五菱凯捷迈巴赫版_五菱凯捷迈巴赫版多少钱

五菱凯捷迈巴赫版_五菱凯捷迈巴赫版多少钱

       五菱凯捷迈巴赫版的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于五菱凯捷迈巴赫版的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.奔驰c200（五菱双排座后双轮新款小货车）

2.世界上都有什么车

3.五菱联名款红旗小L5，是买菜车吗？

4.五菱宏光为什么是神车？

5.奔驰和特斯拉，哪个更高级？

奔驰c200（五菱双排座后双轮新款小货车）

       奔驰c200

       奔驰c200参数？也许很多朋友对此感到困惑。下面小编给你介绍一下奔驰c200的参数，希望能帮到你。

       以北京奔驰旗下的2020款奔驰C200为例。具体参数如下：奔驰C200有三款在售，分别是：2020款C200L动感运动版，官方指导价30.78万元；2020C200L时尚款，官方指导价：31.58万元；2020C200L时尚运动版，官方指导价：31.58万元。字母L为长轴版本，字母L为标准轴版本。车身尺寸方面，长轴版长宽高分别为：4784x1810x1457mm，轴距为2920mm，轴板长宽高分别为4704x1810x1454mm，轴距为2840mm。动力方面，全部搭载1.5升直列4缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率115KW，最大马力156PS，最大扭矩250Nm，最大功率转速5700rpm，最大扭矩转速1500-4000rpm，供油方式全部为缸内直喷，环保标准全部达到国六B排放标准。驱动模式为全后轮驱动。悬架方面，前悬架是多连杆独立悬架，后悬架也是多连杆独立悬架。安全配置方面，除了ABS、主驾气囊等最基础的，ESP、前排气囊、侧气囊帘、膝部气囊、胎压监测都是标配。

       五菱双排座后双轮新款小货车

       8.14L每百公里至11.77L每百公里之间。2022年五菱新卡1.8双排后双轮货车真实油耗位于8.14L每百公里至11.77L每百公里之间，采用的是5挡手动技术，125最大马力。

       奔驰c200新车报价2022款

       目前，奔驰C级2022款的官方指导价为325200元-372200元，我们以奔驰C级2022款C260L运动版为例来算一算，这款车型的官方指导价为351200元，目前桂林市的最低报价为336200元，比官方指导价优惠了15000元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在379518元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要100860元才可落地，月供为7383元。

       奔驰C级车头给人一种十分炫酷的感觉，配合梯形格栅，营造出非常不错的运动氛围。

       奔驰C级2022款C260L运动版内饰呈现出豪华的设计风格，加上银色饰条。中控台使用了非对称式的设计整体的高级氛围营造得很到位。

       动力方面，奔驰C级配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为150kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.35L/100km。底盘方面，该车前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

       奔驰两门轿跑c200

       奔驰c200和c200l区别是：1、车身结构不同：奔驰c200是一款2门4座硬顶跑车；奔驰c200l是一款4门5座三厢车。2、车身尺寸不同：奔驰c200的车身尺寸是长4698mm、宽1810mm、高1408；奔驰c200l的车身尺寸是长4784mm、宽1810mm、高1457mm。奔驰是属于德国的品牌，其旗下车型包括：奔驰e级、奔驰s级、奔驰g级、奔驰glc、奔驰gls、奔驰c、迈巴赫s级。

       奔驰10万一15万车大全

       奔驰新车目前没有十万左右的车型，最便宜的A级官方指导价也有21.18万，根据地区不同，优惠会有差异，但优惠过后也要10万以上，在15-16万左右。

       10万左右新车可以参考一下几款：

       1、新宝来

       厂家指导价：10.78-14.38万元

       推荐理由：新宝来搭载的1.6L发动机是德国大众汽车最为成熟的发动机技术之一，目前配备在大众汽车多款主力车型上。技术成熟稳定、保养费用低是这款发动机的最大优势，而这正是家庭用车的必备条件。

       2、雪佛兰科鲁兹

       厂家指导价：10.89-14.89万元。

       推荐理由：科鲁兹的所有设计都是由通用汽车全球的设计中心联合开发，外形部分就主要留在了亚太设计中心，整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多地注入了运动轿车的视觉效果。

       雪佛兰科鲁兹搭载全新一代1.6升和1.8升EcotecDVVT发动机，不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。

