销商信心不断增强，经销商有稳定盈利，自然有更好的客户体验。

       在“四个坚持”之外，林肯更有独立的品牌、独立的运营以及独立的经销商网络，林肯国产后坚持“三个独立”，同样是破除国产魔咒的重要支撑。以往豪华品牌国产过程中的内部消耗在林肯这里不曾出现，经销商、林肯中国、母集团三方互信可见一斑。

       快与慢的选择，与其说选的是商业策略，不如说体现出的是企业、品牌的价值观——这不是鸡汤，历经百年的豪华品牌林肯，必然有自己的坚守。尤其2009年以来，林肯中国坚持美式豪华品牌的营销特色、坚持“林肯之道”的体验风格、坚持价值营销的销售管理、坚持打造中国“智”造的卓越品质。

       实现在华国产的难度在于多数选手几乎是在中国市场白手起家，这可以说是豪华品牌的第二次创业，甚至是第二次生命，原本成功的品牌在中国市场成功者有之，失意者也不少，林肯则是在坚守之余焕发新生。

       毛京波带领下的林肯中国团队，通过?不断升级的“林肯之道”，让更多中国用户记住林肯品牌。更甚的是，中国团队在车型研发之初扮演着越来越重要的角色，更加丰富中国“智”造的含义。

       “我们在今年取得了不错的成绩，但我更愿意把它看成是一个起点，比起庆祝，林肯更需要的是保持清醒。”毛京波在回顾林肯上半年表现时，颇为感慨道。

       林肯的“慢”，背后是从容的心态和稳健的步调；林肯的“快”，得益于厚积薄发的实力和足够清醒的思考。车市逆势之下，林肯正是凭借着“快”“慢”之间的张弛有道，打造了令人瞩目的“林肯现象”。

       文?|?大鹏

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产林肯飞行家年内上市：提供3.0T后驱版 售价或低于45万元

       百年林肯，一直引领着汽车行业发展的潮流，凭借着优秀的造车理念以及品牌定位，可以说是美国汽车文化发展的代表与缩影。虽百年来几经沉浮，但初心未变。随着2014年林肯回归中国市场，除了注重豪华车人性体验的“林肯之道”，还有扎根中国，开展本土化战略的决心。领航员、飞行家Aviator、航海家、MKC、大陆Continental、MKZ...五年来，林肯着实为中国消费者带来了不少相当优秀的车型，而在2019的岁尾，林肯中国国产化的最重要一环终于发布了，国产化车型，林肯冒险家，预售价24.80-35.00万元，预计在2020年一季度正式上市。

       作为首款国产化车型，林肯自然是对冒险家寄予厚望，并希望他一炮打响的。从外观上来看，冒险家采用了林肯家族最新的家族化设计前脸，星辉式进气格栅配备两侧不规则造型设计的大灯，亮黑色的A、B、C柱营造出悬浮式车顶的视觉效果。LED日间行车灯和LED大灯为分体样式，大灯内部构造精致，不仅看着炯炯有神，照明效果也是极佳的。

       冒险家定位中型豪华SUV，长宽高分别达到了4615*1887*1630mm，轴距为2711mm。得益于良好的车身尺寸与轴距，新车的后排空间比较宽敞。头部与腿部空间不会带来紧凑级车型的压缩感，这也符合冒险家车型的定位。

       如果说飞行家的目标客户群体是40岁以上的成熟男性消费者，那么“小一号”的冒险家的目标明显就是年轻消费群体了。为了满足中国年轻一代客户的车载互联需求，全新林肯冒险家Corsair搭载12.8寸超大高清触控屏，并匹配全新SYNC+智行互联系统带来更加丰富的人车互动体验。而匹配的Phone?As?A?Key“智能手机钥匙”功能，车主无需携带实体车钥匙，即可通过手机轻松解锁车辆，开启行李厢，甚至启动并驾驶车辆。值得一提的是，林肯冒险家标配了ANC主动降噪系统。并采用了引擎舱双层隔音墙、三层动态密封条车门系统和前后排隔音玻璃三项同级独有隔音配置。配合全系标配的米其林Primacy?SUV静音轮胎，一定会营造出安静、舒适的驾乘空间。

       动力方面，林肯冒险家全系标配2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩为390N·m，与之匹配的是全新8速自动变速箱。同时，冒险家Corsair搭载全新智能适时四驱系统，可提供标准、运动、节能、防滑和复杂路况等五种驾驶模式，驾驶者可根据实际路况选择合适的模式。

       那么冒险家的市场竞争力如何呢？

       就这个预售价格来说，真的香。24万元左右的区间，冒险家真的是抢了奥迪Q3、宝马X1以及凯迪拉克XT4的市场了，目的性很明确了。除去豪华品牌，途观L，冠道、昂科威也都在冒险家的狙击范围，而林肯冒险家的配置、动力等硬件是领先于同级别的，未来的市场想必会十分热闹了。

       但冒险家想大卖，也没有那么容易。最最重要的一点就是品牌知名度了。诚然，林肯确实是一个豪华品牌。但是这个“豪华”却与奔驰宝马奥迪的豪华不在同一个级别，甚至连凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等一些二线豪华品牌的知名度还不如。在国内，很多年轻人甚至不认识这个品牌LOGO，林肯的记忆还要追朔到上一代人婚礼上的那台加长大陆了。

       而林肯要做的，首先就是拓宽品牌知名度，把林肯这个品牌做响亮。而后凭借着强劲的产品力，突破市场似乎并不难。2018年，林肯中国销量为55315辆，同比增长2.2%；2019年1-6月累计销量为25514辆，同比下降5%。冒险家的国产化，对于林肯未尝不是一种“冒险”。但这样的冒险，无疑是值得的。至于冒险家能否突围，就让我们期待一下吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安林肯合资，国产冒险家是否值得冒险？| 贾新光汽车评论

       林肯是国人熟知的美系豪华品牌，但相比老对手凯迪拉克，它在中国市场要落后许多；2019年，凯迪拉克在华年销量超过21万辆，而林肯仅为4.66万辆，缺少国产走量车型是林肯远远落后于凯迪拉克的主要原因。为了抢到更大市场份额，林肯也加入到国产阵营之中，除了已经公布预售价格的紧凑型SUV冒险家之外，中大型SUV飞行家也将于年内国产上市。

       从工信部申报材料来看，国产林肯飞行家在外观上与进口版车型未发生变化，长宽高分别为5080mm、2022mm（2026mm）、1759mm，轴距3025mm；属于同级别车中的大号。座椅布局方面，国产林肯飞行家有六座和七座两种版本，这也符合目前国内消费者的需要。

       动力系统方面，目前进入申报目录的国产林肯飞行家为3.0T车型，采用GTDIQ96型发动机，排量2956ml，最大功率263kw，它来自福特利马发动机工厂，满足国六排放标准，国产福特锐界2.7T车型的发动机也来自这座工厂。传动系统方面，国产飞行家依然会采用10速自动变速箱。不同于进口林肯飞行家的仅提供四驱车型，国产飞行家增加后驱版车型以降低价格门槛，这对于喜欢大车但购车预算有限的消费者是好消息。配置方面，因为是飞行家的定位为豪华中大型SUV，其配置水平会与进口版车型相当，但中低配车型的配置会有所缩水，以求降低价格门槛。

       推出后驱版车型，这表明林肯在努力降低国产飞行家的价格门槛，以求从市场上分走更大份额。以长安福特现有资源来看，国产林肯飞行家还可以通过引入小排量车型来降低价格门槛。按照规划，全新一代福特探险者将于年内国产，它是飞行家的同平台兄弟车型。从申报资料来看，国产探险者以2.3T车型为主打，采用型号为CAF6510B62E的国产发动机，最大功率203kw，匹配10速自动变速箱；以动力输出数据来看，这款2.3T发动机不输凯迪拉克XT6?2.0T和沃尔沃XC90?T5，上述两款车型也是飞行家的直接竞争对手。从目标客户实际需求来看，2.3T发动机对于飞行家已经完全够用，宝马X5、奥迪Q7等德系豪华中大型SUV都以2.0T为销售主力。

       从进口变国产，做出这种改变的目的当然是为降低价格门槛。在美国市场，飞行家起步价格5.11万美元，冒险家为3.5945万美元，直接竞争对手凯迪拉克XT6为5.2695万美元；在中国市场，国产冒险家预售价格24.8万元起，国产XT6起步价格为41.97万元起；以美国市场定价和国产林肯首款SUV预售价来看，小猫预计国产飞行家3.0T车型起步价格或低至45万元以下；虽然其在美国市场起步价格要低于XT6，但因为尺寸更大，消费者可以接受它价格略高。若还能有2.3T车型推出，其价格门槛有望下探至41万元以内。