       3、朗逸

       厂家指导价：11.28-16.48万元

       推荐理由：在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

       4、09款福克斯

       厂家指导价：11.89-15.19万元

       推荐理由：09款福特福克斯天生的赛车血统运动特质充分满足了驾驶者对动力性能的要求。动力充沛且燃油效率优秀的Duratec-HE全铝合金反置式发动机、电子液压辅助转向、前麦弗逊式独立悬挂、后SLA全独立式悬挂、前后副车架以及扎实的底盘。

       这款车加上高刚性的车身，共同打造出2009款福特福克斯在乘坐、操控、转向上精准而舒适的完美平衡。

世界上都有什么车

       又到了每月工信部发布新车申报公示的时间了，疫情的影响还在持续性，这一次的申报新车并不算多，但仔细盘一盘有亮点的车型还是有不少的。

       别克ENVISION?S

       熟悉别克昂科威的朋友应该都知道，它的英文名为ENVISION。而从最新的申报信息上得知，别克的这款全新SUV——ENVISION?S，定位有可能介于昂科威与昂科旗之间，进一步将车系之间的缝隙补齐。

       新车的外观采用了别克最新的家族式设计语言，狭长的回形标前大灯与飞翼中网搭配之下，造就了前脸宽大的视觉效果，视觉重心也会更加低矮，看上去会更加运动一些。

       在新车的车身尺寸方面，长宽高分别为4662\1883\1631mm，轴距2779mm。相比于昂科威，长度略短，但新车的轴距相比之下则增加29mm，而且宽度也增加了44mm。

       尾灯的造型与前大灯相呼应，尾门上的车名标识表明了它的身份，镀铬的装饰包围和底盘护板，再加上隐藏式的排气，给人更精致的感觉。

       除此之外，从新车的申报信息中，我们还看到了Avenir的标识和专属的锁子甲格栅，因此我们推测该车未来或将推出Avenir版本的车型。

       动力方面，新车预计会搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹。

       由于现款昂科威一直没有换代，很多人都猜测这款新车会是全新一代车型，在没有官方消息前，还是不好随意下定论，但是这款全新的中型SUV车型确实打破了以往别克SUV给人的刻板印象，算是一次比较大的突破。新车有望今年会正式发布，先期待一波。

       红旗H9

       作为中国人，其实都希望有这样一台车，它可以成为我们民族汽车工业的代表，根正苗红的红旗一直都被寄以厚望，尽管红旗L5早已声名远外，只不过对于大部分百姓而言仍然触不可及。于是，红旗H9的出现，似乎让大家看到了希望。

       早在之前，红旗H9就已经小规模亮相过，这次申报信息的公布，我们可以获得更多有价值的数据信息。

       新车定位于中大型车，长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm，未来上市之后或将提供单色和双色车身供消费者选择，这样的待遇恐怕要到迈巴赫和劳斯莱斯的级别才能享受得到。直瀑式的巨大格栅与红旗的LOGO相得益彰，每一个设计细节都透露着尊贵与豪华。

       车尾设计灵感源于天安门，贯穿式的尾灯搭配镀铬装饰条横亘车尾，两侧的尾灯也随着车尾线条向后倾斜，整体视觉效果格外稳重。

       从目前的申报信息上看，新车将会搭载2.0T发动机，最大马力252匹，峰值扭矩380牛·米。预计后期还会推出3.0T的车型。

       红旗H9作为国产自主品牌的新旗舰车型，未来目标剑指BBA的E级、5系以及A6L，价格上想必也会有所优势，期待他未来的市场表现。

       WEY?VV7?GT?PRO

       乍一看WEY?VV7?GT?PRO让人眼前一亮，新车在外观上似乎花了不少心思，整体风格呈现出酷黑风格，将其与VV7?GT放在一起比较差别比较明显，不再那么容易傻傻分不清。

       新车的外观在VV7?GT原来的设计基础上，对大灯、包围做了许多改动。镀铬件在新车上几乎看不见，取而代之的则是各式各样的黑色元素，譬如熏黑大灯和尾灯、亚光的中网以及黑色的排气装饰件。除此之外，搭配上黑色的轮毂和包围，整车的运动感被描摹的格外强烈。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1965/1672mm，轴距为2950mm。

       不过，有一句说一句，新车在外观设计上大刀阔斧，动力配置上却与VV7?GT保持一致，依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹。光从外观上下功夫，动力操控止步不前，PRO后缀的含金量似乎有些低。