       据乘联会公布的销量数据显示，凯迪拉克XT6的2020年1月销量已经攀升至3185辆，沃尔沃XC90终端销量也稳定在1500辆左右；纵观国内40~50万元豪华SUV市场，虽然德系三强中型SUV长期位居销量排行榜前列，但相比上述车型，林肯飞行家尺寸更大且采用六座或七座版设计，在实用性方面更有卖点，更适合大家庭出行。综合考虑国内消费者实际需求和市场现状，小猫认为官方售价低至45万元以下的国产飞行家月销量可以超过2500辆，甚至有望挑战月销3000辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格很友好 性能很彪悍 试驾国产林肯飞行家

       据网传消息，长安林肯首款国产车型“冒险家Corsair”已经到达全国各地的经销商处，预售价格为24.80-35.00万元，计划3月份正式上市销售。

       冒险家

       在2017年3月，林肯与长安汽车的合资合作就已经正式敲定。三年之后，首款合资产品终于要上市面对大家的检验。

       MKC

       国产林肯冒险家是MKC的继任者，定位为紧凑型SUV。MKC是林肯在中国卖的最好的三款车型之一，此次冒险家的推出证明了长安林肯打开中国市场的决心，低于25万的预售价也证明了这将是一步狠棋。根据目前情况来看，冒险家肩负着提高大众对长安林肯合资新品牌接受度的使命，承载了走量的期望，具有极高的性价比。

       林肯的沉沉浮浮

       林肯进入中国多年来都未进行大幅降价，全进口的品牌优势使它一直较为保值。但相对国产来说，纯进口的路线走的是“少而精”，由于林肯重新回归国内消费者视野时间较短，进口的优势对林肯来说并不明显，反而掣肘了它的发展。

       林肯在华发展历史最早可追溯到20世纪90年代初，当时林肯通过福特的渠道在华销售，曾一度热销。后来由于母公司福特战略失误，销量大幅下滑，在2008年林肯黯然退出中国市场。

       对中国车市大潮来说，林肯的来或去都只是一朵浪花，它依然蓬勃迅猛的发展壮大。2014年，林肯在福特汽车新的政策支持下卷土重来，下场厮杀。

       林肯的品牌效应和市场定位对于其重返中国市场有着积极的影响，20世纪90年代初引进的大量礼宾车给中国人民留下了深刻的印象，加长林肯在那时颇受追捧，其主打的“美式豪华”很受大众认可。但此时进入中国的豪华品牌不在少数，错过的六年时光林肯已经无法弥补。

       2015年，林肯在中国共销售了11630辆，算是拿下了不错的好开局；2016年，林肯销量达到32558辆，增长了180%；2017年林肯销量54124辆，同比增长66.24%。但到了2018年，林肯在华销量增速下降2.2%，再到2019年，林肯在华累计销量为46629辆，同比下滑16%。

       2019年的中国车市并不景气，当市场红利逐渐消失，林肯入局时间较短带来的的仓促开始显现。

       选定出路：与长安合资

       2017年，林肯敲定了长安作为合作对象。长安汽车与福特合作已久，林肯作为福特旗下品牌，率先考虑长安也在情理之中。

       合资向来不是车企发展的目的，而是走向更好的一种手段，是国内车企与国外车企互惠互利的一个平台。

       对长安来说，作为国家认可的军工企业、目前的一线自主品牌，长安近年来发展态势异常迅猛。从最初的兵工厂到乘用车自主品牌龙头企业之一，从最初的逆向仿制到成立设计和研发中心，长安不断地实现着自我突破和品牌重建。与此同时，长安也需要新的突破口更好的走上国际化道路。曾与长安合资的福特、PSA、DS、铃木都没有收获太大成效，此时与林肯的合作是长安又一破局重点。

       而对林肯来说，此次合作可以让林肯借助长安的亲民度和市场口碑。几十年来，中国涌现出无数成功的合资产品，国人已经形成了合资车进入市场肯定会拉低产品价格的思维定势。如果借此东风成功打开市场，林肯将可以实现降本增效、扩大生产、打开市场，销量走上新高度。

       此次合资，对林肯和长安来说都有利。但这份“利”能起到多大作用，仍然需要时间的检验。毕竟中外合资汽车早已不是新鲜产物，多年间有大红大紫，有不温不火，有自生自灭，也有踉跄退场。