       五菱微型电动车

       提到五菱，我们首先会想到那些即可拉货又可载人的MPV车型，但是电动车型领域，五菱品牌还是首次涉足，由于宝骏在电动车方面有一定基础，所以五菱的电动车处女作来得并不算难。

       新车外观小巧可爱，与宝骏E100、E200造型相似，不过设计更加简约。新车的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，定位为双门4座微型车，至于第二排的乘坐空间，我们暂且打一个问号。

       动力系统上，新车将会搭载一台最大功率为20千瓦的电机，而NEDC工况下的续航里程尚未公布。

       奔驰E级

       在日内瓦车展取消之后，奔驰E级中期改款车型通过直播线上发布。没过多久，国产加长版车型就出现在了新车申报名录中。

       外观与海外版如出一辙，采用了最新设计理念，前大灯与中外自此“分家”，对于这样的全新设计，车迷的评价褒贬不一，似乎每一款换上新外观的奔驰车型都要被大家议论一番，需要一定的适应过程。

       车身尺寸方面，长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm,相比现款长度和宽度有所增加，轴距不变。

       动力配置依旧不变，E260L搭载1.5T+48V轻混系统，发动机最大马力184匹；E300L搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为258匹；E350L搭载2.0T+48V轻混系统，发动机最大马力为299匹，并且均匹配9AT变速箱。

       近段时间，奔驰频繁因自身质量问题被推上舆论的风口浪尖，这次E级的中期改款，消费者还会买账吗？拭目以待吧~

       沃尔沃S60?、XC40、XC60

       惊喜吗？意外吗？沃尔沃S60、XC40、XC60都刚刚上市不太久，怎么会无缘无故又出现在申报名录中呢？首先，原因不在外观，毕竟还没到改款的时候，这么快改变外观太过耗费成本了，沃尔沃不可能和钱过意不去。

       那么，改变就在动力配置上了，从目前公布的申报信息上看，沃尔沃的这三款车搭载的T3、T4、T5发动机的最大功率都相应做了提升，分别由原本的120千瓦、140千瓦、184千瓦提升至133千瓦、156千瓦、205千瓦，这样升级操作就好像原厂帮你刷了一阶程序。

       动力获得了提升，而价格是否会变动呢？暂时还不得而知，如果价格维持不变，那老车主们估计就要坐不住了！

奇瑞瑞虎5x

       奇瑞瑞虎5x迎来了中期改款车型，新款车型的外观造型变化较大，与前不久刚刚上市的全新瑞虎7采用了同款家族式设计语言。

       全新的进气格栅由原来的深色材质变成了点阵式的镀铬材质，时下类似的设计风格基本已经烂大街了，再追这一波潮流，难免有些俗气，不那么耐看了。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，与现款保持一致。

       动力方面，新车将搭载1.5L自然吸气发动机或1.5T涡轮增压发动机，最大马力分别为116匹和156匹，根据车型版本的不同，匹配的变速箱有5速手动、CVT以及6速双离合变速箱共三种选择。

       讴歌CDX

       讴歌CDX也即将推出中期改款车型，从申报信息中看，新车未来会推出普通版、混动版以及A-Spec版共计三种版本车型。

       改款后的CDX的变化主要在外观方面，新车的前后保险杆都经过了重新设计，使得整车外观会更加运动张扬一些。

       值得一提的是，新款CDX?A-Spec版会拥有更具运动感的外观套件，与去年广州车展发布的概念版基本保持一致，各种运动包围、黑色车身装饰件，还将提供磨砂灰的车身颜色，看起来更具侵略性。

       车身尺寸方面，新款CDX与现款相同，长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距2660mm。不过A-Spec版由于车身外观的不同，车长增加至4542mm。

       动力方面，新款CDX将会推出普通燃油版和混动版两种车型，普通燃油版搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力182匹，而混动车型搭载的则是由一台2.0L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，综合最大马力215匹。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱联名款红旗小L5，是买菜车吗？

       世界上有这些车：

       1、自行车

       自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”；而在日本称为“自転（转）车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

       2、电动车

       电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

       3、轿车

       轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。

       4、货车

       货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

       5、火车

       火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

五菱宏光为什么是神车？

       五菱是国产接地气的代表，红旗是国产豪华车的典范。这俩车结合，会擦出怎样的火花呢？这一期，就先让红旗设计师来五菱，给咱安排一些尊贵版本的五菱。走起~

       首先，来到前脸。整体布局我们就依旧延续现款五菱宏光的造型设计吧，把五菱经典的工字造型，延伸为类似直瀑式的中网镀铬装饰。

       在下包围位置呢，既然是豪华型车，讲究的是不怒自威，所以造型上我们就采用贯通式的设计吧。最后给这家伙来一个宾利、迈巴赫、红旗都最常采用的双色车身。

       是不是想说，既然五菱能漂移，那它的运动精髓肯定不能丢？来，黑武士运动版本安排上，全身熏黑，降低车身，尤其这个中网内部，我们更换为缩小版的亮黑色五菱logo。我要是说五菱车标真的很有设计感，应该没人反驳我吧？

       当然了，豪华版五菱的车尾也必须重点设计一下。毕竟在国内，不管是上到99，还是下到刚会走，大家都知道，无论在城区还是山路，你最多能看到的也就是五菱的车尾了。

       既然定位豪华，所以尾灯造型上我们把腰线延伸过来，与尾灯做一个衔接。尾灯造型上，我们延续红旗常用的竖向尾灯设计吧。再来一个精致的下包围，整个车尾就正式被我们给设计出来了。

       其实，红旗除了豪华之外还有一个最显著的特色，那就是对我们传统文化的提炼。那红旗设计师如果去五菱，来一个提炼传统文化又结合汽车设计，搞出来的中国风豪华大皮卡会有哪样的颜值呢？

       在广西境内，始建于公元前214年的灵渠，以及独具特色的侗族建筑都尤为出名，我们把这些设计演变为五菱豪华大皮卡的前脸设计。大家都看得到，前脸的这两个设计灵感来源，全都来自于五菱的故乡广西，它们也都是劳动人民的智慧结晶。

奔驰和特斯拉，哪个更高级？

       五菱宏光能够坐拥今天神坛大佬的位置，上到八十老妇，下到三岁孩童，无人不知，无人不晓,甚至被大家“尊称”为“秋名山神车”，其背后发家史却鲜有人知。

       该梗源于网上的一则视频。2016年7月，两个富二代开着斯巴鲁BRZ与宝马在山路上飙车，忽然一辆五菱面包车出现，并以迅雷不及掩耳之势超越了他们。该视频一经上传，顿时引起网友热议。这个视频同时神奇的还原了动漫《头文字D》中主角藤原拓海驾车往秋名山送豆腐的场景，于是便有了“秋名山神车”的称号。网络上的段子手更是不甘示弱，“秋名山上行人稀，常有高手较高低，如今车道依旧在，不见当年老司机。”等段子更是疯传网络。

       其次，各大豪车争先贴上“五菱宏光”logo的流行趋势也无疑是为其打了一播广告。

       五菱宏光凭借着他销量第一的地位，全国各地都有他的身影，上山、下山、拉砖、送货，无所不能，各位实干家车主更是将他的座位拆卸下来用来装更多的货物，什么？被抓？早就考虑到了，罚款200，比物流费用便宜多了。除了他用途的“多样性”，还有买家身份的参差不齐，又被豪车界称为“豪车的杀手”，什么宝马，奥迪，没在怕的，他们也避之不及。

       “五菱神车”坐拥今天“当红炸子鸡”的地位也离不开创世战车（Crossout）这款游戏。国内玩家算是把这残酷的末日游戏玩崩了，一水的五菱宏光，风骚的走位，老外的坦克都被怼哭了。

       他的傲人战绩还得到了完美世界的青睐，并联合生产了“你瞅啥”、“瞅你咋地”等游戏部件，为这款游戏增加了不少趣味性。

       “高端大气上档次，低调奢华有内涵。”一句玩笑语中，却说明白了豪华和高端，在一定程度上是具有等同意义的。

       高端，传统意义上代表着豪华车。而且，过去豪华是由德系高端定义的，像奔驰、宝马、奥迪；当然，超豪华也是由德系定义的，像迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷。除了气派的形象外，核心在于性能卓越、做工精良，以及“高级感”。

       如今国内市场，千军万马都想过“高端化”的独木桥。不过整体来看，一番折腾下来，结果并不尽如人意。品牌—产品—市场的闭环，迟迟无法闭合。自主品牌的高端化，品牌向上，虽是必然之路，却也是西西弗斯推石上山之路。