       长安林肯会不会成为荷塘里的一片荷叶？

       控制战略上有一个“磨光理论”——信息的效用有赖于其独享性，如果一个信息被充分共享的话，它的优势和效用就被“磨光”了。

       经济学上还有一个荷塘效应：假设第一天，池塘里有一片荷叶，一天后新长出两片，二天后新长出四片，三天后新长出八片，可能一直到第47天，我们也只看到池塘里依然只有不到四分之一的地方长有荷叶，大部分水面还是空的，而令人瞠目结舌的是，到第48天荷叶就掩盖了半个池塘，又过了仅仅一天，荷叶就掩盖了整个池塘。在47天的“临界点”之前，信息可能都处于缓慢的滋长期，难以引起人的注意，而一旦到了最后一天，瞬间爆发，其影响力将让人瞠目结舌。

       不管是敲定合资的2017年，还是首款产品面世的2020年，长安林肯都错过了合资车最为辉煌的福利期，也就是荷塘还在空荡荡的那段时间。相比于同为二线豪车的凯迪拉克等车，林肯国产已经失去了时间优势。

       三年时间，中国车市风起云涌，巨变已生。

       2019年中国汽车市场出现大趋势销量滑坡，众多经销商寄希望于2020年新的开局，萧瑟的车市能有所改变。但2020年刚至，新型冠状病毒肺炎便残忍袭来，对中国经济造成了恶劣影响。截至发稿日，许多城市依然处于封城状态，对各大汽车品牌来说，第一个季度已经失去。

       可以预见，疫情过后，各经销商在销售目标的重压之下，会掀起更加激烈的市场竞争。

       原定于3月上市的冒险家如今是否会延期？如果改成线上发布会不会影响初期宣传？这对现在的长安林肯来说都是难题。

       三年前林肯做出国产决定是对的，市场瞬息万变，品牌不求变则灭亡。但如今来看，此次合资能不能收到林肯想要的效果却是未可知。

       在这个越来越差异化竞争的时代，林肯国产会不会成为荷塘里的一片荷叶？

       我们需要从产品力上来寻找答案。

       冒险家是否值得冒险？

       2019年11月15日，承载了林肯巨大希望的“破局之作”飞行家正式在珠海国际航展中心上市，在各方面来看飞行家都是一款不错的车型，的确证明了林肯的造车水平。但60万以上的价格注定了它无法大力拉动林肯的在华销量，起到的更多是象征意义。

       飞行家

       相对来说，冒险家的价格和产品定位，都更趋向于走量车型。根据冒险家目前公开的种种数据，我们对这款车已经可以有一个较为直观的印象。

       首先从外观来看，国产版冒险家与海外版林肯Corsair保持了高度一致，林肯家族式的前脸设计极具个性，星辉式的进气格栅加上全LED大灯组也很有档次感。尾部采用了标识性的一体贯穿地平线式LED尾灯，“长安林肯”四个字连为一体，表明了它的国产身份。

       车身尺寸方面，国产林肯冒险家的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，大于现款的MKC，也大于福特锐际。

       内饰方面，12.8英寸的悬浮式中控屏仿佛车中间摆了个平板电脑。但是否能接受大屏幕是看个人喜好，除了这点较有争议，冒险家的其他内饰细节都极为精致。车内采用了大量皮质包裹，辅以烤漆饰板和镀铬元素进行装饰，彰显了它的大气豪华感。同时新车全系标配前档/前排双侧玻璃、ANC主动降噪、AAR“新风管家”空气过滤、车门密码开启、9扬声器音响、迎宾感应系统、前排座椅加热等，在方方面面都显得诚意十足。二排座椅还可以滑动，后排空间较为可观。

       动力方面，冒险家搭载了2.0T发动机，最大输出245马力，峰值扭矩390牛米，传动搭载8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱版本车型，据传未来还将会国产插电混动版车型。

       在同级别车辆之中，冒险家可以说是诚意之作，有值得“冒险”之处。如果购车预算在25万元左右且考虑选择一款SUV车型，完全可以考虑购入一台冒险家。毕竟作为长安林肯的第一款车，主机厂一定会在车的品质上下大功夫。只有走好合资之路第一步，才能有后续更好的发展。

       未来有太多的变量，最大的不变反而是万变。2017年敲定合资的林肯很难想到2019年车市的萧索，萧索之下仍逆境前进准备上市的林肯也很难想到2020开年之时突发的灾祸。

       当下的情况是对林肯的一次巨大考验，原定的方案必须通通甩去，并加紧制定出能够适应新情况的决策方针。决定一家企业能否更好存活的因素不止有眼前的得失，还有在瞬息变幻的市场中展现出来的柔性和适应性。