       其中领头的两家，当长城汽车的创始人魏建军赌上自己名字的时候，WEY代表了迈向高端豪华的希望和决绝。而领克也是经过四年的准备，2016年才吹响高端化的号角，到今年北京车展推出SEA浩瀚架构，进入一个新阶段。但是，你仍然无法说它们的高端化就成功了。

       同时，随着时间推移，未来的高端和豪华的定义正在演变。这就说到了特斯拉，要说做工，可能与领先的国产车还有差距，但是为什么还是有那么多人成为它的粉丝？

       实际上，消费群体也发生了巨大的改变。从雷克萨斯当时面对的波波族，到Y世代、Z世代成长为主流购车群体，他们关注时尚潮流的造型之外，更突出的需求是智能化、个性化。所以，奔驰和特斯拉，就像摩托罗拉、诺基亚和苹果，成为未来时代的两种选择。

       那么，是选择豪华的高级感还是潮流的科技感，对于自主品牌来说，虽然都想要，但终究是“To?be?or?not?to?be”般的路径选择，站在未来的分叉路口，风往哪个方向吹呢？

       豪华的背后

       高端化，代表着产品更高的售价和溢价。举个例子，最近上汽通用推出的别克Avenir版本车型，直接把别克品牌的售价区间上抬3~10万元。品牌和产品高端化的好处显而易见。

       实际上，高端化也是消费升级和汽车产业升级的一个出口。但高端化的背后，究竟能不能代表更高的技术含量、更好的用户体验、更高的价值，是需要所有中国汽车人共同探索的。

       高端化曾经的定义，背景是国家的制造基础。就像“汽车发明者”奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样，代表着产品的精品化程度。而奔驰代表的豪华，就是那种身份和精品的象征，也是自主品牌努力的方向。奔驰所代表的德系车企的高利润，也是众多自主品牌追求高端化的核心驱动力所在。

       就像第十代?奔驰S级发布的时候，以双连屏为主要特征的内饰设计不单单引领了奔驰自家的设计风格，甚至定义了豪华氛围应该具备的因素。当下自主品牌层出不穷的双联屏内饰，不能不说是取经自奔驰。而全新11代S级的环抱式、“游艇驾驶舱”风格，无疑又将掀起一波豪华跟风潮。

       在高端化之路上，还有个著名的案例，就是丰田雷克萨斯的崛起。丰田雷克萨斯的成功，甚至成为照亮国产汽车自主品牌向上拓展的灯塔。雷克萨斯高端独立品牌运作的模式、方式、策略等，为众多致力于品牌高端化发展的国内厂商所借用甚至模仿。

       不过，我们知道的是，雷克萨斯用了6年时间、1400名工程师、2300名专业技师、10亿美金的投入、450款车型分析，付出的心血和成本非常高昂。而我们不太知道的是，技术上雷克萨斯将发动机的零部件精度提升了十倍。这才是核心。而且，当雷克萨斯进入日本市场时，还进一步设立了跟丰田品牌车型的500个差异化要点“LEXUS?MUSTs”。

       反观我们国内的车企，喧嚣浮躁，恨不得一两年之内就能全部高端化。口号喊得山响，但是，对于高端化的认知和理解，大多还停留在“换壳”和堆配置的浅层表象上。虽然都知道，没有核心的竞争能力，很难带来目标消费群体的青睐。

       高端化如果空有口号，就好比军队唯见旗手，不见将兵。而口号中的远大理想倘若无法落地，则流于空中楼阁。所以，高端化的产品，不但得有看得见摸得着的质感，也必须充分体现于每一个细节。伟大在于细节的积累，魔鬼也藏在细节中。

       实际上，目前传统车企里面冲击豪华定位取得阶段性成功的，只有红旗。可以说，在传统燃油车领域，真正具备豪华车基因的品牌也只有红旗。而红旗的复兴之路上，我们也看到它的强项还是在传统的豪华感上面。说到短板，其电气化方面的实力就很弱，像特斯拉的那种科技感，还差了很多。

       所以，相对而言红旗的难度都如此高，那么其它品牌，要在传统燃油车领域赶上或超过BBA，可能性都不大。就算退而求其次，先做品牌和产品的高端化，难度依然非常大。那么，这些冲击高端和豪华的短板根源在何处呢？

       难度在体系

       多少年来，中国自主品牌一直有向上走的高端化梦想，但前赴后继，屡败屡战。而且，近两年自主品牌冲击高端的步伐也越来越快。像荣威换了双标，其中的R标直奔冲击中高端新能源市场。此外，除了宝骏的钻石标，五菱宏光也正在推出凯捷，也在走高端化的路。

       高端化的热情，连边缘化的品牌也趋之若鹜。比如，近日宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明透露，“宝能汽车集团正在筹划一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。”而江淮也放弃了JAC的乘用车LOGO，转而打合资“思皓”的牌。“放弃大号练小号”的江淮，能不能在这一轮中走出来？谁也不知道，“自古华山一条路”，除此之外似乎也没有太好的办法。

       虽说自主品牌实现高端化的梦想，向上突破完全有可能，这一天已经不再遥远。然而，高端化没有捷径，需要一整套的体系建设。我们看到，北汽ARCFOX和奇瑞星途前期的失利，就在于缺少一整套体系。

       吉利汽车集团副总裁杨学良一句话讲得很对，“高端化本质上是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。”但不是说喊个口号就高端了。长安汽车董事长朱华荣在北京车展接受记者采访时也说，“没有理由你说我是个高端，然后你们就会来买我的，没有这样的理由。”

       用一个物理学的名词“势能”来比喻，只有凭借技术和体系创造的势能，才有做成高端化的可能。而这个势能，是强大的技术实力赋能的，最核心的当然是正向研发的平台体系。没有核心的技术实力，不过是空中楼阁。

       就像文首所说，自主品牌高端化的尝试和探索，领克和WEY是两个非常有特征的例子。起步时间差不多，但是，走到今天，我们看到两个品牌的分野。领克在CMA平台的加持下，后劲还是相当大，而且北京车展还亮相了基于CMA平台而来的SEA浩瀚架构。而WEY自去年开始，就有后继乏力的迹象。

       我们知道，WEY之前，H8、H9冲高失败是曾经的例证，而WEY在做了一番努力后，但苦于没有全新平台的根基，还是出现了无奈向下打价格战，高端化受阻的困境。换句话说，15万元的门槛迈过后，消费者依旧会觉得定价20万元左右的自主品牌，还是比不过合资。

       而长安UNI-T的探索取得了一定的成果，不过还处于产品高端化的阶段，长安对于高端品牌非常慎重。这是对的。反观ARCFOX的高端化和东风的岚图，更多地显示出孤掌难鸣的清冷之象。26日北京车展上午，记者看到，东风的高层们站在岚图概念车iFREE前，默默地看着车，无言深思。

       自主品牌高端化提了不是一年两年，讨论和争论也无数回合，但是，直到今天，行业内能成功高端化的自主品牌，仍然寥寥无几。此前，行业内有个认知，高端品牌的推出要基于100万辆以上的产销规模积累。放眼望去，能做到的还真没几个，因为没有销量而倒下的却不知凡几。

       先行者WEY和领克尚且步履维艰，何论其他。所以，都说走高端，但体系内力不够的话，很有可能落入欲速则不达的“高端陷阱”，浪费宝贵的企业资源。高端化需要沉下心、耐得寂寞，也希望行业人士深思。

       软件定义未来？

       实际上，除了豪华的路径，随着全球消费者的需求和认知发生变化，加上互联网技术带给汽车行业的冲击，更是让大家站在时代分水岭上，对品牌和汽车的认知发生了巨大变化，传统汽车和新能源汽车开始分道扬镳。

       与此同时，对于高端和豪华的定义也悄然出现了分岔。

       原先让消费者觉得“贵”得值的高端和豪华背后的技术优势，在评价标准被改写的当下，正在面临淘汰。比如，大排量发动机制造技术的被废弃等等。另一方面，随着汽车制造的技术飞跃，硬件层面的差距越来越小，而电动化技术甚至使豪华品牌原先引以为傲的某些性能被轻松突破，比如零百加速能力。

       竞技场忽然改变了。高端和豪华溢价的基础一定是产品，但产品在技术层面发生了巨大改变。像特斯拉所带来的新颖的产品体验，尤其是智能化方面，无论是自动驾驶辅助，还是远程控制、FOTA，都是传统燃油车型无法充分满足的。

       就在8月25日，国投创新董事总经理李钢表达了一个观点，由于智能化与电动车的天然贴合性，未来的豪华车很大概率上会是高端智能电动车，“汽车智能化时代已经来临，德式豪华车的定义将被重新改写。”

       “软件定义汽车”的时代已然开启，汽车终将成为一个“大型移动终端、储能单元和数字空间”。（定义来自工信部、发改委、科技部2017年4月《汽车产业的长期发展规划》）而汽车智能化的程度则代表了未来。