       有评论说：与其竞争对手相比，林肯进入中国市场的脚步慢了不止一拍。但林肯从来都呈现出积极向上的态度，用心做车，也注重服务。现在林肯采用了?T+8?”模式（林肯生态系统），希望更有效提升品牌感知度，让品牌与客户间产生更多的触点，从而拓展新市场。它包含林肯中心、林肯品牌店、林肯体验店与林肯会员俱乐部，融合多种线上线下渠道。每一类门店都有特定的规模和作用，如林肯品牌店通常坐落于奢侈品店集中区域，让客户在线上系统了解、体验与定制汽车。

       贾新光先生说道：有时候外国公司很无奈，比如美国福特野马卖的非常好，但在中国双门车就没那么受欢迎。

       林肯在拓展市场和更贴合中国人需求上，需要走的路还很长。但所有的战略都是在实行中完善，在硬性条件优秀的前提下，是金子总会发光。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       林肯飞行家是首款国产中大型SUV，价格非常友好，全系标配3.0T+10AT，价格区间为50.98-75.98万。

       林肯品牌的气质，我觉得和奔驰比较接近，追求稳重大气，对标车型是GLE，但是最低配的GLE350动感型，也要70.98万，这价格可以买飞行家次顶配的行政版了。

       外观是林肯最新的家族风格，星辉式前格栅尺寸不大，硕大的林肯标竖在中间，很有气势。

       矩阵式全LED前大灯，共配有202颗LED，功能非常全面，支持自适应远近光、低速广角补光、随动转向灯。

       长宽高为5080/2022/1759mm，轴距为3025mm，四项数据均是同级别最大的。

       车尾是林肯标志性的贯穿式尾灯，这个可是林肯首创的，已经用了20多年了，现在成了时尚潮流了。

       内饰设计很简约，采用对称式设计，没什么特别之处。中间是12.8英寸触控屏，比进口版的10.1英寸更大。车内使用了大量实木和真皮装饰，用料非常扎实，豪华感营造的到位。

       方向盘采用双色拼接设计，真皮手感细腻，握上去非常舒服。

       为中国市场量身定制了SYNC+智行互联系统，和百度合作开发，支持语音交互、在线导航、生活服务、OTA升级、手机远程控制等功能，豪华品牌中应该是功能最全的车机系统了。

       28个扬声器的Revel音响，音质非常非常棒，而且行政版就是标配，论车载音响水平，绝对同价位第一。

       启动按钮和换挡按钮，布置在屏幕下方一排，采用钢琴按键式，看上去很精致。

       前排座椅功能太丰富了，30向电动调节，连腿托都支持左右单独调节，有点走火入魔了……座椅造型看上去很有肌肉感，坐上去还是挺舒服的，不是特别软的类型，支撑性很好。

       后排座椅可以选择2+2或者3+2的布局，强烈建议大家选择2+2，中间有走道，进出第三排很方便。

       第二排两个单独座椅，相比进口版加长了坐垫，加厚了靠背，但是坐上去，仍然没有前排座椅舒服。

       飞行家诞生于林肯CD6纵置后驱平台，全系搭载3.0T双涡轮增发动机，最大功率261kW/5500rpm，最大扭矩553N.m/3500rpm，匹配10AT变速箱，是同价位最强动力组合。

       虽然发动机要到3500rpm才能输出最大扭矩，但是553N.m扭矩足够大，所以低速时没什么影响。

       无论是高速还是低速，推动这台2.2吨的大家伙完全是游刃有余，强大动力基本都在储备状态。油门设置很线性，不同深度对应不同油门，用起来非常舒服。

       V6发动机低沉的声音，也是我非常喜欢了，急加速时浑厚的声音，特别好听。

       10AT变速箱主要目的是省油，这款变速箱很聪明，正常驾驶时，速度达到98km/h，就能升到10档。如果您深踩油门加速，也能迅速连降4挡，动作干脆利落。

       车辆配备了CCD自适应减震+空气悬架，算是现在汽车悬架的顶级装备了，行驶起来底盘厚重感非常强，可以根据不同需求，自动调节悬架状态，高速行驶支撑性好，低速颠簸路面滤震性好。

       虽然车身长度超过5米，但是开起来并不觉得大，感觉很灵巧。

       总体来说，林肯飞行家几乎是一款没什么槽点的车型，关键是价格也很友善，很值得入手。

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       今天关于“林肯汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“林肯汽车之家”，并从我的答案中找到一些灵感。