       回溯历史，过去二十年是互联网、包括移动互联网的时代，汽车行业主要是“+互联网”，硬件是主角，软件是配角。而未来二十年，将是人工智能时代，汽车行业必将是“互联网+”，万物互联下，一切都将由软件主导的网络所驱动。

       由有形到无形，由硬到软，由外及里，硬件部分的质感成为豪华的基本条件，却已经不是定义豪华的最重要条件。特斯拉的“换道超车”就是非常鲜明的信号。而国内造车新势力的头部力量，也是以特斯拉为标杆，它们毫不介意传统车企的目光。

       我们也欣喜地看到，造车新势力中蔚来、小鹏、理想，目前做到了突围，虽然还很稚嫩，但是希望之光已经照亮了行业前行的道路。只是，这种以资本推动的速度模式，对于“铁甲重装”的传统车企来说，还显得很沉重，无法下定决心“All?in”。

       然而，我们身边的许多人换车时，已经将特斯拉Model?3、蔚来ES8、小鹏P7、广汽新能源Aion?LX等与奔驰、宝马、奥迪放在一起考虑了，这在五年以前都是不可能的事。就像《小趋势》中讲到的，1%人的行动小趋势，很快会影响更大范围人的行动，一旦过了某个点，比如三到五年内，智能电动汽车时代可能会加速到来。

       我们说，产品力的强大，实际上来自于思维和技术的更新，然后驱动了品牌高端化的进化之路。而特斯拉的高端和豪华完全体现在了科技含量上。特斯拉模式的出现，给高端和豪华的定义赋予了全新的含义。这些恰恰是很多传统车企无法做到的。

       就像前些日子特斯拉的市值超越丰田这个标志性事件所揭示的，马斯克的一举一动都让行业震动，并不仅仅是因为他被塑造成继乔布斯之后的国家英雄形象的需要。这背后，其实是从“丰田主义”向“特斯拉主义”转化、从传统工业体系向数字技术体系过渡的先兆。

       具体来说，与传统定义不同的是，特斯拉车型设计的出发点就是“具备行驶功能的计算机”，而且设计基于强大的信息技术架构。这种架构能够实现内部所有组件的互联，从动力总成到内部功能，并且能够通过后续的FOTA，让车辆在生命周期内不断优化。

       有人说过，“特斯拉是一家生产汽车的软件公司，人机关系已经深深嵌入它的DNA。”所以，特斯拉内部的运作，也非常有别于传统车企，可说是一家追逐摩尔定律的科技公司。特斯拉的驱动逻辑“测试与学习”法，是以人机学习为核心，通过超级生产、软件融合、初创型领导三个“扁平化”的维度，不断推出创新服务。

       所以，我们应该能明白奔驰和特斯拉的区别。奔驰所代表的豪华，其核心本质是凌驾于凡俗实用之上的精神超越。超越物质、功能和实用，追求更高的精神、生活方式和额外价值。即便是在入门级车上，也得到折射。这是构成其品牌溢价的内在基石。除了技术优势打造的产品力，还有营销、服务的体系性持续投入才行，非一日之功。

       而特斯拉则用“第一性原理”的矛，通过软件实力的积累，完成了对传统的行业之“盾”的颠覆。关键在于，软件实力也是需要积累、厚积薄发的。这是大众集团CEO迪斯博士在ID.3软件问题焦头烂额之际破例称赞埃隆·马斯克的原因所在，也是蔚来、小鹏这些造车新势力的努力方向所在，这也是传统车企必须下决断的转折点所在。

       当然，汽车制造的产业链的复杂程度决定了，敬畏之心的极其重要，否则你只能看到2000多年前古罗马政治家西塞罗提出的“幸存者偏差”，却看不到那些背后倒下的“沉默的大多数”，就像造车新势力“只有三家能幸存”的预言逐渐被验证一样。

       说到底，做奔驰还是做特斯拉，都是百转千回、九死一生之路，得有“虽千万人而吾往矣”的勇气和耐心。这里面有太多的隐性知识和Know?how，随时有付出巨大代价的沉重。所谓“功夫，就是时间。”但是，高端化没有回头路。

       本文节选自《汽车公社》杂志10月刊封面故事。

       文/王小西

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       好了，今天关于“五菱凯捷迈巴赫版”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“五菱凯捷迈巴赫版”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。